【嗜书如痴】2022年纸质书第028单：·《魏晋南北朝》
正文赏读
绪 言
中国史上的乱世
作为中国最早的统一国家，秦汉帝国走过了长约四百年的历史。与之恰恰相反的是，从接下来的2—3 世纪之交开始，则进入了可怕的、混乱与分裂的四百年。在本书中，我们将对这个时代来做一概观。被称为“魏晋南北朝”的这一时代，直到将近6世纪末，隋帝国再次统一全中国的时候才告终结。在那之后约三百年间，则继之以绚烂华美（至少在表面上）的隋唐帝国时代。被夹在秦汉、隋唐这两大帝国时代之间的魏晋南北朝，似乎只能看作所谓黑暗低谷的时代了。从政治上来看，这诚然是个乱世。继孔子之后号称亚圣的孟子，曾经提出历史进程就是“一治一乱”的更迭。依孟子之见，从尧、舜到夏朝的禹王时代，延续了美好的盛世。随后夏朝渐渐走向衰乱，至夏桀时祸乱已极，殷朝的汤王讨伐夏桀，再次回归美好盛世。殷朝到了纣王的时候，乱世至于极点，于是周文王、武王等名君又将其恢复至美好世界。而“周之王道”毕竟也要归于衰歇，到如今正当大乱之世。
如果从这样的政治观出发，我们这跨越四百年的魏晋南北朝时代，在“一治一乱”的巨大循环中就是“一乱”的时代了。与相对而言治理较善的秦汉帝国四百年，或者接下来的隋唐帝国三百年相比，这乱世四百年只能认为在价值上是等而下之的。而这种政治观到了今天，甚至连孟子的“一治一乱”说都用不着搬出来讲了。为什么呢？因为直到现在也还是颇有些人以为：中国历史只不过是在反复上演着巨大专制国家的兴亡更替，直到19 世纪中期受到欧洲近代文明冲击为止，中国还浑浑噩噩沉睡在漫长停滞的迷梦中呢。
事实上，自唐帝国灭亡后的10 世纪以降，中国历史就是宋、元、明、清这些巨大的帝国的此起彼伏。这很容易让人以为，只要理解了构成中国史主干的就是这些专制国家，理解了这种专制君主制的国家政体是怎样的一种组织，为什么会灭亡，又为什么会重新兴起，就算是把握住了理解中国史的关键。当我们将目光如是集中在专制君主体制上的时候，自然也就很容易将长达四百年间未能确立起这种体制、不断混乱分裂的魏晋南北朝时代，当作中国史上的非正常时代，投去轻视的目光了。
然而，魏晋南北朝时代真的就应当被看作黑暗低谷的时代，或者非正常的时代而加以轻视吗？
原本所谓乱世，就是激烈的时代，是人们能量沸涌、势不可遏的时代。被孟子称为“一乱”时代的春秋战国，恰恰是以孔子为首，诸子百家之学争鸣竞放，一举提升了华夏文明水平的光辉时代。政治上的乱世，却能成为文明之花盛放的华丽时代，这一点不论东洋西洋，都是一样的。我们的魏晋南北朝时代，也绝对不是黑暗低谷的时代。
华丽的黑暗时代
乱世屡屡将人们推落可怕的悲惨苦难当中。更何况在我们这个时代，还遭到来自北方、西方的各种异族入侵，华北的先进地区被蹂躏得处处荒残，黑暗时代的面貌确实是处处都表现出来。汉帝国崩溃后的这个时代，正与罗马帝国崩溃后的所谓欧洲黑暗中世纪有着酷似的面貌。然而，就在中国的这一黑暗时代，却开出了比欧洲还要华美得多的文明之花。
例如将书法艺术推至登峰造极的王羲之、号称“画圣”的顾恺之，可谓大名鼎鼎，无人不知吧。书法和绘画的起源当然很早；然而书家、画家必须要到他们不再是匠人，而是自觉成为有个性的艺术家的时期才能出现。正是在这个时代，书法绘画被提升到了艺术的高度，对其加以评论的书论、画论也流行起来，成为自觉的文体。
