“脾气好是因为没有人肯迁就你。想法深刻是因为没有人陪你玩，所以你有时间思考很多问题。喝醉后总能安全回到家，你以为那是你的超能力，其实只是因为你知道不会有人照顾你。世界的真相就是这样，孤独让你强大，让你成为一个更好的人。”女生头像高冷 情侣头像无水印 情头欧美 动漫头像男 简笔画
#为什么会莫名感到孤独# 开始独居的第一年，曾有朋友告诫我，一个人在家几乎可以做任何事情，但最好不要在下午4点左右独自入眠，否则你将在黄昏之际醒来，躺在床上听见窗外孩子们的玩耍声，楼下老人的聊天声，看着夕阳一点点落尽，继而感觉无比孤独。
在诸多深刻的情感反应中，孤独并不是最特别的一种。事实上，它在生命之初就已经与我们相伴，当父母把婴儿从怀中放到一旁，他/她会第一次体会到孤独的感觉。之后随着缓慢与他人建立联结，结成各种社会关系，物理意义上“缺乏陪伴”带来的孤独感可能会逐渐消退，但精神上无所依凭的感受却会出现在一生中的各个阶段，比如骤然失去具有意义的人，各种原因导致社会关系重大变动，都会让人在悲伤之余感到孤独。
不仅如此，即使是那些身处关系中的人也会感受到孤独。《庄子·则阳》中曾写到一种叫作“陆沉”的状态，即“自埋于民，自藏于畔⋯⋯方且与世违而心不屑与之俱”，比喻人虽然在人群中，却不愿与周围的人相互融合，好像沉入陆地一般。这或许是对“每个人都是一座孤岛”最古老的描述之一，因为自觉不被理解，或是说出的话得不到预期回应，期待落空后的孤独感往往更为强烈。更多时候，它还会来自带有缺陷的亲密关系，身处这种境遇中的人会觉得无法与身边的人进行情感或观念上的沟通，从而带来“同床异梦”的不适体验。
现代社会中，孤独也是最早被观察到的时代症候。随着工业革命的到来，“孤独”一词成为社会研究者和文学家们使用的高频词，并被不断诗化、浪漫化和标签化，以致如今人们提到大都会中相互隔绝的个体，脑中总会出现爱德华·霍珀的那些经典画作：一间房、一扇窗、一盏灯、一个失神的人。也是从这时开始，孤独不再属于“老而无子”“幼而无父”的社会边缘群体，而是成了属于全社会大众的日常经验。
人们也开始思考孤独带来的麻烦。从个体意义上说，孤独感会缓慢损害个人身心健康，世界不同地区的跟踪调查都表明，它对大脑、心脏和免疫系统都有不同程度的损伤，降低预期寿命，由孤独带来的情感空白还会加大陷入不良生活方式的风险；而在更广泛的层面，孤独还可能诱发更严重的社会问题。比如政治理论家汉娜·阿伦特就认为，孤独正是极权统治的根基。孤独切断了人与人之间的联系，在孤独中，人们丧失了体验其他事物和独立思考的能力，而这样的个体，更容易被极权的强制性逻辑和集体激情所吸引。
不幸的是，如今我们或许正处于人类有史以来最孤独的时代。英国经济学者诺瑞纳·赫兹在2020年的作品《孤独世纪》中指出，早在疫情前，孤独已经成为21世纪的代名词。在美国，每五个人中有三个人觉得孤独；在英国，每八个人中就有一个感到自己没有任何可依靠的朋友；在日本，有老年人为了缓解社会孤立感，不惜选择犯罪入狱。
为什么当代社会的孤独有增无减？精神分析学家弗罗姆·瑞茨曼认为，孤独作为一种主观的情绪感受，实际来自于人们“拥有的联结”与“渴望的联结”之间的差异，换句话说，也许不仅是因为我们拥有的更少，也是因为我们渴望的更多了。
比如，全世界连接在一起的社交媒体究竟是孤独的成因，还是孤独的结果？过往的研究者认为，数字化的社交关系有时会让我们有人陪伴，却无须付出友谊，因此会带来更彻底的孤独。如果说个体的人际网络原本可以分为内中外三层，最能影响人们联结感的主要是最内侧的亲密层，社交媒体则将中层和外层的弱关系通通拉进了我们的日常范畴，产生一种“被陪伴”的幻觉。当这种幻觉被打破时，就更容易产生身处“人群”中却倍感孤独的感觉。
《孤独传》的作者费伊·邦德·艾伯蒂则发现，线上社交分享确实会在一定程度上消除人们的孤独感，唯一的问题在于，我们是否拥有相应程度的线下关系——“当社交媒体是一个人与这个世界之间唯一的沟通方式，孤独的现象就会更常见。”
2020年后，疫情进一步加重了线下联结的缺失，面对面互动的减少，使孤独成为伴随新冠而来的“时代瘟疫”。2022年3月，世界卫生组织发布简报称，新冠大流行的第一年，全球焦虑和抑郁的发病率大幅增加了25%，在那些社交互动受到限制的地区，心理健康恶化情况也更加严重。
