炒股买入点总结
W底
“W底”是指股价经过一段深跌后，5日移动平均线在低位形成一个如同“W”字形的走势，这一形态就称为“W底”。
操作5日移动平均线的“W底”形态，要注意采取分次建仓的办法买入股票。第一次用1/4的资金，在左底的低点附近买入。第二次再用1/4的资金，在右底低点处买入。第三次将剩余的资金在股价向上突破5日移动平均线的颈线高点时全部投入。分批买入的好处是，能有效地降低做多风险，从而稳妥获利。因为左底的低点出现时，其后的走势有两种可能，一种可能是，表明股价跌到了近期的底部，买入后，会立即反弹，能迅速获利。另一种可能是，买入后，股价继续下跌，创出新低，一买进就被套牢。
用1/4的资金买入，即使被套住了，也不影响大局。在右底低点处仍用1/4的资金买入，也同样是为了防避风险。因为右底的出现，并不意味行情真正跌到了底部，仍有可能继续下跌，如不加以控制，一旦被套，就难以自拔。但是，当股价向上突破5日移动平均线的颈线高点后，就可确认上升行情的到来，后市即便调整，也只是小调，下跌的幅度一般不会很大，在此投入的资金，风险几乎为零。
第一条法则:平均线从下降趋势逐渐转为水平移动，随后出现向上抬头的迹象，此时股价从平均线的下方向上突破平均线，这便是买进信号，应买入股票。
第二条法则:股价在平均线的上方移动，上升到一定的高度后回调，股价下跌时，没有跌破平均线，然后又再度上升，此时也为买进信号，可继续买进。
第四条法则:股价在平均线的下方运动，突然暴跌且距离平均线较远时，常会出现向平均线靠拢的走势，亦为买进时机，也可买入股票。（配合乖离度BIAS）
三重底
“三重底”就是指股价跌到低位后，5日移动平均线在低点处上下来回波动，形成三个大体处在同一水平线上的三个低点，由这三个低点构成的图形，就称为“三重底”。
风险最小的做多点位为股价向上突破最后个5日移动平均线的颈线高点附近。
处在低位的5日移动平均线的“三重底”形态，是“熊转牛”的重要反转信号，该形态出现后，-般不会出现新的跌势，至多只会增加一两个底部罢了，这种走势，不但不会带来风险，反而使底部夯得更加坚实，增强后市的上涨力度。投资者应重点关注处在底部低位的“三重底”形态，这是一个非常可信的底部买入信号,空仓者应在此大胆建仓。
头肩底
股价跌到低位后，5日移动平均线在低位波动，形成了三个底部低点，中间的一个低点低于左右两个低点，构成了一个如同倒立人体的图形。中间的底部低点称为头部，左右两个底部低点称为肩。头部和左右肩之间的高点，称为颈线。“头肩底”是股价见底的反转信号，据此做多，成功率相当高。
最佳的做多点位是在股价向上突破5日移动平均线颈线高点附近。
5日移动平均线的“头肩底”形态，有两处做多的点位，一处是右底的低点附近，另一处是股价向上突破颈线MA5的最高值时的价位。两处做多点位均有利有弊。第一处做多点位的长处在于买入的价位较低，有利于后市的操作。短处是存在一定的风险。因为右底出现后，行情有时只出现短暂的反弹就会重续跌势，形成新的底部，故在右底低点处买进的股票，容易被套。第二处做多点位的长处是风险较小，在此买入，属于“零风险”操作。弊端是买入的价位较高，获利的空间有所减少。
显示所有大图
在上涨行情中，5日移动平均线由下向上穿过10日、20日和30日三条移动平均线的走势，称为“金叉”，显示做多信号，应买入股票。
在多头市场中，股价跌破10日移动平均线而未跌破30日移动平均线，且30日移动平均线仍向右上方挺进，说明股价下跌是技术性回档,跌幅不致太大，此时为买人时机。
双底（W底）买入法
技巧核心:探底过程，最容易形成W底这样的结构，主力连续两次打低到一定的价格，然后连续两次拉起来，进行筑底;筑底一旦完成，一般会出现比较好的一波安全的拉升行情。按照此法买入短线股票，注意，可以大胆买到第二次跌到前期低点附近，也可以买到第二次拉起来到达前期高点以后再次形成的暂时小幅度下跌进行技术确认的位置，两个买入点要把握好。
