山西海星集团-中国重汽汕德卡|跑平台收入如何? 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗?现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚,平台、APP都是吸血鬼等问题,相比90年代的卡车司机的高收入来说,现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友,因为没有固定货源、固定路线,大多数时候只能依靠平台接单进行谋生,压力更大。
近日,我们就走访了成都地区某新能源充电站,偶遇了一位参与城配运输的散户卡友,与之交流许久,那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢?今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅,90后,从事城配运输业,此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型,在去年12月时,自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型,单人运营,目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里,并没有出现任何问题,总体来说用着比较踏实。
“一个月600元,不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后,李师傅选择从事城配平台运输。他坦言,自己充值了最高等级的会员费用,大约一个月是600元,按目前的行情来看,充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升,再加上自己平时跑的比较勤快,收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解,表示这是互联网与运输业结合的发展趋势,但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚!自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机,选择自己买车时,李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外,也有些许无奈,跑车这些年,对于其他职业要求基本上很难适应,也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款,你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面,小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露,目前除了各项成本之外,每月正常跑多一点,大约可盈利4000-5000元左右,李师傅自己表示,虽然这样的收入并不算高,与以往的收入也没法比,但是结合如今的运价行情来看,在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算,目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输,那收入将会进一步降低,纵观目前城配行业的现状,新能源绝对是主流发展趋势,在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说,新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势,而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时,李师傅说新能源车型提速快,在限速规定内跑起来非常从容,目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费,一般情况下,自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电,单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用,白天单次充满大约为80-90元,电价波峰时间段甚至会超过100元,夜间单次充满大约为40元左右,相对来说更为划算,并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示,现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜,普遍在0.4-0.5元/度左右,因此大多数人会选择夜间充电。正因如此,晚上充电要么是没充电位,要么是等待时间太长,比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡,电池组容量为98千瓦时,按照夜间充电0.46元/度电计算,大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述,基本上在冬季标载的情况下,城区大约能跑230公里左右,简单核算下来,单公里运行成本仅0.2元左右,相对于燃油车而言,单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是,不可忽略的是,新能源购置成本相对要贵上6、7万左右,因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高,但是用车成本低,投资回报率较高,所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢?李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案,单次充满在标载情况下冬季在230公里左右,夏季可以轻松达到260km左右的续航里程,一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求,即便是后期电池性能下降,厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示,新能源轻卡在城区中的自由度很高,只要不存在违章、违法行为,交警查车、路政拦车的情况相对较少,目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法,即便是面临上线年检、突击检查等情况,新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片,他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内,而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品,其宽度均超过了1.1米,现在可以并排放下两个。
如果参考,近期发布的蓝牌新规来看,后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内,并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”,那么,如果后期是选择“新规下的仓栅车型”,那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示,这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性,自己也曾运输过大体积货物,高度超过了1.5米,而一旦用层板分割将无法运输这些货物,他大胆预计,除非物流行业的托盘更换设计,货物包装进行重新分配,否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场,购买人数将会锐减。
在沟通中,我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时,李师傅说,自己目前不太担心这一问题,如果我的车无法正常参与运输,我会及时考虑其他车型,不过可能是栏板、厢式车型,适应新规以及市场现状,不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题,让不少卡友萌生退意,但有很多人,就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑,比以往更辛苦,但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题,很多问题可能需要时间去消化,或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影,他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗,体现出“干一行,爱一行”的优良品质,不盲目跟风,理清行业现状,直面压力和问题,将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗?现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚,平台、APP都是吸血鬼等问题,相比90年代的卡车司机的高收入来说,现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友,因为没有固定货源、固定路线,大多数时候只能依靠平台接单进行谋生,压力更大。
近日,我们就走访了成都地区某新能源充电站,偶遇了一位参与城配运输的散户卡友,与之交流许久,那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢?今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅,90后,从事城配运输业,此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型,在去年12月时,自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型,单人运营,目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里,并没有出现任何问题,总体来说用着比较踏实。
