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聊聊电动汽车无线充电的情况
我第一次接触无线充电大概是在2011年，在工作中为电动汽车筹划下一代充电方式，然后这个下一代一直在下一代，其实整个无线充电场景如下所示，是很清楚的。首先，在场景上对电动汽车无线充电技术主要面临困难在于
1）应用环境影响因素多，如下图所示，不管是为私家车、出租车和电动大巴的的应用，这些特殊的无线充电装置，需要专门的布线考虑，通常在2B的场景可以应用，如果在户外环境中不同天气将对无线发射端又一些影响影响，也需要考虑车轮碾压等受重情况
从实际来看，中国的住宅和停车位属性，就根本不合适做这样的土建和施工，装个充电桩已经很费劲了，还要这么折腾太难了。
2）第二个是由于这个布置位置，车上匹配需要一套高精度的泊车系统，无线充电采用电磁感应原理，为确保每次泊车都能以最佳的效率充电，对发射端和接收端位置精准度要求很高，本来无线充电的效率就低一些，实际上配合不同厂家的车和不同的地方。这里需要考虑X、Y的泊车，还要考虑Z方向。而且不同的设备也带来一定的难度
3）安全防护问题也需要考虑，为了不同的应用场景，如果配置3-7kW的充电功率有点小，而超过20kW的整车充电需要确保发射端充电环境安全、进行异物检测、活物保护等，较有线充电保护流程和技术难度大得多，整个能量传输的损耗带来的额问题也比较多。
当然这个问题还存在一个考虑，由于无线充电设备对目前的车辆结构改动较大，需要车企在底盘上布置一个受电端，这个之前曾经在大众的MEB平台上规划过，但是实际没有应用，好多车企多是拿一些车来做测试，想要把这个东西正式量产装配还是存在一些难度的。
对于车企来说，需要考虑成本、体积、重量、安全和互操作性方面的要素，所以无线充电蹉跎了好多年，都是只闻其声不见其真正大规模落地。从目前阶段来看，电动汽车无线充电要把握市场切入点，分阶段、分步骤、分场景在部分车端应用，在相应的产品类型中完善产品性能，逐步推进产业化。只能说一步步来吧，之前有一位同事也投身于这个产品的创业中，祝他好运，这个从几年内来看只有很小的渗透率。

人民需要什么，五菱就造什么。这不，五菱把之前闲鱼上爆火的座椅造出了个官方版，竟然还贴心地配上了安全带。只是这个价格嘛……

官方定价￥3999，emmm，似乎对人民的购买力，或者人民币的购买力，有一定的误解[苦涩]绿芯频道也买过不少人体工程椅，国产品牌百花齐放，2千以内能买到挺不错的产品。进口品牌这两年也没有那么高不可攀了。

其实保时捷出过一款办工座椅，叫做Porsche Office Chair RS，大概五六万rmb，占一台911价格的3%左右。一个五菱的座椅四千块，占一台凯捷的价格也是3%左右。看着好像又合理一些了。抛开价格不谈，要是能配个座椅通风、加热、按摩，再把底下的滚轮去掉，装到模拟器的支架上面去，在来开个欧卡……似乎是个很不错的选择，稍微能对得起一下，这个价格哦

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在百人会上，蔚来（换电和能源互动）和理想（超充）其实都发表了电动汽车能源基础设施建设的规划，特别是从增程走入纯电，理想汽车特别需要在这个领域的差异化和竞争优势。也就是说围绕大型SUV开发的超级快充，从技术来看有两个关键点：
（1）自研480kW超充平台，从整车层面的850V 高压平台，也包括4C快充电池，当面里面包括一系列功率电子和电气设计的优化；
（2）「车-桩-云」的闭环服务网络：这个是实现客户体验的核心价值，在有限的用电容量下，能够满足后续大量的客户快充的需求。
800V车型的成败，说到底要有足够的快充桩才能撑起来使用的体验。