实战的时候，特别是经历过持续大跌或者持续整理时期的市场以后，很容易找到双底的图形，找到以后，要敢于在上面说的两次买入点位买到，享受成功探底以后的巨大利润。笔者这里特别说一下，类似双底的技术底还有三重底、多重底，道理都一样，就是探底的次数不同，探底次数越多的，说明洗盘越是彻底,以后拉起来越坚决。
PSY 指标低于25时，表明股价开始步入超卖区，此时需要留心其动向。当PSY 指标百分比值低于17时，表明市场出现超卖区，价位回升的机会增加，投资者应该准备买进。
当PSY 指标百分比值<10，是极度超卖。抢反弹的机会相对提高，此时为短期较佳的买进时机。
当PSY 达到或低于25时，说明在N天内，下跌的天数远大于上涨的天数，空方力量比较强大，市场上悲观气氛比较浓，股价一路下跌。但从另一方面看，由于下跌的天数较多，市场上显示超卖的迹象，特别是在跌幅较大的情况下，市场抛盘稀少,抛压较轻，股价可能会反弹向上。
当KDJ曲线在50下方的低位时，如果KDJ曲线的走势出现W底或三重底等底部反转形态，可能预示着股价由弱势转为强势，股价即将反弹向上，可以逢低少量吸纳股票。如果股价曲线也出现同样形态更可确认，其涨幅可以用W底或三重底形态理论来研判。
当股价K线图上的股票走势一峰比一峰低，股价在向下跌，而KDJ曲线图上的KDJ指标的走势是在低位一底比一底高，这叫低背离现象。底背离现象般是股价将低位反转的信号，表明股价中短期内即将上涨，是买入的信号。
而股价在低位，KDJ也在低位（50以下）出现底背离时，一般要反复出现几次底背离才能确认，并且投资者只能做战略建仓或做短期投资。
AR值走低时表示行情委靡不振，市场上人气衰退，而过低时则意味着股价可能已跌入低谷，随时可能反弹。一般情况下AR值小于40（有的设定为50)时，预示着股价已严重超卖，可考虑逢低介入。
如果AR 到达低谷后回头向上时，而股价还在继续下跌，就应考虑逢低买入股票。
当BR值小于30（有的设定为40）时，表示股价已经严重超跌，可能随时会反弹向上，应逢低买人股票。
当股价开始从低位放量启动，而AR、BR线也同时向上攀升，特别是BR线向上突破AR线时（即AR、BR线“金叉”)，应及时买入股票。
当股价K线图上的股票走势一峰比一峰低，股价在向下跌，而AR、BR指标图上的AR、BB曲线的走势是在低位一底比一底高，这叫底背离现象。底背离现象一般是股价将低位反转的信号，表明股价短期内即将上涨，是比较强烈的买入信号。
MACD中，当DIF、DEA指标处于О轴以下的时候，如果短期内（8或13个交易日内）连续发生两次金叉，则发生第二次金叉的时候，可能发生暴涨。
MACD两次金叉低位买入法
KDJ
股价创新低，而KD值没有创新低，为底背离，应买入;
股价没有创新低，而KD值创新低，为底背离，应买人。
日MACD低位金叉,日 KDJ低位低叉向上。
总结出如下可资借鉴的经验:
①选中低价股，不选股价超过20元的个股;15元以下的中低价股是中线牛股较易产生的区域。选择流通盘低于1.5亿的个股。③选择流通市值低于15亿的个股。④不选远离底部的个股。⑤注重公司本身的质地和前景分析，充分意识到行业发展前景并不代表公司的发展前景,不因行业轻个股。
W底
“W底”是指股价经过一段深跌后，5日移动平均线在低位形成一个如同“W”字形的走势，这一形态就称为“W底”。
操作5日移动平均线的“W底”形态，要注意采取分次建仓的办法买入股票。第一次用1/4的资金，在左底的低点附近买入。第二次再用1/4的资金，在右底低点处买入。第三次将剩余的资金在股价向上突破5日移动平均线的颈线高点时全部投入。分批买入的好处是，能有效地降低做多风险，从而稳妥获利。因为左底的低点出现时，其后的走势有两种可能，一种可能是，表明股价跌到了近期的底部，买入后，会立即反弹，能迅速获利。另一种可能是，买入后，股价继续下跌，创出新低，一买进就被套牢。
