1992年8月，国产“飞豹”战机两次试飞都出现异常颤振，飞行员黄炳新冒死试飞第三次，哪知道，飞机尾部方向舵竟直接被甩掉！
飞机在飞行中受附近气流涡流的影响，机翼可能发生横向和纵向两种方向的颤振，当颤振达到一定程度时，飞机就会瞬间解体。所以飞机在设计时都要考虑特殊颤振是否会发生以及发生后应该如何处理，而这就需要通过试飞来检验。
“飞豹”在之前的两次试飞中机翼和垂尾都出现了异常颤振，设计师和各设计研制厂技术人员一起排查，却总是找不出原因。原因找不到就必须继续试飞，但在原因和处置方式不明的情况下试飞，将会面临什么样的风险，谁都清楚。可是如果不飞，问题无法查清，飞豹就不能完成定型。
8月19日下午，试飞团团长黄炳新和一级飞行员杨步进昂首阔步登上飞机，执行查明飞机异常颤振振源的试飞任务。待飞机升空平衡后，俩人开始引发颤振试验。3000米高度，飞机状态稳定，没有震动迹象。
黄炳新将高度升至8000米，加大油门接通双发加力平飞增速。当飞行速度接近音速时，飞机出现了轻微的振动；继续加大推力，飞机进入超音速飞行，振动开始加剧。
座舱内，尽管安全带将黄炳新和杨步进的身体紧扣在座椅上，但他们仍能强烈地感觉到整个身体连同座椅都在剧烈抖动，俩人全身发麻，手几乎都要握不住杆。
更为糟糕的是，舱内仪表板和仪表指针因高频抖动变得模糊，根本无法看清刻度。见此情况，黄炳新果断决定收油门关闭加力，希望通过降低速度减轻振动。
但就在这时，飞机突然向两侧大幅度摇摆，接着只听“咣当”一声闷响，飞机剧烈地偏摇起来。
黄炳新赶忙大声地向地面报告：“飞机震动非常剧烈！”在耳机中一连串的吱吱声中，好不容易捕捉到了指挥员下达的返场命令后，黄炳新开始下降高度，转向机场，准备返航。
但此时一个新的问题又出现了，刚才还操纵自如的飞机忽然变得异常迟钝，形成坡度所需的压杆力和行程均比正常情况下大了约三分之一。
黄炳新试着蹬了一下右舵，毫不费力地一下子蹬到了底，但侧滑仪却丝毫不随蹬舵的动作移动！他心中一紧，飞机方向舵失灵了！
坐在舱中的黄炳新无法看到机尾，所以并不知道飞机的方向舵在刚才的振动中已经被震掉了。此时，包括塔台在内的所有人获取到的信息也只是方向舵失灵。
尽管如此，突发的故障还是让所有人震惊，方向舵失灵意味着飞机无法控制方向，该如何返场？如何对准降落？
塔台内一片寂静，这个意外让总设计师、指挥员们全都哑然了。虽然之前在地面的准备中，已经对试飞中可能出现的各种情况作了尽量充分的准备，但如此严重的情况，却是谁都没有想到的。
飞机上，黄炳新冷静地对杨步进说：“你别紧张，万一飞机不行了，你就跳伞，我把飞机飞回去，如果我牺牲了，而你跳伞成功，一定要将飞机的实际情况向组织报告！”杨步进却坚定地说：“团长，你不跳，我也不跳，你往前飞，我跟你一起往前走！”惊心动魄的考验才刚刚开始！
黄炳新尝试着推左发动机油门，同时向右压驾驶杆，飞机向右滚转，在左右发动机推力的反差力矩作用下，机头竟开始缓缓地横侧，改变着方向。他冷静而艰难地操纵着飞机朝着机场上空飞去。
由于方向舵操纵失效，当好不容易到达机场上空后，黄炳新建立了比正常情况下要宽一些的起落航线，放好起落架后有意的延迟进入三转弯。
飞机压着坡度进入三转弯后，机头缓慢地向左转着，此时整个飞机划着大半径向起落航线外侧甩去。黄炳新赶忙将坡度增加修正状态，由于带着起落架，飞机速度已经减小，既不能增加坡度，也不能再多带杆，只能任由机头慢慢左转。
飞机左摇右晃像一只断了线的风筝一样开始进场，观看的人群这才知道飞机出事了，当他们看到飞机上缺失了方向舵后，不禁倒吸一口冷气！没有方向舵的飞机在高速降落时，只能靠副翼不断变换方向，大角度侧滑飞行，飞机带着起落架和大角度着陆襟翼，同时速度又在不断减小，操纵会变得越来越困难，只要出现一点点差错，飞机就可能因失速而机毁人亡！
塔台内，指挥员们已经屏住了呼吸，不眨眼地盯着这架扭来扭去冲向跑道的战机，这么低的高度，跳伞逃生绝无可能！
