#联合国秘书长呼吁国际社会加强合作#【古特雷斯呼吁加强国际合作应对多边主义面临的巨大挑战】联合国秘书长古特雷斯当地时间24日在多边主义与和平外交国际日发表致辞,呼吁国际社会加强合作,以应对多边主义面临的巨大挑战。

古特雷斯在致辞中说,国际社会在联合国成立之初对多边主义的承诺“正在被打破”,多边合作的核心原则正面临联合国成立以来的最大压力。从气候危机到不断增加的冲突,包括正在乌克兰发生的军事冲突、大规模杀伤性武器的管控、突发公共卫生事件、全球难民保护机制等,都表明多边体系和外交价值体系正面临来自四面八方的威胁。

古特雷斯表示,国际社会应团结一致,努力把“这一危机时刻转变为多边主义的时刻”。国际社会应努力建立更加网络化和具有包容性的多边主义。他呼吁各国政府和领导人重申对对话和全球解决方案的承诺,因为“这是实现和平的唯一可持续道路”。

2018年12月,联合国大会宣布设立多边主义与和平外交国际日,并于2019年4月24日在纽约联合国总部首次举行庆祝活动。(央视新闻)

鄂尔多斯机场:国产民机托起“干支通”三网融合

进入新航季以来,鄂尔多斯机场加大了直达枢纽机场航线密度。其中,鄂尔多斯至北京、西安最高峰值可达每天5班;至上海、郑州每天3班;至广州、天津、长春、哈尔滨、南京等地每天2班。旅客们从鄂尔多斯中转前往大城市不仅更加便捷,也有了多样化的选择。

这是被确定为“干支通,全网联”航空运输服务网络试点机场后,鄂尔多斯机场按照民航局“十四五”推动运输航空和通用航空“两翼齐飞”工作思路,大力践行“人民航空为人民”理念,切实满足了百姓最关心、最直接、最现实的出行需求的扎实举措之一。这些实践不仅方便了旅客,同时也为全国支线航空和通航短途运输协调发展提供了新实践、新理论、新方案。

聚焦“通”:构建航空网 让更多人能够享受民航服务

2021年10月14日,首届中国支线航空发展峰会在鄂尔多斯召开,峰会以“打造支线航空示范区,构建双循环新发展格局”为主题。会上,民航局副局长吕尔学指出,随着航空运输普及度提高,航空人口不断增加,航空运输日益成为大众化出行方式,“通达性”就显得尤为重要。因此促进构建“干支通,全网联”航空运输网络,让更多人能够享受民航服务,是今后支线航空发展的核心任务。

作为本次峰会的东道主,鄂尔多斯机场近年来加速推进“干支通”三网融合的动作频频,特别是在疫情防控常态化的背景下,坚持“危机中育新机,变局中开新局”,通过稳运力、调结构、优时刻等举措,不断完善航空网络布局,提升航空通达性。截至目前,鄂尔多斯机场驻场运力达9架,共有8家航空公司参与运营,执飞37条航线,通达41个城市,以实际行动满足了人民群众美好出行需求。

如何真正地为老百姓提供便捷的出行服务,体现航空运输的社会服务属性,2019年7月,鄂尔多斯首个建成并投入使用的通用机场——鄂托克前旗通用机场正式进入航空时代。2020年9月,鄂尔多斯首家本土国有航空企业——内蒙古北方快线通用航空有限公司实现首航,开通鄂尔多斯—鄂托克前旗往返航线,打通了服务旗区旅客出行“最后一公里”。

试点工作开展以来,鄂托克前旗通用机场积极谋划,将陆续推出多条航线,其中经鄂尔多斯机场中转当日可达的城市有北京、天津、邯郸、温州4个城市,可以更好地服务满足鄂托克前旗旅客出行需求。

