至简易，至直捷，至圆顿：净土法门是一生圆满、当生成就的法门
《无量寿经》
印光大师也有一段法语和这个内容很相同：
祇园始经营，天界宫殿已现。佛念才发起，净土莲花即生。
也就是说，祇园精舍才开始建设的时候，须达长者在天界的宫殿已经出现。那我们念佛，愿往生的念头才发起而已，净土的莲花当下就已经出现了，这同样是“因中有果”。
净土法门就是“因中有果”的法门，所以往往也以莲花来譬喻净土宗。莲花有一个特色，就是“花果同时”，花一开时，果就出现，这也表示因果是同时性的。
印光大师另有一段法语说明现生得正定聚的譬喻：
能于此法，深生信心，则虽具缚凡夫，其种性已超二乘之上。喻如太子堕地，贵压群臣。
这个譬喻很贴切。不管任何人，只要对念佛往生极乐世界的法门有很深的信心，又不改变——如果信心浮浅，就好像一枝草，风一吹，草就会动摇而改变方向——虽然烦恼没断、轮回未出，但是身份已经胜过阿罗汉。
好比太子刚出世，虽然还没长大，也还没有学问，也没有成就，对国家也还没有任何的贡献，但是他的高贵，他的身份，已经超越宰相之上了。为什么？因为他是国王的儿子、未来的国王。
印光大师还有一段法语，也解释得很简捷：
不断惑业，得预补处；即此一生，圆满菩提。
“惑业”就是贪瞋痴。贪瞋痴还未断除，但是预先得到一生补处的资格；就在我们几十年的此生之中，已经圆满菩提了。“菩提”就是“佛果”的意思，已经圆满成就佛的功德。
所以说净土法门是一生圆满、当生成就的法门，非常简单，非常殊胜，所谓“至简易，至直捷，至圆顿”，相当难得。
反之，若是通途法门，进入一生补处的阶位就要降伏烦恼，断除见惑，断除思惑、尘沙惑，从发菩提心、行菩萨道开始，经过三大阿僧祇劫的时间，由十信、十住、十行、十回向，进入初地，到了七地，接下来是八地到十地，才能进入等觉、一生补处的阶位。论时间，要三大阿僧祇劫以上；论过程，要断除四十一品无明，经过五十一个阶层，可以说时间很长久，而且功夫要很高超。
但是，我们既没有降伏烦恼的功夫，也没有经过三大阿僧祇劫、五十一个阶位的艰苦修行，却也能够在今生短短几十年就圆满成就菩提，所以印光大师在这里说“即此一生，圆满菩提”，菩提之果已经在我们这一生之中圆满成就。这就是净土法门的特色。
有一句法语说“心行相续，业成不退”，意思就是说，愿往生之心与念佛之行相续不间断，这样往生成佛之业就已经成就不退转了。净土法门的容易和殊胜，于此可见一斑。
慧净上人《无量寿经大意》
（未完待续）[心]#大乘佛教[超话]#
《无量寿经》
印光大师也有一段法语和这个内容很相同：
祇园始经营，天界宫殿已现。佛念才发起，净土莲花即生。
也就是说，祇园精舍才开始建设的时候，须达长者在天界的宫殿已经出现。那我们念佛，愿往生的念头才发起而已，净土的莲花当下就已经出现了，这同样是“因中有果”。
净土法门就是“因中有果”的法门，所以往往也以莲花来譬喻净土宗。莲花有一个特色，就是“花果同时”，花一开时，果就出现，这也表示因果是同时性的。
印光大师另有一段法语说明现生得正定聚的譬喻：
能于此法，深生信心，则虽具缚凡夫，其种性已超二乘之上。喻如太子堕地，贵压群臣。
这个譬喻很贴切。不管任何人，只要对念佛往生极乐世界的法门有很深的信心，又不改变——如果信心浮浅，就好像一枝草，风一吹，草就会动摇而改变方向——虽然烦恼没断、轮回未出，但是身份已经胜过阿罗汉。
好比太子刚出世，虽然还没长大，也还没有学问，也没有成就，对国家也还没有任何的贡献，但是他的高贵，他的身份，已经超越宰相之上了。为什么？因为他是国王的儿子、未来的国王。
印光大师还有一段法语，也解释得很简捷：
不断惑业，得预补处；即此一生，圆满菩提。
“惑业”就是贪瞋痴。贪瞋痴还未断除，但是预先得到一生补处的资格；就在我们几十年的此生之中，已经圆满菩提了。“菩提”就是“佛果”的意思，已经圆满成就佛的功德。
所以说净土法门是一生圆满、当生成就的法门，非常简单，非常殊胜，所谓“至简易，至直捷，至圆顿”，相当难得。
反之，若是通途法门，进入一生补处的阶位就要降伏烦恼，断除见惑，断除思惑、尘沙惑，从发菩提心、行菩萨道开始，经过三大阿僧祇劫的时间，由十信、十住、十行、十回向，进入初地，到了七地，接下来是八地到十地，才能进入等觉、一生补处的阶位。论时间，要三大阿僧祇劫以上；论过程，要断除四十一品无明，经过五十一个阶层，可以说时间很长久，而且功夫要很高超。
