老K教练结束他近半个世纪篮球教练生涯，结束他在杜克的41年传奇了。
肯定是大学篮球史上最伟大的二位教练之一。
他和伍登爷爷孰高孰低，留给历史学者评论吧。
以及，史上最伟大的纯篮球教练之一。
用NBA教练打比方的话，伍登爷爷可以类比红衣主教，开创了时代先河和不朽王朝。当然伍登爷爷性格好多了。
老K教练好比波波维奇，漫长坚持，不断调整，现代篮球的巅峰。
而且他们都是最纯粹的篮球教练。
老K的成绩众所周知：带杜克五个全国冠军，只有伍登爷爷的七冠在其前面。
ACC各种冠军列不完，不提了。
当美国男篮助教拿俩奥运会冠军，当主帅三个奥运冠军两个世锦赛冠军。
大学篮球史上赢球最多的人。
之所以强调纯粹教练是因为……
大学教练和NBA教练，越来越像两个不同行当了。
很少人提的一件事：
早在三十年前1992年梦一队成型之前，老K教练已是当时主帅最大热门。毕竟他当时正在带杜克所向无敌。
但当美国决定用NBA球员组成梦一时，就只能换人了。
为什么要换人？
因为带梦一那些巨星，不能用老派纯教练，比如莫塔、费奇、菲茨西蒙斯们，也不能用年轻如阿德尔曼、禅师这类教练。
莱利太凶残，威尔肯斯人太慈和，布朗战术太复杂。
最后选了戴利爷爷，因为他哄得住人，镇得住场。
当时委员会承认，时年45岁的老K教练“才华横溢，坚韧不拔”，但就因为如此，不适合带梦一。
在美国大学成功的教练，许多会忍不住去NBA试试。
有些成功了，比如拉里·布朗爷爷，但众所周知，他在费城时和AI欢喜冤家聚散离合，只在活塞打造成了一支钢铁之师，去了人杂事多的纽约尼克斯终身英名几乎毁于一旦，最后也只在夏洛特山猫这样的小球队才又翻身。皮蒂诺也不说了。
所以如卡利帕里这样的名帅，老在NBA边缘试探，但不肯长待。
NBA世界更需要能哄得住球员的教练，有多少教练无甚才华，但因为能跟球员合得来，于是到处有碗饭吃？
偏偏老K教练说，他执教的重要原则之一就是“要有能被训教的球员”。然后是家庭氛围、人格、聪明，以及天赋。
2009年波波维奇的一种表述，意思差不多：
“马刺只要那些听教练话好好打球，训练完好好回家睡觉的球员”。
老K很有手腕。在控制球员心理方面无人可比，但另一方面，挺凶。
塞斯·库里说过，K教练有时像个凶猛的父亲。他会在训练时因为觉得球员们不够好，打断训练，喝令他们脱下杜克的球衣，穿沃尔玛超市白T恤打球，大概“你们不配穿杜克的球衣！”
只要输球，他就会让你不爽；但只要你赢球，“他能为你移山！”
众所周知，2002世锦赛、2004奥运会到2006世锦赛，美国男篮三度无冠，重拾辉煌是2008年奥运会，之后重新横霸FIBA，这是K教练的功劳；但其实最体现K教练风骨的，是2010年世锦赛。那年他带去土耳其打世锦赛的：
22岁的库里，22岁的杜兰特，22岁的戈登，22岁的勒夫，22岁的罗斯，22岁的威少。加上26岁的伊戈达拉，27岁的格兰杰，其他钱德勒盖伊们——仅有的老将是昌西和奥多姆。
半支学生军。
老K教练将这支美国带上冠军，杜兰特大放异彩从此成为FIBA霸王，妙在老K教练把威少用成了两年前奥运会的韦德，让奥多姆站中锋位，让钱德勒多打联防，都是绝妙用法。这届美国队夺冠后，威少罗斯库里钱德勒们回去了NBA球队各自脱胎换骨获得巨大成长。
2008年梦八队的思路：一个外围对球单防怪（科比）；一个弱侧断球快下魔王（韦德）；一个阵地战全面单打王（科比）；一个经常站4号位在外围转悠的小前锋（勒布朗）；一个经常站中锋位置的灵活流大前锋（波什）。
2010年梦九队的思路：一个外围对球单防怪（伊哥达拉）；好几个弱侧断球快下魔王（全队集体抢断奔走）；一个阵地战全面单打王（杜兰特）；一个经常站4号位在外围转悠的小前锋（盖伊、杜兰特）；一个经常站中锋位置的灵活流大前锋（奥多姆）。
防守端，外线对球压迫，依靠灵活的内线延阻补位压抑外围，伺机对球紧逼。内线防守则依靠快速包夹轮转。
进攻端，尽量快节奏奔袭，被迫阵地战后，依靠灵活敏捷的阵容拉开阵线，靠后卫突破、前锋策应或王牌单打。
这样的打法，可以最大化美国队的优点：飞檐走壁的运动能力，劲爆之极的体格，凶猛的一对一能力，人多势众，车轮战榨干对手体力。
其实或多或少，也多少指明了后来篮球的方向。