用1/4的资金买入，即使被套住了，也不影响大局。在右底低点处仍用1/4的资金买入，也同样是为了防避风险。因为右底的出现，并不意味行情真正跌到了底部，仍有可能继续下跌，如不加以控制，一旦被套，就难以自拔。但是，当股价向上突破5日移动平均线的颈线高点后，就可确认上升行情的到来，后市即便调整，也只是小调，下跌的幅度一般不会很大，在此投入的资金，风险几乎为零。
第一条法则:平均线从下降趋势逐渐转为水平移动，随后出现向上抬头的迹象，此时股价从平均线的下方向上突破平均线，这便是买进信号，应买入股票。
第二条法则:股价在平均线的上方移动，上升到一定的高度后回调，股价下跌时，没有跌破平均线，然后又再度上升，此时也为买进信号，可继续买进。
第四条法则:股价在平均线的下方运动，突然暴跌且距离平均线较远时，常会出现向平均线靠拢的走势，亦为买进时机，也可买入股票。（配合乖离度BIAS）
三重底
“三重底”就是指股价跌到低位后，5日移动平均线在低点处上下来回波动，形成三个大体处在同一水平线上的三个低点，由这三个低点构成的图形，就称为“三重底”。
风险最小的做多点位为股价向上突破最后个5日移动平均线的颈线高点附近。
处在低位的5日移动平均线的“三重底”形态，是“熊转牛”的重要反转信号，该形态出现后，-般不会出现新的跌势，至多只会增加一两个底部罢了，这种走势，不但不会带来风险，反而使底部夯得更加坚实，增强后市的上涨力度。投资者应重点关注处在底部低位的“三重底”形态，这是一个非常可信的底部买入信号,空仓者应在此大胆建仓。
头肩底
股价跌到低位后，5日移动平均线在低位波动，形成了三个底部低点，中间的一个低点低于左右两个低点，构成了一个如同倒立人体的图形。中间的底部低点称为头部，左右两个底部低点称为肩。头部和左右肩之间的高点，称为颈线。“头肩底”是股价见底的反转信号，据此做多，成功率相当高。
最佳的做多点位是在股价向上突破5日移动平均线颈线高点附近。
5日移动平均线的“头肩底”形态，有两处做多的点位，一处是右底的低点附近，另一处是股价向上突破颈线MA5的最高值时的价位。两处做多点位均有利有弊。第一处做多点位的长处在于买入的价位较低，有利于后市的操作。短处是存在一定的风险。因为右底出现后，行情有时只出现短暂的反弹就会重续跌势，形成新的底部，故在右底低点处买进的股票，容易被套。第二处做多点位的长处是风险较小，在此买入，属于“零风险”操作。弊端是买入的价位较高，获利的空间有所减少。
显示所有大图
在上涨行情中，5日移动平均线由下向上穿过10日、20日和30日三条移动平均线的走势，称为“金叉”，显示做多信号，应买入股票。
在多头市场中，股价跌破10日移动平均线而未跌破30日移动平均线，且30日移动平均线仍向右上方挺进，说明股价下跌是技术性回档,跌幅不致太大，此时为买人时机。
双底（W底）买入法
技巧核心:探底过程，最容易形成W底这样的结构，主力连续两次打低到一定的价格，然后连续两次拉起来，进行筑底;筑底一旦完成，一般会出现比较好的一波安全的拉升行情。按照此法买入短线股票，注意，可以大胆买到第二次跌到前期低点附近，也可以买到第二次拉起来到达前期高点以后再次形成的暂时小幅度下跌进行技术确认的位置，两个买入点要把握好。
实战的时候，特别是经历过持续大跌或者持续整理时期的市场以后，很容易找到双底的图形，找到以后，要敢于在上面说的两次买入点位买到，享受成功探底以后的巨大利润。笔者这里特别说一下，类似双底的技术底还有三重底、多重底，道理都一样，就是探底的次数不同，探底次数越多的，说明洗盘越是彻底,以后拉起来越坚决。
PSY 指标低于25时，表明股价开始步入超卖区，此时需要留心其动向。当PSY 指标百分比值低于17时，表明市场出现超卖区，价位回升的机会增加，投资者应该准备买进。
当PSY 指标百分比值<10，是极度超卖。抢反弹的机会相对提高，此时为短期较佳的买进时机。
