沃土焕发“绿”力量
——伊金霍洛旗推动乡村产业振兴见闻
#鄂尔多斯本地资讯权威发布#
从西部精品农牧业聚集区，到中部旅游休闲农牧业示范区，再到东部矿区绿色生态样板区……如果在伊金霍洛旗选一张乡村产业发展“封面图”，那一定是绿色为底、特色主导。通过对乡村生态空间的统筹规划，并适当挥洒与留白，伊金霍洛旗正在精心描绘一村一产业、一镇一品牌的发展图景。
农业在伊金霍洛旗的GDP中比重不足2%，但全旗在“三农”上投入了“200%的精力”，换来的是乡村振兴硕果盈枝。截至2021年底，专业合作社、家庭农牧场等新型经营主体达到1200家，全旗共138个村，集体经济经营性收入全部突破10万元。
事必有法，然后可成。新时代发展乡村产业，伊金霍洛旗守住一条原则：始终坚守生态底线，坚持绿色发展；告别千篇一律，打造富有乡土特色和本地特色的新产业、新业态，提高了产业发展的“含金量”“含新量”“含绿量”，探索出一条以绿色、特色发展引领乡村产业振兴的路子。
秸秆咋成了抢手货？
“以往不敢烧，现在是舍不得烧。”伊金霍洛旗苏布尔嘎镇壕赖苏村村民王光玉一边整理自家地里的玉米秸秆一边说。在伊金霍洛旗，现代农业绿色、循环发展的“指挥棒”下，曾经“一烧了之”的秸秆有了越来越多的新用途，“百变”出农民增收、环境改善和农业可持续发展的效能。
走进内蒙古壕赖苏农业生态科技有限公司，预想中刺鼻的气味被一股植物秸秆的气味代替，随行的项目负责人拿起一瓶成品，直接喷到嘴里并自豪地说：“我们的产品治疗口腔溃疡，效果很好。”这样大胆的操作，源于产品对人与环境的“友好性”。
技术不能放在实验室的“深闺”里，要披上产业化的“嫁衣”送出去。传统消毒剂在有效性与刺激性、安全性上存在一定冲突，而内蒙古壕赖苏农业生态科技有限公司通过提取秸秆中杀菌和祛除环境异味的成分，经过无氧热裂解等技术，把消毒剂的有效性和安全性完美融合，实现了使用液量少，杀菌率高，无色、无味、无毒、无腐蚀性，目前公司拥有两项专利技术，已实现批量生产。
一会功夫，王光玉就收拾了一车秸秆，看看时间，刚刚好。“我每天早起一小时，来地里收拾一车秸秆，去上班顺便卖了，这一车能卖300块钱，我今年卖秸秆就能收入5000多元。”王光玉家里有两个孩子，爱人常年生病无法劳作，家庭重担都落在了他一个人身上。但50岁的王光玉仍干劲满满：“以前农闲时节也曾外出打零工，但赚得不多。去年我开始到厂子里工作，每月可以拿到5000元工资，日子轻松不少。”
此时是“小清新”消毒液的原材料，彼时又变身生物质供热“大能源”。在红庆河镇，全镇居民和周边的哈达图淖尔村、纳林希里村共700多户居民实现“绿色取暖”，冬季不再有呛人的煤烟味，屋外是清冽的空气，屋内温暖如春。他们用的是以生物质为燃料的大暖供暖锅炉，这个“无炭锅炉”年可消耗庄稼秸秆、沙柳等燃料5000吨。此外，经锅炉燃烧后的固体木炭渣和草木灰以及水除尘捕获的木醋液、水溶矿物等元素，可生产高效有机肥2000吨，应用于有机种植。
随着生物质供热制肥发电项目的发展，纳林希里村做起了秸秆“经纪人”。“我们村一年经手1万吨秸秆，收入10万元。”纳林希里村党支部书记张鑫说，他们一边沟通嘎查村，组织专业人员收割收购秸秆，一边将其送往生物质供暖厂、电厂、养殖场，村集体有了一笔可观的收入。
“小秸秆”在红庆河的这一趟取之于田、用之于田的“旅程”中，提升了居民的“暖值”，增加了村庄的“颜值”，拉动了村里的“产值”……
“解决秸秆问题，不能只靠‘堵’，还要更好地‘疏’。”红庆河镇党委委员、宣传委员雷文智说。诚如此言，近年来，伊金霍洛旗重点抓好秸秆综合利用机制构建和产业培育，推进多元化投入，不断拓展秸秆利用渠道，让“小秸秆”串起一条集资源节约、低碳环保、农民增收、企业增效于一体的“绿色产业链”，助力乡村振兴。目前，全旗农作物秸秆综合利用率在90%以上。
