#曼辛之星•交流翡翠和原石经验#
玉雕大师们的“十八般武艺”，耐人寻味！
玉器之所以成为玉器，是经过百般精雕所成的。
而玉雕的技艺发展至今，已经形成各大派系，有的手法已经达到巧夺天工的效果。
虽然现在玉雕技艺很出色，那也是从最初的简单小件慢慢研究、提高到现在的水平的。
玉雕精品我们已经见过好多，但它们背后都隐藏着十分复杂且耐人寻味的技艺，或许你并不知道。
一、因材施艺
因料施艺跟因材施教是差不多的意思，只不过一个对玉，一个对人。
因为玉石不像纸张，作出来的图是不能随意再进行修改的，否则就毁了一块玉料。
所以玉雕的每个作品都是经过雕刻之人深思熟虑出来的成果。
他们雕刻前必须把玉料的性质、颜色、形状等都考虑进去，尽量做到最完美、最大限度的使用玉料。
这样做出来的玉雕才能呈现出最好的一面。
二、剜脏去绺
玉器中的脏指的不是可以擦拭掉的普通脏东西，而是存在玉料中可以看得见的杂质，而通过剜脏可以使玉的整体看起来更加纯洁明亮。
有时候玉体显露的杂质会在正面的重要部位，这让雕刻之人很苦恼，因为剜脏不恰到好处，就容易改变作品的结构，所以不要小看剜脏举动，也是很费脑力的。
绺就是玉的自然裂纹，无方向、无规律可循的分布着。
绺的种类有断裂纹、破碎纹、龟背纹、炸心纹、炸惊纹等。
玉的加工在选料和雕琢中首先要注重纹绺的处理，或顺绺锯玉或躲绺。
去绺后根据料形进行设计。
在设计后的雕琢中，亦多有再次出现纹绺，曰“纹线”、“水线”。
需设计和做工者苦思冥想使其去绺改形，收到意外之效。
玉雕作品无定型，剜脏去绺，虽去不利，却有“因祸得福”另有创意之效。
三、化瑕为瑜
翡翠是自然生成的矿物，所以难免会有些许瑕疵存在。
因为玉石资源本来就十分珍贵，所以又不能狠心一刀切割掉大片的玉料，为了能够将有些瑕疵的玉料能充分运用起来，一些雕刻大师早已有了自己的对应之策——化瑕为瑜。
就比如原本一款带有青色皮的玉料，中间突兀出一丝白线，有人会认为毁了整个的美观，但大师却会巧夺天工，将白色雕刻成倾泻而下的瀑布，而青色玉料则作成依傍瀑布延伸的青石。
这个作品丝毫不会觉察到那一丝瑕疵的存在，而是完全被磅礴之势所掩盖了。
四、巧用废料
废料巧用其目的为珍惜玉料资源，降低作品成本，创造出与成品料同等价值或高出成品玉料价值的玉雕工艺品。
尤其在充分利用不可再生的玉资源，“废料巧用”更是难能可贵。
五、因色制宜
玉石种类繁多，颜色各异，这对于玉雕大师们来讲既是机会又是挑战。
说它是机会是因为，多种颜色的玉料可以被做成不同玉雕作品，使其看起来不单一。
但同样也是挑战，颜色的运用已经上升到了艺术欣赏的领域，运用的好自然人人欣赏，弄得不好，就会毁了一部作品。
就拿白玉来讲，许多人会用来雕刻成花、美女等形象，花透过纯白的玉表达出出淤泥而不染的美感，美女图像则更是传神，肤如凝脂通常用来形容女子姣好的肌肤，白玉的玉质恰好将其完美呈现。
所以说俏色衬对了雕刻之物，展现出来的就是佳品。
六、以技取胜
十八般武艺全上，浮雕、圆雕、透雕、内雕、螺纹组合，技高一筹！
先从浮雕讲起，它也是属于玉雕工艺中的一种。
通过浮雕手法，能使玉雕作品看起来十分立体，丰富画面感。
圆雕，又称“园身雕”，属三维立体雕刻。
就是就物件的上下左右，每个细节都要精心雕琢，使雕刻出来的物件形象传神，丰富生动。
透雕，又叫镂空雕。
是在浅浮雕或深浮雕的基础上将某些相当于“地”或背景的部位镂空。