但是，我们既没有降伏烦恼的功夫，也没有经过三大阿僧祇劫、五十一个阶位的艰苦修行，却也能够在今生短短几十年就圆满成就菩提，所以印光大师在这里说“即此一生，圆满菩提”，菩提之果已经在我们这一生之中圆满成就。这就是净土法门的特色。
有一句法语说“心行相续，业成不退”，意思就是说，愿往生之心与念佛之行相续不间断，这样往生成佛之业就已经成就不退转了。净土法门的容易和殊胜，于此可见一斑。
慧净上人《无量寿经大意》
（未完待续）[心]#大乘佛教[超话]#
【#汽车资讯#】加拿大：将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心#汽车新知加油站#
2018年，加拿大政府决定将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心。对于安大略省经济发展部长费尔德（Vic Fedeli）来说，这一幕仍记忆犹新。
他回忆道：“那是几年前，当时的Stellantis还叫菲亚特克莱斯勒，董事会主席还是塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）。他向安大略省提出了一项建议，希望政府能够为汽车行业创造条件提高竞争力。”
马尔乔内于2018年7月去世，道格·福特（Doug Ford）在那一年当选了安大略省省长。在道格·福特的带领下，他的新政府按照马尔乔内的要求去做了。
2021年11月10日，第一批皮卡车从安大略省奥沙瓦装配厂的装配线上下来▼
“我们向汽车制造商承诺降低经营成本。”费尔德说，“我们带着‘一揽子计划’去找这些公司，每年可以为他们节省55亿美元的运营成本。”
费尔德认为，这个“一揽子计划”是加拿大用来吸引企业的众多法宝之一，它成功引来了多家汽车制造商在安大略省投资经营，其中通用和Stellantis最近宣布在该省投资47亿美元。
安大略省的经济发展部长、就业创造和贸易部长费尔德▼
以安大略省为代表，加拿大正在努力为汽车行业招商引资，并主导电动汽车电池的原材料供应。但费尔德坚持认为，这样做的目的不是与底特律的所在地密歇根州竞争，它们之间实则是一种伙伴关系。
“我不认为这是竞争，我认为这是合作。”费尔德说，“激烈的竞争不可避免，但美国制造的汽车中有10%都销往加拿大，我们需要彼此成为合作伙伴，我们需要一起创新。”
从美国和加拿大汽车工会的数据可以看出两个国家汽车工业规模的差距。
Unifor（加拿大汽车工会）代表全加拿大约3.7万名汽车工人。其中，约2万人在安大略省的底特律三巨头装配和动力系统工厂工作，有大约1.7万人在独立的零部件供应商工作。
UAW（美国汽车工人联合会）代表底特律三巨头在美国的15.5万名工人。UAW发言人布莱恩·罗森伯格（Brian Rothenberg）说，其中约7.5万人都在密歇根州。
成本节约
费尔德说，安大略省政府通过多种途径削减运营成本，包括降低劳动力成本和提供财政激励。
他说，自2018年以来，政府能够在不影响保险范畴的情况下，将工人补偿险（Workplace Safety and Insurance Board，WSIB）的成本降低19.8亿美元。
这是通过消除WSIB在2018年的无准备金负债来实现的，该负债额为111亿美元。无准备金负债是未来需要支付的工伤费用与实际可用于支付工伤费用的资金之间的缺口。他说，消除无准备金负债能够让随后几年的保费大幅降低，且不必降低工人的保障力度。
他说，今年平均保费降低了5.1%，为雇主节省了1.33亿美元，他们可以利用这一部分资金投资于新业务、技术和提高对工人健康和安全的保障力度。
安大略省政府表示，今年2月首次获得了WSIB盈余资金，安全工作到位的雇主们将瓜分11.7亿美元。这将为30万家企业退还30%的年度保费。政府表示，雇主将在4月收到退费。
“政府充实财政的另一途径是允许企业在该财政年度核销新设备成本，每年政府能获得7.9亿美元。”费尔德说，“在安大略省投资的企业可以降低15%的电力成本，本省地方财产税的份额也降低，每年将节省3.57亿美元。”
