一些贴秋膘的证据
顺便夹带私货
#livephoto[超话]#
春风十里·俏江南（俏江南的高端线 精准拿捏我的味蕾 不踩雷 随便点 甜品尤其好吃
雁舍（好吃且便宜！我觉得比潇湘阁好吃
哥老官（被火锅耽误的甜品店 我永远爱臭豆腐汉堡和红豆冰稀饭
拉拉的芝士蛋糕棒上天！
谭鸭血（鸭货和兔头好吃
喜茶（中秋出了好多好吃吃捏 但是没吃到很火的那个舒芙蕾蛋糕
Chaos Chimney（还sing 但是我老感觉是仿的sth chimney 且没有人家好吃
呱呱铁锅炖（拼盘好吃 锅吃多了咸
M小买（中规中矩的日料
顺便夹带私货
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春风十里·俏江南（俏江南的高端线 精准拿捏我的味蕾 不踩雷 随便点 甜品尤其好吃
雁舍（好吃且便宜！我觉得比潇湘阁好吃
哥老官（被火锅耽误的甜品店 我永远爱臭豆腐汉堡和红豆冰稀饭
拉拉的芝士蛋糕棒上天！
谭鸭血（鸭货和兔头好吃
喜茶（中秋出了好多好吃吃捏 但是没吃到很火的那个舒芙蕾蛋糕
Chaos Chimney（还sing 但是我老感觉是仿的sth chimney 且没有人家好吃
呱呱铁锅炖（拼盘好吃 锅吃多了咸
M小买（中规中矩的日料
年轻人正在抛弃BBA？
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
2019年，有朋友向大米询问要不要买智能电动车，大米的反应基本都是：“别买！”“冷静！”
而到了今年，大米开始不停地向周围朋友安利智能电动车——“试试吧”“开完真香”“入股不亏！”
山东菏泽的89年车友阿七，在试驾了小鹏P7后，一发不可收拾，把家里的几辆燃油车全都换成了电动车。
杭州90后的瑶瑶最近为了通勤购买了人生中第一辆车——欧拉好猫电动车。
从这些80、90后的车主身上，你或许能感觉到市场行情变了。
早些年，年轻人的第一辆车几乎都是燃油车，而且但凡有点儿积蓄的人，都考虑买个BBA，实在不行也得买个合资燃油车品牌。但是最近几年，越来越多的消费者开始“抛弃”燃油车，选择接触、接受电动汽车。
在挑选车辆上，年轻消费者的口味也变了。
阿七告诉深燃：“早些年买车都是看品牌和内饰，根本不考虑智能化，但是现在一辆车如果没有自动驾驶类，连碰都不想碰。”
对于不少电动车车主来说，一旦感受到了电动车的驾驶魅力，就很难再返回去开燃油车。
大米回想起自己第一次试驾小鹏P7的场景，“加速踏板轻轻一踩，就实现了百公里加速，那种强烈的推背感太难忘了。而且还没有噪音。”
对此，上海的车主张璐也有非常强烈的感受，他自己有三台车，分别是日系燃油车、德系燃油车以及特斯拉。对比完三款车的驾驶体验后，他现在出门基本上只开电动车。“这不怪燃油车，但是，智能电动车确实能够带来与以往完全不同的驾驶体验。”张璐指出。
而且，智能电动车能够带来足够的科技感，不少电动车配备了全场景语音控制。张璐平日在车内，无需双手，只要动动嘴，通过语音操控即可完成导航、听歌、发微信，甚至连车窗打开角度都可以通过语音完成，非常省心省力。
颜值也很重要。瑶瑶在买车时对比了不少车型，但都没有遇到特别满意的，直到她看到了欧拉好猫：“奶呼呼、软萌萌的，颜值真的太戳我了，很适合女生开。”开了半年了，瑶瑶依然觉得车买得值，“车上配着自动驾驶功能，开着省事儿，还能语音操控，而且充电补能也很便宜。”
科技感、全新的驾驶体验、智能化，这些年轻人的消费诉求，智能电动车稳稳地承接住了。
如今，燃油车在汽车市场依旧占据主导地位，但智能电动车正在抢走更多市场。
2020年10月28日，中国汽车技术研究中心有限公司在《新能源汽车市场特征及年轻消费者消费偏好分析》中给出论断：年轻的消费群体正逐渐成为汽车市场的“主角”，而这将带动电动汽车市场的高速发展。
豪华车市场变了
年轻消费者对豪华车的认知同样发生了变化。
李亮是一家特斯拉门店的销售，几年前，他在介绍自家的电动车时，总面临着消费者的一个疑问：“为什么一辆电动车要卖30多万，甚至更贵？同样的价格，我为什么不选BBA？”