黄炳新全力以赴的操纵飞机对向跑道中心线，杨步进则不间断地报出高度、速度数据，注视着飞机状态。90米、80米、70米……50米时飞机终于停止了摇摆，黄炳新柔和的拉杆控制飞机的下沉量，慢慢收光油门。
随着机头高高扬起，飞机轻轻触地，但令人没想到的是，就在接地的一刹那，机头突然急剧向右偏转，转眼间就要冲出跑道！黄炳新毫不犹豫地全力踩满左脚蹬，同时放出减速伞，终于，速度减下来了，飞机虽然滑出了跑道，但最终还是停了下来。
黄炳新跳下飞机，在人群的欢呼声中，悄悄回到了办公室。他打开办公桌抽屉，拿出了一封没有封口的信，展开看了一眼，然后撕碎扔进了垃圾篓。
纸上只有短短几行字：即使我这次牺牲了，为国防发展也值得。里边的钱是我交的最后一次党费。家人不要给组织添任何麻烦！
#历史故事#
飞机在飞行中受附近气流涡流的影响，机翼可能发生横向和纵向两种方向的颤振，当颤振达到一定程度时，飞机就会瞬间解体。所以飞机在设计时都要考虑特殊颤振是否会发生以及发生后应该如何处理，而这就需要通过试飞来检验。
“飞豹”在之前的两次试飞中机翼和垂尾都出现了异常颤振，设计师和各设计研制厂技术人员一起排查，却总是找不出原因。原因找不到就必须继续试飞，但在原因和处置方式不明的情况下试飞，将会面临什么样的风险，谁都清楚。可是如果不飞，问题无法查清，飞豹就不能完成定型。
8月19日下午，试飞团团长黄炳新和一级飞行员杨步进昂首阔步登上飞机，执行查明飞机异常颤振振源的试飞任务。待飞机升空平衡后，俩人开始引发颤振试验。3000米高度，飞机状态稳定，没有震动迹象。
黄炳新将高度升至8000米，加大油门接通双发加力平飞增速。当飞行速度接近音速时，飞机出现了轻微的振动；继续加大推力，飞机进入超音速飞行，振动开始加剧。
座舱内，尽管安全带将黄炳新和杨步进的身体紧扣在座椅上，但他们仍能强烈地感觉到整个身体连同座椅都在剧烈抖动，俩人全身发麻，手几乎都要握不住杆。
更为糟糕的是，舱内仪表板和仪表指针因高频抖动变得模糊，根本无法看清刻度。见此情况，黄炳新果断决定收油门关闭加力，希望通过降低速度减轻振动。
但就在这时，飞机突然向两侧大幅度摇摆，接着只听“咣当”一声闷响，飞机剧烈地偏摇起来。
黄炳新赶忙大声地向地面报告：“飞机震动非常剧烈！”在耳机中一连串的吱吱声中，好不容易捕捉到了指挥员下达的返场命令后，黄炳新开始下降高度，转向机场，准备返航。
但此时一个新的问题又出现了，刚才还操纵自如的飞机忽然变得异常迟钝，形成坡度所需的压杆力和行程均比正常情况下大了约三分之一。
黄炳新试着蹬了一下右舵，毫不费力地一下子蹬到了底，但侧滑仪却丝毫不随蹬舵的动作移动！他心中一紧，飞机方向舵失灵了！
坐在舱中的黄炳新无法看到机尾，所以并不知道飞机的方向舵在刚才的振动中已经被震掉了。此时，包括塔台在内的所有人获取到的信息也只是方向舵失灵。
尽管如此，突发的故障还是让所有人震惊，方向舵失灵意味着飞机无法控制方向，该如何返场？如何对准降落？
塔台内一片寂静，这个意外让总设计师、指挥员们全都哑然了。虽然之前在地面的准备中，已经对试飞中可能出现的各种情况作了尽量充分的准备，但如此严重的情况，却是谁都没有想到的。
飞机上，黄炳新冷静地对杨步进说：“你别紧张，万一飞机不行了，你就跳伞，我把飞机飞回去，如果我牺牲了，而你跳伞成功，一定要将飞机的实际情况向组织报告！”杨步进却坚定地说：“团长，你不跳，我也不跳，你往前飞，我跟你一起往前走！”惊心动魄的考验才刚刚开始！
黄炳新尝试着推左发动机油门，同时向右压驾驶杆，飞机向右滚转，在左右发动机推力的反差力矩作用下，机头竟开始缓缓地横侧，改变着方向。他冷静而艰难地操纵着飞机朝着机场上空飞去。
由于方向舵操纵失效，当好不容易到达机场上空后，黄炳新建立了比正常情况下要宽一些的起落航线，放好起落架后有意的延迟进入三转弯。
飞机压着坡度进入三转弯后，机头缓慢地向左转着，此时整个飞机划着大半径向起落航线外侧甩去。黄炳新赶忙将坡度增加修正状态，由于带着起落架，飞机速度已经减小，既不能增加坡度，也不能再多带杆，只能任由机头慢慢左转。