“一个月600元,不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后,李师傅选择从事城配平台运输。他坦言,自己充值了最高等级的会员费用,大约一个月是600元,按目前的行情来看,充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升,再加上自己平时跑的比较勤快,收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解,表示这是互联网与运输业结合的发展趋势,但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚!自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机,选择自己买车时,李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外,也有些许无奈,跑车这些年,对于其他职业要求基本上很难适应,也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款,你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面,小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露,目前除了各项成本之外,每月正常跑多一点,大约可盈利4000-5000元左右,李师傅自己表示,虽然这样的收入并不算高,与以往的收入也没法比,但是结合如今的运价行情来看,在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算,目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输,那收入将会进一步降低,纵观目前城配行业的现状,新能源绝对是主流发展趋势,在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说,新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势,而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时,李师傅说新能源车型提速快,在限速规定内跑起来非常从容,目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费,一般情况下,自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电,单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用,白天单次充满大约为80-90元,电价波峰时间段甚至会超过100元,夜间单次充满大约为40元左右,相对来说更为划算,并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示,现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜,普遍在0.4-0.5元/度左右,因此大多数人会选择夜间充电。正因如此,晚上充电要么是没充电位,要么是等待时间太长,比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡,电池组容量为98千瓦时,按照夜间充电0.46元/度电计算,大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述,基本上在冬季标载的情况下,城区大约能跑230公里左右,简单核算下来,单公里运行成本仅0.2元左右,相对于燃油车而言,单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是,不可忽略的是,新能源购置成本相对要贵上6、7万左右,因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高,但是用车成本低,投资回报率较高,所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢?李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案,单次充满在标载情况下冬季在230公里左右,夏季可以轻松达到260km左右的续航里程,一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求,即便是后期电池性能下降,厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示,新能源轻卡在城区中的自由度很高,只要不存在违章、违法行为,交警查车、路政拦车的情况相对较少,目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法,即便是面临上线年检、突击检查等情况,新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片,他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内,而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品,其宽度均超过了1.1米,现在可以并排放下两个。
如果参考,近期发布的蓝牌新规来看,后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内,并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”,那么,如果后期是选择“新规下的仓栅车型”,那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示,这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性,自己也曾运输过大体积货物,高度超过了1.5米,而一旦用层板分割将无法运输这些货物,他大胆预计,除非物流行业的托盘更换设计,货物包装进行重新分配,否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场,购买人数将会锐减。
在沟通中,我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时,李师傅说,自己目前不太担心这一问题,如果我的车无法正常参与运输,我会及时考虑其他车型,不过可能是栏板、厢式车型,适应新规以及市场现状,不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题,让不少卡友萌生退意,但有很多人,就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑,比以往更辛苦,但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题,很多问题可能需要时间去消化,或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影,他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗,体现出“干一行,爱一行”的优良品质,不盲目跟风,理清行业现状,直面压力和问题,将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
【#李嘉诚谈14岁被迫辍学# 虽年少清贫但仍奋发不息】李嘉诚说:“没钱买书,便去买旧书,买的是老师教高中生的教本,于是我只要有一本辞海和老师的教本,我便可以自修。旧书看完了,便拿去卖掉换其他旧书。在当时环境下,自己一方面为了前途,无论工作多么低微,十四、五岁的小孩可以做些什么?但我都努力做好工作,提高自己学问 。 https://t.cn/R2WJvSP
本轮感染者破10万,上海救护车事件视频流出:除了愤怒,我们该反思什么?
我是李月亮 读者 2022-04-04 19:55
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文/李月亮 主播/玮玮
来源/李月亮(ID:bymooneye)
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这两天,上海的一位老人去世的新闻,引起很大争论。
事情大家应该都听说了。
3月30日,老人突然哮喘发作,状况危急。
家人赶紧打了120和110,邻居和防疫工作人员也都来帮忙救治。
十几分钟后,一辆救护车来到楼下。
但那是二楼邻居叫的,按照规定,不能擅自改接老人。
所以,虽然二楼邻居状况不算紧急,也同意把救护车让给老人,但救援的医生还是坚持带二楼病人走。
老人的家人再三恳求,说老人情况危重,已经没有呼吸了,急需救命。
救援人员不为所动,而且拒绝把救护车上的除颤仪借给老人。
在求助者绝望的嘶吼里,医生关上了车窗,走了。
等属于老人的救护车赶来,已经无力回天。
视频被传到网上,激怒了很多人。
人们大骂医生没有人性。
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官方很快做出回应:
这名医生当时虽有紧急救治任务在身,但如此处置实属不当,已经停职。
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这个处理又引起了很多不满。
有网友说,120的医生有严格规定,让接谁就得接谁,不能擅自行动。如果需要抢救别人,要急救中心指派才可以。
而且因为救护车本来要接的二楼病人是口头承诺同意先接老人的,如果他出了意外,是有理由起诉医生不按制度接诊的。
还有就是,除颤仪其实也救不了哮喘老人。
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的确也有道理。
但是,道理很有理,现实却很荒谬:
一个老人生命垂危,急需抢救。
救护车正好来了。
却不能救助老人,而是把另一个不太着急的病人拉走了。
这显然不合情理。
问题出在哪里?