“跑步鱼”“人参猪”是啥？
虽是隆冬时节，一个个“新秀”项目，正在伊金霍洛旗这片希望的田野上“拔节生长”，让人不禁眼前一亮——
鱼儿会“跑步”！在红庆河镇宝林村的鱼池里，我们参观了鱼儿的“跑道”——几条长28米、宽5米的流水槽，这些流水槽会不停喷涌水流和氧气，利用鱼儿逆流游动的特性，让其像在跑步机上进行有氧健身一样，增加鱼的运动量，提升鱼的品质。
宝林村发展水产养殖，可谓充分借助“地利”。与“跑步鱼”养殖区挨着的，还有原生态养殖区、休闲垂钓区共24亩养殖水域，而这些养殖区的水都来自村庄周边的月牙树水库退水、马奶湖退水等天然水源，完全实现了天然水域自然育苗。大自然的馈赠，宝林村充分利用且倍加珍惜，村里在养殖区建立了污水处理设备，将粪便变成生物肥再利用，水再次净化后返回池塘，做到养殖尾水零排放。
2021年，宝林村实现年产鲤鱼、草鱼、鲢鱼等水产品2.5万斤，年产中华鲟、罗非鱼、鸭嘴鱼等优质水产品3万斤，年纯收入达45万元。
藏香猪，到底怎个“香法”？一拐上进村油路，远远就看见红庆河镇巴本岱村五社村民杨银宝的生态牧场上，奔跑着“黑不溜秋”的猪，其动作敏捷、体型瘦小、体格健壮，饿了就在100多亩的“天然食堂”觅食，苜蓿草、植物的根茎、树叶草籽都是它们的美食，这样类似于羊群般自由的生活方式，使藏香猪很少生病，成活率高，体质好，肉质更好，被称为“人参猪”。
“食者齿颊留香，养者手握金砖。”“牧猪人”杨银宝引用了一句话，道出藏香猪的“不菲”身价。“藏香猪虽然成长周期稍长，但繁殖能力较强，最多一年可繁殖2次，一次产仔8头左右，每斤卖价45元以上。”杨银宝说：“别看藏香猪‘黑不溜秋’，却是实实在在的‘摇钱树’，我去年存栏2000多头，纯收入近四百万元。”
杨银宝曾是煤矿老板，如今是生态养殖基地的庄主。“藏香猪食草占日粮的70%，不会产生养殖污染，也不会对生态产生破坏，是‘纯绿色’的养殖模式，这是我当初选择这个项目的原因。”杨银宝说。
杨银宝的转型之路，也带动越来越多的藏香猪“落户”红庆河镇，目前光巴本岱村五社就有20多家农民养起了藏香猪。2022年4月，村集体也将开工建设藏香猪养殖基地，并以“党支部+村集体+企业+农户”发展模式，一方面，鼓励农民持股加入，另一方面，通过托管或代养模式，带动劳动能力弱或丧失劳动能力的户子增收。
一块块复垦区变身沃土良田，一个个村庄吃上生态饭……“三区五业”规划是发展版图，也是“绿径”，沿着这条“绿径”，探索出的是伊金霍洛旗乡村振兴产业发展立足自然禀赋、顺应自然本色，对“绿水青山就是金山银山”的生动实践。
——伊金霍洛旗推动乡村产业振兴见闻
#鄂尔多斯本地资讯权威发布#
从西部精品农牧业聚集区，到中部旅游休闲农牧业示范区，再到东部矿区绿色生态样板区……如果在伊金霍洛旗选一张乡村产业发展“封面图”，那一定是绿色为底、特色主导。通过对乡村生态空间的统筹规划，并适当挥洒与留白，伊金霍洛旗正在精心描绘一村一产业、一镇一品牌的发展图景。
农业在伊金霍洛旗的GDP中比重不足2%，但全旗在“三农”上投入了“200%的精力”，换来的是乡村振兴硕果盈枝。截至2021年底，专业合作社、家庭农牧场等新型经营主体达到1200家，全旗共138个村，集体经济经营性收入全部突破10万元。
事必有法，然后可成。新时代发展乡村产业，伊金霍洛旗守住一条原则：始终坚守生态底线，坚持绿色发展；告别千篇一律，打造富有乡土特色和本地特色的新产业、新业态，提高了产业发展的“含金量”“含新量”“含绿量”，探索出一条以绿色、特色发展引领乡村产业振兴的路子。
秸秆咋成了抢手货？
“以往不敢烧，现在是舍不得烧。”伊金霍洛旗苏布尔嘎镇壕赖苏村村民王光玉一边整理自家地里的玉米秸秆一边说。在伊金霍洛旗，现代农业绿色、循环发展的“指挥棒”下，曾经“一烧了之”的秸秆有了越来越多的新用途，“百变”出农民增收、环境改善和农业可持续发展的效能。
