【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
#军事新闻# 不要高看美国，也别低估印度，美印“强强联手”中国才有光明未来.
要问一个国家想强大的关键因素是什么，造福百姓、拥有强大凝聚力、文化复兴、爱国精神崛起，这些都是必不可缺的，但除此之外，是否能有一个优秀的队友也是极为关键的要素，若得一强大盟友则国富民强，若是反之则国家衰亡指日可待，而从古至今能够佐证这一言论的例子也是数不胜数...
三国时期，魏蜀吴三国鼎立，终是曹强孙刘积弱，故而孙刘联盟存在多年，但好不易汉寿亭侯襄樊大胜威震四海，汉室中兴可待之际，孙吴却暗中使绊，断送良机使得三国一统推迟多年。
南宋末年天下大乱，蒙古、金国、南宋互相攻伐，这本是我中华再次崛起之良机，不过南宋朝廷为了报当年的一箭之仇，竟放弃联金抗蒙，而选择联合蒙古灭金，大仇确实得报，自己却也在不久之后国破家亡。
苏联解体，俄罗斯与乌克兰同病相怜，经济局势紊乱、国内民心不稳、外部西方世界虎视眈眈，但此时克拉夫丘克非但没有选择与老搭档同仇敌忾，反而为了一己私欲倒向欧美，自废武功销毁核武，让俄罗斯陷入多年的危局之中。
从以上的例子相信大家可以清楚地认识到，一个国家如若拥有了一位“猪队友”是一件多么可怕的事情，但现如今世界最强大之国美国，却仿佛丝毫没有意识到这一问题，所以他们在选择盟友的时候显得格外的不挑食。
从二战结束之后，美国可谓是世界公认的第一强国，自身实力强大身旁的盟友自然接踵而至，例如欧盟、澳大利亚、加拿大、日韩等国，都是其政策的坚定维护者，大到朝鲜战争他们组成联合国军赫然参战，小到国际舆论上他们形成联盟声讨敌对势力，可以说这些国家虽然对于整体的局势没什么太大的帮助，但总体上也并没有太拖美国的后腿。
不过近两年有一个国家却是例外，他便是印度，美国选择“三哥”作为盟友显然是有史以来最错误的决断之一，至于为何稍后再说，我们先来看看这两国为何会凑到一块。
首先，印美两国其实算得上同根同源，这倒不是说他们种族相同，而是因为他们有着同一个“父亲”，那就是当年盛极一时的“日不落”帝国——英国。
众所周知，美印当年都是英国的殖民地，正是英国人将他们带入了现代文明的怀抱，所以这两国在文化、政治、管理模式上都深受同一种文化环境的熏陶从而表现的大体相同，例如社会制度上他们都是联邦制国家，各邦受到中央政府的管辖力度较低都有一定的自主权；文化上推行的民主政治大体一致，都是自诩自由公正但贫富差距极大；政治上极为自大，都认为自己是世界第一。
而且不仅是宏观上的一致，在客观事实上印美两国也有着不少的相似性，例如在疫情期间，两国为了“自由人权”管制力度都不大，导致他们成为了国内确诊病例世界前二的存在；在与邻国的争端上，也都采取欺负弱小的态度，不信你仔细想想墨西哥被美国吞并土地与巴基斯坦和印度的多次战争就能发现一定的端倪。
正因如此才经常会有人说，印度就是贫穷的美国，美国则是富有的印度，有着如此之多的共性，又是同源的兄弟，他们能够成为盟友自然也就是情理之中的事情了，不过与各位想象的可能有所不同，美印两国的合作可不是1+1大于二的强强联手，别说大于二了，他们之间迸发的火花，俨然已经将世界第一的美国拖进了无底的深渊。
那么美国与印度是何时开始联手的呢？其实也就是近两年的事情，而导致他们联手的原因正是源于一个共同的敌人。
一场疫情，人间百态尽收眼底，有类似中国防疫得当百姓日常生活井井有条的，也有类似印美两国为了活命尽显人心险恶的，在印度富人们成群结队地逃到国外，留下底层人民在家中喝牛尿，抹牛粪抵御病毒，因此丧命之人可谓是“烧化了焚化炉，填满了恒河水”；在美国资产阶级享受着免费的医疗救援，让穷人、黑人、亚裔在家中等死，街头巷尾哭声喊声呻吟声声声入耳，医院冷库中大人、小孩、老人“具具贴心”（死人不会给美国政府添麻烦故而贴心）。