官方说这次的医生处置不当,那怎么才算得当?
这是一道必答题。
希望有关部门能仔细研究,给出解决方案。
如果这一次不探讨,不解决,事情就很可能再次发生,就还会有人付出生命的代价。
也还会有医生或者工作人员,因为遵守规定,反而成为众矢之的。
我个人觉得,需要讨论的有两点。
第一,制度上,能不能给具体执行的工作人员一点灵活性,允许他们根据情况做出紧急决定。如果他们做了符合情理的行为,万一出了状况,可不可以不担责。
第二,执行上,具体干事儿的人,应该有基本的判断力和同情心,而不是僵化冷漠地只求自保。
一个文明的社会,第一要有制度保障,第二要有温度托底。
二者缺一不可。
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最近疫情严重,意外状况频繁发生。
很多事情,都是我们完全想不到的。
3月中旬,深圳一个年轻妈妈,趁孩子睡觉时出去买东西。
不想,回来的时候,小区封了。
按照规定,她不能再进去。
可是孩子一个人在家睡觉啊。
她不回去,孩子怎么办?
年轻妈妈很崩溃,在小区门口歇斯底里地大叫。
但防疫人员坚决表示“没办法,现在是临时管控,进不去”。
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按规定执行任务,本来也没错。
但是对于显然不合情理的情况,能不能“特事特办”?
妈妈后来进去了。和上面救护车案例一样,这需要制度给执行人员一点空间,也需要执行人员有基本的人情味。
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还有一个货车司机,讲述了自己的经历,我也觉得挺值得关注的。
现在很多地方都查得严,只要行程码带星,就不让通过。
可是货车司机们全国送货,几千公里行程,途经多个城市,难免路过有疫情的地区,行程码很容易就被挂了星。
而因为这个星,他们就可能辛辛苦苦跑到目的地,却被直接劝返,要求“哪来的回哪去”。
他们拉着一车货,一路上辛苦不说,光油钱和过路费就花了几千,就这样被要求开回去,情何以堪。
关键这些人大多不算中高风险地区的人,也都有核酸阴性证明。
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很多货车司机为了行程码不出问题,就拿着俩手机换着用,隐瞒行程。
结果被查出来,又遭到严惩。
和那位120医生一样,货车司机好像也面临无解的命题。
不出车,没饭吃。
出来送货,可能根本送不到地方。
现在很多人都陷入了这种困境,他们应该被看到。
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新冠病毒的疯狂袭击,使我们的正常生活秩序被严重打乱,麻烦层出不穷。
疫情求助帖子里,有各种各样的状况:
有人腰椎骨折,只能卧床,无法自理,但小区封闭禁止出入,没法就医。
有人刚做了手术,满腿钢钉,需要护理,但找不到大医院治疗。
有人网购了必须吃的药,但快递点停了,快递不给送,他没有药吃,身体渐渐扛不住。
有外地人滞留疫情地区,家里老人去世,没办法回去奔丧。
有女孩身上没钱,又一个人隔离14天,精神状况出现异常。
有老人独居,又不会网购菜,群里接龙也接不上,天天吃不上菜。
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太多的问题需要解决。
现在网上有很多骂声,骂某个城市,骂某些政策,骂防疫人员……
心情我非常理解,但其实抱怨和大骂都没什么用。
而且现在我们也应该明白了,没有哪个城市是完美的。
当疫情大规模爆发,无论上海、长春,还是武汉、西安,都会犯错,会力不从心,会手忙脚乱。
与其大加批判,不如想想如何改变。
我们最该做的,是在一次又一次的疫情里,一个又一个求助里,总结经验,想想下次如何避免。
疫情短时间显然不会过去,那么在下个城市爆发的时候,能尽量避免再出现这些问题,比什么都重要。
我们不能只经历教训,不增长经验。
所以我想,一个城市在经历一波大疫情之后,能不能细致地复盘一次。
都遇到了什么问题,每个问题的最佳解决方案是什么,如何在下一次做得更好。
而且就算是一个普通人,是不是也可以提一些建设性的意见。
比如你曾经被封控,遇到很多麻烦,也有很多思考。
那就可以说说,你认为封控策略如何调整会更合理,居委会如何服务会更高效。
大家各抒己见。
不一定是标准答案,但有价值的讨论,肯定比破口大骂有意义。
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整个3月,全国累计报告本土感染者超过了10万例,波及29个省份。
前几天,国家卫健委还说,上海疫情正处于快速上升阶段,已经报告的感染者超过3.6万例,近期还会增加。
现在看,奥密克戎的传播是真的厉害。
跟原始的新冠毒株,简直不像一个品种。
