福田中卡驰骋商用车高原巅峰挑战赛 实力展现国典品质
2019-10-23 14:27:30 来源: 中国科技网 作者: 杨朝晖
对于汽车来说，精益求精的产品测试是企业生命线的保证，也是向客户和市场提交满意答卷的必经之路。而对于汽车人来说，每一次严苛的产品测试都是一场硬战，他们是向“高”而生的逆行者，与高温、高原、高寒等天气作战，只为提供更符合市场和客户需求的产品。
10月20-22日，中国国际商用车高原巅峰挑战赛如火如荼的进行，福田奥铃大黄蜂重装上阵热血出征，激战高海拔测试赛场。其凭借福田康明斯超级动力和强悍性能燃动赛道，以最强引擎与极致性能迎接挑战！
4700米高原巅峰挑战赛 奥铃大黄蜂展现强劲实力
据悉，商用车高原巅峰挑战是商用汽车新闻与中国汽车技术研究中心合作，采用专业测试方法进行测试，通过各组别划分，让参赛企业在公平的状况下进行比拼。此次巅峰挑战赛也是行业首个由专业商用车媒体与专业测试机构合作的测试项目，权威性毋庸置疑。
此次高原巅峰挑战赛选址在海拔4700米的昆仑山口附近，共分为四个项目，分别对车辆的动力性、制动性、操作性以及舒适性进行测试，充分考验车辆在海拔高度、含氧变化下的整体性能。而奥铃大黄蜂作为奥铃的全新之作，搭载福田康明斯发动机，匹配法士特8档变速箱，在奥铃质量管理标准下匠心打造而成，220PS大马力+820Nm大扭矩动力足性能优于同类产品30%。在商用车高原巅峰挑战赛赛场上，奥铃大黄蜂尽情释放了其奥铃血统所带来的极致优势。轻踩油门即刻唤醒潜能，以无可匹敌的强悍动力一骑绝尘！
同时，奥铃大黄蜂采用铝镁合金+800L高强度钢材质，600L铝合金双腔大油箱，寒区启动无忧，轻松续航超3000公里，整车搭载全新制动管理系统，响应时间短，制动距离短；11R22.5真空胎，散热好，更耐磨，全面提升车辆操控性，更好适应多种极限工况。
追逐自然考验 展现国典品质
但是这已经不是福田汽车第一次参加测试，2019年初福田欧辉BJ6127EVUA-2新能源客车在内蒙古海拉尔牙克石测试基地开展了极寒环境下性能测试，顺利完成车辆低温启动试验、车辆低温行驶试验、车辆爬坡试验等极寒测试项目，打破了纯电动在极寒环境下无法正常行驶的局限，这标志着我国新能源客车向前迈出了坚实的一大步；2019年8月，福田智蓝新能源汽车高“烤”告捷，纯电动欧马可轻卡、纯电动欧马可中卡、纯电动福田普罗科清扫车等车型在高温下保持良好状态，福田智蓝新能源汽车展现出了极强的高温适应性和可靠性，品质和性能得到了充分验证；2019年9月，福田汽车在格尔木高原进行试验时，充分结合用户使用条件，实际模拟用户使用工况，动力性能仍然充足……
“身经百战”才能百炼成钢，在各项试验取得完美成绩的背后是福田汽车国典用车的品质展现。福田汽车充分落实“精益求精”的要求，严把质量关，从零部件入厂检测、生产制造到整车测试，这三大关键工序完全做到“细节控”。
每年逾300天试验在天南海北的路上，他们与自然较量，与三高为伴，只为福田汽车完成更好的考验，提供国典品质产品。未来，福田汽车将继续严守质量关，为消费者提供高品质产品。
在昆仑山的奥铃大黄蜂（图一）
正在进行测试的奥铃大黄蜂（图二）
在砂石路上行驶的福田智蓝新能源汽车（图三）
2019-10-23 14:27:30 来源: 中国科技网 作者: 杨朝晖
对于汽车来说，精益求精的产品测试是企业生命线的保证，也是向客户和市场提交满意答卷的必经之路。而对于汽车人来说，每一次严苛的产品测试都是一场硬战，他们是向“高”而生的逆行者，与高温、高原、高寒等天气作战，只为提供更符合市场和客户需求的产品。
10月20-22日，中国国际商用车高原巅峰挑战赛如火如荼的进行，福田奥铃大黄蜂重装上阵热血出征，激战高海拔测试赛场。其凭借福田康明斯超级动力和强悍性能燃动赛道，以最强引擎与极致性能迎接挑战！
4700米高原巅峰挑战赛 奥铃大黄蜂展现强劲实力
据悉，商用车高原巅峰挑战是商用汽车新闻与中国汽车技术研究中心合作，采用专业测试方法进行测试，通过各组别划分，让参赛企业在公平的状况下进行比拼。此次巅峰挑战赛也是行业首个由专业商用车媒体与专业测试机构合作的测试项目，权威性毋庸置疑。
此次高原巅峰挑战赛选址在海拔4700米的昆仑山口附近，共分为四个项目，分别对车辆的动力性、制动性、操作性以及舒适性进行测试，充分考验车辆在海拔高度、含氧变化下的整体性能。而奥铃大黄蜂作为奥铃的全新之作，搭载福田康明斯发动机，匹配法士特8档变速箱，在奥铃质量管理标准下匠心打造而成，220PS大马力+820Nm大扭矩动力足性能优于同类产品30%。在商用车高原巅峰挑战赛赛场上，奥铃大黄蜂尽情释放了其奥铃血统所带来的极致优势。轻踩油门即刻唤醒潜能，以无可匹敌的强悍动力一骑绝尘！