此外，田园诗人陶渊明之名也是我们耳熟能详的。伴随着这个时代的开幕，诗也一举繁荣起来。那位断绝汉帝国命脉、奠定了魏国基业的曹操，同时也是一位杰出的诗人。自他以后，在这乱世中诗人络绎辈出，令人目不暇接。而陶渊明就是其中一个光彩而独特的存在。抒情诗的文体确立，是这个时代最辉煌的产物之一。
与此同时，文章也如同策马并驰一般，驱使着四言、六言的对句，锤炼出了齐整均衡的华丽样式。人称“骈俪体”的这种样式，将深厚的古典教养和对汉语音调的敏锐感觉协调统一起来，是最为考究的文体。文学的体类在这个乱世当中获得了完全的独立。其中的名文和代表诗作，我们可以从6世纪初编纂的那部著名诗文集《文选》中看到。这部文集对于后世，甚至对我们日本文学曾留下过的深远影响，同样是不应该被忘记的。
上述各种文学、艺术体类之所以能够得到确立，是由于充满个性的、各式各样的教养人辈出。而各式各样的个性，又是在思想自由的基础上发展繁荣的。在汉代风靡一世的儒教思想，到了这个时代，已经不再是唯一的权威。在此之外，还有传承了老子、庄子一脉的道家思想，追求个人得救的道教信仰，再加上从西方传入并普及的佛教思想、信仰等，所谓儒、佛、道三教，并行不悖，相互交融，极大地拓宽了人们的精神振幅。在这个时代，各式各样的价值并存，人们不断摸索探求着更加切实的新价值。
这些努力大大拓展了华夏文明的疆域，也深化了它的质地。前文举例所示的文学、艺术体类之确立，也不过就是华夏文明这种疆域拓展、质地深化的表现之一罢了。还有在宗教领域和学问领域，华夏文明也都在这个时代丰富和发展起来。即使是如此漫长可怕的政治黑暗时代，也无法断绝中国的上古文明，反而使它的内涵变得更加新鲜丰富了。
本书的课题
光辉的黑暗时代—这种悖论式的现象是如何产生的？这就是本书需要面对的核心课题。事实上，西方世界在罗马帝国衰亡后，希腊、罗马古典文明就已没落、沦入黑暗时代；与之相比，中国的这种现象形成了鲜明的对照。中国上古文明尽管经历了如此漫长的乱世，却不但没有断绝，反而还在维持其一贯性的同时，发展得更为丰富，范围更加宽广。这一点是如何做到的呢？要回答这一问题，恐怕还需针对华夏文明惊人的一贯性与强韧性进行探究。
面对这个巨大的课题，我现在还无法给出完满的答案。不过，我心里时常抱有的一个疑问，或许与此课题相关。那就是：在这个漫长的战乱时代，可以想见武力才是唯一可以依靠的东西，尽管如此，武士最终却未能成为统治阶级，原因究竟何在？
这个时代的中国社会，一般被定性为“贵族制社会”。其强烈倾向是社会阶层多重分化，家族门第被固定在各自所属的阶层中。而位于最顶层的名门，则必须是世世代代都孕育出具有丰富教养的知识人的家族。只知道好勇斗狠的武人，无论立下多少战功，都是挤不进贵族圈子的。贵族阶级不是武士，而是有教养的文人。在漫长的战乱时代，这样的社会体制竟能延续不绝，真称得上是惊人的事情。
当然了，掌握了武力集团的武人是能够建立新的国家，当上皇帝的。尤其席卷华北的各异族都是以武立国，其首领和中坚骨干也都是武人。因此北族系统的武人家族也能够成为贵族。然而他们为了统治汉族社会，把国家维持下去，却非得到汉族社会中的名门，也就是文人贵族层的合作不可。通过这样的合作，帝室及武人贵族也就普遍地受到贵族阶层的影响而逐步文人化了。
这样的文人贵族层，超越了国家兴亡而长久延续。他们正是在这漫长乱世中强韧地坚守着华夏文明，并进而使其发展壮大的中流砥柱。所谓华夏文明的强韧性，一言以概之，正是源于作为其担当者的知识人的强韧性，源于支撑着这些知识人的汉族社会的存在方式，而这与所谓“贵族制社会”是深深地联系在一起的。
