读《经营十二条》的一点感悟
所谓经营12条讲的是经营者应该实行的12条经营准则，也是经营者必备的3种力量之一。
首先第1条是明确事业的目的和意义。他讲的是光明正大的事业目的，最能激发员工内心的共鸣，获取他们对企业长时间全方位的协助，同时大义名分，又给了经营者足够底气，可以堂堂正正，不受任何牵制，全身心投入经营。同时我也非常认可塾长的经营理念，“追求全体员工物质和精神两方面的幸福，同时为社会的进步发展作出贡献。”读完此书，我心中已下定决心，将这条经营理念作为我夏日地产的经营理念。
第2条设立具体的目标。这一条让我明白，目标不是越大越好，也不是越小越好。设立目标的时间也不能过长，不能三年五年。目标最好设立一年，然后往下以月，每周，每天的去分解。最终设立一天的目标，应不折不扣的去完成它。这样每月的目标就能完成，每一年的目标也大概率能完成。
第3条，胸中怀有强烈的愿望。就是要把愿望渗透到潜意识这样愿望才能强烈而持久。一旦驱动潜意识就更能有效的扩展经营。为此我想到了把每个人的年目标都起了一个外号，年目标定100万的，就叫“某百万”，然后天天叫，把目标装进潜意识里。
第4条，付出不亚于任何人的努力。就是一步一步扎扎实实，坚持不懈地做好具体的工作。以百米赛跑的速度跑马拉松，这才配得上这一条。当遇到困难时，问一下自己，真的是付出不亚于任何人的努力了吗？
第5条销售最大化，经费最小化。这一条作为经营常识，我们要做到销售最大化，经费最小化，就要开动脑筋，千方百计，从中才会产生高效益。
第6条，定价及经营。定价是领导的职责，价格应在客户乐意接受，公司又盈利的交汇点上。
第7条，经营取决于坚强的意志。也就是说经营需要洞穿岩石般的坚强意志。经营就是经营者意志的表达，一旦目标确定，无论发生什么情况，也非要实现不可。虽然说目标就是经营者的意志，但是必须获得员工的共鸣。起初是经营者个人的意思，但随后得让全体员工发出“让我们一起干吧”的呼声才好。换言之，体现经营者意志的经营目标必须成为全体员工的共同意志，员工一般不肯率先提出让自己吃苦的高目标，决断应由经营者下。自上而下的高目标需要自下而上的响应，这就是要把经营者的意志变为员工的意志。
第8条燃烧的斗魂。经营需要强烈的斗争心，其程度不亚于任何格斗。作为经营者，为了保护广大员工，一旦面临危险，立刻挺身而出，这种英雄气概来自强烈的责任感。
第9条临事有勇。经营者只有具备胆识才敢于面对一切障碍，正确判断，坚决实行，摆正经营制度，在风浪中勇往直前。即使在受到威胁，受到中伤和诽谤，面临损失或灾难，仍然毫不退缩，坦然面对，坚决作出对公司有利的判断，经营者只有具备真正的勇气才能做到这一点。
第10条，不断从事创造性的工作。明天胜过今天，后天胜过明天，不断琢磨，不断改进，精益求精。将来进行时，不是以现有的能力决定将来能做什么，而是现在就决定一个似乎无法达成的高目标，并决定将在将来某个时点达成它。
第11条以关怀之心，诚实处事。利他之心不只是考虑自身的利益，也要考虑对方的利益，必要时即使付出自我牺牲，也要为对方尽力，这种美好的心灵，即使在商业世界里，也是最重要的。
第12条保持乐观向上的心态，抱着梦想和希望，以坦诚之心处世。不管处于何种意境经营者，必须始终保持开朗的积极向上的态度，这已成为我的信念，既然从事了经营，就不要害怕各种经营问题接踵而来，而且问题越是困难越是不能失去梦想和希望。一方面是必须苦干的决心，另一方面必将成功的信念。以乐观态度面对困难和逆境，乃是人生成功的铁则，是经营者的生存智慧。