带2008年和2012年有科比勒布朗们的美国队夺奥运会冠军，相形之下，反而是小菜一碟了。
所以我们看他带出来的、进NBA的球员：
希尔，布兰德，布泽，罗尔·邓，马盖蒂，雷迪克，邓利维，巴蒂尔，塔图姆，英格拉姆，塞斯、巴雷特、胖虎……
他喜欢长手长脚攻防扎实的3号位，喜欢敦厚结实下盘了得的4号位，喜欢伶俐聪慧精确的神射手。
NBA媒体当年赞美格兰特·希尔，主要是“闪电第一步”、“三双机器”、“最接近乔丹的年轻人”，老K教练赞美希尔的角度是：“他能预判到两次传球之后的局势。”
也许他真的不适合NBA这个商业场，不适合每天跟巨星们搅是非。他在杜克这些年成就了彼此。大学篮球界适合他，他适合大学篮球界。偶尔去美国队打短工拿几个冠军。至少他都是在教纯粹的篮球。
当然，NBA也该感谢他培养的这些天才。每个杜克出品都挨过他的骂，但也是他的严格训导，让这些孩子们成才。
比如，塔图姆本季在凯尔特人，开始打得一塌糊涂，但坚持不懈，进入2022年后飚分无敌。
从2021年4月至今一年，他常规赛季后赛附加赛，已经有6场50+了。
怎么会这么勇？
当年塔图姆在杜克打弗吉尼亚，上半场他只得2分，手感不佳，不停传球；于是老K教练把外套朝他扔去怒吼：
“塔图姆你个软蛋！你个圣路易斯小子！我当初就不该带你来杜克！！！我不要你打得跟个软蛋似的！我需要你打得像你自己！！”
塔图姆全场得到28分，杜克赢球。
现在我们应该知道，塔图姆年纪轻轻迎难而上的劲头，怎么打磨出来的了。
当然。这样的做法，也不太适合当下的NBA。毕竟这里是个，教练得哄着球员的联盟了。
所以老K教练在杜克41年，也挺好：
他是个纯粹的篮球教练，也的确当了一辈子纯粹的篮球教练。
求仁得仁，尽善尽美。
肯定是大学篮球史上最伟大的二位教练之一。
他和伍登爷爷孰高孰低，留给历史学者评论吧。
以及，史上最伟大的纯篮球教练之一。
用NBA教练打比方的话，伍登爷爷可以类比红衣主教，开创了时代先河和不朽王朝。当然伍登爷爷性格好多了。
老K教练好比波波维奇，漫长坚持，不断调整，现代篮球的巅峰。
而且他们都是最纯粹的篮球教练。
老K的成绩众所周知：带杜克五个全国冠军，只有伍登爷爷的七冠在其前面。
ACC各种冠军列不完，不提了。
当美国男篮助教拿俩奥运会冠军，当主帅三个奥运冠军两个世锦赛冠军。
大学篮球史上赢球最多的人。
之所以强调纯粹教练是因为……
大学教练和NBA教练，越来越像两个不同行当了。
很少人提的一件事：
早在三十年前1992年梦一队成型之前，老K教练已是当时主帅最大热门。毕竟他当时正在带杜克所向无敌。
但当美国决定用NBA球员组成梦一时，就只能换人了。
为什么要换人？
因为带梦一那些巨星，不能用老派纯教练，比如莫塔、费奇、菲茨西蒙斯们，也不能用年轻如阿德尔曼、禅师这类教练。
莱利太凶残，威尔肯斯人太慈和，布朗战术太复杂。
最后选了戴利爷爷，因为他哄得住人，镇得住场。
当时委员会承认，时年45岁的老K教练“才华横溢，坚韧不拔”，但就因为如此，不适合带梦一。
在美国大学成功的教练，许多会忍不住去NBA试试。
有些成功了，比如拉里·布朗爷爷，但众所周知，他在费城时和AI欢喜冤家聚散离合，只在活塞打造成了一支钢铁之师，去了人杂事多的纽约尼克斯终身英名几乎毁于一旦，最后也只在夏洛特山猫这样的小球队才又翻身。皮蒂诺也不说了。
所以如卡利帕里这样的名帅，老在NBA边缘试探，但不肯长待。
NBA世界更需要能哄得住球员的教练，有多少教练无甚才华，但因为能跟球员合得来，于是到处有碗饭吃？
偏偏老K教练说，他执教的重要原则之一就是“要有能被训教的球员”。然后是家庭氛围、人格、聪明，以及天赋。
2009年波波维奇的一种表述，意思差不多：
“马刺只要那些听教练话好好打球，训练完好好回家睡觉的球员”。
老K很有手腕。在控制球员心理方面无人可比，但另一方面，挺凶。
塞斯·库里说过，K教练有时像个凶猛的父亲。他会在训练时因为觉得球员们不够好，打断训练，喝令他们脱下杜克的球衣，穿沃尔玛超市白T恤打球，大概“你们不配穿杜克的球衣！”
只要输球，他就会让你不爽；但只要你赢球，“他能为你移山！”
众所周知，2002世锦赛、2004奥运会到2006世锦赛，美国男篮三度无冠，重拾辉煌是2008年奥运会，之后重新横霸FIBA，这是K教练的功劳；但其实最体现K教练风骨的，是2010年世锦赛。那年他带去土耳其打世锦赛的：
