【推进京津冀交通一体化 #京唐铁路与京哈铁路实现并轨互通#】4月25日早上7点，京唐铁路北京段第二组42号道岔插入京哈铁路下行线施工完成，至此京唐铁路与京哈铁路接轨互通，为年内通车的京唐铁路开通奠定基础。据了解，京唐铁路是从北京城市副中心站至唐山站，全长约148.7公里，最高设计时速350公里。通车后将进一步带动沿线地区经济发展，有力促进京津冀区域互联互通。（记者：郝金钰）

【北京至唐山铁路与京哈铁路实现并轨互通】来自中国铁路北京局集团有限公司的消息：今天（4月25日）上午7点，北京至唐山铁路（以下简称：京唐铁路）北京段第二组42号道岔横移并入既有京哈铁路下行线，至此京唐铁路上下行线路横移并入京哈线施工全都完成，京唐铁路与京哈铁路并轨互通，为京唐铁路如期开通奠定基础。
这次插铺的42号道岔长157.2米，总重量达232吨，是目前国内高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，代表了当前我国道岔的最高技术水平。通过插铺道岔，使机车车辆从一个股道转入另一股道，进而实现线路之间互相联系,大大缩短列车转线时间，提高通行效率。
为确保道岔插铺精准就位，现场采用16台“小型机器人”——液压横移动力牵引车助力。这是国内首次采用液压同步走行动力设备进行道岔横移插入既有线施工。16台“小型机器人”在2台油泵的控制下，带动道岔缓缓向前移动，每2米一停顿，复合同步精度，及时进行纠偏，确保道岔精准就位。
京唐铁路项目线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有唐山站，正线线路全长约148.7公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站，最高设计时速350公里。截至目前，京唐铁路全线路基、桥梁主体工程已基本完工，铺轨工程进入尾声，站房工程即将全部封顶，正在加紧施工，四电工程基本准备就绪。
京唐铁路是落实京津冀协同发展国家战略,推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，项目建成后将打通北京至唐山城际通道，极大提升通道运输服务能力，进一步带动沿线地区经济发展，有力促进京津冀区域互联互通。（记者 郑毅

通讯员 岳阳、刘朗宇）

【北京城市副中心推动绿色建筑规模化品质化发展】副中心将大力推动绿色建筑规模化、品质化发展，到2025年，副中心超低能耗建筑将达到100万平方米以上。北京市政协人资环建委日前组织委员、专家调研城市副中心国家绿色发展示范区建设情况。
在城市绿心公园，委员们实地调研起步区三大建筑节能减排情况。城市副中心剧院、图书馆和大运河博物馆这三大建筑供能面积38.83万平方米。起步区采用“地源热泵+水蓄能+冷水机组+燃气锅炉”复合式能源系统，可再生能源装机占比高达冬季热负荷的60%，实际运行阶段预计可达80%以上，相较于传统市政热力系统，每年减少二氧化碳排放1万吨，相当于每年节约标煤超过3800吨。
在城市副中心智慧能源保障中心，委员们调研了近零碳排放建筑——通州河东5号调峰热源工程配套辅助楼。该项目应用被动式超低能耗建筑技术及可再生能源利用技术，构建近零碳示范建筑，项目综合节能率达到96.5%，相较于传统建筑，年均碳排放量减少95%，实现近零碳排放。（via 北京日报）https://t.cn/A6Xv1xbU