【中远海运集运（越南）有限公司荣获越南经济时报21届杰出外资企业50强“金龙奖”】近日，由越南经济时报举办的第21届金龙奖颁奖典礼在胡志明举行，中远海运集运下属越南公司凭借在越南经济社会发展中的做出的卓越贡献，得到当地政府部门、企业的认可并荣获越南经济时报21届杰出外资企业50强“金龙奖”。
长久以来，越南公司一直扎根当地服务当地。一方面立足集装箱主业，在疫情期间为越南外贸企业保驾护航，助力RCEP政策落地，另一方面公司在越南当地积极致力于社会公益事业，不仅多次为遭受台风灾害地区组织捐款，帮助受灾群众走出困境。更是在2021年胡志明疫情最严重时期捐助当地困难群众，帮助他们解决生活困难，履行企业在当地的社会责任。
在今后的工作中，越南公司将继续做好集团品牌海外推广工作，在当地塑造有责任有担当的中远海运下属企业形象，不断提高中远海运品牌在越南的认可度及影响力。
长久以来，越南公司一直扎根当地服务当地。一方面立足集装箱主业，在疫情期间为越南外贸企业保驾护航，助力RCEP政策落地，另一方面公司在越南当地积极致力于社会公益事业，不仅多次为遭受台风灾害地区组织捐款，帮助受灾群众走出困境。更是在2021年胡志明疫情最严重时期捐助当地困难群众，帮助他们解决生活困难，履行企业在当地的社会责任。
在今后的工作中，越南公司将继续做好集团品牌海外推广工作，在当地塑造有责任有担当的中远海运下属企业形象，不断提高中远海运品牌在越南的认可度及影响力。
【#济宁# 龙拱港新建三个泊位土方已经开挖25余万方】
龙拱港建设专班落实市委市政府和集团公司关于强力攻坚现代港航物流的决策部署，紧扣“建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业”主线，全力攻坚市挂图作战一级项目集装箱多式联运工程。
截至3月31日，龙拱港新建三个泊位工程完成土方开挖25余万方，6#泊位主体及A1、A2、A4堆场已完工，3月中旬场桥设备开始进场安装，项目完成投资2.3亿元，施工进度达到75%。
一流定位
打造内河集装箱示范港
龙拱港建设专班紧扣市港产融合发展规划，坚持高标准建设龙拱港定位，多次前往山东港口集团洽谈合作，主动对标青岛港、日照港等自动化港口，在港口综合定位、功能区规划布局、自动化设备选型上下功夫，借才引智，力争打造江北最先进、自动化水平最高的现代化内河集装箱示范港。
一线作战
定位建设百年大港
建设团队选派精兵强将扎根龙拱港作业区，通过精细化流程控制、模块化生产组织，将劳动工效发挥到最大化。去年腊月，现场4台打桩机、6辆压路机、20余辆挖掘机、280余名技术工人同时作业，生产现场井然有序、热火朝天。定位建设百年大港，采取多层式质量管控，突出事前控制，强化事中监督，关键工序联合验收，确保工程质量达标过硬。
一鼓作气
7月底项目建成运营
发挥攻坚合力，成立“土建工程、设备技术、铁路线、资金保障、对外协调”5个专班挂图作战。龙拱港梳理项目路线图，倒排工期，细化落实配档表。坚持“不讲客观、不讲理由、不讲条件”的执行力文化，当天办完的绝不拖到第二天，取得立项、土地、港口岸线等项目批复，4#-10#泊位工程列入2021年省重点基础设施项目、2022年山东省重大项目，争取到1.5亿元地方政府专项债资金支持，铁路专用线工程已获济南路局接轨和可研报告批复。
推行“土建施工、设备准备”平行作业，采取“日调度、日影像搜集、线上协调会议”等超常规措施，设备加工工期比原计划缩短20%。目前，龙拱港严格落实集团公司 “打造千亿级集团 我来担当我来干”主题教育活动，打响今年7月底项目建成运营攻坚战。
龙拱港建设专班落实市委市政府和集团公司关于强力攻坚现代港航物流的决策部署，紧扣“建设亿吨大港口、发展亿吨大物流、培育千亿大产业”主线，全力攻坚市挂图作战一级项目集装箱多式联运工程。
截至3月31日，龙拱港新建三个泊位工程完成土方开挖25余万方，6#泊位主体及A1、A2、A4堆场已完工，3月中旬场桥设备开始进场安装，项目完成投资2.3亿元，施工进度达到75%。
一流定位
打造内河集装箱示范港
龙拱港建设专班紧扣市港产融合发展规划，坚持高标准建设龙拱港定位，多次前往山东港口集团洽谈合作，主动对标青岛港、日照港等自动化港口，在港口综合定位、功能区规划布局、自动化设备选型上下功夫，借才引智，力争打造江北最先进、自动化水平最高的现代化内河集装箱示范港。
一线作战
定位建设百年大港
建设团队选派精兵强将扎根龙拱港作业区，通过精细化流程控制、模块化生产组织，将劳动工效发挥到最大化。去年腊月，现场4台打桩机、6辆压路机、20余辆挖掘机、280余名技术工人同时作业，生产现场井然有序、热火朝天。定位建设百年大港，采取多层式质量管控，突出事前控制，强化事中监督，关键工序联合验收，确保工程质量达标过硬。
一鼓作气
7月底项目建成运营
发挥攻坚合力，成立“土建工程、设备技术、铁路线、资金保障、对外协调”5个专班挂图作战。龙拱港梳理项目路线图，倒排工期，细化落实配档表。坚持“不讲客观、不讲理由、不讲条件”的执行力文化，当天办完的绝不拖到第二天，取得立项、土地、港口岸线等项目批复，4#-10#泊位工程列入2021年省重点基础设施项目、2022年山东省重大项目，争取到1.5亿元地方政府专项债资金支持，铁路专用线工程已获济南路局接轨和可研报告批复。