接下来，我将从这样的视角出发，探索孕育出这四百年乱世的种种因素，思考这个时代的意义，并且追踪在其中强韧生存着的“贵族制社会”的变迁轨迹。
正文赏读
绪 言
中国史上的乱世
作为中国最早的统一国家，秦汉帝国走过了长约四百年的历史。与之恰恰相反的是，从接下来的2—3 世纪之交开始，则进入了可怕的、混乱与分裂的四百年。在本书中，我们将对这个时代来做一概观。被称为“魏晋南北朝”的这一时代，直到将近6世纪末，隋帝国再次统一全中国的时候才告终结。在那之后约三百年间，则继之以绚烂华美（至少在表面上）的隋唐帝国时代。被夹在秦汉、隋唐这两大帝国时代之间的魏晋南北朝，似乎只能看作所谓黑暗低谷的时代了。从政治上来看，这诚然是个乱世。继孔子之后号称亚圣的孟子，曾经提出历史进程就是“一治一乱”的更迭。依孟子之见，从尧、舜到夏朝的禹王时代，延续了美好的盛世。随后夏朝渐渐走向衰乱，至夏桀时祸乱已极，殷朝的汤王讨伐夏桀，再次回归美好盛世。殷朝到了纣王的时候，乱世至于极点，于是周文王、武王等名君又将其恢复至美好世界。而“周之王道”毕竟也要归于衰歇，到如今正当大乱之世。
如果从这样的政治观出发，我们这跨越四百年的魏晋南北朝时代，在“一治一乱”的巨大循环中就是“一乱”的时代了。与相对而言治理较善的秦汉帝国四百年，或者接下来的隋唐帝国三百年相比，这乱世四百年只能认为在价值上是等而下之的。而这种政治观到了今天，甚至连孟子的“一治一乱”说都用不着搬出来讲了。为什么呢？因为直到现在也还是颇有些人以为：中国历史只不过是在反复上演着巨大专制国家的兴亡更替，直到19 世纪中期受到欧洲近代文明冲击为止，中国还浑浑噩噩沉睡在漫长停滞的迷梦中呢。
事实上，自唐帝国灭亡后的10 世纪以降，中国历史就是宋、元、明、清这些巨大的帝国的此起彼伏。这很容易让人以为，只要理解了构成中国史主干的就是这些专制国家，理解了这种专制君主制的国家政体是怎样的一种组织，为什么会灭亡，又为什么会重新兴起，就算是把握住了理解中国史的关键。当我们将目光如是集中在专制君主体制上的时候，自然也就很容易将长达四百年间未能确立起这种体制、不断混乱分裂的魏晋南北朝时代，当作中国史上的非正常时代，投去轻视的目光了。
然而，魏晋南北朝时代真的就应当被看作黑暗低谷的时代，或者非正常的时代而加以轻视吗？
原本所谓乱世，就是激烈的时代，是人们能量沸涌、势不可遏的时代。被孟子称为“一乱”时代的春秋战国，恰恰是以孔子为首，诸子百家之学争鸣竞放，一举提升了华夏文明水平的光辉时代。政治上的乱世，却能成为文明之花盛放的华丽时代，这一点不论东洋西洋，都是一样的。我们的魏晋南北朝时代，也绝对不是黑暗低谷的时代。
华丽的黑暗时代
乱世屡屡将人们推落可怕的悲惨苦难当中。更何况在我们这个时代，还遭到来自北方、西方的各种异族入侵，华北的先进地区被蹂躏得处处荒残，黑暗时代的面貌确实是处处都表现出来。汉帝国崩溃后的这个时代，正与罗马帝国崩溃后的所谓欧洲黑暗中世纪有着酷似的面貌。然而，就在中国的这一黑暗时代，却开出了比欧洲还要华美得多的文明之花。
例如将书法艺术推至登峰造极的王羲之、号称“画圣”的顾恺之，可谓大名鼎鼎，无人不知吧。书法和绘画的起源当然很早；然而书家、画家必须要到他们不再是匠人，而是自觉成为有个性的艺术家的时期才能出现。正是在这个时代，书法绘画被提升到了艺术的高度，对其加以评论的书论、画论也流行起来，成为自觉的文体。