按理来说两国的疫情已然严重到此等程度了，如何挽回局面才是他们的重中之重，但实则不然，他们不仅没将重心转移到疫情防护与疫苗生产之上，反而由于担心中国在控制住疫情后，威胁到自身的地位在这时选择了联盟。
这下可好，这对失散多年的兄弟终于走到了一起，一时间世界各国反响激烈，尤其是我国的许多网友都一致认为，美印两国一个世界第四一个世界第一，一个人口资源大国，一个科技金融强国，一个军事实力顶尖，一个武器装备受“万国影响”，这样两个国家联手共同针对中国，那中国未来的日子可就不好过了。
这样的言论虽然有着一定的道理 ，但他们显然是太过高估美国的扶植能力，也低估了印度成事不足败事有余的性格了。
众所周知，印度作为世界第四大经济体，也并非没有可取之处，其软件业、医药产业、纺织业在国际上都是数一数二的支柱，可大家知道为什么印度在这些个高尖端产业与劳动密集型产业中如此优秀吗？原因很简单，那就是因为其一直为人诟病的种姓制度。
种姓制度持续了千年之久，这种藐视人权将人划分为三六九等的制度，把印度的人民分为了四类，分别是婆罗门、刹帝利、吠舍和首陀罗，他们代表了教育、政军、商业、奴隶这四个等级，有了等级的划分，印度的贫富差距自然极大，可谓是富人富得流油，穷人穷得吃不上饭，富人接受教育的程度极高，穷人只能靠体力过活，所以印度在富人子弟聚集的高精端产业和穷人较多人力成本极少的劳动密集型产业才会如此发达。
这样的情况在平时可能还看不出问题，但在疫情之中其劣势就展现得淋漓尽致了，富人集体出逃穷人尸横遍野，所以纵使美国出全力在纺织业、轻工业上帮助印度，企图完成“印度制造”超越“中国制造”的“壮举”，在第二轮疫情大爆发中死伤惨重的印度也还是如同“扶不起的阿斗”不堪大用。
当然疫情中的表现还仅仅是美印合作“共赢”的冰山一角，前段时间印度爆发的内部冲突也是两国合作的“成效”之一。据印度方面报道，在当地时间2021年6月20日，印度东北邦之二的米佐拉姆邦与阿萨姆邦，因边界争议问题在当天发生了武装冲突，阿萨姆邦海拉坎迪的数位官员当即就带着一百多名武装人员，进入了两邦存在争议之地“安营扎寨”，而米佐拉姆邦也不甘示弱，立刻就调集了数百持械人员加入了战场，并且随着时间的推移，加上印度中央政府害怕两邦闹独立，还不太敢管他们的“私事”，这就导致双方对峙之人越来越多，现如今已经到达了数千人之巨。
大家猜一猜他们爆发冲突的原因是什么？原来在美国的扶持下，莫迪政府在全国各地大力推广经济作物生产，而米佐拉姆邦与阿萨姆邦便是经济作物的重点产区，有美国的保底收购政策，该特区确实能为百姓带来可观的收入，但也正因这般巨大的利润，使得两邦为了争夺适宜种植的地盘而大打出手。
口角升级为冲突，谁知道未来会不会演变成内战，如若这般那可真的有好戏看了，美国国内的各个州闹独立的风波都不断，现如今又将毛病“传染”给了印度，这两个难兄难弟之间的合作真的是让人啼笑皆非。
所以此前对美印合作持畏惧态度的人们大可放心，中国不是100年前那个随便来几个国家就能被欺辱的国度，他美国也没强大到随便带个印度就能击败我国的程度，并且美国如果继续带着这个“巨婴”发展，我们有理由相信迟早有一天，印度曾经的“大哥”英国的下场他们也会重蹈覆辙的。
要问一个国家想强大的关键因素是什么，造福百姓、拥有强大凝聚力、文化复兴、爱国精神崛起，这些都是必不可缺的，但除此之外，是否能有一个优秀的队友也是极为关键的要素，若得一强大盟友则国富民强，若是反之则国家衰亡指日可待，而从古至今能够佐证这一言论的例子也是数不胜数...