22岁的库里，22岁的杜兰特，22岁的戈登，22岁的勒夫，22岁的罗斯，22岁的威少。加上26岁的伊戈达拉，27岁的格兰杰，其他钱德勒盖伊们——仅有的老将是昌西和奥多姆。
半支学生军。
老K教练将这支美国带上冠军，杜兰特大放异彩从此成为FIBA霸王，妙在老K教练把威少用成了两年前奥运会的韦德，让奥多姆站中锋位，让钱德勒多打联防，都是绝妙用法。这届美国队夺冠后，威少罗斯库里钱德勒们回去了NBA球队各自脱胎换骨获得巨大成长。
2008年梦八队的思路：一个外围对球单防怪（科比）；一个弱侧断球快下魔王（韦德）；一个阵地战全面单打王（科比）；一个经常站4号位在外围转悠的小前锋（勒布朗）；一个经常站中锋位置的灵活流大前锋（波什）。
2010年梦九队的思路：一个外围对球单防怪（伊哥达拉）；好几个弱侧断球快下魔王（全队集体抢断奔走）；一个阵地战全面单打王（杜兰特）；一个经常站4号位在外围转悠的小前锋（盖伊、杜兰特）；一个经常站中锋位置的灵活流大前锋（奥多姆）。
防守端，外线对球压迫，依靠灵活的内线延阻补位压抑外围，伺机对球紧逼。内线防守则依靠快速包夹轮转。
进攻端，尽量快节奏奔袭，被迫阵地战后，依靠灵活敏捷的阵容拉开阵线，靠后卫突破、前锋策应或王牌单打。
这样的打法，可以最大化美国队的优点：飞檐走壁的运动能力，劲爆之极的体格，凶猛的一对一能力，人多势众，车轮战榨干对手体力。
其实或多或少，也多少指明了后来篮球的方向。
带2008年和2012年有科比勒布朗们的美国队夺奥运会冠军，相形之下，反而是小菜一碟了。
所以我们看他带出来的、进NBA的球员：
希尔，布兰德，布泽，罗尔·邓，马盖蒂，雷迪克，邓利维，巴蒂尔，塔图姆，英格拉姆，塞斯、巴雷特、胖虎……
他喜欢长手长脚攻防扎实的3号位，喜欢敦厚结实下盘了得的4号位，喜欢伶俐聪慧精确的神射手。
NBA媒体当年赞美格兰特·希尔，主要是“闪电第一步”、“三双机器”、“最接近乔丹的年轻人”，老K教练赞美希尔的角度是：“他能预判到两次传球之后的局势。”
也许他真的不适合NBA这个商业场，不适合每天跟巨星们搅是非。他在杜克这些年成就了彼此。大学篮球界适合他，他适合大学篮球界。偶尔去美国队打短工拿几个冠军。至少他都是在教纯粹的篮球。
当然，NBA也该感谢他培养的这些天才。每个杜克出品都挨过他的骂，但也是他的严格训导，让这些孩子们成才。
比如，塔图姆本季在凯尔特人，开始打得一塌糊涂，但坚持不懈，进入2022年后飚分无敌。
从2021年4月至今一年，他常规赛季后赛附加赛，已经有6场50+了。
怎么会这么勇？
当年塔图姆在杜克打弗吉尼亚，上半场他只得2分，手感不佳，不停传球；于是老K教练把外套朝他扔去怒吼：
“塔图姆你个软蛋！你个圣路易斯小子！我当初就不该带你来杜克！！！我不要你打得跟个软蛋似的！我需要你打得像你自己！！”
塔图姆全场得到28分，杜克赢球。
现在我们应该知道，塔图姆年纪轻轻迎难而上的劲头，怎么打磨出来的了。
当然。这样的做法，也不太适合当下的NBA。毕竟这里是个，教练得哄着球员的联盟了。
所以老K教练在杜克41年，也挺好：
他是个纯粹的篮球教练，也的确当了一辈子纯粹的篮球教练。
求仁得仁，尽善尽美。
【灯塔税务：税务巾帼绽芳华 “疫”不容辞显担当】
疫情当前，灯塔市税务局女干部凝聚抗疫“她”力量，积极投身于志愿抗疫的队伍中，化身志在打赢这场疫情攻坚战的“女战士”，勇担使命，尽显巾帼本色。
暖心安抚 贴心服务
“请大家佩戴好口罩，保持一米以上间距，提前准备好身份证或打开辽事通健康码。”瑟瑟寒风中，我局女干部曹红玉正在核酸检测现场维持秩序。3月26日，曹红玉同志在按照社区要求进行核酸检测时，发现个别居民在排队时没有保持安全距离，有的情绪焦躁甚至与志愿者发生口角，随即见“疫”勇为，向社区工作人员主动申请加入志愿者队伍。在工作中，她动之以情、晓之以理，用最暖心的笑容，春风化雨般安抚居民情绪，使核酸检测能够安全有序地进行。“居家期间，每个人难免会产生焦虑的情绪，作为一名公务人员，我只是想做点力所能及的事，用笑脸和正能量疏导大家的焦躁情绪！”看似小小的举动，却在特殊时期缓解了大家的紧张心理，维护了良好的核酸检测秩序。随着疫情攻坚保卫战的开展，我局有更多的女干部陆续加入到志愿者的行列，任悦同志凭借较强的组织能力和亲和力，还成为了其所在社区防疫志愿者的“点长”。她们的加入，为疫情之下春寒料峭的灯塔注入了一缕缕暖意。