此外，田园诗人陶渊明之名也是我们耳熟能详的。伴随着这个时代的开幕，诗也一举繁荣起来。那位断绝汉帝国命脉、奠定了魏国基业的曹操，同时也是一位杰出的诗人。自他以后，在这乱世中诗人络绎辈出，令人目不暇接。而陶渊明就是其中一个光彩而独特的存在。抒情诗的文体确立，是这个时代最辉煌的产物之一。
与此同时，文章也如同策马并驰一般，驱使着四言、六言的对句，锤炼出了齐整均衡的华丽样式。人称“骈俪体”的这种样式，将深厚的古典教养和对汉语音调的敏锐感觉协调统一起来，是最为考究的文体。文学的体类在这个乱世当中获得了完全的独立。其中的名文和代表诗作，我们可以从6世纪初编纂的那部著名诗文集《文选》中看到。这部文集对于后世，甚至对我们日本文学曾留下过的深远影响，同样是不应该被忘记的。
上述各种文学、艺术体类之所以能够得到确立，是由于充满个性的、各式各样的教养人辈出。而各式各样的个性，又是在思想自由的基础上发展繁荣的。在汉代风靡一世的儒教思想，到了这个时代，已经不再是唯一的权威。在此之外，还有传承了老子、庄子一脉的道家思想，追求个人得救的道教信仰，再加上从西方传入并普及的佛教思想、信仰等，所谓儒、佛、道三教，并行不悖，相互交融，极大地拓宽了人们的精神振幅。在这个时代，各式各样的价值并存，人们不断摸索探求着更加切实的新价值。
这些努力大大拓展了华夏文明的疆域，也深化了它的质地。前文举例所示的文学、艺术体类之确立，也不过就是华夏文明这种疆域拓展、质地深化的表现之一罢了。还有在宗教领域和学问领域，华夏文明也都在这个时代丰富和发展起来。即使是如此漫长可怕的政治黑暗时代，也无法断绝中国的上古文明，反而使它的内涵变得更加新鲜丰富了。
本书的课题
光辉的黑暗时代—这种悖论式的现象是如何产生的？这就是本书需要面对的核心课题。事实上，西方世界在罗马帝国衰亡后，希腊、罗马古典文明就已没落、沦入黑暗时代；与之相比，中国的这种现象形成了鲜明的对照。中国上古文明尽管经历了如此漫长的乱世，却不但没有断绝，反而还在维持其一贯性的同时，发展得更为丰富，范围更加宽广。这一点是如何做到的呢？要回答这一问题，恐怕还需针对华夏文明惊人的一贯性与强韧性进行探究。
面对这个巨大的课题，我现在还无法给出完满的答案。不过，我心里时常抱有的一个疑问，或许与此课题相关。那就是：在这个漫长的战乱时代，可以想见武力才是唯一可以依靠的东西，尽管如此，武士最终却未能成为统治阶级，原因究竟何在？
这个时代的中国社会，一般被定性为“贵族制社会”。其强烈倾向是社会阶层多重分化，家族门第被固定在各自所属的阶层中。而位于最顶层的名门，则必须是世世代代都孕育出具有丰富教养的知识人的家族。只知道好勇斗狠的武人，无论立下多少战功，都是挤不进贵族圈子的。贵族阶级不是武士，而是有教养的文人。在漫长的战乱时代，这样的社会体制竟能延续不绝，真称得上是惊人的事情。
当然了，掌握了武力集团的武人是能够建立新的国家，当上皇帝的。尤其席卷华北的各异族都是以武立国，其首领和中坚骨干也都是武人。因此北族系统的武人家族也能够成为贵族。然而他们为了统治汉族社会，把国家维持下去，却非得到汉族社会中的名门，也就是文人贵族层的合作不可。通过这样的合作，帝室及武人贵族也就普遍地受到贵族阶层的影响而逐步文人化了。
这样的文人贵族层，超越了国家兴亡而长久延续。他们正是在这漫长乱世中强韧地坚守着华夏文明，并进而使其发展壮大的中流砥柱。所谓华夏文明的强韧性，一言以概之，正是源于作为其担当者的知识人的强韧性，源于支撑着这些知识人的汉族社会的存在方式，而这与所谓“贵族制社会”是深深地联系在一起的。