“开展通用航空短途运输,是落实民航局提出的运输航空与通用航空‘两翼齐飞’,推动通用航空产业发展的重要举措,有利于缩小地区交通网络差异,对于加快以鄂尔多斯机场为区域枢纽,5个旗区通用机场为节点的‘1枢5场’网络,对于促进群众消费升级和构建完善、全面的现代交通运输体系具有重要意义。”鄂尔多斯机场集团党委书记、董事长刘建东表示。

根据《内蒙古自治区“十四五”通用航空产业发展规划》,“十四五”期间,内蒙古将推动形成“一核引领、两带推进、四区协同、五网畅联”的通航产业布局,规划布局“东北部、东南部、西南部、西北部四大通用机场群,到2025年,自治区将建成通用机场50个以上。鄂尔多斯机场也将按照支线航空与通用航空互为支撑、共同发展的新模式,有计划地逐步建设及开通杭锦旗、鄂托克旗、乌审旗通用机场建设,连点成线、连线成网,努力构建“干-支-通”一体的航空网络,逐步形成以鄂尔多斯机场为中心的内蒙古自治区西南部通勤通用机场体系。

重视“畅”:改善旅客出行体验 打造高效便捷的中转服务

近日,鄂尔多斯机场联合华夏航空、厦门航空、贵阳机场、延安机场等单位新增3条中转航线,其中2条跨航司中转航线。为什么将发力点落在了跨航司中转上,这要从鄂尔多斯机场2021年先行先试的航线说起。

2021年全国民航工作会议提出:要构建“干支通,全网联”航空运输服务网络。鄂尔多斯机场积极响应,主动担当,在同年10月20日,与中国联合航空、内蒙古北方快线通用航空开通首条跨航司通程航班——鄂托克前旗—鄂尔多斯—北京大兴航线。

“传统中转模式下,旅客需要在中转机场提取托运行李,拎着行李在候机楼奔波,重新办理值机和行李托运手续并再次接受安检,耗时又费力。”鄂尔多斯机场市场部相关负责人表示,旅客从鄂尔多斯机场出发,选择跨航司中转航班,将解决上述问题。比如,鄂尔多斯—北京大兴—宁波/重庆跨航司通程航线,鄂尔多斯—北京大兴由中联航执飞,北京大兴—宁波/重庆由东方航空执飞,在鄂尔多斯机场始发时,可实现一次支付、一次值机、一次安检、无忧中转等跨航司中转便利化服务。此外,近期新推出的延安—鄂尔多斯—沈阳跨航司通程航线,延安—鄂尔多斯由华夏航空执飞,鄂尔多斯—沈阳由川航执飞,航线结合了双方独飞航线,旅客在始发站延安机场即可办理通程值机手续、打印出两段航程的登机牌。旅客在首段航程落地鄂尔多斯机场后,无需出隔离区提取托运行李或再次办理乘机手续。行李将由工作人员转运到下段航班,旅客直接在目的地沈阳国际机场提取。

作为全国首家试点机场,为全面推广实施中转便利化与通程航班服务,鄂尔多斯机场全力打造“有服务、有标准、有保障、有温度”的中转品牌——“e中转·伊起飞”。(“e”代表便捷容易"easily"的意思;“伊”代表“伊金霍洛旗国际机场”的首字。)从鄂尔多斯通程中转的旅客可享受“三专六免五享”的服务,旅客可在鄂尔多斯机场享受专属柜台、专属通道、专属标签、免费住宿、免费餐食、免费休息、免费行李寄存等服务。产品上线4个月来,已服务中转旅客5000人次。

关注“广”:拓展深化“民航+” 提升综合服务能力

民航一头连着经济社会发展大局,一头连着人民美好生活需求,是经济社会发展重要的战略产业。“十三五”期间,鄂尔多斯机场旅客吞吐量年均增长11.8%,民航产业对区域经济和旅游发展的拉动效应不断显现。