上海的几番尝试也表明,一旦流传开来,小范围的防控很难搞定,最好用的清零手段,还是“大面积封控”。
最近新闻说,奥密克戎又出现了升级版“XE”,传播力更强。
所以我们短期内肯定还摆脱不了疫情,封控在所难免。
可一个“封”字,说起来简单,执行起来就会出现上面的种种问题。
我们眼下最务实的做法,是尽量让封控的安排更合理,代价更小。
不能因为孕妇核酸证明过期4小时,而无法入院,导致流产。
不能因为隔离的老人不会团购不会接龙,就吃不上菜。
其实城市管理者应该有个最基本的认识:
疫情期间,社会不得不制定一些应急措施。
而临时性的政策,大多不完美,一定会有极端的情况出现,比如妈妈出来买个菜就被封在外面了。
这种时候,还是要有“特事特办”的灵活性,不能两手一摊眼睛一瞪,用一句“要遵守规定”处理所有的情况。
规定是死的,人是活的。
人应该有人情味,有灵活处理事情的能力。
前两天有个新闻,很触动我。
湖北黄冈,一位老人去世了。
儿子媳妇匆匆忙忙从上海赶回去,却必须要在酒店隔离,不能送葬。
老人火化当天,灵车特意绕行到隔离酒店。
儿子儿媳穿着防护服,跪在路边送别。
这场景让人泪目,也让人感慨。
其实按照规定,隔离人员是不能离开酒店房间的。
但工作人员允许夫妻俩穿着防护服,出来跟老父亲告别。
既保证了防疫,也考虑了隔离者的需求。
这就是人情味。
灵车特意绕行到酒店,让他们可以拜别。
这也是人情味。
病毒冷酷,但人应该有温度。
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3月29日,吉林有一个不起眼的新闻。
防疫点,几个志愿者在工作。
一位车主特意把车停在他们附近,还在后车窗上贴了一张纸条:
车未锁,志愿者可进车休息!最起码挡风!
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防疫人员们看到,都觉得很暖心,也真的进去睡了一觉。
我特别想给这个车主点赞。
疫情当下,社会亟需帮助。
有感染者需要救治,有辛苦的工作人员需要休息。
有隔离的孩子需要照顾,有买不到菜的老人需要帮助……
有很多的事情,我觉得都不是仅靠制度就能解决的。
在制度没有到达、或者不够完善的地方,需要人性的温度。
确切地说,需要我们每一个人都积极地提供做力所能及的帮助。
面对疫情,我们所有同胞都是一个整体。
我们都是局中人,都应该善意地去参与,力所能及地给困境之下的同胞以温暖和便利。
疫情的寒冬也许很久都不会过去,这就格外需要我们每个人都做一个小暖阳。
专家有智慧,领导有担当,执行者有善意,老百姓有素质。
如此,我们才能在这寒冬里,感受到暖意。
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我是李月亮 读者 2022-04-04 19:55
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文/李月亮 主播/玮玮
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这两天,上海的一位老人去世的新闻,引起很大争论。
事情大家应该都听说了。
3月30日,老人突然哮喘发作,状况危急。
家人赶紧打了120和110,邻居和防疫工作人员也都来帮忙救治。
十几分钟后,一辆救护车来到楼下。
但那是二楼邻居叫的,按照规定,不能擅自改接老人。
所以,虽然二楼邻居状况不算紧急,也同意把救护车让给老人,但救援的医生还是坚持带二楼病人走。
老人的家人再三恳求,说老人情况危重,已经没有呼吸了,急需救命。
救援人员不为所动,而且拒绝把救护车上的除颤仪借给老人。
在求助者绝望的嘶吼里,医生关上了车窗,走了。
等属于老人的救护车赶来,已经无力回天。
视频被传到网上,激怒了很多人。
人们大骂医生没有人性。
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官方很快做出回应:
这名医生当时虽有紧急救治任务在身,但如此处置实属不当,已经停职。
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这个处理又引起了很多不满。
有网友说,120的医生有严格规定,让接谁就得接谁,不能擅自行动。如果需要抢救别人,要急救中心指派才可以。
而且因为救护车本来要接的二楼病人是口头承诺同意先接老人的,如果他出了意外,是有理由起诉医生不按制度接诊的。
还有就是,除颤仪其实也救不了哮喘老人。
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的确也有道理。
但是,道理很有理,现实却很荒谬:
一个老人生命垂危,急需抢救。
救护车正好来了。
却不能救助老人,而是把另一个不太着急的病人拉走了。
这显然不合情理。
问题出在哪里?