“我们也适当放松了法规。”费尔德说，“这为企业每年节省了3.17亿美元。”
除了经济利益，政府还提供人才福利，例如“专业人才库”，该省有12所大学和24所学院提供了汽车课程。
“我们培养了很多优秀的人才，这里是第二大汽车中心，是仅次于硅谷的第二大IT集群。把汽车业、IT业放在一起，对企业产生了强大吸引力。”费尔德说，“安大略省还有700家零部件公司和300家与车联网和自动驾驶开发公司。”
Stellantis与通用的投资
3月底，克莱斯勒母公司Stellantis和韩国LG Energy Solution宣布，他们将投资31.3亿美元，在安大略省的温莎市建立第一家电动汽车电池厂，第二家电池厂将美国建造，具体选址尚未公布。
这对安大略省来说是一个巨大的胜利，因为该工厂将是加拿大第一家大规模的电动汽车电池厂，有望创造2500个就业机会。该工厂占地220英亩（41.8万平方米），预计今年破土动工，2024年第一季度投入生产。
克莱斯勒母公司Stellantis公司计划与韩国LG Energy Solution公司在温莎开设一家电动车电池厂▼
Stellantis公司发言人卢安·戈斯林（Lou Ann Gosselin）透露：“在衡量了多个候选地之后，选择了温莎市作为第一家电池工厂的建造地。温莎的主要优势是与汽车行业联系密切，又离美国很近。安大略省西南部劳动力充沛，供应商基础强大。”
Stellantis和LG没有透露电池厂供应的具体车型，只提到了它们将满足 Stellantis在北美的生产需求。
不过，从这个时间点看，与电动公羊1500皮卡和道奇肌肉车的计划相一致。Stellantis公司还在北美销售Jeep、菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌。
通用汽车位于加拿大安大略省的奥沙瓦装配厂▼
4月份，通用汽车表示，它将对安大略省的两个工厂投资15.6亿美元，为了支持这一投资，加拿大政府将出资2亿美元。
加拿大在2017年成立了战略创新基金，目的是资助大型项目，吸引创新企业进入加拿大。“我们正在巩固美洲第二大汽车中心的地位。” 工业部长弗朗索瓦-菲利普·尚帕涅（Francois-Philippe Champagne）说，“通用这15.6亿美元的投资将在安大略省产生巨大的影响。”
作为投资的一部分，通用汽车将在安大略省英格索尔的CAMI装配厂开发加拿大的第一个全电动装配厂。通用汽车将于12月开始在那里为通用汽车的BrightDrop子公司制造商用电动货车。
该公司还表示，它将在未来几个月内扩大安大略省奥沙瓦装配厂的生产，目的是将轻型雪佛兰Silverado皮卡汽油版的生产也囊括进来，该工厂目前生产的是重型版。通用汽车还将为该工厂增加第三个班次，并创造2600个就业机会。
奥沙瓦装配厂的命运发生了逆转。
2018年，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说，该汽车制造商将永久关闭北美的五个工厂，奥沙瓦是其中之一。但在2020年与Unifor（加拿大汽车工会）的合同谈判中，通用同意重新启动奥沙瓦。
密歇根州的激励措施
密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”▼
2021年12月20日，密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”，成立了一个10亿美元的专项基金，用来吸引企业在密歇根州投资，并将为该州创造1000多个就业机会。这些法案对密歇根州赢得电动转型项目至关重要。
这些计划是对企业在本州投资的激励。完成交易、创造和保持就业的企业会获得重大资金支持。
惠特默办公室的发言人鲍比·莱迪（Bobby Leddy）表示，该州不会放过每一个工作岗位和每一分钱的投资，确保在向电动汽车生产过渡时仍然是世界的汽车之都。
莱迪说，在惠特曼的领导下，密歇根州的汽车工业比以往任何时候都要强大，增加了2万个汽车工作岗位，汽车制造商提供了数十亿美元的历史投资。