三国时期，魏蜀吴三国鼎立，终是曹强孙刘积弱，故而孙刘联盟存在多年，但好不易汉寿亭侯襄樊大胜威震四海，汉室中兴可待之际，孙吴却暗中使绊，断送良机使得三国一统推迟多年。
南宋末年天下大乱，蒙古、金国、南宋互相攻伐，这本是我中华再次崛起之良机，不过南宋朝廷为了报当年的一箭之仇，竟放弃联金抗蒙，而选择联合蒙古灭金，大仇确实得报，自己却也在不久之后国破家亡。
苏联解体，俄罗斯与乌克兰同病相怜，经济局势紊乱、国内民心不稳、外部西方世界虎视眈眈，但此时克拉夫丘克非但没有选择与老搭档同仇敌忾，反而为了一己私欲倒向欧美，自废武功销毁核武，让俄罗斯陷入多年的危局之中。
从以上的例子相信大家可以清楚地认识到，一个国家如若拥有了一位“猪队友”是一件多么可怕的事情，但现如今世界最强大之国美国，却仿佛丝毫没有意识到这一问题，所以他们在选择盟友的时候显得格外的不挑食。
从二战结束之后，美国可谓是世界公认的第一强国，自身实力强大身旁的盟友自然接踵而至，例如欧盟、澳大利亚、加拿大、日韩等国，都是其政策的坚定维护者，大到朝鲜战争他们组成联合国军赫然参战，小到国际舆论上他们形成联盟声讨敌对势力，可以说这些国家虽然对于整体的局势没什么太大的帮助，但总体上也并没有太拖美国的后腿。
不过近两年有一个国家却是例外，他便是印度，美国选择“三哥”作为盟友显然是有史以来最错误的决断之一，至于为何稍后再说，我们先来看看这两国为何会凑到一块。
首先，印美两国其实算得上同根同源，这倒不是说他们种族相同，而是因为他们有着同一个“父亲”，那就是当年盛极一时的“日不落”帝国——英国。
众所周知，美印当年都是英国的殖民地，正是英国人将他们带入了现代文明的怀抱，所以这两国在文化、政治、管理模式上都深受同一种文化环境的熏陶从而表现的大体相同，例如社会制度上他们都是联邦制国家，各邦受到中央政府的管辖力度较低都有一定的自主权；文化上推行的民主政治大体一致，都是自诩自由公正但贫富差距极大；政治上极为自大，都认为自己是世界第一。
而且不仅是宏观上的一致，在客观事实上印美两国也有着不少的相似性，例如在疫情期间，两国为了“自由人权”管制力度都不大，导致他们成为了国内确诊病例世界前二的存在；在与邻国的争端上，也都采取欺负弱小的态度，不信你仔细想想墨西哥被美国吞并土地与巴基斯坦和印度的多次战争就能发现一定的端倪。
正因如此才经常会有人说，印度就是贫穷的美国，美国则是富有的印度，有着如此之多的共性，又是同源的兄弟，他们能够成为盟友自然也就是情理之中的事情了，不过与各位想象的可能有所不同，美印两国的合作可不是1+1大于二的强强联手，别说大于二了，他们之间迸发的火花，俨然已经将世界第一的美国拖进了无底的深渊。
那么美国与印度是何时开始联手的呢？其实也就是近两年的事情，而导致他们联手的原因正是源于一个共同的敌人。
一场疫情，人间百态尽收眼底，有类似中国防疫得当百姓日常生活井井有条的，也有类似印美两国为了活命尽显人心险恶的，在印度富人们成群结队地逃到国外，留下底层人民在家中喝牛尿，抹牛粪抵御病毒，因此丧命之人可谓是“烧化了焚化炉，填满了恒河水”；在美国资产阶级享受着免费的医疗救援，让穷人、黑人、亚裔在家中等死，街头巷尾哭声喊声呻吟声声声入耳，医院冷库中大人、小孩、老人“具具贴心”（死人不会给美国政府添麻烦故而贴心）。
按理来说两国的疫情已然严重到此等程度了，如何挽回局面才是他们的重中之重，但实则不然，他们不仅没将重心转移到疫情防护与疫苗生产之上，反而由于担心中国在控制住疫情后，威胁到自身的地位在这时选择了联盟。
