全指医药000991，今天估值终于跌破30倍，进入5年一遇的估值低位区域(类比2012.1/2018.12)
历史最低估值是23.60倍，也就是盈利不变情况下，再跌20%左右见5年一遇级别的历史大底。
图下方历史估值对应未来1年收益率统计，可以发现，30倍估值以下，持续一年，历史上收益率全部为正。这也代表该指数进入定投价值区域。
我先买10块，标记下。

#遵义身边事#【在贵州，行程卡带星号怎么办？】最近有网友向小编提问，自己的通行行程卡被标记了*（星号），这是怎么回事呢？行程卡带“星号”是为什么？对出行有影响吗？快来了解一下。行程卡带星号是什么意思？　城市名称标有*（星号），表示您在过去14天访问过的城市中目前存在中等或高风险区域，但这并不意味着您实际访问过这些中等和高风险区域。　备注仅用作旅行提示，与健康状况无关。具体控制政策请遵循当地防控措施要求。　虽然带星号的绿色行程卡基本上不会影响出行，但我们仍鼓励尽量减少不必要的出行。行程卡上的“途经”如何定义？　“途经”的含义是您在某个地方停留超过4小时以上，并曾使用手机打开过行程卡，系统就会自动记录为途经或到访。行程卡带星号会被隔离吗？　行程卡带星号不一定会被隔离，要看具体情况：如果该用户实际去过中高风险地区，就会被隔离；如果该用户没有实际去过中高风险地区，就不用隔离。　如有必要外出，需提前向目的地防控办等相关部门说明情况，并了解当地疫情防控要求，配合当地相关工作安排。行程卡是一天一更新吗？是的。通讯行程卡可以查询个人在前14天内的国内和国际行程。它精确到中国的省市（停留时间超过4小时）和外国的国家。行程卡不显示个人14天前访问的城市（查询结果可能延迟一天）。目前，贵州对行程卡带星号等风险人员的健康监测管控措施是什么？　　3月30日，省应对新冠肺炎疫情防控领导小组办公室下发通知，对行程卡带星号等风险人员的健康监测管控措施进行了调整，同时进一步强化交通场站等疫情防控责任。　我省对行程卡带星号人员，一律落实“五天三检”健康监测，并在首站地的交通场站进行第1次核酸采样。其中，对携带 48 小时内核酸检测阴性证明的，采样后可“点对点”流动；未携带48小时内核酸检测阴性证明的，结果未出之前不得流动。各交通场站要安排专人发放疫情防控告知书，督促相关人员严格落实我省防疫措施。同时，要严格交通场站落实日常管理，严把入黔关口，科学做好一线工作人员轮班轮岗，确保防控力度不减、尺度不松。在人员流动高峰时段，要适时增加疫情防控工作人员，做好不同风险人群分流引导，避免人员短时间内大量聚集，严防交叉感染风险。　鉴于近期上海出现大面积疫情，疫情输入风险高，即日起对上海来（返）黔人员，须持 24 小时内核酸阴性证明，来黔后一律实行 5 天集中健康监测，期间分别在第 1、2、5 天各开展1次核酸检测；对5天内有上海旅居史的在黔人员，严格实行居家健康监测，落实“五天三检”和社区“二对一”管理等防控措施；对 14 天内有上海旅居史的在黔人员，立即就近开展 1 次核酸检测。我省将根据疫情形势变化适时调整上述防控措施。进出贵阳机场航站楼对行程卡、健康码等有什么具体要求及管控措施？　　针对从低风险地区到达的旅客，贵阳机场开展“两码”查验，旅客持健康码“绿码”，行程卡无异常，用身份证扫描出站口闸机检测体温无异常即可通过。　　行程卡带星号的旅客，在2号航站楼一楼9号、3号航站楼17号门外核酸检测点进行核酸检测。持48小时核酸检测阴性报告的，做好个人防护可“点对点”活动。无48小时核酸检测阴性报告的，核酸检测结果未出之前不能流动。　针对中高风险地区来黔旅客，机场设立专用排查大厅。疫情防控工作开展以来，贵阳机场根据防疫要求，将1号航站楼进港大厅设置为疫情防控重点管控航班的专用排查大厅，由属地防疫专班根据要求就地核酸检测及管控。为防止与其他旅客混流，1号航站楼设置了专用摆渡车、通道、行李提取转盘，旅客及其行李全程与其他旅客无接触。同时，持续开展旅客查验及防控工作。　对低风险地区但行程卡带星号的旅客，检查核酸检测阴性报告并移交属地防疫专班登记处理。3月31日起，贵阳机场对于行程卡带星号旅客，一律落实“五天三检”健康监测并就地进行第一次核酸检测，携带有效时间内核酸阴性报告的，采样后可“点对点”流动；未携带有效时间内核酸阴性报告的，核酸检测结果未出之前不得流动。　同时，环境消杀工作贵阳机场一直按照《民航局关于机场疫情防控技术指南》（第八版）要求，对航站楼每天6频次预防性消毒，针对中高风险航班进港区域在航班保障期间调整为2小时1次。环境采样工作定期对航站楼开展环境核酸采样工作。　目前，贵阳机场分别对1号航站楼开展每日1次环境核酸采样工作；对2号航站楼、3号航站楼、货运库区等开展每月2次的全流程环境核酸采样工作，截止到目前结果全部为阴性。　　从3月29日起，贵阳机场员工按照要求落实“五天五检”，每天开展核酸检测。截至3月30日，贵阳机场（含驻场单位）第二轮核酸检测11008人，结果均为阴性。　贵阳机场严格要求员工做好个人防控工作，各单位实行AB角工作模式，每5天轮换一次，防止人员交叉。目前，贵阳机场运行保障有序进行。来源：贵州省人民政府网综合整理自科普中国、贵州疾控