我是青年 让我先上
“我报名，我参加。”“我是青年，让我先上。”日前，灯塔市组织部门抽调我局干部支援疫情防控工作。在发出倡议后，得到了全局青年干部的热烈响应。作为我局“青年突击队”成员，李燕、周宇虹两名女干部主动请缨，申请“出战”。3月25日，她们奔赴灯塔市防控应急中心支援抗疫工作，负责为公安局全体机关干部、在外执勤卡点的公安干警共170余人开展核酸采样工作，并协助灯塔市疾控中心开展应需查询防疫手册、整理信息录入表格、处理防疫相关文件等内勤工作，全天候接听疾控中心热线500余个。两名青年干部服从命令，听从指挥，认真工作，行动扎实，获得了组织部门人员的一致认可，展现了我局干部良好的风貌。在户外采样工作中，常常需要一连数小时不能休息，繁重且不得丝毫怠慢的工作使身着防护服的她们在寒冷的初春仍汗流浃背，但她们丝毫没有怨言，用瘦弱的身躯与一线抗疫者共克时艰，用青春臂膀扛起疫情防控的旗帜，用无言的力量为灯塔市抗疫增添了一抹靓丽的“巾帼红”。
不谈条件 不讲困难
“疫情当前，单位的事、纳税人的事就是我的事，我随叫随到。”“只要我们心往一处想、劲往一处使，就一定能够战胜眼前的困难。”受疫情影响，部分干部居家办公，但疫情防控、日常办公不能停，紧急工作更不能耽误。办公室和办税服务厅是维持正常办公秩序的重要部门，樊力萍和别金珊两名同志关键时刻冲得出、困难时刻顶得上，她们不谈条件、不讲困难，坚守工作一线，模范履行职责，以保障全局工作有序运转。两个90后女孩家在外地，受疫情影响已经很久没有见到家人了，为了保证疫情期间办税缴税服务不打烊，她们响应号召，24小时驻扎在局里，严阵以待、全力以赴，深夜加班、周末加班已是常态，盒饭常常吃到嘴里已是冰凉，为了手头的工作总是匆匆忙忙挂断家人打来的嘘寒问暖的电话。面对繁重的工作任务，她们经常一人分饰多角、担起多岗位职责，承接领导指示，对接各部门要求，丝毫不敢松懈，为灯塔局筑牢一道青春的防线。
爱心捐赠 汇聚暖流
在这场没有硝烟的战争中，医护人员和志愿者们的安危始终是我局干部们心头的牵挂。现在正值疫情防控关键期，夜晚的低温和住宿条件的艰苦给奋战在一线的抗疫人员带来了严峻的挑战。打开微信朋友圈，面对广大志愿者不能回家、没有床和被褥、躺在地上疲惫不堪、不能好好休息的情景，我局干部看在眼里、急在心里。我局妇工委发起紧急呼吁，“紧急通知！烟台街道文化社区工作人员全部回不了家，他们需要折叠床和被褥！希望大家帮助扩散一下消息，发下朋友圈。”在居家隔离、物资紧缺、出行困难的情况下，不到半个小时，我局女干部就筹集了10床崭新的棉被，第一时间送到医护人员与志愿者手中，为疫情防控一线的工作人员解燃眉之急。爱心无论大小，点滴也能汇聚成一股暖流。“抗疫战士有从外地来的，为了灯塔，舍小家顾大家，他们都已经到了咱家门口了，怎么能让他们冻着啊。”这是她们最平实的话语，却体现了疫情之下雪中送炭的速度和守望相助的温度。
巾帼岂能让须眉，遏制疫情勇担当。坚守在抗疫各个岗位的女干部还有很多，税务女干部只是奋战在基层一线的巾帼娘子军的一个缩影。她们立足本职岗位，积极担当作为，一方面做好办税缴费疫情防控工作，确保办税缴费不断档、坚持服务不掉线；一方面在疫情防控中以新担当新作为展现税务系统新形象、新风貌。她们是灯塔税收事业的坚实力量，也是志愿抗疫中绚丽绽放的铿锵玫瑰，她们用娇小身躯迸发出巨大能量，用女性特有的温暖与坚韧守护着美丽灯塔。
疫情当前，灯塔市税务局女干部凝聚抗疫“她”力量，积极投身于志愿抗疫的队伍中，化身志在打赢这场疫情攻坚战的“女战士”，勇担使命，尽显巾帼本色。
暖心安抚 贴心服务