而如今，随着特斯拉入华、电动车不断普及，李亮发现，消费者开始接受一辆电动车卖得更贵的事实。
一个最直观的例子是，今年7月份的豪华中级轿车销量排行榜中，突然多了造车新势力的身影。其中，Model 3在榜单中占据第3位，小鹏P7杀入排行榜TOP5，位列第4位。
长期以来，豪华车市场是传统燃油车品牌的天下。尤其是BBA，它们凭借强大的产品矩阵和品牌影响力，几乎瓜分了国内豪华车市场三分之二的份额。但如今，以特斯拉、小鹏为代表的造车新势力冲进了豪华车榜单，试图改写豪华车市场格局。
“小鹏等品牌能冲进榜单，一方面是因为主力消费人群变了。90后甚至00后正在取代80后、70后成为汽车消费主力，他们更看重智能化、个性化，而传统车企还没有在他们心中树立起图腾。”一位分析师指出。
在传统燃油车时代，人们评判一辆车是否为豪华车主要有这样几个标准：尺寸、发动机功率、价格、品牌。但现在，年轻一代的消费者认为，仅仅靠内饰、外观以及品牌不足以撑起所谓的“豪华感”。
一位购买了小鹏P7的90后就向深燃指出：“我其实不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
巨量算数在《2021年豪华车人群调研》中也点明了这一点：当下消费者最关注的是产品的智能/安全配置、豪华体验感，用户对品牌的依赖度不再如以往强烈，他们往往从多个角度挑选豪华车。
越来越多的人发现，在同等价位的BBA面前，中高端电动车同样能打。
一些百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能跑车，大部分售价都在百万元以上。但是电动车的出现改变了这一规则。电动车取消了传统机械传动系统，增加了电控、电机等模组。一些性能比较好的电动车，其加速能力不亚于跑车，价格却便宜很多。比如小鹏P7的入门款价格只有22.9万元，但是0-100km/h加速时间最快已经达到了4.3秒。
电动车一直被人诟病的续航里程问题，如今也已经做了极大的改善。大部分智能电动车的续航里程都达到了400km，有些已经奔着600、700km去了。
相比于传统燃油车，电动车在自动驾驶上进展得更快。“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是小鹏，它的传感器融合感知能力，我们通过测试发现都不错。”
还是以小鹏P7为例，今年1月，小鹏将自己的自动驾驶辅助系统XPILOT3.0版本通过OTA交付给用户。通过XPILOT 3.0软件升级服务，小鹏P7的车主们能够获得自动导航辅助驾驶（即NGP）、停车场记忆泊车（VPA）等功能。
自从体验完小鹏P7的VPA功能后，阿七回家停车就开启停车场记忆泊车功能。“感觉太方便太省心了，相比于自己亲手开，能省不少事儿。”
在充满科技感、未来感的技术以及智能化的驾驶体验面前，传统豪华车曾经引以为傲的品牌、价格似乎变得相当脆弱。
谁能抢占年轻人心智？
Z世代成为汽车的主流消费群体，让所有的燃油车品牌充满了危机感。
一个颇为残酷的事实是，跟得上时代潮流，号准了时代脉搏的玩家，能在这场变革中活下来。而依旧躺平吃老本的品牌，被时代抛弃时，有可能一声再见都听不到。
燃油车的顶尖选手也不是不想改变自己，他们推出了自己的新能源车型，想要再度吸引新世代的目光。
在今年的车展上，宝马推出了自己的纯电SUV——宝马iX，续航600公里。奥迪在国内上线了两款电动车——e-tron Sportback（进口）和一汽-大众奥迪e-tron国产纯电动车型，售价区间为54.68-71.88万元。奔驰早就推出了自己的纯电车型EQC。
但从如今的战绩来看，它们难言成功。7月份，小鹏P7单款车型的销量是这些传统豪华车品牌新能源车总和的1.95倍。
这些没被市场所接受的BBA电动车，基本上都犯了同样的错误——不接地气。
蔚来汽车企业传播高级总监马麟就曾指出：“豪华车品牌与用户的关系出现了一些新的趋势，用户和品牌之间由仰视和被仰视的关系转变为平等的朋友关系。”