这下可好，这对失散多年的兄弟终于走到了一起，一时间世界各国反响激烈，尤其是我国的许多网友都一致认为，美印两国一个世界第四一个世界第一，一个人口资源大国，一个科技金融强国，一个军事实力顶尖，一个武器装备受“万国影响”，这样两个国家联手共同针对中国，那中国未来的日子可就不好过了。
这样的言论虽然有着一定的道理 ，但他们显然是太过高估美国的扶植能力，也低估了印度成事不足败事有余的性格了。
众所周知，印度作为世界第四大经济体，也并非没有可取之处，其软件业、医药产业、纺织业在国际上都是数一数二的支柱，可大家知道为什么印度在这些个高尖端产业与劳动密集型产业中如此优秀吗？原因很简单，那就是因为其一直为人诟病的种姓制度。
种姓制度持续了千年之久，这种藐视人权将人划分为三六九等的制度，把印度的人民分为了四类，分别是婆罗门、刹帝利、吠舍和首陀罗，他们代表了教育、政军、商业、奴隶这四个等级，有了等级的划分，印度的贫富差距自然极大，可谓是富人富得流油，穷人穷得吃不上饭，富人接受教育的程度极高，穷人只能靠体力过活，所以印度在富人子弟聚集的高精端产业和穷人较多人力成本极少的劳动密集型产业才会如此发达。
这样的情况在平时可能还看不出问题，但在疫情之中其劣势就展现得淋漓尽致了，富人集体出逃穷人尸横遍野，所以纵使美国出全力在纺织业、轻工业上帮助印度，企图完成“印度制造”超越“中国制造”的“壮举”，在第二轮疫情大爆发中死伤惨重的印度也还是如同“扶不起的阿斗”不堪大用。
当然疫情中的表现还仅仅是美印合作“共赢”的冰山一角，前段时间印度爆发的内部冲突也是两国合作的“成效”之一。据印度方面报道，在当地时间2021年6月20日，印度东北邦之二的米佐拉姆邦与阿萨姆邦，因边界争议问题在当天发生了武装冲突，阿萨姆邦海拉坎迪的数位官员当即就带着一百多名武装人员，进入了两邦存在争议之地“安营扎寨”，而米佐拉姆邦也不甘示弱，立刻就调集了数百持械人员加入了战场，并且随着时间的推移，加上印度中央政府害怕两邦闹独立，还不太敢管他们的“私事”，这就导致双方对峙之人越来越多，现如今已经到达了数千人之巨。
大家猜一猜他们爆发冲突的原因是什么？原来在美国的扶持下，莫迪政府在全国各地大力推广经济作物生产，而米佐拉姆邦与阿萨姆邦便是经济作物的重点产区，有美国的保底收购政策，该特区确实能为百姓带来可观的收入，但也正因这般巨大的利润，使得两邦为了争夺适宜种植的地盘而大打出手。
口角升级为冲突，谁知道未来会不会演变成内战，如若这般那可真的有好戏看了，美国国内的各个州闹独立的风波都不断，现如今又将毛病“传染”给了印度，这两个难兄难弟之间的合作真的是让人啼笑皆非。
所以此前对美印合作持畏惧态度的人们大可放心，中国不是100年前那个随便来几个国家就能被欺辱的国度，他美国也没强大到随便带个印度就能击败我国的程度，并且美国如果继续带着这个“巨婴”发展，我们有理由相信迟早有一天，印度曾经的“大哥”英国的下场他们也会重蹈覆辙的。
【放大镜、鹦鹉螺、大眼睛……它们，点亮中国】同步辐射光源被誉为“超级显微镜”，可以利用X射线看清物质内部的结构。
作为科技界和工业界不可或缺的重要实验平台，同步辐射光源正在变得更亮，以看到更清晰的物质结构。记者从日前召开的“高能同步辐射光源高端学术论坛”获悉，在北京、上海、合肥三大综合性国家科学中心，我国科学家正如火如荼地建设先进同步辐射光源，并将使其全面覆盖高、中、低能区。
【北京高能同步辐射光源：高能区世界最亮 预期2025年建成】
在北京怀柔综合性国家科学中心，以“放大镜”为造型的高能同步辐射光源（HEPS）已经显出了大致的模样。
图1：北京高能同步辐射光源（图片来源：中科院高能物理研究所）
高能同步辐射光源简称“高能光源”，于2019年6月29日开工建设，建设周期为6年半。