以上讲的经营12条是经营者必备的三种力量之一，也就是自力。这是经营者自身需具备的力量。另外两种是他力。第1种他力是得力的副手及全体员工的力量。要找到一个和你一样愿意分担责任的人。和你一起带领团队，取得全体员工的信赖和协助。第2种他力是宇宙自然之力。这种力量不是他人的力量，而是伟大的宇宙之力，自然之力。也就是塾长讲的“因果报应”的法则。也就是思善，行善想好事，做好事持之以恒，命运就会向好的方向转变，相反想坏事做坏事，命运就会向坏的方向转变，这样的因果法则乃是宇宙的真理，俨然存在于冥冥之中。
经营企业一定要抱有一颗利他之心。利他之心是一颗正确的心。要经常思考“作为人何为正确”在做出决策的时候，要扪心自问，自己是否“动机向善，了无私心”作为一个人，是不是应该这么做？这样的问题，在自己的心里要反复自问，不要放过，在这基础上做出各种决定。满腹私心，以满足一己私利来思考问题，决定行动，一定会给员工带来伤害，对社会造成危害，最终对自己也不利。将要“动机向善，了无私心”作为判断的标准，必须这样去经营企业。 https://t.cn/z8Ab9jH
所谓经营12条讲的是经营者应该实行的12条经营准则，也是经营者必备的3种力量之一。
首先第1条是明确事业的目的和意义。他讲的是光明正大的事业目的，最能激发员工内心的共鸣，获取他们对企业长时间全方位的协助，同时大义名分，又给了经营者足够底气，可以堂堂正正，不受任何牵制，全身心投入经营。同时我也非常认可塾长的经营理念，“追求全体员工物质和精神两方面的幸福，同时为社会的进步发展作出贡献。”读完此书，我心中已下定决心，将这条经营理念作为我夏日地产的经营理念。
第2条设立具体的目标。这一条让我明白，目标不是越大越好，也不是越小越好。设立目标的时间也不能过长，不能三年五年。目标最好设立一年，然后往下以月，每周，每天的去分解。最终设立一天的目标，应不折不扣的去完成它。这样每月的目标就能完成，每一年的目标也大概率能完成。
第3条，胸中怀有强烈的愿望。就是要把愿望渗透到潜意识这样愿望才能强烈而持久。一旦驱动潜意识就更能有效的扩展经营。为此我想到了把每个人的年目标都起了一个外号，年目标定100万的，就叫“某百万”，然后天天叫，把目标装进潜意识里。
第4条，付出不亚于任何人的努力。就是一步一步扎扎实实，坚持不懈地做好具体的工作。以百米赛跑的速度跑马拉松，这才配得上这一条。当遇到困难时，问一下自己，真的是付出不亚于任何人的努力了吗？
第5条销售最大化，经费最小化。这一条作为经营常识，我们要做到销售最大化，经费最小化，就要开动脑筋，千方百计，从中才会产生高效益。
第6条，定价及经营。定价是领导的职责，价格应在客户乐意接受，公司又盈利的交汇点上。
第7条，经营取决于坚强的意志。也就是说经营需要洞穿岩石般的坚强意志。经营就是经营者意志的表达，一旦目标确定，无论发生什么情况，也非要实现不可。虽然说目标就是经营者的意志，但是必须获得员工的共鸣。起初是经营者个人的意思，但随后得让全体员工发出“让我们一起干吧”的呼声才好。换言之，体现经营者意志的经营目标必须成为全体员工的共同意志，员工一般不肯率先提出让自己吃苦的高目标，决断应由经营者下。自上而下的高目标需要自下而上的响应，这就是要把经营者的意志变为员工的意志。
第8条燃烧的斗魂。经营需要强烈的斗争心，其程度不亚于任何格斗。作为经营者，为了保护广大员工，一旦面临危险，立刻挺身而出，这种英雄气概来自强烈的责任感。
第9条临事有勇。经营者只有具备胆识才敢于面对一切障碍，正确判断，坚决实行，摆正经营制度，在风浪中勇往直前。即使在受到威胁，受到中伤和诽谤，面临损失或灾难，仍然毫不退缩，坦然面对，坚决作出对公司有利的判断，经营者只有具备真正的勇气才能做到这一点。