当PSY 达到或低于25时，说明在N天内，下跌的天数远大于上涨的天数，空方力量比较强大，市场上悲观气氛比较浓，股价一路下跌。但从另一方面看，由于下跌的天数较多，市场上显示超卖的迹象，特别是在跌幅较大的情况下，市场抛盘稀少,抛压较轻，股价可能会反弹向上。
当KDJ曲线在50下方的低位时，如果KDJ曲线的走势出现W底或三重底等底部反转形态，可能预示着股价由弱势转为强势，股价即将反弹向上，可以逢低少量吸纳股票。如果股价曲线也出现同样形态更可确认，其涨幅可以用W底或三重底形态理论来研判。
当股价K线图上的股票走势一峰比一峰低，股价在向下跌，而KDJ曲线图上的KDJ指标的走势是在低位一底比一底高，这叫低背离现象。底背离现象般是股价将低位反转的信号，表明股价中短期内即将上涨，是买入的信号。
而股价在低位，KDJ也在低位（50以下）出现底背离时，一般要反复出现几次底背离才能确认，并且投资者只能做战略建仓或做短期投资。
AR值走低时表示行情委靡不振，市场上人气衰退，而过低时则意味着股价可能已跌入低谷，随时可能反弹。一般情况下AR值小于40（有的设定为50)时，预示着股价已严重超卖，可考虑逢低介入。
如果AR 到达低谷后回头向上时，而股价还在继续下跌，就应考虑逢低买入股票。
当BR值小于30（有的设定为40）时，表示股价已经严重超跌，可能随时会反弹向上，应逢低买人股票。
当股价开始从低位放量启动，而AR、BR线也同时向上攀升，特别是BR线向上突破AR线时（即AR、BR线“金叉”)，应及时买入股票。
当股价K线图上的股票走势一峰比一峰低，股价在向下跌，而AR、BR指标图上的AR、BB曲线的走势是在低位一底比一底高，这叫底背离现象。底背离现象一般是股价将低位反转的信号，表明股价短期内即将上涨，是比较强烈的买入信号。
MACD中，当DIF、DEA指标处于О轴以下的时候，如果短期内（8或13个交易日内）连续发生两次金叉，则发生第二次金叉的时候，可能发生暴涨。
MACD两次金叉低位买入法
KDJ
股价创新低，而KD值没有创新低，为底背离，应买入;
股价没有创新低，而KD值创新低，为底背离，应买人。
日MACD低位金叉,日 KDJ低位低叉向上。
总结出如下可资借鉴的经验:
①选中低价股，不选股价超过20元的个股;15元以下的中低价股是中线牛股较易产生的区域。选择流通盘低于1.5亿的个股。③选择流通市值低于15亿的个股。④不选远离底部的个股。⑤注重公司本身的质地和前景分析，充分意识到行业发展前景并不代表公司的发展前景,不因行业轻个股。
特斯拉Q1财报：卖一辆车赚十万，2030年产2000万？！
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
原创 毓肥 电动星球News 2022-04-21 07:27
今天凌晨，特斯拉发布了 2022 第一季度财报。
进入 2021，特斯拉财报里面的数字就逐渐疯狂，特别是毛利率，平均每个季度增长近2个百分点，去年 Q4 甚至超过了 30.6%。到了今年 Q1，特斯拉的汽车业务毛利率甚至来到了：
32.9%！
接近 1/3 的毛利率，意味着特斯拉每卖一辆车，就能获得 10 万元以上的毛利（以国内 Model Y 售价计算）。
消费者应该如何看待超高毛利率，我们留给评论区讨论。今天的文章，我们主要来看看特斯拉作为一家企业，上个季度到底干得怎么样。
另外，继马斯克在得州工厂大爆料之后，特斯拉 2022 年更具体的发展规划、产品研发，以及网络扩展，也都在今天的财报电话会议上被提及。
事不宜迟，马上开始。
一、最疯狂的赚钱季
32.9% 的毛利率，意味着特斯拉这次季度财报几乎是全方位的「离谱」。我们照例先总结了一系列主要数据供大家参考：
汽车营收 168.61 亿美元，同比增长 87%；
汽车业务毛利 55.39 亿美元（355.56 亿元），同比增长 132%；
总营收 187.56 亿美元，同比增长 81%；
总毛利 54.6 亿美元（350 亿元），同比增长 147%；