而BBA们依旧选择让用户仰视自己。这些电动车的均价都在50万左右，但是在电动车的性能上却并没能带来与之匹配的驾驶体验。
究竟什么样的产品能够抓住年轻人的心智？我们以25-30万元价位区间的中型轿车为例，简单分析一下。
在这个价格区间里，实现了一定量产交付的有三款纯电车型——特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV。其中，特斯拉Model 3 在7月份销量创历史新低，仅交付了6477辆，差点儿被小鹏P7、比亚迪汉EV反超。而小鹏P7在今年7月份表现不俗，交付了6054辆，创下了P7推出以来最高的月度交付量，比亚迪汉EV 7月销量达到5907辆。
特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉EV尽管都是定位中型轿车，但主打卖点各有不同。
特斯拉作为电动车市场的开创者，在品牌影响力、产品体验上，都有着长足的优势。特斯拉Model 3定位为亲民的、能够“走量”的大众电动轿车，瞄准的是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等等竞争对手。
而在特斯拉的强压下，比亚迪汉以及小鹏P7 ，反而打出了自己的影响力。比亚迪汉主打中式豪华性能轿车，搭载刀片电池，更强调电池的安全性、整车尺寸、内部空间、舒适性。至于小鹏P7，则主打智能、科技，在智能化、续航方面优势明显。
通过以上对比可以发现，凡是销量不错的品牌，都找出了能够让消费者认可的差异点。
我们再以小鹏为例，小鹏P7的销量如今可以与Model 3掰手腕，这对于国产造车新势力来说是一个巨大的突破。
不少消费者告诉深燃，自己当初选择P7，看重的就是它的智能化。其中，自动导航辅助驾驶以及停车场记忆泊车这两大功能，是小鹏智能化的王牌，也受到了很多年轻消费者认可。
小安分别体验过奔驰C级车以及小鹏P7的自动泊车系统。对比起来，小安发现，相比于奔驰，小鹏在自动泊车上做得更加智能。“我当时通过手机遥控了一下，小鹏就开始打轮泊车了，而且还很精准。”
在各家造车新势力中，小鹏算是在智能化领域投入最多的公司之一。在自动驾驶硬件架构上，小鹏P7搭配了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知）。这些装备为小鹏P7带来了环绕车身的360°感知、精准定位规划，从而能够更智能地辅助驾驶员驾驶。
在自动驾驶软硬件体系，小鹏是全球唯二具有全栈自研能力的整车厂，并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。靠着这些智能化的软硬件配置，小鹏迎来了自己阶段性的胜利，开始在豪华中级轿车市场占有一席之地。
未来智能汽车主要是比拼智能化水平。消费者也开始对汽车智能化产生兴趣。艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注汽车的智能化水平。
而选择押宝智能化的小鹏，如今正在研发推出智能化水平更高的新车，比如搭载了激光雷达的小鹏P5即将上市。在厮杀激烈的造车江湖中，小鹏有了更多的砝码抢占Z世代的心智。
原创 深燃团队 深燃
从1935年诞生至今，捷豹品牌从未忘记自己的使命。秉承创始人威廉 · 里昂斯爵士所赋予的精神，捷豹品牌只专注于生产性能优异的高端汽车，不断保持对速度与操控的极致追求，同时提升车辆的舒适性与豪华性。正是这样独具匠心的传承与追求，在世界任何一条赛道上，你都能看见捷豹汽车疾驰如风的身影。
为了征服更加极限的赛道，诠释更加完美的性能。捷豹路虎SVO部门发布了XE SV Project 8来挑战被称为“绿色地狱”的纽博格林北环，并限量300台发售。XE SV Project 8以沉稳的操控，坚韧的铝制车身，强悍的V8 5.0升机械增压发动机一举打破赛道记录，并以7分18秒的成绩，成为了目前纽博格林北环的最速四门房车。