同时，经由互联网实时传播，比过去更密集的新闻事件也可能加重个体的孤独感。在极短时间内发酵的全民话题和日趋极化的网络发声，有时会引发自我怀疑和对群体的不信任感，从而产生强烈的孤独情绪。更严重的是，这类观点讨论还会带来个人与线下社会支持之间的撕裂，因此有人选择不与家人、朋友和伴侣讨论新闻和社会事件，以此规避意见分歧，这又带来了新的不被理解的感受。
不过，最感孤独的时候，往往也是最需要我们主动建立联结的时刻。无论是世卫组织还是阿伦特，面对孤独给出的第一个建议都是重建社群联结。在新冠时代，我们不仅需要努力巩固原有的亲密关系，和最亲近的家人、朋友保持哪怕每周一次的会面和通信，也可以通过与熟人以外的人交往来重建对社群的信任。比如加入某个线上社区，对楼下的邻居问好，也能在一定程度上缓解孤独感。
孤独本质上是自省，或者说是自我凝视的结果。日本汉学家斯波六郎认为，孤独感是“自己的想法无法与他人相通，感觉到只有自己被遗弃后，自己看着自己时，生发出的一种心境”。因此，避免孤独——如果你愿意的话——可行方法之一是停止自我凝视。很多空巢老人在描述自己的孤独时，都会说一切是从孩子离家的时候开始，孩子的离开不仅带走了陪伴，也使他们丧失了一部分生活的意义，而后者带来的孤独感更为强烈。因此也有心理学家建议，挑战孤独的第一步是主动释放善意，试着像一个怀抱孩子的母亲那样去爱和关注某个人、某件事，个人的孤独感也会随之减轻
最后，自我凝视有时也可以成为自我关怀的契机。精神分析学家提出，人之所以能够忍受孤独，得益于童年时获得了父母的积极照料，他们最终会将这种照料内化成自我关爱和自我陪伴，将孤独时期视为一段无人干扰，完全属于自我的时光。这就是变“消极孤独”为“积极独处”的第一步——就像伊丽莎白·毕肖普在49岁那年写给朋友的一封信里提到的那样——“我一直梦想成为一名灯塔看守人，绝对孤独，没有人打扰我读书，或只是坐在那儿，虽然这样的梦想在16岁左右被严厉驳回，但它总在我心里盘旋⋯⋯我认为每个人都应该经历孤独，或者至少经历一段时间⋯⋯也许它是一种经常性的需要。”
《为什么我会莫名感到孤独？》 文 | 魏倩
（本文源自三联数字刊2022年第16期）
在诸多深刻的情感反应中，孤独并不是最特别的一种。事实上，它在生命之初就已经与我们相伴，当父母把婴儿从怀中放到一旁，他/她会第一次体会到孤独的感觉。之后随着缓慢与他人建立联结，结成各种社会关系，物理意义上“缺乏陪伴”带来的孤独感可能会逐渐消退，但精神上无所依凭的感受却会出现在一生中的各个阶段，比如骤然失去具有意义的人，各种原因导致社会关系重大变动，都会让人在悲伤之余感到孤独。
不仅如此，即使是那些身处关系中的人也会感受到孤独。《庄子·则阳》中曾写到一种叫作“陆沉”的状态，即“自埋于民，自藏于畔⋯⋯方且与世违而心不屑与之俱”，比喻人虽然在人群中，却不愿与周围的人相互融合，好像沉入陆地一般。这或许是对“每个人都是一座孤岛”最古老的描述之一，因为自觉不被理解，或是说出的话得不到预期回应，期待落空后的孤独感往往更为强烈。更多时候，它还会来自带有缺陷的亲密关系，身处这种境遇中的人会觉得无法与身边的人进行情感或观念上的沟通，从而带来“同床异梦”的不适体验。
现代社会中，孤独也是最早被观察到的时代症候。随着工业革命的到来，“孤独”一词成为社会研究者和文学家们使用的高频词，并被不断诗化、浪漫化和标签化，以致如今人们提到大都会中相互隔绝的个体，脑中总会出现爱德华·霍珀的那些经典画作：一间房、一扇窗、一盏灯、一个失神的人。也是从这时开始，孤独不再属于“老而无子”“幼而无父”的社会边缘群体，而是成了属于全社会大众的日常经验。
人们也开始思考孤独带来的麻烦。从个体意义上说，孤独感会缓慢损害个人身心健康，世界不同地区的跟踪调查都表明，它对大脑、心脏和免疫系统都有不同程度的损伤，降低预期寿命，由孤独带来的情感空白还会加大陷入不良生活方式的风险；而在更广泛的层面，孤独还可能诱发更严重的社会问题。比如政治理论家汉娜·阿伦特就认为，孤独正是极权统治的根基。孤独切断了人与人之间的联系，在孤独中，人们丧失了体验其他事物和独立思考的能力，而这样的个体，更容易被极权的强制性逻辑和集体激情所吸引。
不幸的是，如今我们或许正处于人类有史以来最孤独的时代。英国经济学者诺瑞纳·赫兹在2020年的作品《孤独世纪》中指出，早在疫情前，孤独已经成为21世纪的代名词。在美国，每五个人中有三个人觉得孤独；在英国，每八个人中就有一个感到自己没有任何可依靠的朋友；在日本，有老年人为了缓解社会孤立感，不惜选择犯罪入狱。