高能光源项目总指挥、中科院高能所研究员潘卫民介绍，高能光源聚焦高能区，建成后将成为我国第一台高能量同步辐射光源，也是世界最亮的第四代同步辐射光源之一，与目前世界上正在运行的美国先进光子源（APS）、欧洲同步辐射装置（ESRF）、日本SPring-8、德国的PETRA-III一起，构成世界五大高能同步辐射光源，将有效满足国家战略和工业核心创新能力等相关研究对高能量、高亮度的X射线的迫切需求。
今年3月，高能光源的首栋建筑单体——综合动力站交付使用，5月，直线加速器隧道交付使用，6月28日，首台科研设备——加速器电子枪安装，由此，高能光源正式进入设备安装阶段。
“我们必须保证‘后墙不倒’，确保高能光源在2025年12月验收并投入运行。”潘卫民说，在此之前，2024年4月，HEPS将打出第一束同步光；2025年9月，HEPS试运行将开始。
高能光源首批将建设14条光束线和相应的实验站，可提供纳米空间分辨、皮秒时间分辨、兆电子伏能量分辨的同步光，通过对微观结构多维度、实时、原位表征，解析物质结构生成及其演化的全周期全过程。
潘卫民表示，后续高能光源还将规划建设更多光束线站，“高能光源建设高性能光束线站的容量不少于90条。2035年，预期线站总数将达到60条左右，总体上进入世界前列；到2040年，预期线站总数将达到70条左右，总体上处于世界领先地位”。
【上海光源：中能第三代光源 运行12年用户超3万】
在上海张江综合性国家科学中心，一个酷似“鹦鹉螺”的建筑里，来自全国各地的科研人员来来往往。这个“鹦鹉螺”承载的就是高性能的中能第三代同步辐射光源——上海光源（SSRF）。
图2：上海同步辐射光源（图片来源：上海同步辐射光源官网）
1993年12月，我国科学家丁大钊、方守贤、冼鼎昌三位院士建议在中国建造第三代同步辐射光源。2004年12月，上海光源工程正式动工，2009年5月6日正式对用户开放。
“上海光源开放运行12年，用户已经超过了3万人，机时供不应求。”上海光源科学中心主任、上海光源线站工程总经理、中国工程院院士赵振堂说。
截至2020年底，上海光源已经服务了遍布全国571家单位3100余个课题组的31500多名用户，在生命、能源、材料、物理等诸多领域，产出了一批重大成果。
2012年，清华大学施一公和颜宁研究组的TAL效应蛋白特异识别DNA的机理；2014年，中科院大连化物所包信和研究组在甲烷高效转化研究上获得重大突破；2015年，中科院物理所丁洪研究组首次发现外尔费米子；2017年北京大学马丁研究组实现氢气的低温制备和存储；2019年，中科院植物所沈建仁、匡廷云团队发现硅藻捕光机制；2020年，支持我国科学家在应对新冠肺炎疫情的系列蛋白质结构研究取得突破进展……
2016年11月，上海光源线站工程（即上海光源二期工程）开工建设，新建16条高水平的光束线站并拓展光源性能，以实现第三代同步辐射光源近乎极限的空间、时间和能量分辨能力，全面提升上海光源科技策源能力，更好地服务于国家战略。“二期工程预期在2022年6月完成所有线站调束，11月完成国家验收并全面向用户开放。”赵振堂说。
面向未来，上海光源也有了相应的规划和发展路线图。“上海光源将率先升级为同时具备同步辐射高重频和高稳定性以及自由电子激光高相干性的第五代光源。”赵振堂说。
【合肥先进光源：低能区国际先进 建设方案已成型】
在安徽合肥综合性国家科学中心，一只“大眼睛”正在筹建之中，这个眼睛造型的大科学装置便是合肥先进光源。
图3：合肥先进光源效果图（中国科学技术大学国家同步辐射实验室供图）
“合肥先进光源的工程目标是国际先进、低能量区的第四代同步辐射光源，科学目标是实现复杂体系电子态、化学态、轻元素结构的精确测量。”中国科学技术大学国家同步辐射实验室主任封东来说。