总毛利率 29.1%，同比上升 779 个基本点；
营业利润率 19.2%，同比增长接近 2 倍；
现金等价物储备 175.05 亿美元（1123.7 亿元）；
总交付 310048 辆，同比增长 68%；
全球平均库存周期 3 天，同比减少 63%（8 天）；
太阳能装机量 48MW，同比减少 48%；
储能业务装机量 846MWh，同比增长 90%；
超充站 3724 个，同比增长 38%；
超充桩 33657 个，同比增长 37%；
研发支出 8.65 亿美元（55.5 亿元），同比增长 30%
除了毛利率，最「离谱」的数据要数全球平均库存周期。3 天，意味着车子从到店到交车，可以在同一周的工作日内完成。
毛利率驱动的 54.6 亿美元季度总毛利，则超越了宝马 2021 平均单季的税前利润，甚至超过了福特集团 2021 半年的息税前利润。
除了卖车和赚钱，Tesla Energy 一季度的增长幅度也很大，储能业务同比接近翻了一番。
简单分析完数据，我们来看下特斯拉自己是怎么总结一季度的：
「扩大生产能力是我们的决策核心。过去两个月里，得州和柏林工厂开始交付 Model Y（对第一季度毛利影响微乎其微）。与此同时，我们在自产电池、原材料采购和供应商多元化方面做出了重大努力。」
关于成本与价格的平衡，特斯拉是这样形容的：
「供应链挑战依然存在，我们的团队已经与之作战一年多。除了芯片短缺，新冠的爆发也影响了供应链和工厂运作。此外，近几个月来，一些原材料的价格上涨了数倍。尽管我们持续聚焦于降低制造成本，通货膨胀依然对成本结构造成影响，促使我们调整产品价格。」
刚刚开业的得州工厂成为全世界的焦点，因为那是 4680 电池+一体式底盘的首发工厂。不过根据官方描述，得州工厂的 4680 进展还需要等待一段时间的爬坡：
「在 Cyber Rodeo 上，我们交付了首批搭载自产 4680 电池、单体前车身铸件和结构电池包的车型，这是产能增长的重要里程碑。今年晚些时候，我们预计得州工厂将能够同时生产 4680 结构电池包、2170 非结构电池包的 Model Y。」
同样地，柏林工厂内也将共存 2170 和 4680 产线，但特斯拉表示柏林工厂会先行制造 2170 电池车型，4680 电池还需要等等。
另外，「电池化学成分的多样化」，是特斯拉在此次财报文件中强调的一点。一季度全球售出的特斯拉车型里面，有接近一半用的是磷酸铁锂电池——入门车型用磷酸铁锂，这其实是 2020 年电池日马斯克就已提到过的战略。
二、新品、扩张、规模
那个男人又来了。
「甩掉包袱」，这是他的开场白。截止至本季度，特斯拉的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于 1 亿美元。「all but gone 全还完了」。
得州工厂开幕式上，马斯克表示明年才会是特斯拉的新品爆发年。于是今天他的爆料，生产日期起码都是 2023，有些甚至是 2030。
比如曾经说过的 2000 万辆年销，他认为特斯拉将在本年代末期，也就是接近 2030 年时实现——相当于丰田 2030 小目标的 6 倍。
没那么远的目标，则是 2019 年 Model Y 发布会就提到过的 Robotaxi。它作为首款没有方向盘的特斯拉车型，目标将会是 2024 年实现量产，2023 年开发布会。
至于 Cybertruck，马斯克说「2023 年肯定量产」。
另一个暂定 2023 年的，是机器人 Optimus，明年争取打样。马斯克坚信「Optimus 会比 FSD 更重要，接下来几年会逐渐显现出来」。
聊起迟迟摘不掉「beta」后缀的 FSD，马斯克这次似乎没有那么激进了，他表示大规模部署 FSD 的过程中，团队已经见过了很多「虚假的曙光」。「现阶段想要修补 FSD，就等于是在修补基于真实世界的 AI」。
明年是新品年，而今年特斯拉的任务，则在于扩张。