飞机左摇右晃像一只断了线的风筝一样开始进场，观看的人群这才知道飞机出事了，当他们看到飞机上缺失了方向舵后，不禁倒吸一口冷气！没有方向舵的飞机在高速降落时，只能靠副翼不断变换方向，大角度侧滑飞行，飞机带着起落架和大角度着陆襟翼，同时速度又在不断减小，操纵会变得越来越困难，只要出现一点点差错，飞机就可能因失速而机毁人亡！
塔台内，指挥员们已经屏住了呼吸，不眨眼地盯着这架扭来扭去冲向跑道的战机，这么低的高度，跳伞逃生绝无可能！
黄炳新全力以赴的操纵飞机对向跑道中心线，杨步进则不间断地报出高度、速度数据，注视着飞机状态。90米、80米、70米……50米时飞机终于停止了摇摆，黄炳新柔和的拉杆控制飞机的下沉量，慢慢收光油门。
随着机头高高扬起，飞机轻轻触地，但令人没想到的是，就在接地的一刹那，机头突然急剧向右偏转，转眼间就要冲出跑道！黄炳新毫不犹豫地全力踩满左脚蹬，同时放出减速伞，终于，速度减下来了，飞机虽然滑出了跑道，但最终还是停了下来。
黄炳新跳下飞机，在人群的欢呼声中，悄悄回到了办公室。他打开办公桌抽屉，拿出了一封没有封口的信，展开看了一眼，然后撕碎扔进了垃圾篓。
纸上只有短短几行字：即使我这次牺牲了，为国防发展也值得。里边的钱是我交的最后一次党费。家人不要给组织添任何麻烦！
#历史故事#
【#什么是心碎综合征#原来“心碎”是真实存在的！】当一个人感到伤心时，通常会说“我的心都碎了”。虽然这只是一种比喻，人的心脏并不会因为悲伤的情绪碎裂成片，但是却可能出现“心碎综合征”。
心碎综合征，又称“Takotsubo心肌病”，病如其名，就是指当人遭受巨大压力或情感刺激时，引起胸闷气短等症状的一种应激性心肌病。
名字中的“takotsubo”来自日语单词，指捕捉章鱼的篓型工具。由于患者左心室损伤，引起心尖收缩异常，导致左心室球囊样扩张。在影像学检查中，患者的心室底部膨胀呈圆球形而颈部狭窄，形似捕捉章鱼的鱼篓，因此也被称为“章鱼壶心肌病”。
心碎综合征可能导致心肌梗死或休克等严重并发症。常见的刺激源包括亲近的人死亡、离婚、失业，突然获得或失去巨额财产，等等。该病的具体机制目前还不清楚，但儿茶酚胺似乎在其中起到极其重要的作用。患者儿茶酚胺过量释放，直接刺激心肌细胞和冠脉血管组织，引起血管痉挛并影响心肌供血，导致一系列病变的发生。
心碎综合征，又称“Takotsubo心肌病”，病如其名，就是指当人遭受巨大压力或情感刺激时，引起胸闷气短等症状的一种应激性心肌病。
名字中的“takotsubo”来自日语单词，指捕捉章鱼的篓型工具。由于患者左心室损伤，引起心尖收缩异常，导致左心室球囊样扩张。在影像学检查中，患者的心室底部膨胀呈圆球形而颈部狭窄，形似捕捉章鱼的鱼篓，因此也被称为“章鱼壶心肌病”。
心碎综合征可能导致心肌梗死或休克等严重并发症。常见的刺激源包括亲近的人死亡、离婚、失业，突然获得或失去巨额财产，等等。该病的具体机制目前还不清楚，但儿茶酚胺似乎在其中起到极其重要的作用。患者儿茶酚胺过量释放，直接刺激心肌细胞和冠脉血管组织，引起血管痉挛并影响心肌供血，导致一系列病变的发生。
【#微博健康公开课# 】#什么是心碎综合征# 『什么是“心碎综合征”，原来过度伤心真的会导致心脏病！』https://t.cn/A6i1rJwj “心碎综合征”是“应激性心肌病（Takotsubo cardiomyopathy）的俗称，因为该疾病常常存在强烈的情绪刺激等诱因而得名，于上世纪90年代由日本学者Sato最先报道。患者临床上会出现明显胸痛、呼吸困难或晕厥等类似于心梗的症状，但没有冠状动脉堵塞的基础。“Takotsubo”来源于日语“章鱼篓”，典型的应激性心肌病患者收缩期左心室造影呈现球形外观，非常类似于日本一种捕捉章鱼的篓子，因而也被称为“心尖球形综合征”或“章鱼篓心肌病”。
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