“请大家佩戴好口罩，保持一米以上间距，提前准备好身份证或打开辽事通健康码。”瑟瑟寒风中，我局女干部曹红玉正在核酸检测现场维持秩序。3月26日，曹红玉同志在按照社区要求进行核酸检测时，发现个别居民在排队时没有保持安全距离，有的情绪焦躁甚至与志愿者发生口角，随即见“疫”勇为，向社区工作人员主动申请加入志愿者队伍。在工作中，她动之以情、晓之以理，用最暖心的笑容，春风化雨般安抚居民情绪，使核酸检测能够安全有序地进行。“居家期间，每个人难免会产生焦虑的情绪，作为一名公务人员，我只是想做点力所能及的事，用笑脸和正能量疏导大家的焦躁情绪！”看似小小的举动，却在特殊时期缓解了大家的紧张心理，维护了良好的核酸检测秩序。随着疫情攻坚保卫战的开展，我局有更多的女干部陆续加入到志愿者的行列，任悦同志凭借较强的组织能力和亲和力，还成为了其所在社区防疫志愿者的“点长”。她们的加入，为疫情之下春寒料峭的灯塔注入了一缕缕暖意。
我是青年 让我先上
“我报名，我参加。”“我是青年，让我先上。”日前，灯塔市组织部门抽调我局干部支援疫情防控工作。在发出倡议后，得到了全局青年干部的热烈响应。作为我局“青年突击队”成员，李燕、周宇虹两名女干部主动请缨，申请“出战”。3月25日，她们奔赴灯塔市防控应急中心支援抗疫工作，负责为公安局全体机关干部、在外执勤卡点的公安干警共170余人开展核酸采样工作，并协助灯塔市疾控中心开展应需查询防疫手册、整理信息录入表格、处理防疫相关文件等内勤工作，全天候接听疾控中心热线500余个。两名青年干部服从命令，听从指挥，认真工作，行动扎实，获得了组织部门人员的一致认可，展现了我局干部良好的风貌。在户外采样工作中，常常需要一连数小时不能休息，繁重且不得丝毫怠慢的工作使身着防护服的她们在寒冷的初春仍汗流浃背，但她们丝毫没有怨言，用瘦弱的身躯与一线抗疫者共克时艰，用青春臂膀扛起疫情防控的旗帜，用无言的力量为灯塔市抗疫增添了一抹靓丽的“巾帼红”。
不谈条件 不讲困难
“疫情当前，单位的事、纳税人的事就是我的事，我随叫随到。”“只要我们心往一处想、劲往一处使，就一定能够战胜眼前的困难。”受疫情影响，部分干部居家办公，但疫情防控、日常办公不能停，紧急工作更不能耽误。办公室和办税服务厅是维持正常办公秩序的重要部门，樊力萍和别金珊两名同志关键时刻冲得出、困难时刻顶得上，她们不谈条件、不讲困难，坚守工作一线，模范履行职责，以保障全局工作有序运转。两个90后女孩家在外地，受疫情影响已经很久没有见到家人了，为了保证疫情期间办税缴税服务不打烊，她们响应号召，24小时驻扎在局里，严阵以待、全力以赴，深夜加班、周末加班已是常态，盒饭常常吃到嘴里已是冰凉，为了手头的工作总是匆匆忙忙挂断家人打来的嘘寒问暖的电话。面对繁重的工作任务，她们经常一人分饰多角、担起多岗位职责，承接领导指示，对接各部门要求，丝毫不敢松懈，为灯塔局筑牢一道青春的防线。
爱心捐赠 汇聚暖流
在这场没有硝烟的战争中，医护人员和志愿者们的安危始终是我局干部们心头的牵挂。现在正值疫情防控关键期，夜晚的低温和住宿条件的艰苦给奋战在一线的抗疫人员带来了严峻的挑战。打开微信朋友圈，面对广大志愿者不能回家、没有床和被褥、躺在地上疲惫不堪、不能好好休息的情景，我局干部看在眼里、急在心里。我局妇工委发起紧急呼吁，“紧急通知！烟台街道文化社区工作人员全部回不了家，他们需要折叠床和被褥！希望大家帮助扩散一下消息，发下朋友圈。”在居家隔离、物资紧缺、出行困难的情况下，不到半个小时，我局女干部就筹集了10床崭新的棉被，第一时间送到医护人员与志愿者手中，为疫情防控一线的工作人员解燃眉之急。爱心无论大小，点滴也能汇聚成一股暖流。“抗疫战士有从外地来的，为了灯塔，舍小家顾大家，他们都已经到了咱家门口了，怎么能让他们冻着啊。”这是她们最平实的话语，却体现了疫情之下雪中送炭的速度和守望相助的温度。
巾帼岂能让须眉，遏制疫情勇担当。坚守在抗疫各个岗位的女干部还有很多，税务女干部只是奋战在基层一线的巾帼娘子军的一个缩影。她们立足本职岗位，积极担当作为，一方面做好办税缴费疫情防控工作，确保办税缴费不断档、坚持服务不掉线；一方面在疫情防控中以新担当新作为展现税务系统新形象、新风貌。她们是灯塔税收事业的坚实力量，也是志愿抗疫中绚丽绽放的铿锵玫瑰，她们用娇小身躯迸发出巨大能量，用女性特有的温暖与坚韧守护着美丽灯塔。
【两会聚焦|奋进“十四五”：奏响多领域民航强国建设新篇章】“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