对于先进光源装置来说，不同的能区各有所长。“低能区侧重于功能研究，可用于研究化学反应、超导电性、磁性、航空发动机燃烧动力学等。中高能区侧重于研究结构，可用于观察单晶生长、蛋白质分子结构、航空发动机单晶叶片的结构缺陷等。”封东来说。
目前，全球大约有50余台光源，低能区和中高能区各占一半，其中有300多条低能区的光束线，约占所有光束线数的40%。但是，在我国，随着用户需求的扩大，低能区光束线数量少、性能不足的问题日渐突出。正因如此，合肥先进光源将目标瞄准了低能区。
“北京高能光源覆盖高能区，上海光源覆盖中能区，未来我们希望通过建设合肥先进光源来弥补我国先进光源在低能区的短板，满足能源、化工、环境、健康、材料、信息等领域前沿研究需求。”封东来说。
合肥先进光源的英文简称是HALF（Hefei Advanced Light Facility）。由于HALF的意思是“一半”，封东来经常玩笑地说：“这说明合肥光源一半要靠我们建设，另一半是要靠用户用好。”
封东来表示，安徽省、合肥市和中科院共投入了3.56亿人民币，经过3年预研，已经形成了建设方案。“目前，合肥先进光源的光束线和实验站的初步设计已经完成，首批拟建设10个实验线站，后续还规划了近20条线站，总计约35条线站，以满足用户的科学研究需求。”封东来说。https://t.cn/A6fXQ3FF
作为科技界和工业界不可或缺的重要实验平台，同步辐射光源正在变得更亮，以看到更清晰的物质结构。记者从日前召开的“高能同步辐射光源高端学术论坛”获悉，在北京、上海、合肥三大综合性国家科学中心，我国科学家正如火如荼地建设先进同步辐射光源，并将使其全面覆盖高、中、低能区。
【北京高能同步辐射光源：高能区世界最亮 预期2025年建成】
在北京怀柔综合性国家科学中心，以“放大镜”为造型的高能同步辐射光源（HEPS）已经显出了大致的模样。
图1：北京高能同步辐射光源（图片来源：中科院高能物理研究所）
高能同步辐射光源简称“高能光源”，于2019年6月29日开工建设，建设周期为6年半。
高能光源项目总指挥、中科院高能所研究员潘卫民介绍，高能光源聚焦高能区，建成后将成为我国第一台高能量同步辐射光源，也是世界最亮的第四代同步辐射光源之一，与目前世界上正在运行的美国先进光子源（APS）、欧洲同步辐射装置（ESRF）、日本SPring-8、德国的PETRA-III一起，构成世界五大高能同步辐射光源，将有效满足国家战略和工业核心创新能力等相关研究对高能量、高亮度的X射线的迫切需求。
今年3月，高能光源的首栋建筑单体——综合动力站交付使用，5月，直线加速器隧道交付使用，6月28日，首台科研设备——加速器电子枪安装，由此，高能光源正式进入设备安装阶段。
“我们必须保证‘后墙不倒’，确保高能光源在2025年12月验收并投入运行。”潘卫民说，在此之前，2024年4月，HEPS将打出第一束同步光；2025年9月，HEPS试运行将开始。
高能光源首批将建设14条光束线和相应的实验站，可提供纳米空间分辨、皮秒时间分辨、兆电子伏能量分辨的同步光，通过对微观结构多维度、实时、原位表征，解析物质结构生成及其演化的全周期全过程。
潘卫民表示，后续高能光源还将规划建设更多光束线站，“高能光源建设高性能光束线站的容量不少于90条。2035年，预期线站总数将达到60条左右，总体上进入世界前列；到2040年，预期线站总数将达到70条左右，总体上处于世界领先地位”。
【上海光源：中能第三代光源 运行12年用户超3万】
在上海张江综合性国家科学中心，一个酷似“鹦鹉螺”的建筑里，来自全国各地的科研人员来来往往。这个“鹦鹉螺”承载的就是高性能的中能第三代同步辐射光源——上海光源（SSRF）。