为什么当代社会的孤独有增无减？精神分析学家弗罗姆·瑞茨曼认为，孤独作为一种主观的情绪感受，实际来自于人们“拥有的联结”与“渴望的联结”之间的差异，换句话说，也许不仅是因为我们拥有的更少，也是因为我们渴望的更多了。
比如，全世界连接在一起的社交媒体究竟是孤独的成因，还是孤独的结果？过往的研究者认为，数字化的社交关系有时会让我们有人陪伴，却无须付出友谊，因此会带来更彻底的孤独。如果说个体的人际网络原本可以分为内中外三层，最能影响人们联结感的主要是最内侧的亲密层，社交媒体则将中层和外层的弱关系通通拉进了我们的日常范畴，产生一种“被陪伴”的幻觉。当这种幻觉被打破时，就更容易产生身处“人群”中却倍感孤独的感觉。
《孤独传》的作者费伊·邦德·艾伯蒂则发现，线上社交分享确实会在一定程度上消除人们的孤独感，唯一的问题在于，我们是否拥有相应程度的线下关系——“当社交媒体是一个人与这个世界之间唯一的沟通方式，孤独的现象就会更常见。”
2020年后，疫情进一步加重了线下联结的缺失，面对面互动的减少，使孤独成为伴随新冠而来的“时代瘟疫”。2022年3月，世界卫生组织发布简报称，新冠大流行的第一年，全球焦虑和抑郁的发病率大幅增加了25%，在那些社交互动受到限制的地区，心理健康恶化情况也更加严重。
同时，经由互联网实时传播，比过去更密集的新闻事件也可能加重个体的孤独感。在极短时间内发酵的全民话题和日趋极化的网络发声，有时会引发自我怀疑和对群体的不信任感，从而产生强烈的孤独情绪。更严重的是，这类观点讨论还会带来个人与线下社会支持之间的撕裂，因此有人选择不与家人、朋友和伴侣讨论新闻和社会事件，以此规避意见分歧，这又带来了新的不被理解的感受。
不过，最感孤独的时候，往往也是最需要我们主动建立联结的时刻。无论是世卫组织还是阿伦特，面对孤独给出的第一个建议都是重建社群联结。在新冠时代，我们不仅需要努力巩固原有的亲密关系，和最亲近的家人、朋友保持哪怕每周一次的会面和通信，也可以通过与熟人以外的人交往来重建对社群的信任。比如加入某个线上社区，对楼下的邻居问好，也能在一定程度上缓解孤独感。
孤独本质上是自省，或者说是自我凝视的结果。日本汉学家斯波六郎认为，孤独感是“自己的想法无法与他人相通，感觉到只有自己被遗弃后，自己看着自己时，生发出的一种心境”。因此，避免孤独——如果你愿意的话——可行方法之一是停止自我凝视。很多空巢老人在描述自己的孤独时，都会说一切是从孩子离家的时候开始，孩子的离开不仅带走了陪伴，也使他们丧失了一部分生活的意义，而后者带来的孤独感更为强烈。因此也有心理学家建议，挑战孤独的第一步是主动释放善意，试着像一个怀抱孩子的母亲那样去爱和关注某个人、某件事，个人的孤独感也会随之减轻
最后，自我凝视有时也可以成为自我关怀的契机。精神分析学家提出，人之所以能够忍受孤独，得益于童年时获得了父母的积极照料，他们最终会将这种照料内化成自我关爱和自我陪伴，将孤独时期视为一段无人干扰，完全属于自我的时光。这就是变“消极孤独”为“积极独处”的第一步——就像伊丽莎白·毕肖普在49岁那年写给朋友的一封信里提到的那样——“我一直梦想成为一名灯塔看守人，绝对孤独，没有人打扰我读书，或只是坐在那儿，虽然这样的梦想在16岁左右被严厉驳回，但它总在我心里盘旋⋯⋯我认为每个人都应该经历孤独，或者至少经历一段时间⋯⋯也许它是一种经常性的需要。”
《为什么我会莫名感到孤独？》 文 | 魏倩
（本文源自三联数字刊2022年第16期）
新冠疫情、芯片短缺、原材料上涨……一系列的不确定因素冲击着汽车产业的发展，也让处于转型期的车企们感受到前所未有的压力。不过头部豪华车企宝马已经开始消减转型所带来的阵痛，大踏步迈入全新的增长通道。
2021年，宝马市场销量、盈利能力取得双向增长，在逆境中爆发出更强的潜力。3月16日，2022年宝马集团财报年会在慕尼黑举行。宝马集团一方面回顾了2021财年的表现，同时也宣布电动化进程再提速。
趁此机会，我们也与宝马集团董事长齐普策先生，针对宝马转型过程中的思考以及未来的战略规划进行了交流。面对今年以来外界的诸多不确定性，他表示：“尽管目前还比较动荡，可能会导致一些调整，但我们预测，宝马今年业绩能和去年保持持平”。
业绩创历史新高 新能源业务已见成效