透雕使玉雕作品层次增多，许多作品花纹图案上下起伏二三层乃至四层。
由于层次增多，花纹图案、景物上下交错，景物远近有别。
它的工艺虽然十分繁杂，但展现出来的效果一鸣惊人。
内雕是较复杂的工艺。
在一块玉料上雕刻里外二层或三层景物，玉雕业称之为“绝活”。
螺纹组合是将工业螺纹、组装工艺应用于玉雕工艺品中。
80年代后玉雕大件制品盛行，将螺纹引进玉制品中，效果理想。
或许每一位玉雕师都有不只“十八般武艺”，玉雕背后的故事我们无法一一用文字来说出，我们欣赏到的每一件作品都是他们的呕心沥血之作。
对耗时耗力的玉雕作品来讲，一位玉雕大师一年也难得能雕刻出几件。
玉雕大师，也是艺术大师！
玉雕大师们的“十八般武艺”，耐人寻味！
玉器之所以成为玉器，是经过百般精雕所成的。
而玉雕的技艺发展至今，已经形成各大派系，有的手法已经达到巧夺天工的效果。
虽然现在玉雕技艺很出色，那也是从最初的简单小件慢慢研究、提高到现在的水平的。
玉雕精品我们已经见过好多，但它们背后都隐藏着十分复杂且耐人寻味的技艺，或许你并不知道。
一、因材施艺
因料施艺跟因材施教是差不多的意思，只不过一个对玉，一个对人。
因为玉石不像纸张，作出来的图是不能随意再进行修改的，否则就毁了一块玉料。
所以玉雕的每个作品都是经过雕刻之人深思熟虑出来的成果。
他们雕刻前必须把玉料的性质、颜色、形状等都考虑进去，尽量做到最完美、最大限度的使用玉料。
这样做出来的玉雕才能呈现出最好的一面。
二、剜脏去绺
玉器中的脏指的不是可以擦拭掉的普通脏东西，而是存在玉料中可以看得见的杂质，而通过剜脏可以使玉的整体看起来更加纯洁明亮。
有时候玉体显露的杂质会在正面的重要部位，这让雕刻之人很苦恼，因为剜脏不恰到好处，就容易改变作品的结构，所以不要小看剜脏举动，也是很费脑力的。
绺就是玉的自然裂纹，无方向、无规律可循的分布着。
绺的种类有断裂纹、破碎纹、龟背纹、炸心纹、炸惊纹等。
玉的加工在选料和雕琢中首先要注重纹绺的处理，或顺绺锯玉或躲绺。
去绺后根据料形进行设计。
在设计后的雕琢中，亦多有再次出现纹绺，曰“纹线”、“水线”。
需设计和做工者苦思冥想使其去绺改形，收到意外之效。
玉雕作品无定型，剜脏去绺，虽去不利，却有“因祸得福”另有创意之效。
三、化瑕为瑜
翡翠是自然生成的矿物，所以难免会有些许瑕疵存在。
因为玉石资源本来就十分珍贵，所以又不能狠心一刀切割掉大片的玉料，为了能够将有些瑕疵的玉料能充分运用起来，一些雕刻大师早已有了自己的对应之策——化瑕为瑜。
就比如原本一款带有青色皮的玉料，中间突兀出一丝白线，有人会认为毁了整个的美观，但大师却会巧夺天工，将白色雕刻成倾泻而下的瀑布，而青色玉料则作成依傍瀑布延伸的青石。
这个作品丝毫不会觉察到那一丝瑕疵的存在，而是完全被磅礴之势所掩盖了。
四、巧用废料
废料巧用其目的为珍惜玉料资源，降低作品成本，创造出与成品料同等价值或高出成品玉料价值的玉雕工艺品。
尤其在充分利用不可再生的玉资源，“废料巧用”更是难能可贵。
五、因色制宜
玉石种类繁多，颜色各异，这对于玉雕大师们来讲既是机会又是挑战。
说它是机会是因为，多种颜色的玉料可以被做成不同玉雕作品，使其看起来不单一。
但同样也是挑战，颜色的运用已经上升到了艺术欣赏的领域，运用的好自然人人欣赏，弄得不好，就会毁了一部作品。