接下来，我将从这样的视角出发，探索孕育出这四百年乱世的种种因素，思考这个时代的意义，并且追踪在其中强韧生存着的“贵族制社会”的变迁轨迹。
#吉尼斯电动漂移新王者##漂移对车的要求有多高#
中科院物理所曾经写过一篇科普：
汽车漂移的时候都发生了什么？各种漂移是怎么实现的？
漂移指的是汽车转弯时后轮失去抓地能力而在司机可控范围内侧向滑出的现象，又叫做甩尾。
其中提到的后轮失去抓地能力也就是通常说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑动率。
滑动率是指车轮在前进时有多大程度靠滑动，多大程度靠滚动。
当车轮不转动，擦着地面向前移动时，滑动率为100%，此时车轮与地面之间的摩擦力为滑动摩擦力。
当车轮正常滚动，与地面完全没有滑擦时，滑动率为0%，此时车轮与地面之间的摩擦力为静摩擦力。
不过以上两种属于极端的情况，通常汽车轮胎的滑动率在二者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门的瞬间接近100%。
为什么滑动率在急刹车和加速瞬间会发生骤增呢？这还要从摩擦力说起。
摩擦力分为静摩擦力和滑动摩擦力，顾名思义，静摩擦力是指没有相对滑动的二者之间的摩擦力；而滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。
静摩擦力有一个特点，那就是它的大小存在极限，一旦静摩擦力的大小达到某一个值，它就会突然消失转变为滑动摩擦力。
比如当我们推一个很重的箱子时，一开始推不动，这是因为箱子与地面之间存在静摩擦力，阻碍箱子运动。
而当我们加大力气后，箱子突然被推动，这是由于推箱子的力气大于最大静摩擦力，使静摩擦消失，转变为滑动摩擦力。
同样地，汽车在突然加速或减速时，加速或减速的力量大于轮胎与地面间的最大静摩擦力，使得轮胎表面与地面之间发生了滑动，轮胎的滑动率也随之骤然增加。
让汽车漂移的方法：司机通过突然加速或者减速，让作用在后轮的力量超过其最大静摩擦，使后轮滑动率增加，这样汽车后轮就会失去抓地能力，被甩了出去，完成漂移的动作。
于是根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也分为动力漂移（突然加速）和手刹漂移（突然减速）。
如何实现各种漂移？
>>>>动力漂移
正如前面的介绍，动力漂移是指过弯时，车速骤然增加，使得后轮的力量超过其最大静摩擦力，进而使后轮打滑甩出的现象。
要想完成动力漂移首先需要一辆后轮驱动车或四驱车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后驱和四驱车在司机踩下油门时，后轮转速才会随之迅速增加，进而使后轮失去静摩擦力。
而前驱车的动力全在前轮上，后轮只是随着汽车前进而转动，无论如何踩油门加速，后轮的转速都不会迅速变化，也就不会发生后轮甩尾现象。
有了合适的车辆，我们再说说操作。
首先，入弯前要减速降档，进入弯道瞬间猛踩油门，并转动方向盘，使汽车后轮向弯道外侧甩出。完成漂移后需减速，转回方向盘，使后轮恢复抓地能力，驶出弯道。
细心的小伙伴可能发现，动力漂移除了猛踩油门加速和转方向盘外，还有两个小操作——减速和降档。
其中，入弯前减速是为了给之后的加速留有空间。这是因为汽车在转弯时速度需控制在一定范围内才能保障安全。如果入弯前车速就很快，入弯时车辆就很难在安全的情况下继续加速。