走进内蒙古壕赖苏农业生态科技有限公司，预想中刺鼻的气味被一股植物秸秆的气味代替，随行的项目负责人拿起一瓶成品，直接喷到嘴里并自豪地说：“我们的产品治疗口腔溃疡，效果很好。”这样大胆的操作，源于产品对人与环境的“友好性”。
技术不能放在实验室的“深闺”里，要披上产业化的“嫁衣”送出去。传统消毒剂在有效性与刺激性、安全性上存在一定冲突，而内蒙古壕赖苏农业生态科技有限公司通过提取秸秆中杀菌和祛除环境异味的成分，经过无氧热裂解等技术，把消毒剂的有效性和安全性完美融合，实现了使用液量少，杀菌率高，无色、无味、无毒、无腐蚀性，目前公司拥有两项专利技术，已实现批量生产。
一会功夫，王光玉就收拾了一车秸秆，看看时间，刚刚好。“我每天早起一小时，来地里收拾一车秸秆，去上班顺便卖了，这一车能卖300块钱，我今年卖秸秆就能收入5000多元。”王光玉家里有两个孩子，爱人常年生病无法劳作，家庭重担都落在了他一个人身上。但50岁的王光玉仍干劲满满：“以前农闲时节也曾外出打零工，但赚得不多。去年我开始到厂子里工作，每月可以拿到5000元工资，日子轻松不少。”
此时是“小清新”消毒液的原材料，彼时又变身生物质供热“大能源”。在红庆河镇，全镇居民和周边的哈达图淖尔村、纳林希里村共700多户居民实现“绿色取暖”，冬季不再有呛人的煤烟味，屋外是清冽的空气，屋内温暖如春。他们用的是以生物质为燃料的大暖供暖锅炉，这个“无炭锅炉”年可消耗庄稼秸秆、沙柳等燃料5000吨。此外，经锅炉燃烧后的固体木炭渣和草木灰以及水除尘捕获的木醋液、水溶矿物等元素，可生产高效有机肥2000吨，应用于有机种植。
随着生物质供热制肥发电项目的发展，纳林希里村做起了秸秆“经纪人”。“我们村一年经手1万吨秸秆，收入10万元。”纳林希里村党支部书记张鑫说，他们一边沟通嘎查村，组织专业人员收割收购秸秆，一边将其送往生物质供暖厂、电厂、养殖场，村集体有了一笔可观的收入。
“小秸秆”在红庆河的这一趟取之于田、用之于田的“旅程”中，提升了居民的“暖值”，增加了村庄的“颜值”，拉动了村里的“产值”……
“解决秸秆问题，不能只靠‘堵’，还要更好地‘疏’。”红庆河镇党委委员、宣传委员雷文智说。诚如此言，近年来，伊金霍洛旗重点抓好秸秆综合利用机制构建和产业培育，推进多元化投入，不断拓展秸秆利用渠道，让“小秸秆”串起一条集资源节约、低碳环保、农民增收、企业增效于一体的“绿色产业链”，助力乡村振兴。目前，全旗农作物秸秆综合利用率在90%以上。
“跑步鱼”“人参猪”是啥？
虽是隆冬时节，一个个“新秀”项目，正在伊金霍洛旗这片希望的田野上“拔节生长”，让人不禁眼前一亮——
鱼儿会“跑步”！在红庆河镇宝林村的鱼池里，我们参观了鱼儿的“跑道”——几条长28米、宽5米的流水槽，这些流水槽会不停喷涌水流和氧气，利用鱼儿逆流游动的特性，让其像在跑步机上进行有氧健身一样，增加鱼的运动量，提升鱼的品质。
宝林村发展水产养殖，可谓充分借助“地利”。与“跑步鱼”养殖区挨着的，还有原生态养殖区、休闲垂钓区共24亩养殖水域，而这些养殖区的水都来自村庄周边的月牙树水库退水、马奶湖退水等天然水源，完全实现了天然水域自然育苗。大自然的馈赠，宝林村充分利用且倍加珍惜，村里在养殖区建立了污水处理设备，将粪便变成生物肥再利用，水再次净化后返回池塘，做到养殖尾水零排放。
2021年，宝林村实现年产鲤鱼、草鱼、鲢鱼等水产品2.5万斤，年产中华鲟、罗非鱼、鸭嘴鱼等优质水产品3万斤，年纯收入达45万元。
藏香猪，到底怎个“香法”？一拐上进村油路，远远就看见红庆河镇巴本岱村五社村民杨银宝的生态牧场上，奔跑着“黑不溜秋”的猪，其动作敏捷、体型瘦小、体格健壮，饿了就在100多亩的“天然食堂”觅食，苜蓿草、植物的根茎、树叶草籽都是它们的美食，这样类似于羊群般自由的生活方式，使藏香猪很少生病，成活率高，体质好，肉质更好，被称为“人参猪”。