就拿白玉来讲，许多人会用来雕刻成花、美女等形象，花透过纯白的玉表达出出淤泥而不染的美感，美女图像则更是传神，肤如凝脂通常用来形容女子姣好的肌肤，白玉的玉质恰好将其完美呈现。
所以说俏色衬对了雕刻之物，展现出来的就是佳品。
六、以技取胜
十八般武艺全上，浮雕、圆雕、透雕、内雕、螺纹组合，技高一筹！
先从浮雕讲起，它也是属于玉雕工艺中的一种。
通过浮雕手法，能使玉雕作品看起来十分立体，丰富画面感。
圆雕，又称“园身雕”，属三维立体雕刻。
就是就物件的上下左右，每个细节都要精心雕琢，使雕刻出来的物件形象传神，丰富生动。
透雕，又叫镂空雕。
是在浅浮雕或深浮雕的基础上将某些相当于“地”或背景的部位镂空。
透雕使玉雕作品层次增多，许多作品花纹图案上下起伏二三层乃至四层。
由于层次增多，花纹图案、景物上下交错，景物远近有别。
它的工艺虽然十分繁杂，但展现出来的效果一鸣惊人。
内雕是较复杂的工艺。
在一块玉料上雕刻里外二层或三层景物，玉雕业称之为“绝活”。
螺纹组合是将工业螺纹、组装工艺应用于玉雕工艺品中。
80年代后玉雕大件制品盛行，将螺纹引进玉制品中，效果理想。
或许每一位玉雕师都有不只“十八般武艺”，玉雕背后的故事我们无法一一用文字来说出，我们欣赏到的每一件作品都是他们的呕心沥血之作。
对耗时耗力的玉雕作品来讲，一位玉雕大师一年也难得能雕刻出几件。
玉雕大师，也是艺术大师！
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
在鱼目混珠的娱乐圈，每天都发生意想不到的事情，每天都更新热搜，在这个圈子里总是上演着难以推测的事情，今天的小编和大家一起讨论了解演艺界的你不知道的事情吧。最近，贾玲晒出了一组照片，照片中的贾玲衣着一身灰黑色look大步疾步走秀，网友们纷繁表示：这是长胖了，网友们纷繁表示：这是长胖了。下图为沈腾小品、张小斐、贾玲、沙溢“你好，李焕英”摄制组的红地毯合影。
贾玲属于“80后”，父亲和母亲都是普通职工，亲妹妹贾丹在襄阳电视台工作。2000年，初中毕业的贾玲赶到北京市，报名参与北影，阅历了一轮大战，贾玲落花流水。2001年，贾玲报名学中戏话剧扮演技术专业，并报上相声小品以确保平安。固然有2个技术专业被录取，但由于种种缘由最终选择了相声小品扮演。2003年，毕业后，在同一年参与全国各地的相声小品大赛并取得职业冠军。在2005年，考上了中国播送电台的舞蹈班，拜冯巩为师。贾玲之所以能这么火，是由于她高情商。贾玲常常能这么火，不只是由于扮演好，更关键的是由于她的高情商，无论是何种为难局面，贾玲都能够疾速地反响回来，然后机警地处理。为能更好的走上本人喜欢的演出舞台，贾玲投入了平常女孩无法承受的勤奋。
为做一个合格的相声巨匠，逗笑观众，空口吃辣，三秒吃西瓜，一口吻吹一瓶啤酒，这些连男孩子都不肯做的事情，贾玲都有了胜利的保证，为了更好地做到更强的喜剧效果，原来身型纤细的贾玲也是挑出了一条笑点。2017CCTV鸡年央视春晚，贾玲和张小斐只呈现在央视春晚上的第一次联排别墅，而第二次和第三次联排别墅则没有看到其踪迹，其作品是不是可以顺利地呈现在央视春晚的舞台上。贾玲是个没有铁架子的人，但一谈到扮演就特别用心，不只对本人的规则十分严厉，对其小品内容也是十分严厉的。贾玲提升自自信心，不顾女性品牌形象的扮演，给人以意想不到的惊喜和欢乐，也让她在喜剧电影界中独树一帜。