而降档则是为了增加作用在轮胎上的力量。由于汽车变速箱的构造，发动机同样的功率下，一档的力量最大，随着档位的上升，力量逐渐减小。
因此，以同样的力道猛踩油门，降档后施加在轮胎的力量要大于降档前的力量，作用在后轮的力量也就更容易超过车轮的最大静摩擦力。
>>>>手刹漂移
相比于动力漂移，手刹漂移适用的车辆更多，无论前驱车、后驱车、四驱车都可以完成该动作，同样需要关闭车辆的安全系统。
这是因为无论什么车型，手刹都可以使后轮转速骤减，减速的力量大于最大静摩擦时，后轮便会打滑甩出，完成漂移的动作。
手刹漂移首先要在车辆入弯前调整至安全的入弯车速，并降低档位。入弯瞬间拉起手刹，并向弯道内侧猛转方向盘，此时后轮会被手刹锁住，停止转动，并向弯道外侧滑出。
车辆开始漂移后需松开手刹，调整方向盘，当车辆指向出弯方向时，方可加速驶出弯道。
>>>>收油甩尾
前面的两种常用的漂移方法都利用了静摩擦力有最大值的原理，然而汽车是一个复杂的系统，除了通过突然加速或减速改变后轮滑动率外，还可以利用汽车其他的特性实现漂移动作。
一种前驱车常用的特殊漂移技巧——收油甩尾。
首先在入弯前要保持汽车高速前进，入弯瞬间收起油门使汽车瞬间失去动力，同时向弯道内侧猛打方向盘，此时前驱车的尾部会自然地甩出去，完成漂移动作。
漂移完成后需转回方向盘，并踩下油门使汽车获得动力，正常驶出弯道。
这种漂移方法不也是通过收起油门，使汽车轮胎骤然减速，增加滑动率，进而实现漂移的吗？
其实不然，首先漂移指的是后轮甩尾，因此增加的应该是后轮的滑动率。
这种方法主要应用于前驱车，改变的是前轮的转速与滑动率，而增加前轮滑动率是不利于漂移的。
其次，收油虽然会使汽车瞬间失去动力，但是由于汽车具有惯性，车速与轮胎转速并不会迅速下降，因此突然收油不会导致轮胎滑动率剧烈增加。
那么这种漂移的原理到底是什么呢？
汽车分为轮胎和车身两部分，车身并不是与四个轮胎紧紧链接在一起，而是通过前后两组悬挂系统，悬在四轮之上。
我们可以通俗地理解为车身是通过前后两组弹簧与四个车轮连接的，因此当车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一段时间才会开始加速，此时车身会向后倾，重心后移。
当突然收油时，车轮迅速减速，但由于悬挂系统，车身会过一段时间才开始减速，此时车身会向前倾，重心前移，如果这时转弯，就会发生收油甩尾。
这是由于当车身前倾，重心前移时，汽车大部分的重量就会压在车头，就好像一只无形的手按住了车头，使车头剧烈减速。
然而，由于汽车重量都压在了车头，此时车尾与地面之间的压力和摩擦力都迅速减小，车尾的减速程度远远不如车头剧烈。
于是车尾就和车头形成了速度差，车尾多出来的速度会使其甩向弯道外侧，形成漂移的动作。
怎么样，是不是没想到这种华丽的驾驶技术背后还藏着许多的物理原理？！
来源：北京数字科学中心
中科院物理所曾经写过一篇科普：
汽车漂移的时候都发生了什么？各种漂移是怎么实现的？
漂移指的是汽车转弯时后轮失去抓地能力而在司机可控范围内侧向滑出的现象，又叫做甩尾。
其中提到的后轮失去抓地能力也就是通常说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑动率。
滑动率是指车轮在前进时有多大程度靠滑动，多大程度靠滚动。
当车轮不转动，擦着地面向前移动时，滑动率为100%，此时车轮与地面之间的摩擦力为滑动摩擦力。