第10条，不断从事创造性的工作。明天胜过今天，后天胜过明天，不断琢磨，不断改进，精益求精。将来进行时，不是以现有的能力决定将来能做什么，而是现在就决定一个似乎无法达成的高目标，并决定将在将来某个时点达成它。
第11条以关怀之心，诚实处事。利他之心不只是考虑自身的利益，也要考虑对方的利益，必要时即使付出自我牺牲，也要为对方尽力，这种美好的心灵，即使在商业世界里，也是最重要的。
第12条保持乐观向上的心态，抱着梦想和希望，以坦诚之心处世。不管处于何种意境经营者，必须始终保持开朗的积极向上的态度，这已成为我的信念，既然从事了经营，就不要害怕各种经营问题接踵而来，而且问题越是困难越是不能失去梦想和希望。一方面是必须苦干的决心，另一方面必将成功的信念。以乐观态度面对困难和逆境，乃是人生成功的铁则，是经营者的生存智慧。
以上讲的经营12条是经营者必备的三种力量之一，也就是自力。这是经营者自身需具备的力量。另外两种是他力。第1种他力是得力的副手及全体员工的力量。要找到一个和你一样愿意分担责任的人。和你一起带领团队，取得全体员工的信赖和协助。第2种他力是宇宙自然之力。这种力量不是他人的力量，而是伟大的宇宙之力，自然之力。也就是塾长讲的“因果报应”的法则。也就是思善，行善想好事，做好事持之以恒，命运就会向好的方向转变，相反想坏事做坏事，命运就会向坏的方向转变，这样的因果法则乃是宇宙的真理，俨然存在于冥冥之中。
经营企业一定要抱有一颗利他之心。利他之心是一颗正确的心。要经常思考“作为人何为正确”在做出决策的时候，要扪心自问，自己是否“动机向善，了无私心”作为一个人，是不是应该这么做？这样的问题，在自己的心里要反复自问，不要放过，在这基础上做出各种决定。满腹私心，以满足一己私利来思考问题，决定行动，一定会给员工带来伤害，对社会造成危害，最终对自己也不利。将要“动机向善，了无私心”作为判断的标准，必须这样去经营企业。 https://t.cn/z8Ab9jH
特斯拉Q1财报：卖一辆车赚十万，2030年产2000万？！
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
下班回家，突然想到一个话题，昨天直播的时候 我在说我那台13年的Q3 9.9万公里 有个大哥说这里程数太高了
我每天上下班来回大概45公里，一年16125就是每天都上班的情况，但是不会每天上班
但是平时下班了也会开车出门或者周末去一些地方，然后过年过节回老家，如果按照我正常家用的话 一台车 一年接近2万公里是没啥问题的，但是我这工作性质特殊，经常开不同的车，所以我自己用的车一年也就大几千公里
我一直觉得一年1.5万公里是比较常见的里程，当然也有一部分跑的很少的，也有一部分跑的特别多的，一年3.4万公里都有
只是车子年份到了，哪怕一年一万公里，十年也10万公里了 https://t.cn/R2WxQOQ
我每天上下班来回大概45公里，一年16125就是每天都上班的情况，但是不会每天上班
但是平时下班了也会开车出门或者周末去一些地方，然后过年过节回老家，如果按照我正常家用的话 一台车 一年接近2万公里是没啥问题的，但是我这工作性质特殊，经常开不同的车，所以我自己用的车一年也就大几千公里
我一直觉得一年1.5万公里是比较常见的里程，当然也有一部分跑的很少的，也有一部分跑的特别多的，一年3.4万公里都有
只是车子年份到了，哪怕一年一万公里，十年也10万公里了 https://t.cn/R2WxQOQ
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