BBA阵营中，宝马在2021年是唯一取得销量正增长的豪华车企。全球共交付超252万辆汽车，同比增长8.4%。其中新能源车占比13%，超32万辆，增长了70%。中国市场，宝马和MINI品牌全年销量超过84.6万，同比增长8.9%，新能源车型在华交付超48,000辆，同比增长69.6%。
良好的销量表现也带来了可观的营业收入。2021年，宝马集团总收益达到了1112.39亿欧元，同比增长12.4%。税前利润达到160.6亿欧元，同比增长207.5%。其中宝马集团汽车业务营收大幅攀升，息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。
值得一提的是，宝马集团的新能源业务实现了明显的破局。2021年全球市场销量增长了70%，在华也实现69.6%的增长。纯电动宝马iX3在首个完整销售年的销量超过21,000辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。随着去年宝马iX ( 参数 | 询价 ) 的上市，宝马新一轮的电动攻势正式开启。
各项业绩的超额完成，让宝马更加坚定自己的战略。2022年，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的iX、i4、iX3等车型外，还包含3系、5系、X1等系列的纯电车型。此外宝马的“下一张王牌”——宝马i7也将于4月份的北京车展与全新一代7系同台首发亮相。
后续基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型也将在2024年迎来第一台试生产车型的下线，并将于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况”，齐普策讲到。
当然，这些目标的背后离不开企业在研发层面的高投入。2021年，宝马研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。这些投入主要用于新技术的开发，包括全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。
回应“元宇宙” 全球工厂转型升级
伴随着产品上的深度转型，宝马集团也启动了全球工厂的转型升级。在此次财报年会上，宝马提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY，专为电动车时代提供的全球化解决方式。其核心主要集中在精益、绿色与数字化三个方面。
“精益”代表着效率、精确和高度灵活性，体现了将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力；“绿色”是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。数字化则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。
值得注意的是，宝马这里所指的数字化并不是传统意义上的“数字孪生”，而是一种生产方式的巨大变革。它可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，并可在同一平台上进行实时开发和规划。这里除了生产效率的提升，更多体现的是一种产业链上的协同能力，一种流程上的数字化。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准。”
过去的100多年中，汽车产业的发展离不开生产方式的变化。随着电动化时代的到来，这种变化还在持续深化。新势力中特斯拉凭借CTC、一体式压铸等技术推动着生产制造的革命，并以此作为自己的核心优势，但这更多体现在效率的提升上面。
在齐普策看来，生产是企业战略的基石，其精髓体现在灵活性、效率和质量三个方面。在保证生产效率的同时，质量上的把控不能有所衰减。BMW iFACTORY不仅要做到效率上的提升，还要持续保持或提升质量上的核心优势。
宝马首个遵循BMW iFACTORY标准的工厂——匈牙利德布勒森工厂计划于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线，开始宝马新的征程。未来宝马也会将这套标准复制到沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。
