这些年汽车企业公关手段多样且复杂，除了一些企业及产品的正面宣传外，背后的一些暗里操作往往令人“意想不到”。消费者一般难以辨析，更容易被误导。像举办活动，原本是再熟悉不过的日常动作，前阵子@吉利汽车 官微举办一个只此青绿的汽车周边设计活动，闲来无事也投了个！结果发现一二名都是抄袭的作品，拿别人的元素过来改改就成了头两名！后面负责活动对接的客服加了获奖者要地址开始寄礼品，说礼品发放是根据最终获奖结果公示以后走的正常流程。而对于活动举办却是置之不理还说怕伤害了获奖用户……这是什么逻辑操作？简单说：我按部就班做了我该做的，至于你们怎么反馈怎么做，我不关心”的懒散和傲娇？其实，国产车企大多数时候对于被网友质疑的事件都不敢正面回应，凡事是能过就过了！其实，从2015买第一台帝豪开始，可以看出吉利是真正想干实事的品牌，能够把小事做好做精、服务做到位，形成真正的消费者与企业间的良性互动。但是，经过这两年来，吉利感觉有点飘了，很多时候借着吉利汽车官微的影响力，诸如招募新车体验类的活动，名义上标榜活动人群不限，车主也可以参加，最后公布的结果往往都是名人啊自媒体等等，车主参与寥寥无几，或者就是一个代表！这里不展开细讲。这方面的例子真的不要太多了，关注和接触过的吉利车主、媒体老湿或多或少都能感受得到，就不一一列举了。作为一名设计师和车主，个人认为吉利这几年在彼得设计副总裁放手后，吉利的整体设计语言一步步变弱，而国产其他品牌短时间内异军突起，或者友商的设计语言越来越有辨识度，除了领克外，反而吉利的现在设计让人看不懂，而背后的技术体系是相通的，但一帮人跟另一帮人，差别还是不要太大。
而人的因素，恰恰又是最难掌控和改变的。@杨学良Victor @宛尼Pandora #吉利星越L##吉利博越##吉利汽车#

对面坐着一个男的（中年大叔），他忽然探头过去看旁边男的（稍微年轻点的）手机，那个年轻男的抬头看他，老男士又若无其事闭着眼儿，过一会儿又故意伸手过去，年轻那个男的再次抬头看他，他又装作没事的样子。
后面那个年轻的男士就走到了另外一边去，重新找了个位置坐下了；其实这会儿没什么人，大把的空位～
这一切都被我看得真切，我还疑心他是不是有问题呢[二哈]
别说坐他旁边，坐在对面我都有点儿害怕[二哈]
不小心抬头看了一眼他的面相，不像好人，眼神闪躲[骷髅]

又是一个安静的星期天下午，我们不用出门就能在家喝下午茶☕️，可惜只有我一个人，老太太不愿意起床，老公又出门去应酬了，我们的生活可真是安静。同学发给我一个1980年一个叫左田雅致的日本人拍的介绍长江的纪录片，勾起我对多少年前的生活的回忆，大家有兴趣可以网上搜一下看看这个纪录片。我坐过那个东方红一号从宜昌沿江而下到武汉，1982年我大学毕业刚刚分配到交通部，部里让我们这些刚刚分配来的大学生上船体验生活，那时候那个船和长江沿岸所有的港口都是交通部的地盘。当时那个船就是像片子里那样的，船上人多的到处都是乱糟糟臭哄哄的，船底仓农民们背着一筐筐的鸡鸭鱼猪和各种野产品去市里卖。船长给我们一大盆螺丝吃，拿开水一浇然后拿一个钢镚儿撬开沾着佐料吃，我没敢吃，他们吃了以后都拉了肚子。这样的片子当时只能由外国人拍，都是胶片拍的，中国那时候没有那么多胶片在纪录片上。外国人看问题的角度肯定也是和中国人不一样的，所以这个片子也正好帮助中国留下来了这些历史的景象，它也就是后来的连续剧集“话说长江”的启蒙。看了这个片子才知道我自己有多老了[尴尬]，人生如梦呵。 https://t.cn/RawJ5TI