去年全国两会闭幕后不久，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》正式公布。19篇、65章、192节的“十四五”规划纲要，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，为深入推动高质量发展擘画宏伟蓝图。
作为国家的战略产业，民航业的发展既是国家“十四五”规划的重要内容，也是国家“十四五”目标实现的重要支撑。在对标与衔接《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》的基础上，2022年初，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》。
立足我国民航从单一航空运输强国跨入多领域民航强国建设这一新的历史方位，如何在服务构建新发展格局中更好地发挥民航战略产业作用？如何贯彻落实“一二三三四”民航总体工作思路？如何以改革创新破除发展障碍？在全国两会上，来自民航业的代表委员对这些话题进行了深入思考。
立足服务构建新发展格局
随着近年来民航战略产业作用进一步凸显，从中央到地方都越来越深刻地认识到航空运输在扩大循环规模、提升循环效率、提高循环质量方面的比较优势，越来越深刻地认识到机场网、航线网在促进各要素自由流动和高效聚集，助力区域经济融入全球产业链、供应链、价值链的价值作用。各地政府在制订“十四五”规划时，纷纷把发展民航业作为发挥各地区位优势，加快形成新发展格局的有力支撑。
在2022年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖强调，“十四五”期间，民航各单位要主动对接地方诉求，加强与各地区域发展规划相衔接；要优化民航产业总体布局，更加注重提升机场基础保障能力、注重客货并举、注重国际枢纽打造、注重综合交通枢纽建设、注重基本航空服务、注重通用航空发展，提升民航产业的战略承载能力；要充分发挥好中央和地方两个积极性，统筹利用好各方优势资源，努力形成民航业与区域经济社会深度融合、相互支撑、相互促进的协同发展新局面，为构建新发展格局作出新贡献。
近年来，全国政协委员、民航局原副局长李健将通航发展作为提案的关注重点，陆续提出了推进国家空域管理体制改革、完善飞行服务保障体系、扶持新业态发展等建议。今年，李健再一次提交了有关通用航空发展的提案。“当前加快构建新发展格局，发展通航对于促进产业、消费升级意义和作用重大，是我国经济发展新的增长点。通用航空投资少，见效快，而且能很好地解决出行‘最后一公里’的需求，特别是在山区等地。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12。通航飞机从最初级运动类飞机到高端公务机，产业链条长、服务领域广、带动作用强。”李健向记者表示。
作为一名业外人士，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊也注意到了低空经济的巨大潜力。他建议，可基于四川、海南、湖南等地低空开放试点经验，逐步扩大低空开放范围和限制，将通用航空机场建设纳入新基建；鼓励更多企业、技术、资本投入通用航空产业发展，支持发动机、航电等关键零部件的自主制造，形成产业链集群；大力培育通用航空产业关键人才，设立专项补贴，提升对全球优质产业人才的吸引力。
发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，数字经济健康发展有利于推动构建新发展格局。全国政协委员，中国民航信息集团有限公司党委书记、董事长崔志雄表示，“十四五”时期，中国航信将锚定“行业信息化建设的主力军、信息服务领域的国家队、世界一流综合信息服务企业”的战略目标，把握好国家大力推进数字经济建设的发展机遇，充分挖潜自身在行业信息化建设、数字化转型等方面积淀的技术优势、业务优势、科技人才优势，推进民航与综合交通、相关产业、区域经济社会协同发展，为扩大循环规模、提高循环效率、增强循环动能、保障循环安畅、降低循环成本发挥基础性作用，强化对促进数字经济发展和保障国家信息网络安全的战略支撑，为国家产业链和供应链安全夯实信息服务基石。