同时，奥铃大黄蜂采用铝镁合金+800L高强度钢材质，600L铝合金双腔大油箱，寒区启动无忧，轻松续航超3000公里，整车搭载全新制动管理系统，响应时间短，制动距离短；11R22.5真空胎，散热好，更耐磨，全面提升车辆操控性，更好适应多种极限工况。
追逐自然考验 展现国典品质
但是这已经不是福田汽车第一次参加测试，2019年初福田欧辉BJ6127EVUA-2新能源客车在内蒙古海拉尔牙克石测试基地开展了极寒环境下性能测试，顺利完成车辆低温启动试验、车辆低温行驶试验、车辆爬坡试验等极寒测试项目，打破了纯电动在极寒环境下无法正常行驶的局限，这标志着我国新能源客车向前迈出了坚实的一大步；2019年8月，福田智蓝新能源汽车高“烤”告捷，纯电动欧马可轻卡、纯电动欧马可中卡、纯电动福田普罗科清扫车等车型在高温下保持良好状态，福田智蓝新能源汽车展现出了极强的高温适应性和可靠性，品质和性能得到了充分验证；2019年9月，福田汽车在格尔木高原进行试验时，充分结合用户使用条件，实际模拟用户使用工况，动力性能仍然充足……
“身经百战”才能百炼成钢，在各项试验取得完美成绩的背后是福田汽车国典用车的品质展现。福田汽车充分落实“精益求精”的要求，严把质量关，从零部件入厂检测、生产制造到整车测试，这三大关键工序完全做到“细节控”。
每年逾300天试验在天南海北的路上，他们与自然较量，与三高为伴，只为福田汽车完成更好的考验，提供国典品质产品。未来，福田汽车将继续严守质量关，为消费者提供高品质产品。
在昆仑山的奥铃大黄蜂（图一）
正在进行测试的奥铃大黄蜂（图二）
在砂石路上行驶的福田智蓝新能源汽车（图三）
10月20日，中国国际商用车高原巅峰挑战赛将在昆仑山之巅拉开序幕。此次大赛是商用汽车新闻与中国汽车技术研究中心携手合作，通过专业测试人员推荐，最终测试场地位于海拔4700米的昆仑山口附近进行测试。这里有着平原地区无法比拟的海拔优势，环境优美，气候恶劣，车辆在极端工况下同场竞技比拼，将更能体现产品性能。
https://t.cn/Ai3XBfvq
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【现代汽车：2025年之前在全球市场推出23款新能源汽车】15日，韩国现代汽车首席副会长郑义宣在韩国宣布未来出行的新愿景，现代汽车将在2025年之前，在全球市场推出23款新能源汽车，并将在氢燃料汽车方面着重发力。从具体措施来看，现代汽车将在此前以NEXO为代表的氢燃料乘用车实行商用化的基础上，在氢燃料商用车方面进行布局，并将与包括大宇商用车在内的3家海内外企业签署谅解备忘录，共同开发针对商用客车的氢燃料电池系统，而在开发完成后，该系统将向海内外的中小型客车制造商提供氢燃料电池系统，以帮助其研发并生产氢燃料客车。
此外，现代汽车还在研究基地首次公布了氢燃料物流车、氢燃料清扫车等两款氢燃料商用汽车，而这也是现代汽车首次对外公开披露其生产制造的氢燃料商用汽车，其中氢燃料物流车初期将向瑞士出口1600辆，逐步寻求向中国等其他海外市场出口的可能性的同时，也致力于将氢燃料电池系统向船舶、发电等其他领域扩大利用范围。
现代汽车方面还宣布，将现代汽车拥有的汽车运行的大数据，通过新开通的“Hyundai Developers”开源平台向可信任的出行初创企业进行共享，并将在2021年及2024年分别上市L3及L4高级别自动驾驶汽车，韩国政府也提出将支持韩国企业推出“飞行汽车”（Flying Car）的研发，以解决目前围绕在全球的交通堵塞问题。
郑义宣表示，目前现代汽车在氢燃料乘用车方面所拥有的技术优势，绝大多数同样能够适用于商用汽车，这也对于现代汽车在氢燃料乘用车方面获取优势的同时，在商用车方面也保持其技术优势有重要的推动作用，并提出在未来的几年，将现代汽车从“汽车制造商”向“出行方案提供商”进行转变。
与此同时，当天韩国政府也推出了针对新能源等未来汽车出行的愿景宣布仪式，提出将在2030年前，力争在韩国汽车品牌的所有新车均推出新能源汽车款式，并为了有效抵御来自日本等国家的产业挑战，将新能源汽车核心零部件的80%以上进行国产化。