当车轮正常滚动，与地面完全没有滑擦时，滑动率为0%，此时车轮与地面之间的摩擦力为静摩擦力。
不过以上两种属于极端的情况，通常汽车轮胎的滑动率在二者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门的瞬间接近100%。
为什么滑动率在急刹车和加速瞬间会发生骤增呢？这还要从摩擦力说起。
摩擦力分为静摩擦力和滑动摩擦力，顾名思义，静摩擦力是指没有相对滑动的二者之间的摩擦力；而滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。
静摩擦力有一个特点，那就是它的大小存在极限，一旦静摩擦力的大小达到某一个值，它就会突然消失转变为滑动摩擦力。
比如当我们推一个很重的箱子时，一开始推不动，这是因为箱子与地面之间存在静摩擦力，阻碍箱子运动。
而当我们加大力气后，箱子突然被推动，这是由于推箱子的力气大于最大静摩擦力，使静摩擦消失，转变为滑动摩擦力。
同样地，汽车在突然加速或减速时，加速或减速的力量大于轮胎与地面间的最大静摩擦力，使得轮胎表面与地面之间发生了滑动，轮胎的滑动率也随之骤然增加。
让汽车漂移的方法：司机通过突然加速或者减速，让作用在后轮的力量超过其最大静摩擦，使后轮滑动率增加，这样汽车后轮就会失去抓地能力，被甩了出去，完成漂移的动作。
于是根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也分为动力漂移（突然加速）和手刹漂移（突然减速）。
如何实现各种漂移？
>>>>动力漂移
正如前面的介绍，动力漂移是指过弯时，车速骤然增加，使得后轮的力量超过其最大静摩擦力，进而使后轮打滑甩出的现象。
要想完成动力漂移首先需要一辆后轮驱动车或四驱车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后驱和四驱车在司机踩下油门时，后轮转速才会随之迅速增加，进而使后轮失去静摩擦力。
而前驱车的动力全在前轮上，后轮只是随着汽车前进而转动，无论如何踩油门加速，后轮的转速都不会迅速变化，也就不会发生后轮甩尾现象。
有了合适的车辆，我们再说说操作。
首先，入弯前要减速降档，进入弯道瞬间猛踩油门，并转动方向盘，使汽车后轮向弯道外侧甩出。完成漂移后需减速，转回方向盘，使后轮恢复抓地能力，驶出弯道。
细心的小伙伴可能发现，动力漂移除了猛踩油门加速和转方向盘外，还有两个小操作——减速和降档。
其中，入弯前减速是为了给之后的加速留有空间。这是因为汽车在转弯时速度需控制在一定范围内才能保障安全。如果入弯前车速就很快，入弯时车辆就很难在安全的情况下继续加速。
而降档则是为了增加作用在轮胎上的力量。由于汽车变速箱的构造，发动机同样的功率下，一档的力量最大，随着档位的上升，力量逐渐减小。
因此，以同样的力道猛踩油门，降档后施加在轮胎的力量要大于降档前的力量，作用在后轮的力量也就更容易超过车轮的最大静摩擦力。
>>>>手刹漂移
相比于动力漂移，手刹漂移适用的车辆更多，无论前驱车、后驱车、四驱车都可以完成该动作，同样需要关闭车辆的安全系统。
这是因为无论什么车型，手刹都可以使后轮转速骤减，减速的力量大于最大静摩擦时，后轮便会打滑甩出，完成漂移的动作。
手刹漂移首先要在车辆入弯前调整至安全的入弯车速，并降低档位。入弯瞬间拉起手刹，并向弯道内侧猛转方向盘，此时后轮会被手刹锁住，停止转动，并向弯道外侧滑出。