官方说这次的医生处置不当,那怎么才算得当?
这是一道必答题。
希望有关部门能仔细研究,给出解决方案。
如果这一次不探讨,不解决,事情就很可能再次发生,就还会有人付出生命的代价。
也还会有医生或者工作人员,因为遵守规定,反而成为众矢之的。
我个人觉得,需要讨论的有两点。
第一,制度上,能不能给具体执行的工作人员一点灵活性,允许他们根据情况做出紧急决定。如果他们做了符合情理的行为,万一出了状况,可不可以不担责。
第二,执行上,具体干事儿的人,应该有基本的判断力和同情心,而不是僵化冷漠地只求自保。
一个文明的社会,第一要有制度保障,第二要有温度托底。
二者缺一不可。
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最近疫情严重,意外状况频繁发生。
很多事情,都是我们完全想不到的。
3月中旬,深圳一个年轻妈妈,趁孩子睡觉时出去买东西。
不想,回来的时候,小区封了。
按照规定,她不能再进去。
可是孩子一个人在家睡觉啊。
她不回去,孩子怎么办?
年轻妈妈很崩溃,在小区门口歇斯底里地大叫。
但防疫人员坚决表示“没办法,现在是临时管控,进不去”。
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按规定执行任务,本来也没错。
但是对于显然不合情理的情况,能不能“特事特办”?
妈妈后来进去了。和上面救护车案例一样,这需要制度给执行人员一点空间,也需要执行人员有基本的人情味。
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还有一个货车司机,讲述了自己的经历,我也觉得挺值得关注的。
现在很多地方都查得严,只要行程码带星,就不让通过。
可是货车司机们全国送货,几千公里行程,途经多个城市,难免路过有疫情的地区,行程码很容易就被挂了星。
而因为这个星,他们就可能辛辛苦苦跑到目的地,却被直接劝返,要求“哪来的回哪去”。
他们拉着一车货,一路上辛苦不说,光油钱和过路费就花了几千,就这样被要求开回去,情何以堪。
关键这些人大多不算中高风险地区的人,也都有核酸阴性证明。
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结果被查出来,又遭到严惩。
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不出车,没饭吃。
出来送货,可能根本送不到地方。
现在很多人都陷入了这种困境,他们应该被看到。
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新冠病毒的疯狂袭击,使我们的正常生活秩序被严重打乱,麻烦层出不穷。
疫情求助帖子里,有各种各样的状况:
有人腰椎骨折,只能卧床,无法自理,但小区封闭禁止出入,没法就医。
有人刚做了手术,满腿钢钉,需要护理,但找不到大医院治疗。
有人网购了必须吃的药,但快递点停了,快递不给送,他没有药吃,身体渐渐扛不住。
有外地人滞留疫情地区,家里老人去世,没办法回去奔丧。
有女孩身上没钱,又一个人隔离14天,精神状况出现异常。
有老人独居,又不会网购菜,群里接龙也接不上,天天吃不上菜。
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太多的问题需要解决。
现在网上有很多骂声,骂某个城市,骂某些政策,骂防疫人员……
心情我非常理解,但其实抱怨和大骂都没什么用。
而且现在我们也应该明白了,没有哪个城市是完美的。
当疫情大规模爆发,无论上海、长春,还是武汉、西安,都会犯错,会力不从心,会手忙脚乱。
与其大加批判,不如想想如何改变。
我们最该做的,是在一次又一次的疫情里,一个又一个求助里,总结经验,想想下次如何避免。