图2：上海同步辐射光源（图片来源：上海同步辐射光源官网）
1993年12月，我国科学家丁大钊、方守贤、冼鼎昌三位院士建议在中国建造第三代同步辐射光源。2004年12月，上海光源工程正式动工，2009年5月6日正式对用户开放。
“上海光源开放运行12年，用户已经超过了3万人，机时供不应求。”上海光源科学中心主任、上海光源线站工程总经理、中国工程院院士赵振堂说。
截至2020年底，上海光源已经服务了遍布全国571家单位3100余个课题组的31500多名用户，在生命、能源、材料、物理等诸多领域，产出了一批重大成果。
2012年，清华大学施一公和颜宁研究组的TAL效应蛋白特异识别DNA的机理；2014年，中科院大连化物所包信和研究组在甲烷高效转化研究上获得重大突破；2015年，中科院物理所丁洪研究组首次发现外尔费米子；2017年北京大学马丁研究组实现氢气的低温制备和存储；2019年，中科院植物所沈建仁、匡廷云团队发现硅藻捕光机制；2020年，支持我国科学家在应对新冠肺炎疫情的系列蛋白质结构研究取得突破进展……
2016年11月，上海光源线站工程（即上海光源二期工程）开工建设，新建16条高水平的光束线站并拓展光源性能，以实现第三代同步辐射光源近乎极限的空间、时间和能量分辨能力，全面提升上海光源科技策源能力，更好地服务于国家战略。“二期工程预期在2022年6月完成所有线站调束，11月完成国家验收并全面向用户开放。”赵振堂说。
面向未来，上海光源也有了相应的规划和发展路线图。“上海光源将率先升级为同时具备同步辐射高重频和高稳定性以及自由电子激光高相干性的第五代光源。”赵振堂说。
【合肥先进光源：低能区国际先进 建设方案已成型】
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图3：合肥先进光源效果图（中国科学技术大学国家同步辐射实验室供图）
“合肥先进光源的工程目标是国际先进、低能量区的第四代同步辐射光源，科学目标是实现复杂体系电子态、化学态、轻元素结构的精确测量。”中国科学技术大学国家同步辐射实验室主任封东来说。
对于先进光源装置来说，不同的能区各有所长。“低能区侧重于功能研究，可用于研究化学反应、超导电性、磁性、航空发动机燃烧动力学等。中高能区侧重于研究结构，可用于观察单晶生长、蛋白质分子结构、航空发动机单晶叶片的结构缺陷等。”封东来说。
目前，全球大约有50余台光源，低能区和中高能区各占一半，其中有300多条低能区的光束线，约占所有光束线数的40%。但是，在我国，随着用户需求的扩大，低能区光束线数量少、性能不足的问题日渐突出。正因如此，合肥先进光源将目标瞄准了低能区。
“北京高能光源覆盖高能区，上海光源覆盖中能区，未来我们希望通过建设合肥先进光源来弥补我国先进光源在低能区的短板，满足能源、化工、环境、健康、材料、信息等领域前沿研究需求。”封东来说。
合肥先进光源的英文简称是HALF（Hefei Advanced Light Facility）。由于HALF的意思是“一半”，封东来经常玩笑地说：“这说明合肥光源一半要靠我们建设，另一半是要靠用户用好。”
封东来表示，安徽省、合肥市和中科院共投入了3.56亿人民币，经过3年预研，已经形成了建设方案。“目前，合肥先进光源的光束线和实验站的初步设计已经完成，首批拟建设10个实验线站，后续还规划了近20条线站，总计约35条线站，以满足用户的科学研究需求。”封东来说。https://t.cn/A6fXQ3FF
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