车辆开始漂移后需松开手刹，调整方向盘，当车辆指向出弯方向时，方可加速驶出弯道。
>>>>收油甩尾
前面的两种常用的漂移方法都利用了静摩擦力有最大值的原理，然而汽车是一个复杂的系统，除了通过突然加速或减速改变后轮滑动率外，还可以利用汽车其他的特性实现漂移动作。
一种前驱车常用的特殊漂移技巧——收油甩尾。
首先在入弯前要保持汽车高速前进，入弯瞬间收起油门使汽车瞬间失去动力，同时向弯道内侧猛打方向盘，此时前驱车的尾部会自然地甩出去，完成漂移动作。
漂移完成后需转回方向盘，并踩下油门使汽车获得动力，正常驶出弯道。
这种漂移方法不也是通过收起油门，使汽车轮胎骤然减速，增加滑动率，进而实现漂移的吗？
其实不然，首先漂移指的是后轮甩尾，因此增加的应该是后轮的滑动率。
这种方法主要应用于前驱车，改变的是前轮的转速与滑动率，而增加前轮滑动率是不利于漂移的。
其次，收油虽然会使汽车瞬间失去动力，但是由于汽车具有惯性，车速与轮胎转速并不会迅速下降，因此突然收油不会导致轮胎滑动率剧烈增加。
那么这种漂移的原理到底是什么呢？
汽车分为轮胎和车身两部分，车身并不是与四个轮胎紧紧链接在一起，而是通过前后两组悬挂系统，悬在四轮之上。
我们可以通俗地理解为车身是通过前后两组弹簧与四个车轮连接的，因此当车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一段时间才会开始加速，此时车身会向后倾，重心后移。
当突然收油时，车轮迅速减速，但由于悬挂系统，车身会过一段时间才开始减速，此时车身会向前倾，重心前移，如果这时转弯，就会发生收油甩尾。
这是由于当车身前倾，重心前移时，汽车大部分的重量就会压在车头，就好像一只无形的手按住了车头，使车头剧烈减速。
然而，由于汽车重量都压在了车头，此时车尾与地面之间的压力和摩擦力都迅速减小，车尾的减速程度远远不如车头剧烈。
于是车尾就和车头形成了速度差，车尾多出来的速度会使其甩向弯道外侧，形成漂移的动作。
怎么样，是不是没想到这种华丽的驾驶技术背后还藏着许多的物理原理？！
来源：北京数字科学中心
#文轩[超话]#
怎么说呢，什么是爱呢，是每一次希望你能健健康康的，因为平安比什么都重要，这是我对你最真诚的祝福；是每一次专属于你的文哥；是我们160的时候拍的照片，我一张张的保存着连而成的九宫格；是每一次隐晦的话里藏着的心意。
只能说大大方方的是友情，小心翼翼的是爱情。轩儿在队友生日的时候都能轻易说出’一直永远陪你，在你身边，想你’这样的词语，对文哥是非常真诚的希望他健康的祝愿。在镜头面前对文哥说不出那些土味情话，没有这些华丽的词语，也不想用这些表面的概括我们的感情。因为私下我想对你说的爱意才是我最真诚的。
怎么说呢，什么是爱呢，是每一次希望你能健健康康的，因为平安比什么都重要，这是我对你最真诚的祝福；是每一次专属于你的文哥；是我们160的时候拍的照片，我一张张的保存着连而成的九宫格；是每一次隐晦的话里藏着的心意。
只能说大大方方的是友情，小心翼翼的是爱情。轩儿在队友生日的时候都能轻易说出’一直永远陪你，在你身边，想你’这样的词语，对文哥是非常真诚的希望他健康的祝愿。在镜头面前对文哥说不出那些土味情话，没有这些华丽的词语，也不想用这些表面的概括我们的感情。因为私下我想对你说的爱意才是我最真诚的。
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