疫情短时间显然不会过去,那么在下个城市爆发的时候,能尽量避免再出现这些问题,比什么都重要。
我们不能只经历教训,不增长经验。
所以我想,一个城市在经历一波大疫情之后,能不能细致地复盘一次。
都遇到了什么问题,每个问题的最佳解决方案是什么,如何在下一次做得更好。
而且就算是一个普通人,是不是也可以提一些建设性的意见。
比如你曾经被封控,遇到很多麻烦,也有很多思考。
那就可以说说,你认为封控策略如何调整会更合理,居委会如何服务会更高效。
大家各抒己见。
不一定是标准答案,但有价值的讨论,肯定比破口大骂有意义。
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整个3月,全国累计报告本土感染者超过了10万例,波及29个省份。
前几天,国家卫健委还说,上海疫情正处于快速上升阶段,已经报告的感染者超过3.6万例,近期还会增加。
现在看,奥密克戎的传播是真的厉害。
跟原始的新冠毒株,简直不像一个品种。
上海的几番尝试也表明,一旦流传开来,小范围的防控很难搞定,最好用的清零手段,还是“大面积封控”。
最近新闻说,奥密克戎又出现了升级版“XE”,传播力更强。
所以我们短期内肯定还摆脱不了疫情,封控在所难免。
可一个“封”字,说起来简单,执行起来就会出现上面的种种问题。
我们眼下最务实的做法,是尽量让封控的安排更合理,代价更小。
不能因为孕妇核酸证明过期4小时,而无法入院,导致流产。
不能因为隔离的老人不会团购不会接龙,就吃不上菜。
其实城市管理者应该有个最基本的认识:
疫情期间,社会不得不制定一些应急措施。
而临时性的政策,大多不完美,一定会有极端的情况出现,比如妈妈出来买个菜就被封在外面了。
这种时候,还是要有“特事特办”的灵活性,不能两手一摊眼睛一瞪,用一句“要遵守规定”处理所有的情况。
规定是死的,人是活的。
人应该有人情味,有灵活处理事情的能力。
前两天有个新闻,很触动我。
湖北黄冈,一位老人去世了。
儿子媳妇匆匆忙忙从上海赶回去,却必须要在酒店隔离,不能送葬。
老人火化当天,灵车特意绕行到隔离酒店。
儿子儿媳穿着防护服,跪在路边送别。
这场景让人泪目,也让人感慨。
其实按照规定,隔离人员是不能离开酒店房间的。
但工作人员允许夫妻俩穿着防护服,出来跟老父亲告别。
既保证了防疫,也考虑了隔离者的需求。
这就是人情味。
灵车特意绕行到酒店,让他们可以拜别。
这也是人情味。
病毒冷酷,但人应该有温度。
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3月29日,吉林有一个不起眼的新闻。
防疫点,几个志愿者在工作。
一位车主特意把车停在他们附近,还在后车窗上贴了一张纸条:
车未锁,志愿者可进车休息!最起码挡风!
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防疫人员们看到,都觉得很暖心,也真的进去睡了一觉。
我特别想给这个车主点赞。
疫情当下,社会亟需帮助。
有感染者需要救治,有辛苦的工作人员需要休息。
有隔离的孩子需要照顾,有买不到菜的老人需要帮助……
有很多的事情,我觉得都不是仅靠制度就能解决的。
在制度没有到达、或者不够完善的地方,需要人性的温度。
确切地说,需要我们每一个人都积极地提供做力所能及的帮助。
面对疫情,我们所有同胞都是一个整体。
我们都是局中人,都应该善意地去参与,力所能及地给困境之下的同胞以温暖和便利。
疫情的寒冬也许很久都不会过去,这就格外需要我们每个人都做一个小暖阳。
专家有智慧,领导有担当,执行者有善意,老百姓有素质。
如此,我们才能在这寒冬里,感受到暖意。
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