“食者齿颊留香，养者手握金砖。”“牧猪人”杨银宝引用了一句话，道出藏香猪的“不菲”身价。“藏香猪虽然成长周期稍长，但繁殖能力较强，最多一年可繁殖2次，一次产仔8头左右，每斤卖价45元以上。”杨银宝说：“别看藏香猪‘黑不溜秋’，却是实实在在的‘摇钱树’，我去年存栏2000多头，纯收入近四百万元。”
杨银宝曾是煤矿老板，如今是生态养殖基地的庄主。“藏香猪食草占日粮的70%，不会产生养殖污染，也不会对生态产生破坏，是‘纯绿色’的养殖模式，这是我当初选择这个项目的原因。”杨银宝说。
杨银宝的转型之路，也带动越来越多的藏香猪“落户”红庆河镇，目前光巴本岱村五社就有20多家农民养起了藏香猪。2022年4月，村集体也将开工建设藏香猪养殖基地，并以“党支部+村集体+企业+农户”发展模式，一方面，鼓励农民持股加入，另一方面，通过托管或代养模式，带动劳动能力弱或丧失劳动能力的户子增收。
一块块复垦区变身沃土良田，一个个村庄吃上生态饭……“三区五业”规划是发展版图，也是“绿径”，沿着这条“绿径”，探索出的是伊金霍洛旗乡村振兴产业发展立足自然禀赋、顺应自然本色，对“绿水青山就是金山银山”的生动实践。
传承中国优秀传统文化，争创世界一流经典品牌！乱峰深处云居路，共塌花径独惜春。胜地本来无定主，大都山属爱山人。（白居易 游云居寺）（60）楚江辽阔天际远，远近高低景如仙。仙人指路入幽径，径园小扉美画苑。苑林本是吴王地，地久天长属西山。山中真迹绝胜处。处处题诗墨未干。（陈英志 游鄂州西山）[2021][浪]
改装技师为什么恢复了原厂件？
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
后续会逐一展示改装技师的经验案例分析，也请持续关注！
相信广大车主看题目应该是不赞成改装的表达，其实话说回来在任何观点的评论上不必存在非黑即白的绝对分水岭，要根据具体问题具体分析。
首先原厂减震器是根据具体车型从设计、做工、满足车型正常使用用途而普适性匹配而来，当然普适性就意味着保证了广大车主正常使用期限内的安全、车身颠簸缓冲及恢复驾驶常态、使用强度、密封性、正常公里里程内的耐用保证故障率最低、驾驶舒适度等等考虑。好处是就原车更换原配件的完全匹配、配件链的长期便利供应、统一认证及三包标准等等，以最低成本支持最便利售后维护的普遍需求，所以是考虑综合性需求而产生的结果。
进一步来分析个性化需求情况，虽说原车厂家也推出了性能升级版车款，那就意味着购车人最初的加大成本的决心、驾驶性能提升、用途强度需求升级匹配相应配件的提升系列提升等，但归根结底本质是首要安全防范的保证、技术更新迭代的进一步进化。
另外关于单单靠减震改装升级防侧倾的讨论在此也不可避免：谁想依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么需要多硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配？
牺牲驾驶舒适性得不偿失（如果主驾位都不可忍受！谁出这个主意那就是完全没有改装设计思路！）：悬挂系统失去主要吸能功能，车子变成跳跳虫吗？
所以辅助安装防倾杆是必要的：一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。
综上所述，在改装之前要考虑的综合因素一定要全面合理：
1、改装的主要用途是什么？
2、主要长时间路况是什么？
3、在安全范围内的性能顺畅提升！
4、要求与升级配件的匹配组装和更换来源；
5、改装师真的是充分考虑综合需求与实际驾驶做出权衡优化最佳改装升级方案？
6、......