当前,鄂尔多斯市正在推进民用航空全产业链发展,携手中国商飞、天骄航空等国内、区内行业头部企业,全力推动国产飞机北方试飞中心、航空培训中心、维修中心、交付中心和大飞机学院"四中心一学院"建设,预计“十四五”期间形成一定产业规模。

如何借助国产民机全面落地“干支通、全网联”,打造航空区域枢纽建设?鄂尔多斯机场计划通过“修路、架桥、织网”三阶段进行:

第一阶段修路。与ARJ21机型航司合作,开通500万级吞吐量以上机场航线,打通主动脉干道。第二阶段架桥。打造“通程航班”,搭建“支支通”辅道桥梁,向主动脉干道输血。第三阶段织网。形成连接东西、贯通华北、西南支线机场航空网,形成以ARJ21为主力机型的“干支通”航线网络,为国产民机在支线机场的运营提供可复制、可推广的经验。(中国民航报 记者刘韶滨,图片均由鄂尔多斯机场提供)

在布雷姆负责的一篇论文中,科学家发现了两个可怕的强太阳风暴事件。一次发生在公元前7176年,那时游牧的狩猎采集社会正在被农耕的定居社会取代;另一次发生在公元前5259年,那时的地球正在走出末次冰期。他们认为这两次太阳风暴的强度至少与公元775年的太阳风暴相当。

公元前7176年与公元前5259年之间相差约2000年,以2000年为周期,之后的公元前3259年应该有一次强太阳风暴发生,但是还没有检测出来。再之后公元前1259年又有一次强太阳风暴发生,也没有检测出来。再再之后公元741年应该有一次强太阳风暴,事实上,公元775年真的发生了同样强度的强太阳风暴。这样的推理被称为数值插值法。

如果这种关联是正确的,则说明仅在过去的一万年里,地球就受到了五次超级太阳耀斑的冲击。其他可能存在的超级耀斑事件,需要在剩下的84%的现有树木年轮数据中寻找证据,这些数据尚未被用于碳14峰值分析。

以上的分析表明,下一次同样强度的强太阳风暴在公元2775年前后发生,即我们还有700年时间做好预防的准备。

日本名古屋大学的三宅芙沙(Fusa Miyake)带领的团队发现,公元775年左右发生了超级太阳风暴,比卡林顿事件的要强10到100倍。一些科学家预测,在未来十年,卡林顿级事件发生的概率可能高达12%。

每隔一段时间,太阳就会爆发耀斑,释放出大量的粒子和辐射,对地球造成严重破坏。150多年来,科学家一直在研究这些太阳风暴(太阳耀斑和其他太阳表面气体湍动现象)如何影响了我们地球。他们对其中一次事件给予了特别的关注:1859年的卡林顿事件,这可能是规模最大的一次太阳风暴。

太阳耀斑产生的抛射物猛击地球,将大量能量注入地球磁场,引发了一场大规模的地磁暴,并形成美丽的极光。同时,地磁暴也在电报线路上引发了电火花。然而,公元775年左右发生了超级太阳风暴,比卡林顿事件的要强10到100倍。瑞士苏黎世联邦理工学院的尼古拉斯·布雷姆(NicolasBrehm)说:“这真的令人非常震惊,因为我们过去一直认为这种强度的太阳风暴是不可能发生的。”有迹象表明,至少公元775年的太阳风暴伴随有强烈的极光,当时的中国也有相关记载。这就说明了大量太阳粒子涌入的同时还伴随有强烈的地磁暴。

如果这样的超级太阳耀斑发生在今天,它可能会严重破坏近地轨道上的卫星和地面上的基础设施。1989年3月,一场比卡林顿事件弱得多的地磁暴就使得整个加拿大魁北克省的电网过载,导致了12小时的停电。今天,由三宅事件引起的地磁暴可能会造成更广泛的危害,包括灾难性的电网和卫星故障。关于航天航空板块卡林顿事件应该是今后预防的重点……https://t.cn/A675OtPx


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