“我们已经从通用汽车那里获得了该公司历史上最大一笔的投资。”莱迪说。通用1月宣布，它将在四个制造厂投资70亿美元，使该州成为电动汽车开发和制造的中心。
其中，通用汽车将花费26亿美元在兰辛（Lansing）地区建立一个新的电芯工厂，并花费40亿美元改造其在Orion镇的现有汽车装配厂以生产电动皮卡。它还将花费约5亿美元对其在兰辛的两个现有汽车装配厂进行升级。
通用表示，这项投资将创造4000个工作岗位，并保留1000个其他工作岗位。该公司目前在密歇根州拥有50631名员工。
通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）表示，在密歇根州投资70亿美元是有意义的，因为通用汽车早与该州的供应商建立了联系，并与当地政府在激励措施方面开展合作。
当谈到福特汽车公司时，密歇根州就没那么幸运了。福特汽车的巨额投资花落肯塔基州和田纳西州。
2021年9月，福特宣布它将投资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建立几个新工厂，包括电池厂和电动车装配厂。这项投资将创造1.1万个就业机会。
田纳西州领导和田纳西流域管理局提供了数百万美元的激励措施，利用廉价可靠的能源来吸引福特。此外，田纳西州的官员还设立了一个基金，用于支付劳动力职业培训课程。
在肯塔基州，福特在路易斯维尔（Louisville）已经有两家工厂，因此为了促成交易，州政府提供了2.5亿美元的可免除贷款（forgivable loan）。福特只要满足该州的投资和就业预期，就可以在20年内提取这笔贷款。
释放安大略
与此同时，在加拿大，一个新的汽车工业地区正在一个名为科博尔特（Cobalt，与钴同名）的乡村小镇上形成。
在安大略省北部多伦多以北约6小时车程的地方，这个约有1100人的矿业小镇在100多年前因开采银矿而声名鹊起，最终成为世界上最大的白银采购商之一。
银矿含有钴，这是一种用于生产电动车电池的重要金属。它赋予电池能量、密度和寿命。今天，这个小镇是北美唯一钴精炼厂的所在地，生产用于电动汽车电池的钴。
3月份，位于多伦多的矿物加工公司Electra Battery Materials在科博尔特地区开始建设一个价值3.17亿至3.96亿美元的电池材料工业园。安大略省政府说，这个未来的制造中心可以创造300个就业机会。
据《北安大略省商业》报道，到2026年，这个计划中的一站式工业园将同时拥有钴和硫酸镍生产厂，一个大规模的锂离子电池回收设施，以及一个电池前体材料厂。
费尔德说，加拿大是北半球唯一拥有电动汽车电池所需的所有关键矿物的国家。据《金融邮报》报道，贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府计划到2030年花费近11.9亿美元用于建设基础设施，将这些材料从地面运到工厂。
费尔德说：“北美需要的镍、锂和钴大多都深埋于安大略省北部的地底下。”
随着越来越多的汽车制造商将2030年视为一个电动化转型的重要时间节点，政府领导人预计该地区在不久的将来会出现繁荣景象。
“我们正在探索一种方法，让所有这些原材料在这里开采和加工，因为汽车行业与矿物业是密不可分的。”费尔德说，“我们称现在做的事情为释放安大略。”
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
2018年，加拿大政府决定将安大略省打造为仅次于底特律的北美第二大汽车中心。对于安大略省经济发展部长费尔德（Vic Fedeli）来说，这一幕仍记忆犹新。
他回忆道：“那是几年前，当时的Stellantis还叫菲亚特克莱斯勒，董事会主席还是塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）。他向安大略省提出了一项建议，希望政府能够为汽车行业创造条件提高竞争力。”
马尔乔内于2018年7月去世，道格·福特（Doug Ford）在那一年当选了安大略省省长。在道格·福特的带领下，他的新政府按照马尔乔内的要求去做了。
2021年11月10日，第一批皮卡车从安大略省奥沙瓦装配厂的装配线上下来▼