就此打住吧，要讨论的点展开就多了，基本点一定提醒到！
这不举实例来讲，前段日子挺近的（2021年9月7日）：福特老款探险者3.5排量车主强烈要求将以前从别的改装点改装的进口避震改装件坚决要求拆卸，并通过EAC采购原厂避震器做恢复性安装。
（大两万啊，但在此强调改装厂家针对越野级别固化设定不可变强度，是在匹配车型和精准路况应对的前提下！虽不可调，但在密封性、耐用性方面绝对好于可调件！换了不匹配就说改装件不好是不对滴，要去问问施工前改装师是如何设计的，充分考虑使用需求了吗？）
接了不知哪家施工的锅！但不能辜负车主的信任，那也得解决啊......
还好车主整个过程很顺畅，是因为：
1、诉求明确直指减震问题；
2、车主描述与技师充分体验新件的问题表现；
3、新件并无缺陷，匹配车型和用途匹配，重在感受落在了哪个用途满足点上；
开拆吧:
下面是进口件：尤其过减速带，真是硬啊！不是改装件不好，它原本是要去野蛮越野，上班用能不硬吗!：
准备拆下来（此后清洗后交于车主后备箱）：
新回来的原厂件开装：
此款改装件无绞牙，技师在改装件现状基础上无法调整：
完工后，几圈测试、技师与车主亲测、反复测试了几个颠簸路况后满意离开。
车主虽然是满意的走了，但作为专攻改装升级的EAC肯定会关注此事，那么大技师点评此事：
友情提示：
1、汽车避震，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量；
2、弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。
减振器吸能正常时是平缓恢复车身驾驶常态，从而最大限度保证轮胎的一直抓地状态！，而不是暴烈式反弹复位，你也不是在开赛车是吧！
一、气压式：
1、是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
2、当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
3、气压式避震特点：
（1）高压空气对温度不敏感；
（2）适合运动和比赛驾驶；
（3）路感清晰，操控感好；
（4）适合长途行驶；
二、液压式：
1、汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
2、减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力减轻当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内运动强度；
液压式避震特点：
（1）阻尼油沸点低，对高温敏感；
（2）日常行驶使用；
（3）强调行驶舒适；
（4）城市使用，适合短途行驶；
三、绞牙避震的优缺点：
好处：
1、绞牙避震能够降低车身让整体姿态更加美观，并且还能提供更好的支撑性和路感，满足部分车主剧烈驾驶的需求；
2、在专业赛车领域，绞牙避震可调校车手和载油量的静止重量分布，从而帮助提升轮胎的极限，最理想的情况就是能够把车重平均分配。
坏处：
1、如果你驾车追求的是舒适性，那么就不用考虑绞牙避震了，因为一般原厂悬挂已经对操控和舒适性进行过调校，随意改装避震反而效果更不理想；
2、改装绞牙避震最显然的就是降低车身高度，从而牺牲了舒适性，所以在换上绞牙避震后，驾驶经过减速带或颠簸的路段都要额外小心；
3、绞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特点，如果车主不事先了解熟悉，很有可能花费了一大笔钱，却得不到自己需要的。
四、弹簧“K值”
1、，弹簧的K值指的是弹簧本身的弹性系数，是单位形变量时产生的弹力大小，K值越大，弹性越大，弹簧越硬；
2、例如4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或者伸出1mm。其他K值可照此类推。
3、K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会比较容易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命；
4、而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的方向从头到尾部都一样，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；
5、渐进式弹簧又可以称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧不同，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细不一的设计。K值会随着压缩力度的大小而发生改变。
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