发挥可循环、数字化的关键作用
这一切的背后无不体现着宝马对于未来的长期思考。而“新世代”正是宝马关于未来思考后的重要成果。这一次，宝马将迎来技术上的全面升级，包括第6代电驱的应用（第7代已经在研发中）、自动驾驶、循环经济以及数字化。
据了解，新世代车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。
“‘新世代’会把宝马代入一个新的高度，同时也会拉高整个行业的标杆。”齐普策说道。
其中可循环经济与数字化的应用非常重要。目前，供应链端对于整个行业的影响依然在持续，原材料价格的上涨也让很多品牌无奈采取涨价的措施。齐普策表示：“对原材料的依赖让我们显得很脆弱，材料的回收利用会有很大价值。”
另外在他看来，数字化会大幅提升宝马的核心竞争力，可以做到各个地区密切互联。中国的数字化技术领先全球，“中国必须发挥更大的作用”，齐普策先生说道。据了解，宝马年底前将在中国招募400多位数字化人才。
此前，宝马已经在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。2021年，宝马的创新布局拓展到南京，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发。同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。
随着宝马对华晨宝马的全面并表，宝马还将持续加大对中国市场的投资力度。“未来在数字化、电动化、循环经济等领域，中国都大有可为。”齐普策说道。
出色的财务表现给了宝马更大的自信。清晰的路线也让宝马的步伐愈发坚定。宝马已经做好准备，迎接新世代的到来。
2021年，宝马市场销量、盈利能力取得双向增长，在逆境中爆发出更强的潜力。3月16日，2022年宝马集团财报年会在慕尼黑举行。宝马集团一方面回顾了2021财年的表现，同时也宣布电动化进程再提速。
趁此机会，我们也与宝马集团董事长齐普策先生，针对宝马转型过程中的思考以及未来的战略规划进行了交流。面对今年以来外界的诸多不确定性，他表示：“尽管目前还比较动荡，可能会导致一些调整，但我们预测，宝马今年业绩能和去年保持持平”。
业绩创历史新高 新能源业务已见成效
BBA阵营中，宝马在2021年是唯一取得销量正增长的豪华车企。全球共交付超252万辆汽车，同比增长8.4%。其中新能源车占比13%，超32万辆，增长了70%。中国市场，宝马和MINI品牌全年销量超过84.6万，同比增长8.9%，新能源车型在华交付超48,000辆，同比增长69.6%。
良好的销量表现也带来了可观的营业收入。2021年，宝马集团总收益达到了1112.39亿欧元，同比增长12.4%。税前利润达到160.6亿欧元，同比增长207.5%。其中宝马集团汽车业务营收大幅攀升，息税前利润率达到10.3%。汽车业务对自由现金流的贡献在年底达到63.54亿欧元，同比增长87.2%。
值得一提的是，宝马集团的新能源业务实现了明显的破局。2021年全球市场销量增长了70%，在华也实现69.6%的增长。纯电动宝马iX3在首个完整销售年的销量超过21,000辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。随着去年宝马iX ( 参数 | 询价 ) 的上市，宝马新一轮的电动攻势正式开启。
各项业绩的超额完成，让宝马更加坚定自己的战略。2022年，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的iX、i4、iX3等车型外，还包含3系、5系、X1等系列的纯电车型。此外宝马的“下一张王牌”——宝马i7也将于4月份的北京车展与全新一代7系同台首发亮相。
后续基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型也将在2024年迎来第一台试生产车型的下线，并将于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。
“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况”，齐普策讲到。