“我们向汽车制造商承诺降低经营成本。”费尔德说，“我们带着‘一揽子计划’去找这些公司，每年可以为他们节省55亿美元的运营成本。”
费尔德认为，这个“一揽子计划”是加拿大用来吸引企业的众多法宝之一，它成功引来了多家汽车制造商在安大略省投资经营，其中通用和Stellantis最近宣布在该省投资47亿美元。
安大略省的经济发展部长、就业创造和贸易部长费尔德▼
以安大略省为代表，加拿大正在努力为汽车行业招商引资，并主导电动汽车电池的原材料供应。但费尔德坚持认为，这样做的目的不是与底特律的所在地密歇根州竞争，它们之间实则是一种伙伴关系。
“我不认为这是竞争，我认为这是合作。”费尔德说，“激烈的竞争不可避免，但美国制造的汽车中有10%都销往加拿大，我们需要彼此成为合作伙伴，我们需要一起创新。”
从美国和加拿大汽车工会的数据可以看出两个国家汽车工业规模的差距。
Unifor（加拿大汽车工会）代表全加拿大约3.7万名汽车工人。其中，约2万人在安大略省的底特律三巨头装配和动力系统工厂工作，有大约1.7万人在独立的零部件供应商工作。
UAW（美国汽车工人联合会）代表底特律三巨头在美国的15.5万名工人。UAW发言人布莱恩·罗森伯格（Brian Rothenberg）说，其中约7.5万人都在密歇根州。
成本节约
费尔德说，安大略省政府通过多种途径削减运营成本，包括降低劳动力成本和提供财政激励。
他说，自2018年以来，政府能够在不影响保险范畴的情况下，将工人补偿险（Workplace Safety and Insurance Board，WSIB）的成本降低19.8亿美元。
这是通过消除WSIB在2018年的无准备金负债来实现的，该负债额为111亿美元。无准备金负债是未来需要支付的工伤费用与实际可用于支付工伤费用的资金之间的缺口。他说，消除无准备金负债能够让随后几年的保费大幅降低，且不必降低工人的保障力度。
他说，今年平均保费降低了5.1%，为雇主节省了1.33亿美元，他们可以利用这一部分资金投资于新业务、技术和提高对工人健康和安全的保障力度。
安大略省政府表示，今年2月首次获得了WSIB盈余资金，安全工作到位的雇主们将瓜分11.7亿美元。这将为30万家企业退还30%的年度保费。政府表示，雇主将在4月收到退费。
“政府充实财政的另一途径是允许企业在该财政年度核销新设备成本，每年政府能获得7.9亿美元。”费尔德说，“在安大略省投资的企业可以降低15%的电力成本，本省地方财产税的份额也降低，每年将节省3.57亿美元。”
“我们也适当放松了法规。”费尔德说，“这为企业每年节省了3.17亿美元。”
除了经济利益，政府还提供人才福利，例如“专业人才库”，该省有12所大学和24所学院提供了汽车课程。
“我们培养了很多优秀的人才，这里是第二大汽车中心，是仅次于硅谷的第二大IT集群。把汽车业、IT业放在一起，对企业产生了强大吸引力。”费尔德说，“安大略省还有700家零部件公司和300家与车联网和自动驾驶开发公司。”
Stellantis与通用的投资
3月底，克莱斯勒母公司Stellantis和韩国LG Energy Solution宣布，他们将投资31.3亿美元，在安大略省的温莎市建立第一家电动汽车电池厂，第二家电池厂将美国建造，具体选址尚未公布。
这对安大略省来说是一个巨大的胜利，因为该工厂将是加拿大第一家大规模的电动汽车电池厂，有望创造2500个就业机会。该工厂占地220英亩（41.8万平方米），预计今年破土动工，2024年第一季度投入生产。
克莱斯勒母公司Stellantis公司计划与韩国LG Energy Solution公司在温莎开设一家电动车电池厂▼
Stellantis公司发言人卢安·戈斯林（Lou Ann Gosselin）透露：“在衡量了多个候选地之后，选择了温莎市作为第一家电池工厂的建造地。温莎的主要优势是与汽车行业联系密切，又离美国很近。安大略省西南部劳动力充沛，供应商基础强大。”
Stellantis和LG没有透露电池厂供应的具体车型，只提到了它们将满足 Stellantis在北美的生产需求。
不过，从这个时间点看，与电动公羊1500皮卡和道奇肌肉车的计划相一致。Stellantis公司还在北美销售Jeep、菲亚特、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌。