推行“土建施工、设备准备”平行作业，采取“日调度、日影像搜集、线上协调会议”等超常规措施，设备加工工期比原计划缩短20%。目前，龙拱港严格落实集团公司 “打造千亿级集团 我来担当我来干”主题教育活动，打响今年7月底项目建成运营攻坚战。
【疫情扭曲供需关系，航运景气昙花一现】
从去年开始，航运板块就开启了高景气度的行情。
作为运力份额全球第三的中远海控为例，从去年3月开始，股价直线飙升（图1）。
股价暴涨的理由十分简单，其实就是疫情扭曲了全球市场的供需关系，导致货船和集装箱的供不应求。而中远海控作为扎根于中国的海运服务提供商，在这段时间量价双升，引发了股价的剧烈反应。
但实际上，海洋运输并不算是一个好的生意模式。
就算航运公司现在这么赚钱，但整个行业的运力其实并没有大幅增长，增速甚至还在趋缓（图2）。
在2020年，整个行业只有约200艘船的订单，远低于2010-2019年的平均值——600艘。整个行业的平均船龄也在稳步提升中（图3）。
这是内忧和外患两个因素共同作用的结果。
在外患上，是航运行业愈加严格的环保要求，是供给侧的改革。
燃油成本、船舶成本，都是航运公司很难‘优化’掉的成本（图4）。如今，国际海事协会还提出了降低硫排放的要求。
要达到排放标准，船舶要不加装额外的脱硫塔，要不就换用更贵、含硫量更低的燃料。这都会导致成本的增加。
而且，这种技术路线的多元性，反而导致船东不敢下新订单，以防押错路线、造成不必要的亏损。毕竟船东的船要租给航运公司使用，而航运公司又会受到国际海事协会的限制。
世界最大的船东之一，嘉吉公司称，大多数航运公司计划在至少20年内不使用新船。
而在内忧上，则是航运公司在担心未来需求增长的可持续性。
我们前面提到了，这轮航运市场的高景气，靠的是疫情对供需关系的扭曲。
需求被疫情压制的太久、开始集中爆发，而供给能力又基本集中在「世界工厂」中国。这导致航海运力在短时间内供不应求，航运价格短时间内也到达了新高（图5）。
一旦进入了后疫情时代，人民为了生活而不得不勒紧裤腰带，航运需求必然出现萎缩。
在行业里摸爬滚打多年的经理人们，自然不敢贸然提高运力，而是选择守好自己的一亩三分地（图6）。
为什么中远海控能涨的这么凶猛，其实就是它的苦日子过太久了。上游的成本具有刚性，而下游的需求又有周期波动。无法将成本传导出去的航运公司们，只能看‘天’吃饭。
自然，疫情产生的需求错配，一下子就把整个行业给点燃了。
而我们作为终端的消费者，既要看到全球贸易此刻带来的高额利润，也要了解政府这时强调内循环的必要性。
在未来的很长时间里，我们的经济增长的燃料，都将来自国内市场。而航运板块的苦日子，可能还是长期趋势。
从去年开始，航运板块就开启了高景气度的行情。
作为运力份额全球第三的中远海控为例，从去年3月开始，股价直线飙升（图1）。
股价暴涨的理由十分简单，其实就是疫情扭曲了全球市场的供需关系，导致货船和集装箱的供不应求。而中远海控作为扎根于中国的海运服务提供商，在这段时间量价双升，引发了股价的剧烈反应。
但实际上，海洋运输并不算是一个好的生意模式。
就算航运公司现在这么赚钱，但整个行业的运力其实并没有大幅增长，增速甚至还在趋缓（图2）。
在2020年，整个行业只有约200艘船的订单，远低于2010-2019年的平均值——600艘。整个行业的平均船龄也在稳步提升中（图3）。
这是内忧和外患两个因素共同作用的结果。
在外患上，是航运行业愈加严格的环保要求，是供给侧的改革。
燃油成本、船舶成本，都是航运公司很难‘优化’掉的成本（图4）。如今，国际海事协会还提出了降低硫排放的要求。
要达到排放标准，船舶要不加装额外的脱硫塔，要不就换用更贵、含硫量更低的燃料。这都会导致成本的增加。
而且，这种技术路线的多元性，反而导致船东不敢下新订单，以防押错路线、造成不必要的亏损。毕竟船东的船要租给航运公司使用，而航运公司又会受到国际海事协会的限制。
世界最大的船东之一，嘉吉公司称，大多数航运公司计划在至少20年内不使用新船。
而在内忧上，则是航运公司在担心未来需求增长的可持续性。
我们前面提到了，这轮航运市场的高景气，靠的是疫情对供需关系的扭曲。
需求被疫情压制的太久、开始集中爆发，而供给能力又基本集中在「世界工厂」中国。这导致航海运力在短时间内供不应求，航运价格短时间内也到达了新高（图5）。
一旦进入了后疫情时代，人民为了生活而不得不勒紧裤腰带，航运需求必然出现萎缩。
在行业里摸爬滚打多年的经理人们，自然不敢贸然提高运力，而是选择守好自己的一亩三分地（图6）。
为什么中远海控能涨的这么凶猛，其实就是它的苦日子过太久了。上游的成本具有刚性，而下游的需求又有周期波动。无法将成本传导出去的航运公司们，只能看‘天’吃饭。
自然，疫情产生的需求错配，一下子就把整个行业给点燃了。
而我们作为终端的消费者，既要看到全球贸易此刻带来的高额利润，也要了解政府这时强调内循环的必要性。
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