上海抗疫表明，卡车等自动驾驶太重要了
原创 前HR本人 前HR随笔 2022-04-22 07:27
上海抗疫表明，卡车等自动驾驶太重要了。目前很多物流企业到上海后返回就需要隔离，因为大货车司机阳性比例高，这导致严重影响物流和司机到上海的热情。
上次广州德尔塔毒株感染封几个街区时候，广州解决保供的一个好办法是用无人车，通过桥这边非封控区把货自动拉过去，然后封控区工作人员卸货后智能自动驾驶的无人货车再回来非封控区。这样减少大量司机进出封控区风险和隔离导致最终物流无法持续的问题，这是一个好办法。
其实，这种末梢无人车在武汉时期很多餐饮行业已经开始兴起，很多店通过无人车使用，减少服务员和客人的交互。这一方面降低成本，另一方面也解决人手不够问题和一些客人怕感染问题。在北京冬奥也是用了很多，无人车从里面出来，运动员拿食物后，空盘回去，自动车可以经过消毒环节，最终保证闭环的安全。
而上海这次，如果今后大货车无人自动驾驶的大规模普及，其实可以在城市郊区建设陆运港口一样的设施来提升；长途无人自动驾驶大货车接货后直接上高速公路，到了目的地的陆港进行切换，然后接货到下一个目的地，这样大家都不要跨城感染了。而本地司机也可以解决不用辛苦跑长途问题，高速公路目前四通八达，这个效率和费用完全可以满足多两次中途对接的问题。类似当前物流一样，收货是一群人，长途一群人，派送又一群人，完全可以解决。
而为什么要优先长途段改为自动驾驶呢？因为高速公路总体上交通环境是最简单的，而且也不需要再担心传统司机疲劳驾驶的问题，可以日夜兼程，只需要考虑车辆本身的可靠性就行。
除了司机，以后无人机投递也要大力发展，比如封控区，直接投递到各栋楼顶或者楼下，保供人员快速分发或者业主自己下来领，也是非常好的解决办法，避免快递小哥到处串交叉感染。这些东西练多了，中国的物流能力就能更上一层楼。
而这些应该可以通过大型物流公司先实践，反正他们也要货场什么的，刚好解决了中间物流无人自动驾驶问题，以后在解决末梢分发，那么物流就又快又好还省下成本。
当然要大型货车高速公路自动驾驶，路况信息（比如封、冰、堵）的绕过策略如何，安全性如何，加油问题等都是一系列挑战，但是肯定比轿车在城区和郊区驾驶要环境更安全更简单。中国哪天解决了这个问题，就可以解决中国当前长途大货车司机缺口在变大和人员老化问题。因为中国物流的巨大和高速公路里程遥遥领先全球，中国估计可以先搞成。
原创 前HR本人 前HR随笔 2022-04-22 07:27
上海抗疫表明，卡车等自动驾驶太重要了。目前很多物流企业到上海后返回就需要隔离，因为大货车司机阳性比例高，这导致严重影响物流和司机到上海的热情。
上次广州德尔塔毒株感染封几个街区时候，广州解决保供的一个好办法是用无人车，通过桥这边非封控区把货自动拉过去，然后封控区工作人员卸货后智能自动驾驶的无人货车再回来非封控区。这样减少大量司机进出封控区风险和隔离导致最终物流无法持续的问题，这是一个好办法。
其实，这种末梢无人车在武汉时期很多餐饮行业已经开始兴起，很多店通过无人车使用，减少服务员和客人的交互。这一方面降低成本，另一方面也解决人手不够问题和一些客人怕感染问题。在北京冬奥也是用了很多，无人车从里面出来，运动员拿食物后，空盘回去，自动车可以经过消毒环节，最终保证闭环的安全。
而上海这次，如果今后大货车无人自动驾驶的大规模普及，其实可以在城市郊区建设陆运港口一样的设施来提升；长途无人自动驾驶大货车接货后直接上高速公路，到了目的地的陆港进行切换，然后接货到下一个目的地，这样大家都不要跨城感染了。而本地司机也可以解决不用辛苦跑长途问题，高速公路目前四通八达，这个效率和费用完全可以满足多两次中途对接的问题。类似当前物流一样，收货是一群人，长途一群人，派送又一群人，完全可以解决。
而为什么要优先长途段改为自动驾驶呢？因为高速公路总体上交通环境是最简单的，而且也不需要再担心传统司机疲劳驾驶的问题，可以日夜兼程，只需要考虑车辆本身的可靠性就行。
除了司机，以后无人机投递也要大力发展，比如封控区，直接投递到各栋楼顶或者楼下，保供人员快速分发或者业主自己下来领，也是非常好的解决办法，避免快递小哥到处串交叉感染。这些东西练多了，中国的物流能力就能更上一层楼。
而这些应该可以通过大型物流公司先实践，反正他们也要货场什么的，刚好解决了中间物流无人自动驾驶问题，以后在解决末梢分发，那么物流就又快又好还省下成本。
当然要大型货车高速公路自动驾驶，路况信息（比如封、冰、堵）的绕过策略如何，安全性如何，加油问题等都是一系列挑战，但是肯定比轿车在城区和郊区驾驶要环境更安全更简单。中国哪天解决了这个问题，就可以解决中国当前长途大货车司机缺口在变大和人员老化问题。因为中国物流的巨大和高速公路里程遥遥领先全球，中国估计可以先搞成。
上海抗疫表明，卡车等自动驾驶太重要了。目前很多物流企业到上海后返回就需要隔离，因为大货车司机阳性比例高，这导致严重影响物流和司机到上海的热情。