通用汽车位于加拿大安大略省的奥沙瓦装配厂▼
4月份，通用汽车表示，它将对安大略省的两个工厂投资15.6亿美元，为了支持这一投资，加拿大政府将出资2亿美元。
加拿大在2017年成立了战略创新基金，目的是资助大型项目，吸引创新企业进入加拿大。“我们正在巩固美洲第二大汽车中心的地位。” 工业部长弗朗索瓦-菲利普·尚帕涅（Francois-Philippe Champagne）说，“通用这15.6亿美元的投资将在安大略省产生巨大的影响。”
作为投资的一部分，通用汽车将在安大略省英格索尔的CAMI装配厂开发加拿大的第一个全电动装配厂。通用汽车将于12月开始在那里为通用汽车的BrightDrop子公司制造商用电动货车。
该公司还表示，它将在未来几个月内扩大安大略省奥沙瓦装配厂的生产，目的是将轻型雪佛兰Silverado皮卡汽油版的生产也囊括进来，该工厂目前生产的是重型版。通用汽车还将为该工厂增加第三个班次，并创造2600个就业机会。
奥沙瓦装配厂的命运发生了逆转。
2018年，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说，该汽车制造商将永久关闭北美的五个工厂，奥沙瓦是其中之一。但在2020年与Unifor（加拿大汽车工会）的合同谈判中，通用同意重新启动奥沙瓦。
密歇根州的激励措施
密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”▼
2021年12月20日，密歇根州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）签署了“一揽子法案”，成立了一个10亿美元的专项基金，用来吸引企业在密歇根州投资，并将为该州创造1000多个就业机会。这些法案对密歇根州赢得电动转型项目至关重要。
这些计划是对企业在本州投资的激励。完成交易、创造和保持就业的企业会获得重大资金支持。
惠特默办公室的发言人鲍比·莱迪（Bobby Leddy）表示，该州不会放过每一个工作岗位和每一分钱的投资，确保在向电动汽车生产过渡时仍然是世界的汽车之都。
莱迪说，在惠特曼的领导下，密歇根州的汽车工业比以往任何时候都要强大，增加了2万个汽车工作岗位，汽车制造商提供了数十亿美元的历史投资。
“我们已经从通用汽车那里获得了该公司历史上最大一笔的投资。”莱迪说。通用1月宣布，它将在四个制造厂投资70亿美元，使该州成为电动汽车开发和制造的中心。
其中，通用汽车将花费26亿美元在兰辛（Lansing）地区建立一个新的电芯工厂，并花费40亿美元改造其在Orion镇的现有汽车装配厂以生产电动皮卡。它还将花费约5亿美元对其在兰辛的两个现有汽车装配厂进行升级。
通用表示，这项投资将创造4000个工作岗位，并保留1000个其他工作岗位。该公司目前在密歇根州拥有50631名员工。
通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）表示，在密歇根州投资70亿美元是有意义的，因为通用汽车早与该州的供应商建立了联系，并与当地政府在激励措施方面开展合作。
当谈到福特汽车公司时，密歇根州就没那么幸运了。福特汽车的巨额投资花落肯塔基州和田纳西州。
2021年9月，福特宣布它将投资110亿美元在肯塔基州和田纳西州建立几个新工厂，包括电池厂和电动车装配厂。这项投资将创造1.1万个就业机会。
田纳西州领导和田纳西流域管理局提供了数百万美元的激励措施，利用廉价可靠的能源来吸引福特。此外，田纳西州的官员还设立了一个基金，用于支付劳动力职业培训课程。
在肯塔基州，福特在路易斯维尔（Louisville）已经有两家工厂，因此为了促成交易，州政府提供了2.5亿美元的可免除贷款（forgivable loan）。福特只要满足该州的投资和就业预期，就可以在20年内提取这笔贷款。
释放安大略
与此同时，在加拿大，一个新的汽车工业地区正在一个名为科博尔特（Cobalt，与钴同名）的乡村小镇上形成。
