#mu5735#今天看到这条热搜时还在上课，当时真的很震惊…因为已经很久没有听到国内有飞机失事的新闻了，可能因为我学的专业是民航运输，对航班号比较敏感，一看到那一串字母加数字就起了一身鸡皮疙瘩，心里有个声音响起“不是吧千万别是啊…” 点进去一看，心情很沉重…希望有幸存者啊…但是看完飞机机头直直朝下坠毁的视频，隔着屏幕都能想象机上人员得有多绝望，2分钟垂直下降了八千多米，这个速度像是直接坠落，就算真空状态自由落体也要四十秒，加上空气阻力，两分钟内坠落，就是直接从八千多米的平飞高度忽然掉下来，一点动力都没有了……千言万语汇成一句话：愿平安！（看完民航概论老师发的朋友圈破防了[泪]老师以前是空姐）
魏牌祭出“大杀器：PHEV车型纯电续航里程超200km 比竞品更智能、更豪华
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城汽车来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城汽车需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球汽车行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城汽车旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城汽车新能源主力三大品牌，在提升长城汽车在新能源市场竞争力的同时，将助力长城汽车在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。”中国电动汽车百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城汽车魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源汽车销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进汽车向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城汽车的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城汽车“以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城汽车技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城汽车在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城汽车庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城汽车“承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
对在2021年完成128万辆销量的长城汽车来说，未来更需要什么？
从行业发展维度看，长城汽车需要以更大的市场权重在获得较好收益的同时，为我国乃至全球汽车行业转型提供更为有力的支撑；从客户需求维度看，告别纯电时代的里程焦虑、安全焦虑、补能焦虑等、享受更为前瞻的智能化体验，是最大的痛点。
两者交织，答案聚焦在了1月14日长城汽车旗下魏牌“0焦虑智能电动”新技术及魏品牌旗下旗舰车型摩卡DHT-PHEV车型的发布。
“这次发布的‘0焦虑智能电动’新品类，就是魏品牌在新一代智能汽车定位之下进行的华丽转身。”魏牌CEO李瑞峰透露，从2022年开始，魏品牌将在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，全面布局和搭载长续航智能DHT PHEV架构，”魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。
在此基础上，魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和即将上市的沙龙，组成了长城汽车新能源主力三大品牌，在提升长城汽车在新能源市场竞争力的同时，将助力长城汽车在2025年实现400万辆销量中新能源占比80%目标的达成。
新“蓝海”为何是PHEV？
在2021年国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，纯电车型（BEV）无疑是最亮眼的浪花。数据显示，2021年我国新能源乘用车累计销量330万辆，同比增长1.8倍。其中，纯电车型271.7万辆，占比达到82.3%。相比之下，PHEV同比增长虽然同样达到170%，但销量占比仅约17.7%，为57.3万辆。