路上塞得满当当 地下车库空荡荡 永靓家园车辆为何不愿进地库

北青网

最近，本报接海淀区永靓家园多起投诉，称该小区是共有产权住房小区，停车位配比1∶1.2，可因开发商出租车位开出高价，比周边小区高两三倍，业主们直呼太贵。多名业主向北京市、海淀区相关部门及12345市民服务热线投诉，但因住宅小区产权车位出租价格归市场调节，问题迟迟未解决。路上塞得满当当，地下车库空荡荡，甚至有居民在地库内跳广场舞的视频也一度被推上热搜。大家呼吁相关部门介入，协调开发商将停车位每月租金降至一个合理价格，借此盘活停车资源，也为业主停车提供方便。

地下车库车位租金高，居民不爱租。

居民在空荡荡的地下车库跳起广场舞。

反映

“停车费是周边小区的两三倍”

“我们小区是政策房小区，是一项民生工程。”永靓家园业主王先生反映，小区开发商在没与业主协商的前提下，将车位开出“天价”，月租1050元，人防车位980元，销售价格更是高达32万元。“买个车位得花30多万元，价格太高。租用吧，这个价格是周边小区及商业园区车位价格的两到三倍。”

无奈之下，业主们多将车临时停放在小区周边的马路上。一到傍晚，小区周边及东区、西区之间的南北小路两侧，均停满了车辆。“已严重影响行车视线，给小区带来交通隐患。即便如此，小区周边马路边都停满车地方也不够，有业主不得不将车停在小区东南侧茉莉园旁的道路上。”

业主们反映，大家曾将问题反映到12345市民服务热线及相关政府部门，得到的反馈是已和开发商沟通，但该小区地下车库产权归开发商，属市场调节，开发商不同意降价。另外，因开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，属北京市直属企业，海淀区相关部门协调起来有些难度。“投诉无果，大家只能眼睁睁地看着机动车乱停造成小区周边拥堵，剐蹭事故频发，而小区内的地下车库却空着，造成资源浪费。”业主李女士说。

记者了解到，该小区配套车位有2000余个。有业主将其调查的周边小区房产均价与月租停车费标准交给记者。记者对比发现，位于小区东南侧的茉莉园为中档小区，每平方米房价超9万元，地上车位免费，地下车位每月450元；位于其东侧的中海枫涟小区，房价每平方米超10万元，停车费一年8800元，每月合730元。“我们小区为政策房，房价一平方米才3万多元，车位费却比周边小区都高。”

也有业主呼吁相关部门在小区周边施划停车位，“路边停车一个月停车费才300元。”一名业主说，如果相关部门不施划车位，大家违停担心被贴条，“地下车位价格停不起，路边停车又怕贴条，这就造成大家抢占路边车位，第二天又得匆忙抢道开走，剐蹭多发。”

该小区开发商为北京建邦中铁房地产开发有限公司，物业公司为北京中铁第一太平物业服务有限公司。自2021年3月起租售，目前该小区2000余个车位租售数量只有数百个。

探访

地下车位闲置严重

永靓家园分东区、西区，两个居住区域各自独立，中间隔着一条南北向的道路。

记者先到东区地下一层车库。在用绿色标记的B区，记者发现只停有几辆机动车。大多数区域一行行车位施划整齐，地锁直立，地面上一层灰尘。一些停车位旁、地库立柱上还装有立式、壁挂式充电桩。