正是如此完美的赛道成绩与操控基因，成就了新英伦运动轿车——捷豹XEL的极致追求，与XE SV Project 8同宗同源的竞速之魂，赋予车辆始终如一的优秀性能与操驾感受。无论你是热爱驾驶的“后浪青年”，还是身居都市的热血“奶爸”，都能在全新捷豹XEL的身上找到属于自己的纯粹驾驭乐趣。
这就是至美的“豹”力设计
全新捷豹XEL采用“一车两款”的设计，展现了不拘一格的创新美学，同时也拥有无可复制的设计美感。优雅版车型将绅士典雅的前格栅和棱廓分明的引擎盖完美呈现，每处细节都恰如其分地呈现了豪华运动轿车应有的样子。运动版车型的前后保险杠都为黑色格栅，同时，专属的R-Dynamic车身套件更突显了动感的轿跑风范。全新J形“豹锋眼”LED大灯与流水式转向灯相互呼应，运动优雅的气质不彰自显。而从车身以及车内随处可见的捷豹专属赛道LOGO，都在不断展示着其背后的冠军实力，醒目的“R”标，昭示着强大无比的运动性能，代表着速度、技术创新和文化传承。
要制作一款具备跑车驾驶乐趣的四门轿车，绝非易事。但是，经过重新定义的全新XEL完全符合这一标准。源自于高性能跑车F-TYPE，全新XEL处处彰显进化、创造和科技。它不仅体现了捷豹享有盛誉的一切特征：无可复制的设计美感，撩拨感官的驾控体验，人车合一的前瞻科技以及严苛考究的制造哲学，还通过内外饰全面换代，材料全面革新，科技全面升级，让全新XEL成为内外兼修、全面进化的新英伦运动轿车。
这就是速度的“豹”力基因
捷豹品牌对轻量化车身的执着与追求，不断诠释着它对于赛道，对于激情的无限热忱。全新捷豹XEL采用了极致精湛的全铝车身工艺，在达到E-NCAP五星碰撞标准的同时，也赋予了车辆灵动矫健的身姿，它凭借捷豹创新的铆接胶合技术，轻松克服了金属材料焊接困难的问题。全新捷豹XEL的单车黏合剂长度达到120m，大幅提高了车身强度，冷连接技术可以避免车身连接处的热变形，不仅解决了铝合金材料焊接性低的问题，同时还确保了车身连接的强度。
作为赛道基因的优秀传承，全新捷豹XEL搭载这款2.0T英杰力发动机曾是2018年度“沃德十佳”发动机之一，其最大功率也达到了250匹与365牛·米的强劲输出，与之匹配的是8挡手自一体的变速箱，换挡时间仅为200毫秒（0.2秒），毫无迟滞感的挡位衔接，提速过程一气呵成，而在轻松驾驶时，则可以快速无缝的滑入更经济省油的状态。
全新捷豹XEL将捷豹独特的外观设计与出色的操控性能巧妙结合，前后50:50重量比让车辆重心始终如一的保持在最合理的位置，铝制双叉臂前悬架实现了跑车级的操控性与超强的抓地性，集成式多连杆后悬架在保持敏锐、迅捷的操控体验的同时，实现了舒适、奢华的乘坐感受。
全新XEL还采用了扭矩矢量分配系统，它能通过控制内侧车轮的制动来减小转向不足，使车辆保持响应灵敏、控制自如的弯道通过能力。全系标配的可调动态模式可对驾驶特性进行单独配置，以契合驾驶偏好。通过可调动态模式，还可以单独调整转向力度、换挡时机和油门响应。独特的捷豹驾驶控制系统，为您提供标准、经济、动态和雨雪等模式。模式切换后，车辆会自动调整转向灵敏度、油门反应和变速箱换挡时机，让驾驶充满乐趣。
可选装的自适应动态系统通过监控车轮位置和车身运动，带来动态精准和灵活舒适的驾驶体验。此系统持续地分析加速、转向、节气门和制动踏板的活动，它的电控减震器以每秒100次的调整速度优化悬架设置，时刻保持车身动态在舒适、精致与灵敏之间的出色平衡。
流淌着赛道基因的全新捷豹XEL，处处彰显着自身的独特魅力。正是因为这一份执着于驾驶乐趣的“偏执”，它才能让真正喜爱驾驶热爱赛道的人们可以纵情酣畅的踩下油门，通过每一次换挡与转向，全新捷豹XEL都能让驾驶者感受到专属于捷豹品牌的行驶魅力。作为新英伦运动轿车的代表之作，全新捷豹XEL也将开启您的激情岁月，用速度带你畅享驭风人生。 https://t.cn/R2WxEvQ
为了征服更加极限的赛道，诠释更加完美的性能。捷豹路虎SVO部门发布了XE SV Project 8来挑战被称为“绿色地狱”的纽博格林北环，并限量300台发售。XE SV Project 8以沉稳的操控，坚韧的铝制车身，强悍的V8 5.0升机械增压发动机一举打破赛道记录，并以7分18秒的成绩，成为了目前纽博格林北环的最速四门房车。