《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》提出，围绕更好促进国内国际两个市场、两种资源联动流通，统筹重点突破与系统集成相结合、对内开放与对外开放相促进，着力强化开放窗口、枢纽节点、门户联通功能，充分发挥虹桥地区引领长三角更高水平协同开放的作用，到2025年基本建成虹桥国际开放枢纽。
着眼于上海市提出的“强化开放枢纽门户功能”的定位与目标，全国政协委员、均瑶集团董事长、上海吉祥航空股份有限公司董事长王均金表示，“十四五”期间吉祥航空将继续坚持深耕上海主基地的发展战略，深入参与长三角机场群协同发展。全国政协委员、春秋航空股份有限公司董事长王煜则表示，春秋航空将为国际市场的复苏积极作准备，等国际航线逐步放开后，将集中力量恢复上海至东南亚和东北亚地区的航线。
紧扣“一二三三四”民航总体工作思路
根据行业发展规律和“十四五”民航发展阶段性特征，民航局坚持继承与创新相结合，将总体工作思路调整为“践行一个理念、推动两翼齐飞、坚守三条底线、构建完善三个体系、开拓四个新局面”，这是牵引“十四五”民航高质量发展的新的举力之纲。
“构建完善功能健全的现代化国家机场体系、系统布局效率运行的航空运输网络体系和安全高效的生产运行保障体系，是对‘打造三张网络’的再升级，着眼推动民航发展形态从解决‘有没有’的问题向‘好不好’‘强不强’转变。”李健对“构建完善三个体系”进行了解读。
基础设施是建设民航强国的重要支撑，“十四五”期间，民航将继续加大投入力度，加快枢纽机场改扩建，着力提升枢纽机场综合保障能力。2021年，成都天府国际机场建成投运，成为驱动成渝地区双城经济圈建设和高质量发展的新引擎。在今年的全国两会上，全国人大代表，重庆市人民政府参事、重庆机场集团原党委书记、董事长谭平川把建言献策的目光聚焦在“成渝世界级机场群建设”的议题上：“2020年和2021年，成都双流国际机场和重庆江北国际机场的旅客吞吐量在全国机场排名中分别跃居第2位和第4位。与此相对应的，2021年，成都市的GDP增长了8.6%，重庆市的GDP增长了8.3%，民航对两地经济的带动作用显而易见。当前，重庆市上下正在有序推进新机场的前期工作，将力争在‘十四五’期间，在重庆新机场相关工作上取得突破，努力构建‘市内航空双枢纽协同、成渝四大机场联动’的世界级机场群。”
航线网络是民航提供运输服务的重要呈现，“十四五”期间，中国民航以网络建设为抓手，加快构建完善国内航空运输网络体系、国际航空运输通道体系、航空枢纽功能体系三大体系。
“加快构建完善航空运输网络体系，航空公司身上的责任重大。一方面，我们将深挖支线航空潜能，盘活中小机场资源，充分利用联程中转的运作模式，打造西南地区链接全国、通联国际的‘熊猫枢纽’。另一方面，要抢抓消费升级的机遇，通过客货齐飞，以‘熊猫之路’融入‘一带一路’，构建东成西就、南北纵横航班波，助力成都打造国际门户枢纽城市。”全国人大代表、四川航空集团有限责任公司党委书记、董事长李海鹰表示。
“十四五”期间，海航航空集团将以整体“一张网”为核心，聚焦海南、北京、广深、成渝构建“两主两辅”核心枢纽，打造覆盖全球、国内国际高效互动、兼具网络张力和南北季节性调节功能的大型枢纽网络构架。各低成本航空公司与全服务航空公司形成模式互补，在国内市场上分工协作，在京津冀以北京、天津形成连接关内关外的环渤海湾门户枢纽，立足成都、重庆、西安、郑州打造进藏入疆、贯通东西的四大节点，依托上海、昆明、南宁、福州、乌鲁木齐等构建区域性门户基地。
万里航程从油开始，作为行业重要的保障单位，中国航油在“十四五”时期聚焦打造“科技航油”的目标，充分发挥大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链、5G、北斗定位系统、工业互联网等新一代网络信息技术优势，以客户为“导向”，以数据为“驱动”，以平台为“基础”建立数字化转型的发展体系，为航油发展注入科技新动力，打造数字化新引擎。“‘十四五’期间，中国航油将努力提高基础设施软硬件自主可控替代率、业务应用系统自主可控率；提升生产环节自动化程度，实现数据全量采集，提高业务流程数字化率和数据共享复用度，形成创新、协同、高效、开放的航油数字生态。”全国政协委员，中国航空油料集团有限公司党委书记、董事长周强表示。