为此，韩国产业通商资源部部长成允模提出，将在2030年前在韩国共设立660个氢燃料加氢站，力争在主要城市实现20分钟内即可到达氢燃料加氢站的愿景，届时韩国汽车行业将生产620万辆氢燃料汽车，并为了实现这个目标，鼓励行业头部的整车企业与零部件企业及后发企业展开围绕汽车研发、基础设施的技术及营销合作，而本次现代汽车在宣布针对氢燃料商用车进行布局时，合作对象之一正是现代汽车在商用客车方面的竞争对手大宇客车，两家公司基本占据韩国商用客车市场的半壁江山。
值得注意的是，丰田前不久已宣布将向北汽福田等中国的商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件，并在东京车展期间首次推出“SORA”大巴概念车，而现代汽车也参加了涵盖中国石化、国家能源集团等多家中国企业的氢燃料联盟，这种趋势与中国市场拥有着非常密切的关系。
根据中汽协数据显示，2019年1-9月，燃料电池汽车的产销数据分别为1315辆和1251辆，比上年同期分别增长770%和760%。中关村新型电池联盟秘书长于清教认为，在全球车市出现停滞的背景下逆势增长，并引领全球新能源市场的增长，但相比于乘用车，商用车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系，尤其是许多地区正在淘汰较低排放标准的商用车，为氢燃料商用车在中国市场的普及提供土壤，中国市场的变化也成为各大外资车企攻克氢燃料电池的原因之一。
此外，现代汽车还在研究基地首次公布了氢燃料物流车、氢燃料清扫车等两款氢燃料商用汽车，而这也是现代汽车首次对外公开披露其生产制造的氢燃料商用汽车，其中氢燃料物流车初期将向瑞士出口1600辆，逐步寻求向中国等其他海外市场出口的可能性的同时，也致力于将氢燃料电池系统向船舶、发电等其他领域扩大利用范围。
现代汽车方面还宣布，将现代汽车拥有的汽车运行的大数据，通过新开通的“Hyundai Developers”开源平台向可信任的出行初创企业进行共享，并将在2021年及2024年分别上市L3及L4高级别自动驾驶汽车，韩国政府也提出将支持韩国企业推出“飞行汽车”（Flying Car）的研发，以解决目前围绕在全球的交通堵塞问题。
郑义宣表示，目前现代汽车在氢燃料乘用车方面所拥有的技术优势，绝大多数同样能够适用于商用汽车，这也对于现代汽车在氢燃料乘用车方面获取优势的同时，在商用车方面也保持其技术优势有重要的推动作用，并提出在未来的几年，将现代汽车从“汽车制造商”向“出行方案提供商”进行转变。
与此同时，当天韩国政府也推出了针对新能源等未来汽车出行的愿景宣布仪式，提出将在2030年前，力争在韩国汽车品牌的所有新车均推出新能源汽车款式，并为了有效抵御来自日本等国家的产业挑战，将新能源汽车核心零部件的80%以上进行国产化。
为此，韩国产业通商资源部部长成允模提出，将在2030年前在韩国共设立660个氢燃料加氢站，力争在主要城市实现20分钟内即可到达氢燃料加氢站的愿景，届时韩国汽车行业将生产620万辆氢燃料汽车，并为了实现这个目标，鼓励行业头部的整车企业与零部件企业及后发企业展开围绕汽车研发、基础设施的技术及营销合作，而本次现代汽车在宣布针对氢燃料商用车进行布局时，合作对象之一正是现代汽车在商用客车方面的竞争对手大宇客车，两家公司基本占据韩国商用客车市场的半壁江山。
值得注意的是，丰田前不久已宣布将向北汽福田等中国的商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件，并在东京车展期间首次推出“SORA”大巴概念车，而现代汽车也参加了涵盖中国石化、国家能源集团等多家中国企业的氢燃料联盟，这种趋势与中国市场拥有着非常密切的关系。
根据中汽协数据显示，2019年1-9月，燃料电池汽车的产销数据分别为1315辆和1251辆，比上年同期分别增长770%和760%。中关村新型电池联盟秘书长于清教认为，在全球车市出现停滞的背景下逆势增长，并引领全球新能源市场的增长，但相比于乘用车，商用车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系，尤其是许多地区正在淘汰较低排放标准的商用车，为氢燃料商用车在中国市场的普及提供土壤，中国市场的变化也成为各大外资车企攻克氢燃料电池的原因之一。
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