人们比拟担忧的是贾玲的身型比拟瘦削，在众多女星中看起来十分明显，那样的她也从未提到本人的终身大事，那么贾玲到底是不是完婚了？其实 ，贾玲早就结婚了。2017年9月，在文娱节目中，一向嘻嘻哈哈地骂耍活宝的贾玲第一次谈到本人的感情，她说到：“哥哥”之前，不断以来都是本人的“哥哥”，不断以来都是本人的“哥哥”，而如今却不断嘻嘻哈哈地说出本人的感情。节目掌管人趁机提出这个问题，这段感情什么时分能结出果实？但是贾玲的脸色突然变得不太好。节目掌管人赶忙救了出来。还行贾玲疾速反响，一霎时又成了小品作风：说句：开端疑心人生！引得大家捧腹大笑。此外，贾玲在回应综艺节目中触及的难题时，也流露了本人的婚恋观，用一道菜形容本人的婚姻生活。她对本人理想中的婚姻生活说得很透彻。不论是吃鸡鸭鱼肉还是家常菜凉拌菜，这一桌总会呈现那么一道菜，平淡如水，却越吃越香，而且还利身体安康。
我觉得贾玲的婚恋观很好，毕竟平淡如水才算真。希望贾玲也能像小品中那样不断笑下去。贾玲是个很不张扬的人，在参与综艺节目的时分，她也不断在用心工作，虽然满怀欢笑，却从不提及本人的私事。关于贾玲的另一半，她之前曾表示过要和丈夫一同上央视春晚。这个事情让网友们大吃一惊，难道贾玲老公也是个圈里人吗？在小品中，小编最熟悉的人物角色就是这个小编的饰演者孙集斌，碰巧是贾玲的丈夫。
许多人以为在扮演舞台上嬉皮笑脸的贾玲不断以来都是独身，毕竟身型那么瘦削，深信很多男孩子都不太敢接受，但是贾玲实践上曾经完婚6年了，为了不让贾玲的丈夫变得愈加瘦削，贾玲不断都是个独身汉，不断以来都是个“密婚”，大伙儿都不太愿意承受，贾玲不断陪着贾玲。不要看到孙集斌一副憨厚诚实的样子，其实 他很有才气，听说贾玲的作品大多都出自他的手。而且在两人关系曝光之前，就被拍到两人在街上密切手拉手逛街购物。固然那时贾玲并没有认可这段感情，但并没有抵抗。
孙集斌不断在背后默默的支持着本人的妻子，胖胖的他和贾玲看起来的确十分有夫妻相了，其实我们不晓得的是私自的孙集斌是一个酷爱运动的人，但是平常工作太忙，锻炼的时间也是比拟少，两人的家中也是有一大片健身的区域，把袖子撩起来的孙集斌真的是十分心爱了，不过由于平常锻炼的少，孙集斌的脂肪还是打败了肌肉，看着镜头的孙集斌即便没有表情，也是十分心爱了，网友们也是终于了解贾玲结婚6年为何不晒老公了，的确是属于那种很心爱的类型了，不晓得你们觉得呢？
贾玲6年的婚姻从未晒过丈夫，见他健身照后：谁敢晒出这个样子啊？每当想起贾玲大伙儿的脑子里总会闪过各种各样逗b的界面，虽然外表上看是个大条，其实贾玲也是个头脑简单的人。作品中的贾玲，可谓非常胜利，但在群众场所，贾玲很少商谈到本人的家中，原来贾玲是很少谈到本人家里的，原来她是这么想的！可以在复杂多变的演艺界，也能和爱人快乐地生活，不被外界打搅，真是侥幸啊！今天的故事到此结束，朋友们对此有什么看法？欢迎在下方评论区留言。请记住更多娱乐信息。看完之后，所有的烦恼都会消失，心情也会被消化！
贾玲属于“80后”，父亲和母亲都是普通职工，亲妹妹贾丹在襄阳电视台工作。2000年，初中毕业的贾玲赶到北京市，报名参与北影，阅历了一轮大战，贾玲落花流水。2001年，贾玲报名学中戏话剧扮演技术专业，并报上相声小品以确保平安。固然有2个技术专业被录取，但由于种种缘由最终选择了相声小品扮演。2003年，毕业后，在同一年参与全国各地的相声小品大赛并取得职业冠军。在2005年，考上了中国播送电台的舞蹈班，拜冯巩为师。贾玲之所以能这么火，是由于她高情商。贾玲常常能这么火，不只是由于扮演好，更关键的是由于她的高情商，无论是何种为难局面，贾玲都能够疾速地反响回来，然后机警地处理。为能更好的走上本人喜欢的演出舞台，贾玲投入了平常女孩无法承受的勤奋。