改革创新破除发展障碍
受疫情冲击、高铁等运输方式竞争、旅客需求与结构变化、行业发展需求与资源保障能力不足的矛盾突出等因素影响，“十四五”期间，民航发展面临环境难、约束大等困难与挑战。面对的新形势、新任务、新挑战，只有进一步深化民航改革，着力破除制约行业发展的体制机制性障碍，努力转换发展动力、优化发展结构、转变发展模式，构建起更加适应民航强国战略需要的治理体系和治理能力，才能高水平地完成“十四五”发展目标。
长期以来，规章制度不适用、监管尺度过严、审批效率偏低等问题犹如鱼刺卡在通航企业的咽喉，令他们举步维艰。从2017年起，李健积极协调民航局组织各司局针对通航监管问题开展全覆盖式专项督查，形成1.5万余字督查报告，汇总问题193个。在民航局党组的大力支持下，这些问题被分解到各司局，每月进行政务督办，并制成“鱼刺图”张贴在民航局机关大厅，接受社会监督。
经过近1年努力，这些限制通航发展的瓶颈壁垒不仅全部被打破，而且还促成了60余项有利于通航发展的政策措施出台。在这些这些政策的推动下，通航发展提速：2021年，通用航空飞行118.2万小时，同比增长20.1%，无人机企业达1.27万家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
踏上全面建设社会主义现代化强国新征程，国有企业唯有深化改革、持续改革，才能更好地担负起国有企业的责任与使命，改革是必由之路、活力之源。作为民航央企，东航集团发挥改革先导、突破、重塑的重大作用，克服疫情影响，冲破束缚、突破藩篱，推动深化改革向深层次挺进、不断落地落实。
2021年6月，东航物流份在上交所主板挂牌上市，标志着东航成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团，通过混改，东航物流的活力效率明显增强；东航集团旗下的中国联合航空作为混改试点和“双百企业”企业，深耕三项制度改革、积极优化成本结构、重塑基地航网结构、加快商业模式落地，在改革的重点领域和关键环节取得突破。值得一提的是，东航集团还于2021年12月成功参股中国物流集团，为畅通国内国际双循环，加快调整业务结构和产业布局，助力构建安全、可靠、高效的现代流通体系发挥民航央企的积极作用，从抓好自身改革，迈向了着手参与国资国企系统改革。
作为一家主基地在改革开放前沿阵地深圳的民营航空公司，东海航空将改革创新贯穿公司发展的始终，向创新要活力，向改革要动力。“尤其是在当前民航业寒冬时期，改革是我们唯一的出路。”全国政协委员、东海航空董事长黄楚标告诉记者，“为落实《‘十四五’民用航空发展规划》，我们将推出如下举措：一是深入开展管理提升活动。对标厦航、春秋航空等业内标杆，完善管理制度体系，连续实施‘2022年管理基础夯实年’‘2023年管理效能提升年’‘2024年管理水平提升年’三年行动计划，推动公司管理水平迈上新台阶。二是推动三项制度改革。打通员工晋升发展通道，开展全新的专业任职资格评聘工作，健全员工薪酬分配机制，薪酬与公司、部门绩效直接挂钩。提高公司经营班子和部门负责人工资总额与考核结果挂钩比例，真正实现实现‘干部能上能下，人员能进能出，薪酬能升能降’。三是持续优化组织架构。推动‘三定’（定岗、定编、定员）工作落地，严控和压缩部门层级，实施扁平化管理，做到瘦身健体，提高执行力。”
展望“十四五”，多领域民航强国建设的时代号角已经吹响，民航业在国家经济社会发展中的战略作用必将更加凸显。新形势需要新担当，新征程呼唤新作为。民航人将立足服务构建新发展格局，把思想和行动统一到“十四五”民航总体工作思路上来，更好地发挥民航战略产业作用，在全面建设社会主义现代化国家的新征程中勇往直前。（中国民航报 记者刘韶滨）
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