上次广州德尔塔毒株感染封几个街区时候，广州解决保供的一个好办法是用无人车，通过桥这边非封控区把货自动拉过去，然后封控区工作人员卸货后智能自动驾驶的无人货车再回来非封控区。这样减少大量司机进出封控区风险和隔离导致最终物流无法持续的问题，这是一个好办法。
其实，这种末梢无人车在武汉时期很多餐饮行业已经开始兴起，很多店通过无人车使用，减少服务员和客人的交互。这一方面降低成本，另一方面也解决人手不够问题和一些客人怕感染问题。在北京冬奥也是用了很多，无人车从里面出来，运动员拿食物后，空盘回去，自动车可以经过消毒环节，最终保证闭环的安全。
而上海这次，如果今后大货车无人自动驾驶的大规模普及，其实可以在城市郊区建设陆运港口一样的设施来提升；长途无人自动驾驶大货车接货后直接上高速公路，到了目的地的陆港进行切换，然后接货到下一个目的地，这样大家都不要跨城感染了。而本地司机也可以解决不用辛苦跑长途问题，高速公路目前四通八达，这个效率和费用完全可以满足多两次中途对接的问题。类似当前物流一样，收货是一群人，长途一群人，派送又一群人，完全可以解决。
而为什么要优先长途段改为自动驾驶呢？因为高速公路总体上交通环境是最简单的，而且也不需要再担心传统司机疲劳驾驶的问题，可以日夜兼程，只需要考虑车辆本身的可靠性就行。
除了司机，以后无人机投递也要大力发展，比如封控区，直接投递到各栋楼顶或者楼下，保供人员快速分发或者业主自己下来领，也是非常好的解决办法，避免快递小哥到处串交叉感染。这些东西练多了，中国的物流能力就能更上一层楼。
而这些应该可以通过大型物流公司先实践，反正他们也要货场什么的，刚好解决了中间物流无人自动驾驶问题，以后在解决末梢分发，那么物流就又快又好还省下成本。
当然要大型货车高速公路自动驾驶，路况信息（比如封、冰、堵）的绕过策略如何，安全性如何，加油问题等都是一系列挑战，但是肯定比轿车在城区和郊区驾驶要环境更安全更简单。中国哪天解决了这个问题，就可以解决中国当前长途大货车司机缺口在变大和人员老化问题。因为中国物流的巨大和高速公路里程遥遥领先全球，中国估计可以先搞成。
上次广州德尔塔毒株感染封几个街区时候，广州解决保供的一个好办法是用无人车，通过桥这边非封控区把货自动拉过去，然后封控区工作人员卸货后智能自动驾驶的无人货车再回来非封控区。这样减少大量司机进出封控区风险和隔离导致最终物流无法持续的问题，这是一个好办法。
其实，这种末梢无人车在武汉时期很多餐饮行业已经开始兴起，很多店通过无人车使用，减少服务员和客人的交互。这一方面降低成本，另一方面也解决人手不够问题和一些客人怕感染问题。在北京冬奥也是用了很多，无人车从里面出来，运动员拿食物后，空盘回去，自动车可以经过消毒环节，最终保证闭环的安全。
而上海这次，如果今后大货车无人自动驾驶的大规模普及，其实可以在城市郊区建设陆运港口一样的设施来提升；长途无人自动驾驶大货车接货后直接上高速公路，到了目的地的陆港进行切换，然后接货到下一个目的地，这样大家都不要跨城感染了。而本地司机也可以解决不用辛苦跑长途问题，高速公路目前四通八达，这个效率和费用完全可以满足多两次中途对接的问题。类似当前物流一样，收货是一群人，长途一群人，派送又一群人，完全可以解决。
而为什么要优先长途段改为自动驾驶呢？因为高速公路总体上交通环境是最简单的，而且也不需要再担心传统司机疲劳驾驶的问题，可以日夜兼程，只需要考虑车辆本身的可靠性就行。
除了司机，以后无人机投递也要大力发展，比如封控区，直接投递到各栋楼顶或者楼下，保供人员快速分发或者业主自己下来领，也是非常好的解决办法，避免快递小哥到处串交叉感染。这些东西练多了，中国的物流能力就能更上一层楼。
而这些应该可以通过大型物流公司先实践，反正他们也要货场什么的，刚好解决了中间物流无人自动驾驶问题，以后在解决末梢分发，那么物流就又快又好还省下成本。
当然要大型货车高速公路自动驾驶，路况信息（比如封、冰、堵）的绕过策略如何，安全性如何，加油问题等都是一系列挑战，但是肯定比轿车在城区和郊区驾驶要环境更安全更简单。中国哪天解决了这个问题，就可以解决中国当前长途大货车司机缺口在变大和人员老化问题。因为中国物流的巨大和高速公路里程遥遥领先全球，中国估计可以先搞成。
凭经验说就是奥密克戎检出期最短也需要3-5天，4月8日晚上白云区开始做核酸检测，所有的封控都是之后才开始的，而且封控管控区越划越大，就说明传染规模还是很可观的。那么，到今天4月16日夜也就过去8天，应该正处在检出高峰期。如果封控措施到位的话，下半月逐步递减是有可能的。但几个聚集性感染明显加大了眼下的清零难度，目前感染规模应该已经超过去年脸接德尔塔了。 #广州新增30例阳性感染者# https://t.cn/RuQ52aU
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