在安大略省北部多伦多以北约6小时车程的地方，这个约有1100人的矿业小镇在100多年前因开采银矿而声名鹊起，最终成为世界上最大的白银采购商之一。
银矿含有钴，这是一种用于生产电动车电池的重要金属。它赋予电池能量、密度和寿命。今天，这个小镇是北美唯一钴精炼厂的所在地，生产用于电动汽车电池的钴。
3月份，位于多伦多的矿物加工公司Electra Battery Materials在科博尔特地区开始建设一个价值3.17亿至3.96亿美元的电池材料工业园。安大略省政府说，这个未来的制造中心可以创造300个就业机会。
据《北安大略省商业》报道，到2026年，这个计划中的一站式工业园将同时拥有钴和硫酸镍生产厂，一个大规模的锂离子电池回收设施，以及一个电池前体材料厂。
费尔德说，加拿大是北半球唯一拥有电动汽车电池所需的所有关键矿物的国家。据《金融邮报》报道，贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）政府计划到2030年花费近11.9亿美元用于建设基础设施，将这些材料从地面运到工厂。
费尔德说：“北美需要的镍、锂和钴大多都深埋于安大略省北部的地底下。”
随着越来越多的汽车制造商将2030年视为一个电动化转型的重要时间节点，政府领导人预计该地区在不久的将来会出现繁荣景象。
“我们正在探索一种方法，让所有这些原材料在这里开采和加工，因为汽车行业与矿物业是密不可分的。”费尔德说，“我们称现在做的事情为释放安大略。”
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
#赤峰# 【#疫情之下 多行业经营模式悄然改变#】
新冠肺炎疫情的出现给很多行业的经营带来了前所未有的困难和挑战，在此背景下，很多商家开始探索新的经营模式，以适应目前的状态。原本出售成品的饮品店开始销售半成品；早教行业将经营重点从课程内容转向倡导家长高质量陪伴；受影响严重的服装行业为了避免库存积压风险，开启了超长的预售模式。
饮品行业开始出售半成品
疫情后，实体餐饮迎来了巨大的考验，不少餐厅纷纷耕耘半成品及外卖服务，为饮品商家打开了新思路，于是很多饮品店开始推出饮品界的半成品——袋泡茶、挂耳咖啡等产品。在红山区一家奶茶店，记者看到结账区域增加了一些商品，售卖的货品是店铺推出的袋泡茶饮，有白桃乌龙、葡萄乌龙等4款果茶口味。“之前一直有顾客询问袋泡茶产品，我们就顺势上新了这类产品。”工作人员小吴告诉记者，疫情过后，外卖需求大幅增加，不过与已经做好的饮品相比，这类半成品更加便携，更加适应当下较快的生活节奏。
“疫情后到店购买咖啡的顾客明显减少，我们现在更加依靠外卖和咖啡包的销售。”市区一家咖啡馆的负责人告诉记者，店内的咖啡师会选择几款经典的咖啡豆，将其研磨成粉装入袋中，作为咖啡包进行销售。不少喜爱咖啡的顾客会购买咖啡包回家冲泡。“外卖和这些半成品的销售额占据全部销售额的三分之二，效果还是很不错的。”
早教课程转移线上
“家里的老大以前上早教课都是去商场里的早教中心，老二是我预定的网络课程，每个月会定期给我邮寄一些玩具、教具，能够跟随课程内容和孩子一起玩耍。”市民赵女士家里有两个孩子，两个孩子的早教方法完全是两种模式。前几年早教中心火爆，很多家长都会为自己的孩子报名，但是在疫情的影响下，早教中心的经营模式也发生了转变。
“前几年早教中心备受追捧，家长都希望自己的孩子接受一些科学的早教课程，所以纷纷报名。”在早教行业工作超过5年的刘女士告诉记者，疫情后，早教中心热度渐渐退去，家长对于线下上课的模式明显有所顾虑，早教中心就选择了知名的线上早教课程搭配上玩具和教具一起配套出售，受到了不少家长的欢迎。“父母高质量的陪伴本就是早教的一部分，另外从费用方面来说，一年的线上课程和玩具、教具的总费用大概是3000多元，而之前线下课程一年的费用就需要10000多元，我还是挺喜欢现在这种模式的。”家长王女士说道。
服装市场开启超长预售模式
入春以来，服装市场上新不断，不过受疫情影响，物流时效得不到保障，不少实体商家纷纷将客源引流线上，开启了预售模式。“最近店内货品不多，进店的顾客我都加了微信，平时会在朋友圈里更新一些衣服的款式，不过都是预售的款式。”市区一家女装店的负责人徐女士告诉记者，预售模式对商家来说有好有坏，好的一方面是能够在一定程度上避免库存积压，坏的一方面是自己手中也没有样衣，不少顾客看不到实物不会购买。