然而，这并不意味着PHEV车型将就此被BEV完全替代；相反，在充电基础设施尚不完善，和“双积分”、双碳目标的现实压力下，PHEV更有极大的市场空间。“插电混合动力汽车到2035年之前呈现上升的趋势，从目前占新能源汽车的20%比例会增加到25%。”中国电动汽车百人会王贺武副秘书长曾预测表示。
和王贺武这一判断相近的，是李瑞峰。作为长城汽车魏品牌的掌门人，李瑞峰经历了魏牌的诞生与发展，在他看来，由于PHEV车型更为灵活的应用场景，其25%的市场占有率在2022年即可实现。这意味着，以今年国内新能源汽车销量500万辆计，其中PHEV车型销量将达到125万辆。这一数字较去年的约57万辆同比增长120%。
PHEV市场增量来自哪里？
细数2021年PHEV市场主流产品，比亚迪旗下的DM-i车型无疑占据了绝大多数份额。上险数据显示，2021年包括比亚迪秦、宋、唐等在内的DM-i车型累计销量几近去年PHEV市场总量的50%；被划为PHEV的理想ONE的2021年累计销量占比约16%。再往下数，宝马5系、上汽大众帕萨特、荣威eRX5、东风本田CR-V等主流车型亦推出了PHEV版，但全年销量均在万辆左右，尚无法形成主流。
更值得注意的是，虽然表现不错的理想ONE被列为了PHEV，但其增程式的技术路线与真正意义上的PHEV迥然不同。在行业人士看来，其串联构型的技术方案虽解决了新能源车主的里程焦虑症，但高速表现却差强人意；而更接近纯电驾驶感受的串并联复合构型的技术路线，则注重了各种场景下的均衡表现，成为PHEV的主流。
从价格区间看，去年占据PHEV市场份额约50%的比亚迪DM-i系列车型的售价为10-17万元，虽然实现了“与燃油车价格持平”的战略目标，却无法满足20万元以上的PHEV产品的市场需求。
“蓝海”由此而来——市场整体体量120万辆以上、采用串并联复合构型技术路线，和价格区间20万元以上。
魏牌DHT-PHEV是什么？
在1月14日发布的魏牌长续航智能DHT PHEV 架构，”恰好“契合了PHEV”蓝海“市场的要素。而从其内部来看，又从三个维度给出了答案——
魏牌之于市场，是新能源+智能化品牌的焕新，意欲通过打造新一代智能产品，推进汽车向清洁化、低碳化方向发展。其中，新能源，或者说电气化与智能化是相辅相成的，这也是业界的共识。在魏牌DHT PHEV 架构中，无论是NOH 智慧领航辅助驾驶系统，还是小魏同学2.0智能交互系统，均将长城汽车的咖啡智能系统演绎的淋漓尽致；
魏牌之于用户，则在体现长城汽车“以用户为中心”的品牌初心的同时，深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点。公开数据显示，基于DHT PHEV架构打造的魏牌摩卡DHT-PHEV车型，两驱长续航版纯电续航里程可超过200km，远远超过竞争对手，可以真正做到一周只充一次电；
魏牌之于技术，则表现在其通过智能 DHT 两挡架构与纯电+混联模式的引领式创新，首发了PHEV 纯电续航“里程碑”技术。这一技术相较于日产、理想等采用串联驱动的新能源路线，智能DHT拥有更好的节油效率和驾驶体验；而相较于比亚迪、丰田、本田“双田”等采用“一挡”混联驱动的新能源技术，智能DHT 拥有更强的爬坡能力，覆盖了更丰富的行驶场景和驾驶体验。
全面升级的魏牌将怎么干？
在长城汽车技术储备的“武器”库中，不乏纯电、氢能等更为终极的技术方案，但引领市场风向的长续航智能DHT PHEV 架构率先给予了魏牌，却有自己深入的思考。
作为诞生于2016年的中国豪华SUV的开创者，魏牌不仅肩负着提升长城汽车在市场中占位的重任，更是作为“搅局者”扮演了重构国内SUV市场格局的角色。尤其是在相继推出魏VV5、VV6、VV7等车型并累计数十万用户后，证明了这一品牌和品类战略的成功。
面向智能电动时代除纯电市场的新蓝海，在由DHT PHEV 架构赋能后，魏牌又将怎么做？
“魏牌2022年产品规划包括三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的“咖啡”品类，这三个产品去年已经完成上市；另一个是智能复古潮驾新品类，以‘梦’系列作为产品命名，很快将开启预售；第三个则为主打商务和家用市场的MPV。”李瑞峰透露了魏品牌目前三个细分品类的整体布局。
在“咖啡”品类中，摩卡DHT-PHEV已开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，此外，今年下半年还将有一款内部代号为C01的6座SUV面世；而在MPV市场，则将推出两款产品。
写在后面：