聚焦国内，上海工厂的停摆无疑对特斯拉的 2022 造成了负面影响。CFO Kirkhorn 表示上海工厂停工大概让特斯拉比原定计划中「失去了一个月」。
另外，马斯克指出一些在中国采购的零件，也可能因为停工影响全球生产。
但马斯克依然对上海工厂充满信心，「尽管错过了几个星期，我们依然可以在二季度看到上海创纪录的产量，三四季度的数字则会更好」。
至于柏林工厂，他认为产能爬坡不需要担心，因为「我们从上海工厂（的经验中）学到了很多」。
回到美国，特斯拉的问题也许不在于产能，而是直销。
马斯克表示，美国政府并没有在全国范围内支持直销的想法。所以特斯拉必须以一己之力，与各州的反直销法作斗争。
不过好在特斯拉不用担心需求——起码马斯克认为不用担心，「今年特斯拉大概可以生产 150 万辆汽车」。
他说目前已经有独立的团队确保得州/柏林工厂顺利爬坡，它们的发展速度也会更快，「4680 结构电池包实际上简化了车身车间」。但他补充表示，4680 真正大规模量产，还需要等到今年三季度末。
工程副总裁 Drew Baglino 则表示，4680 结构电池包真正的优越性，还需要几年时间充分展现——马斯克的表述则是 4680 的性能，已经赶上了目前最强的传统电池。
尽管目标是 50% 产能增长，但马斯克认为，这依然不足以满足需求。因为如此，他认为涨价并没有不公平，「需求就在那里」。同时他指出，今天的特斯拉价格，其实包含了交付时的实际物流成本。
聊到价格，马斯克补充说特斯拉的目标，依然是加速电动汽车普及，比如 Model 3，「但我们很难对抗通胀，供应商也面临巨大压力」。但借助 Robotaxi，特斯拉应该能为消费者提供「每英里成本最低的交通工具」。
「Robotaxi 的费用应该会低于坐公交、地铁」，马斯克云淡风轻地甩出又一个 flag。
随着规模扩大，供应链正逐渐成为特斯拉考虑的重点，或者说越来越重。
「在 500、1000、2000 万辆等不同的产能规模上，供应链的宏观地位需要更仔细的研究」，马斯克这样说。对于电动汽车，锂矿也许是他心目中达成上述产能规模期间，会遇到的限制因素。
他透露特斯拉一些有关锂材料的消息，将在最近几个月通知大家。此外，特斯拉现在每周回收的电池材料已经超过 50 吨，「以后只会更多」。而且特斯拉不仅回收旧电池，还回收传统汽车的废料，甚至是轮胎。
「你喜欢挖矿（加密货币）吗？那么锂矿最适合你了」，马斯克这样调侃锂矿的前景。
三、短期赚钱，长期赚大钱
如果一家车企 CEO 说「我们今年没新品了，明年新品多得是，但我今年实在是要涨价，我赌你们肯定还得买」，那 TA 恐怕要被口水淹死。
马斯克就这样做了，当然也遭遇了很多质疑，但特斯拉的销量依然站得很稳。或者说每一个季度的财报，都只会让特斯拉站得更稳。
上周参加 TED 访谈时，马斯克说「我才是这个星球上最懂制造的人」。
也许年产 150 万辆汽车的特斯拉，还没法让全世界服气。但如果特斯拉真的能在 2030 年实现年产 2000 万辆，那他说自己太阳系最懂制造，恐怕都不会有人反对。
与这个「终极 flag」对应的，则是他说 Robotaxi 的费用低于坐公交地铁。
看起来这是个经济 flag，但实际上是个规模 flag——甚至于年产 2000 万的相当一部分，或许都要靠 Robotaxi 实现，如果它真成为了「每英里成本最低的交通工具」。
可惜明天不是 2023。
#家中有学问##老肖漫谈##初心易学#
厨房里千万不要悬挂镜子。厨房是重火之地，悬挂镜子会出现火上加火，导致家庭成员脾气暴躁，经常口舌争吵，甚至发生火灾或其他意外伤灾。如果镜子刚好照射在灶头上，就出现了“二灶并存”，炉灶代表妻子，两个灶头意味着存在另一个女主人，会发生家中男人出轨、夫妻感情破裂的情况。如果镜子直射厨房门，则对家人健康和财运双重不利。
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