等于说:事故没什么不妥的特殊外因，结果的定性只存在于飞机的适航性与操作不当上头，最终结论根据黑匣子修复的结果定性！
但有一点:飞机失事，黑匣子毁损的案例少之又少，生产达标？播音已经是责任人了；如果现有技术都用上了，黑匣子还是不能做出担责的分摊比例证据，能从美府控制的国际航空手上拿回应有的利益（譬如C929的适航证之类）？

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#哈铁微分享# 【#MU5735最后一次正常陆空通话时间为14:16#】#MU5735最后一次正常陆空通话时间#中国民航局发布关于“3•21”东航MU5735飞行事故调查初步报告的情况通报：经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检(31A)及最近1次C检(3C)未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

#诸暨微分享# 【#MU5735机组与空管部门通信未见异常#】 刚刚，中国民航局发布《关于“3•21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》，报告提到，东航MU5735在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。#MU5735黑匣子仍在修复中#