当然，这些目标的背后离不开企业在研发层面的高投入。2021年，宝马研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%。这些投入主要用于新技术的开发，包括全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。
回应“元宇宙” 全球工厂转型升级
伴随着产品上的深度转型，宝马集团也启动了全球工厂的转型升级。在此次财报年会上，宝马提出了生产网络全新标准—BMW iFACTORY，专为电动车时代提供的全球化解决方式。其核心主要集中在精益、绿色与数字化三个方面。
“精益”代表着效率、精确和高度灵活性，体现了将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力；“绿色”是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。数字化则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。
值得注意的是，宝马这里所指的数字化并不是传统意义上的“数字孪生”，而是一种生产方式的巨大变革。它可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，并可在同一平台上进行实时开发和规划。这里除了生产效率的提升，更多体现的是一种产业链上的协同能力，一种流程上的数字化。
宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准。”
过去的100多年中，汽车产业的发展离不开生产方式的变化。随着电动化时代的到来，这种变化还在持续深化。新势力中特斯拉凭借CTC、一体式压铸等技术推动着生产制造的革命，并以此作为自己的核心优势，但这更多体现在效率的提升上面。
在齐普策看来，生产是企业战略的基石，其精髓体现在灵活性、效率和质量三个方面。在保证生产效率的同时，质量上的把控不能有所衰减。BMW iFACTORY不仅要做到效率上的提升，还要持续保持或提升质量上的核心优势。
宝马首个遵循BMW iFACTORY标准的工厂——匈牙利德布勒森工厂计划于今年6月破土动工，26个月后“新世代”车型（NEUE KLASSE）的试产车将在这里下线，开始宝马新的征程。未来宝马也会将这套标准复制到沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂。
发挥可循环、数字化的关键作用
这一切的背后无不体现着宝马对于未来的长期思考。而“新世代”正是宝马关于未来思考后的重要成果。这一次，宝马将迎来技术上的全面升级，包括第6代电驱的应用（第7代已经在研发中）、自动驾驶、循环经济以及数字化。
据了解，新世代车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。
“‘新世代’会把宝马代入一个新的高度，同时也会拉高整个行业的标杆。”齐普策说道。
其中可循环经济与数字化的应用非常重要。目前，供应链端对于整个行业的影响依然在持续，原材料价格的上涨也让很多品牌无奈采取涨价的措施。齐普策表示：“对原材料的依赖让我们显得很脆弱，材料的回收利用会有很大价值。”
另外在他看来，数字化会大幅提升宝马的核心竞争力，可以做到各个地区密切互联。中国的数字化技术领先全球，“中国必须发挥更大的作用”，齐普策先生说道。据了解，宝马年底前将在中国招募400多位数字化人才。
此前，宝马已经在北京成立了领悦数字公司，专注于创造无缝连接的客户数字旅程。2021年，宝马的创新布局拓展到南京，合资成立了宝马诚迈信息技术有限公司，利用中国本土软件力量深耕车载软件开发。同时，宝马又在南京设立领悦南京分公司，旨在为宝马在中国运营企业的生产和服务提供敏捷、高效的IT研发及技术解决服务。
随着宝马对华晨宝马的全面并表，宝马还将持续加大对中国市场的投资力度。“未来在数字化、电动化、循环经济等领域，中国都大有可为。”齐普策说道。
出色的财务表现给了宝马更大的自信。清晰的路线也让宝马的步伐愈发坚定。宝马已经做好准备，迎接新世代的到来。
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