现场，一业主介绍开发商会将卖出的车位挂上车牌。记者转了一圈，发现挂牌的车位不多。随机选择一处区域计数，在该处施划有20余个车位中，仅有3个车位挂着车牌。

自地下一层进入地下二层，记者看到蓝色E区也空荡荡的，地面上一层灰尘。在E区2043至2048号，记者发现这6个车位上还堆积着纸箱、塑料袋等废旧物品及垃圾。两个黑色大塑料袋内是满满的白色泡沫箱。

进入西区地下车库，地下一层、地下二层车位闲置情况同东区一样。

查看许久，记者终于等到一位车主将车开进地库，该车主告诉记者，买、租车位都太贵。“我用的车位是从邻居家租的。他租了车位后，不常用，便每月便宜200元转租给我。”该名车主称，看着地库内空荡荡的停车位，这种浪费很令人心痛。

在地下车库紫色C区，记者看到一处车行通道被一段蓝白相间的护栏隔离，据观察对比，这里正是老人聚集跳广场舞的地方。“地下车库几乎天天有业主来跳广场舞。”一名业主透露。

地下车库开始销售时，业主李女士最初想买一个，“当时听说最低有28万元的，我就问销售，销售却说最低都30万元以上。”嫌贵不买，李女士称尽管目前已租用了车位，但仍觉车位太贵，“一年光停车费一万多，够我一年养车费了。”

在一栋住宅楼的单元门处，记者看到贴有车位销售《公告》，内容为小区将启动地下二层部分人防车位、产权车位租赁，每个车位每月租金是980元，产权车位每个每月1050元。租赁期限是2021年12月28日至2022年5月27日。

今年1月24日，该小区物业公司又张贴《公告》，称小区地下车库将开始销售，但该公告仅公布了临停价格，小型车每15分钟1元。“如果按照一天停10个小时计算，一个月也得1000多元。”业主无奈说。

回应

物业与开发商互相踢皮球

小区车位为何如此定价？对此该小区物业公司一工作人员则称，该小区停车位共有两种，一种是属于开发商的产权车位，定价也由开发商确定。另一种是消防车位，尽管之前公布过租用价格，但目前出租尚未获批，暂时不予出租，“现在有产权车位，但物业无权降价。业主应该找销售部门询问。”

记者向销售部门询问，一名工作人员表示，地下车位均价30万元，“价格就这样，不能动，有问题找物业。”来回几次，物业与开发商销售部门互相踢皮球。在记者一再要求下，物业才提供了其公司经理办公电话，但连续两天，记者多次拨打无法接通。

据业主们反馈，海淀区物价、住建等部门回应，因住宅小区的车位价格实行市场调节，开发商有定价权。

3月31日，记者相继联系了北京市发改委及北京市住建委。北京市发改委一负责人回应，该问题应由北京市住建委负责。北京市住建委则表示，他们已就这个问题进行过多次协调和沟通，但因小区车位属于市场定价，故具体问题应联系海淀区住建委。记者多次拨打海淀区住建委联系电话，均无人接听。

律师说法

适当降低车位价格 合理利用闲置资源

记者调查获悉，当前住宅小区属于开发商产权的停车位收费确属市场调节，可一边是业主停车难，一边是小区地下车位大量闲置，市场调节如何找到平衡？

北京京硕律师事务所律师卢涛分析，目前，小区车位一般分产权车位、地面公共车位、人防车位。主要看车位用地，如果是占用公共面积，应为业主共有；如果不是公共面积，应归开发商；如果是人防工程，一般遵循谁投资谁受益原则，这时只有使用权可以出租。

卢涛认为，共有产权住房作为保障性住房，解决了中低收入家庭的住房问题，小区内停车位租售价格，也应考虑业主呼声。“具体到该小区，因小区车位属于开发商产权，小区内没有共有产权车位，故市场定价若由开发商一方确定，业主认为价高而望而却步，这不仅会令业主停车受限，高价格造成租售进展缓慢，也不利开发商相关资金的回笼。”

按照我国与北京市相关停车规定，属于开发商产权的车位实行市场调节价。然而，新建小区一般采用人车分流，小区地面不设车位，停车全部转入地下，由开发商拥有的产权车位便成为小区的稀有资源，卢涛建议相关部门介入协调，各方协商合理定价，避免小区车位资源闲置而占用道路停车，共同解决好停车问题。