正是如此完美的赛道成绩与操控基因，成就了新英伦运动轿车——捷豹XEL的极致追求，与XE SV Project 8同宗同源的竞速之魂，赋予车辆始终如一的优秀性能与操驾感受。无论你是热爱驾驶的“后浪青年”，还是身居都市的热血“奶爸”，都能在全新捷豹XEL的身上找到属于自己的纯粹驾驭乐趣。
这就是至美的“豹”力设计
全新捷豹XEL采用“一车两款”的设计，展现了不拘一格的创新美学，同时也拥有无可复制的设计美感。优雅版车型将绅士典雅的前格栅和棱廓分明的引擎盖完美呈现，每处细节都恰如其分地呈现了豪华运动轿车应有的样子。运动版车型的前后保险杠都为黑色格栅，同时，专属的R-Dynamic车身套件更突显了动感的轿跑风范。全新J形“豹锋眼”LED大灯与流水式转向灯相互呼应，运动优雅的气质不彰自显。而从车身以及车内随处可见的捷豹专属赛道LOGO，都在不断展示着其背后的冠军实力，醒目的“R”标，昭示着强大无比的运动性能，代表着速度、技术创新和文化传承。
要制作一款具备跑车驾驶乐趣的四门轿车，绝非易事。但是，经过重新定义的全新XEL完全符合这一标准。源自于高性能跑车F-TYPE，全新XEL处处彰显进化、创造和科技。它不仅体现了捷豹享有盛誉的一切特征：无可复制的设计美感，撩拨感官的驾控体验，人车合一的前瞻科技以及严苛考究的制造哲学，还通过内外饰全面换代，材料全面革新，科技全面升级，让全新XEL成为内外兼修、全面进化的新英伦运动轿车。
这就是速度的“豹”力基因
捷豹品牌对轻量化车身的执着与追求，不断诠释着它对于赛道，对于激情的无限热忱。全新捷豹XEL采用了极致精湛的全铝车身工艺，在达到E-NCAP五星碰撞标准的同时，也赋予了车辆灵动矫健的身姿，它凭借捷豹创新的铆接胶合技术，轻松克服了金属材料焊接困难的问题。全新捷豹XEL的单车黏合剂长度达到120m，大幅提高了车身强度，冷连接技术可以避免车身连接处的热变形，不仅解决了铝合金材料焊接性低的问题，同时还确保了车身连接的强度。
作为赛道基因的优秀传承，全新捷豹XEL搭载这款2.0T英杰力发动机曾是2018年度“沃德十佳”发动机之一，其最大功率也达到了250匹与365牛·米的强劲输出，与之匹配的是8挡手自一体的变速箱，换挡时间仅为200毫秒（0.2秒），毫无迟滞感的挡位衔接，提速过程一气呵成，而在轻松驾驶时，则可以快速无缝的滑入更经济省油的状态。
全新捷豹XEL将捷豹独特的外观设计与出色的操控性能巧妙结合，前后50:50重量比让车辆重心始终如一的保持在最合理的位置，铝制双叉臂前悬架实现了跑车级的操控性与超强的抓地性，集成式多连杆后悬架在保持敏锐、迅捷的操控体验的同时，实现了舒适、奢华的乘坐感受。
全新XEL还采用了扭矩矢量分配系统，它能通过控制内侧车轮的制动来减小转向不足，使车辆保持响应灵敏、控制自如的弯道通过能力。全系标配的可调动态模式可对驾驶特性进行单独配置，以契合驾驶偏好。通过可调动态模式，还可以单独调整转向力度、换挡时机和油门响应。独特的捷豹驾驶控制系统，为您提供标准、经济、动态和雨雪等模式。模式切换后，车辆会自动调整转向灵敏度、油门反应和变速箱换挡时机，让驾驶充满乐趣。
可选装的自适应动态系统通过监控车轮位置和车身运动，带来动态精准和灵活舒适的驾驶体验。此系统持续地分析加速、转向、节气门和制动踏板的活动，它的电控减震器以每秒100次的调整速度优化悬架设置，时刻保持车身动态在舒适、精致与灵敏之间的出色平衡。
流淌着赛道基因的全新捷豹XEL，处处彰显着自身的独特魅力。正是因为这一份执着于驾驶乐趣的“偏执”，它才能让真正喜爱驾驶热爱赛道的人们可以纵情酣畅的踩下油门，通过每一次换挡与转向，全新捷豹XEL都能让驾驶者感受到专属于捷豹品牌的行驶魅力。作为新英伦运动轿车的代表之作，全新捷豹XEL也将开启您的激情岁月，用速度带你畅享驭风人生。 https://t.cn/R2WxEvQ
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