记者走访市场了解到，不单单是实体商家开启了服装预售模式，在各大电商平台，大多数服装产品都是预售，个别服装款式的预售期甚至超过30天。“商品预售之风席卷服装市场，并且商品的预售期在不断延长，从15天延长至45天，再到90天，甚至更长。”一家女装店铺的客服人员说道。
之所以越来越多的商家采取预售模式，在一定程度上是因为行业产能过剩容易引起库存积压。不少商家表示，很多服装厂家已经开始实行预售模式，他们也只好紧随其后，不然会面临无货可卖的窘境。不过对于消费者来说，这种销售模式存在一定风险，在下单前一定要看清最晚发货日期，避免商家再三延后发货日期。
记者：孟欣然
新冠肺炎疫情的出现给很多行业的经营带来了前所未有的困难和挑战，在此背景下，很多商家开始探索新的经营模式，以适应目前的状态。原本出售成品的饮品店开始销售半成品；早教行业将经营重点从课程内容转向倡导家长高质量陪伴；受影响严重的服装行业为了避免库存积压风险，开启了超长的预售模式。
饮品行业开始出售半成品
疫情后，实体餐饮迎来了巨大的考验，不少餐厅纷纷耕耘半成品及外卖服务，为饮品商家打开了新思路，于是很多饮品店开始推出饮品界的半成品——袋泡茶、挂耳咖啡等产品。在红山区一家奶茶店，记者看到结账区域增加了一些商品，售卖的货品是店铺推出的袋泡茶饮，有白桃乌龙、葡萄乌龙等4款果茶口味。“之前一直有顾客询问袋泡茶产品，我们就顺势上新了这类产品。”工作人员小吴告诉记者，疫情过后，外卖需求大幅增加，不过与已经做好的饮品相比，这类半成品更加便携，更加适应当下较快的生活节奏。
“疫情后到店购买咖啡的顾客明显减少，我们现在更加依靠外卖和咖啡包的销售。”市区一家咖啡馆的负责人告诉记者，店内的咖啡师会选择几款经典的咖啡豆，将其研磨成粉装入袋中，作为咖啡包进行销售。不少喜爱咖啡的顾客会购买咖啡包回家冲泡。“外卖和这些半成品的销售额占据全部销售额的三分之二，效果还是很不错的。”
早教课程转移线上
“家里的老大以前上早教课都是去商场里的早教中心，老二是我预定的网络课程，每个月会定期给我邮寄一些玩具、教具，能够跟随课程内容和孩子一起玩耍。”市民赵女士家里有两个孩子，两个孩子的早教方法完全是两种模式。前几年早教中心火爆，很多家长都会为自己的孩子报名，但是在疫情的影响下，早教中心的经营模式也发生了转变。
“前几年早教中心备受追捧，家长都希望自己的孩子接受一些科学的早教课程，所以纷纷报名。”在早教行业工作超过5年的刘女士告诉记者，疫情后，早教中心热度渐渐退去，家长对于线下上课的模式明显有所顾虑，早教中心就选择了知名的线上早教课程搭配上玩具和教具一起配套出售，受到了不少家长的欢迎。“父母高质量的陪伴本就是早教的一部分，另外从费用方面来说，一年的线上课程和玩具、教具的总费用大概是3000多元，而之前线下课程一年的费用就需要10000多元，我还是挺喜欢现在这种模式的。”家长王女士说道。
服装市场开启超长预售模式
入春以来，服装市场上新不断，不过受疫情影响，物流时效得不到保障，不少实体商家纷纷将客源引流线上，开启了预售模式。“最近店内货品不多，进店的顾客我都加了微信，平时会在朋友圈里更新一些衣服的款式，不过都是预售的款式。”市区一家女装店的负责人徐女士告诉记者，预售模式对商家来说有好有坏，好的一方面是能够在一定程度上避免库存积压，坏的一方面是自己手中也没有样衣，不少顾客看不到实物不会购买。
记者走访市场了解到，不单单是实体商家开启了服装预售模式，在各大电商平台，大多数服装产品都是预售，个别服装款式的预售期甚至超过30天。“商品预售之风席卷服装市场，并且商品的预售期在不断延长，从15天延长至45天，再到90天，甚至更长。”一家女装店铺的客服人员说道。
之所以越来越多的商家采取预售模式，在一定程度上是因为行业产能过剩容易引起库存积压。不少商家表示，很多服装厂家已经开始实行预售模式，他们也只好紧随其后，不然会面临无货可卖的窘境。不过对于消费者来说，这种销售模式存在一定风险，在下单前一定要看清最晚发货日期，避免商家再三延后发货日期。
记者：孟欣然
✋热门推荐