为做一个合格的相声巨匠，逗笑观众，空口吃辣，三秒吃西瓜，一口吻吹一瓶啤酒，这些连男孩子都不肯做的事情，贾玲都有了胜利的保证，为了更好地做到更强的喜剧效果，原来身型纤细的贾玲也是挑出了一条笑点。2017CCTV鸡年央视春晚，贾玲和张小斐只呈现在央视春晚上的第一次联排别墅，而第二次和第三次联排别墅则没有看到其踪迹，其作品是不是可以顺利地呈现在央视春晚的舞台上。贾玲是个没有铁架子的人，但一谈到扮演就特别用心，不只对本人的规则十分严厉，对其小品内容也是十分严厉的。贾玲提升自自信心，不顾女性品牌形象的扮演，给人以意想不到的惊喜和欢乐，也让她在喜剧电影界中独树一帜。
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我觉得贾玲的婚恋观很好，毕竟平淡如水才算真。希望贾玲也能像小品中那样不断笑下去。贾玲是个很不张扬的人，在参与综艺节目的时分，她也不断在用心工作，虽然满怀欢笑，却从不提及本人的私事。关于贾玲的另一半，她之前曾表示过要和丈夫一同上央视春晚。这个事情让网友们大吃一惊，难道贾玲老公也是个圈里人吗？在小品中，小编最熟悉的人物角色就是这个小编的饰演者孙集斌，碰巧是贾玲的丈夫。
许多人以为在扮演舞台上嬉皮笑脸的贾玲不断以来都是独身，毕竟身型那么瘦削，深信很多男孩子都不太敢接受，但是贾玲实践上曾经完婚6年了，为了不让贾玲的丈夫变得愈加瘦削，贾玲不断都是个独身汉，不断以来都是个“密婚”，大伙儿都不太愿意承受，贾玲不断陪着贾玲。不要看到孙集斌一副憨厚诚实的样子，其实 他很有才气，听说贾玲的作品大多都出自他的手。而且在两人关系曝光之前，就被拍到两人在街上密切手拉手逛街购物。固然那时贾玲并没有认可这段感情，但并没有抵抗。
孙集斌不断在背后默默的支持着本人的妻子，胖胖的他和贾玲看起来的确十分有夫妻相了，其实我们不晓得的是私自的孙集斌是一个酷爱运动的人，但是平常工作太忙，锻炼的时间也是比拟少，两人的家中也是有一大片健身的区域，把袖子撩起来的孙集斌真的是十分心爱了，不过由于平常锻炼的少，孙集斌的脂肪还是打败了肌肉，看着镜头的孙集斌即便没有表情，也是十分心爱了，网友们也是终于了解贾玲结婚6年为何不晒老公了，的确是属于那种很心爱的类型了，不晓得你们觉得呢？
贾玲6年的婚姻从未晒过丈夫，见他健身照后：谁敢晒出这个样子啊？每当想起贾玲大伙儿的脑子里总会闪过各种各样逗b的界面，虽然外表上看是个大条，其实贾玲也是个头脑简单的人。作品中的贾玲，可谓非常胜利，但在群众场所，贾玲很少商谈到本人的家中，原来贾玲是很少谈到本人家里的，原来她是这么想的！可以在复杂多变的演艺界，也能和爱人快乐地生活，不被外界打搅，真是侥幸啊！今天的故事到此结束，朋友们对此有什么看法？欢迎在下方评论区留言。请记住更多娱乐信息。看完之后，所有的烦恼都会消失，心情也会被消化！
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