在长城汽车庞大的产品体系中，哈弗品牌主打传统燃油车领域；欧拉品牌定位于10万元级纯电市场；于去年广州车展亮相的沙龙品牌则更为高端，价格区间为40万元+。在这其中，魏牌无疑更为关键——从技术路径看，长续航智能DHT PHEV技术将在相当长的一段时间内保持领先性；从产品品牌看，魏牌又起到了长城汽车“承上启下”的作用；从市场前景看，120万辆以上的增量空间，给了市场更为广阔的想象。
简而言之，既要品牌、又要销量，彻底告别焦虑的魏牌“魏”来可期。
“央行提醒”，2021法律规定，这8种网贷可以不还！
苏因聊游戏
8小时前
2020年，市面上网贷平台五花八门，很容易会出现高西、套lu贷的情况。不过你知道吗，有些贷的 款其实是不用还的。整理了以下内容，希望对您有所帮助。
1、K头西K头西肯定很多网友经历过，打个比方就是张三借 了20万，但是网贷合同写的是张三借的 25万，那5万块就是K头西。所以k头西本身就是不受法律保护的，既然不受法律保护，你就有权选择不还。
举个例子来说，，你或许就能发现，还有个也归纳到本钱一项去了，所以最后借的能打到你户里的钱根本就不到一万元，各种中介有时甚至能扣掉几千块！
2、套lu贷
央视前段时间报道，警方侦办“套lu贷”团伙案件已近2000起，查扣涉案资产超过160亿元。看到这一串数字，不禁令人唏嘘套lu贷的可怕。
套lu贷本质上属于违法，在实施的过程中不仅破坏金融管理秩序，还伴随产生多种违法犯罪行为，严重侵害受害人，也就是说，因套lu贷背负着，借的人一分钱都不！用！还！
3、高力袋
我国政策有相关规定，双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利西约定无效。所以，如果年利率超出36%，借的人可以要求对方返还已经支付的利西。
4、合同应当约定贷款种类、用途、金额、利润、还的期限、方式、违规责任等内容。如果违反上述内容，合同无效，不用还的。5、无牌照机构贷款
根据最新的规定：一、正规的网贷公司必须向省级主管部门提出正式申请；二、批准后，到当地工商部门注册并领取执照；三、五个工作日内向当地公安机关、银监会报送相关资料；四、无牌照企业向社会贷款所签订的借贷合同应当认定无效。
6、被迫形成的贷款
如果借款人是因为被借出方以威胁、恐吓、胁迫等手段形成的贷款，这种借贷关系是无效的。如果借出方想要借的人还钱，法律也不会支持。所以对于借的人来说，这笔钱是不用还的。
7、非本人执行的贷款
社会的迅速发展，也导致我们的个人信誉越来越透明，很多时候不知不觉我们的资料就爆露了。
于是，有些不法分子就利用我们的身份进行贷款。如果出现这种“被贷款”的情况，只要能证明当事人没有进行过贷款申请行为，也没有收到过项，就不用还。
如果信誉上出现到期记录也可以提出异议，和银行说明情况将其取消。
8、签署合同实际并未放出贷款
如果与贷款机构签订了合同，但却没有收到款项，这种情况下，这种合同是无效的，也不需要还的。
在此提醒大家远离非法网贷平台，实在有这方面需求，首选正规平台，如银行授权的、BAT旗下的贷款平台等都是一些良好的选择。
维护好自己的信用健康，同时也要小心被人盗用身份信息冒领贷款。
苏因聊游戏
8小时前
2020年，市面上网贷平台五花八门，很容易会出现高西、套lu贷的情况。不过你知道吗，有些贷的 款其实是不用还的。整理了以下内容，希望对您有所帮助。
1、K头西K头西肯定很多网友经历过，打个比方就是张三借 了20万，但是网贷合同写的是张三借的 25万，那5万块就是K头西。所以k头西本身就是不受法律保护的，既然不受法律保护，你就有权选择不还。
举个例子来说，，你或许就能发现，还有个也归纳到本钱一项去了，所以最后借的能打到你户里的钱根本就不到一万元，各种中介有时甚至能扣掉几千块！
2、套lu贷
央视前段时间报道，警方侦办“套lu贷”团伙案件已近2000起，查扣涉案资产超过160亿元。看到这一串数字，不禁令人唏嘘套lu贷的可怕。
套lu贷本质上属于违法，在实施的过程中不仅破坏金融管理秩序，还伴随产生多种违法犯罪行为，严重侵害受害人，也就是说，因套lu贷背负着，借的人一分钱都不！用！还！
3、高力袋
我国政策有相关规定，双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利西约定无效。所以，如果年利率超出36%，借的人可以要求对方返还已经支付的利西。
4、合同应当约定贷款种类、用途、金额、利润、还的期限、方式、违规责任等内容。如果违反上述内容，合同无效，不用还的。5、无牌照机构贷款
根据最新的规定：一、正规的网贷公司必须向省级主管部门提出正式申请；二、批准后，到当地工商部门注册并领取执照；三、五个工作日内向当地公安机关、银监会报送相关资料；四、无牌照企业向社会贷款所签订的借贷合同应当认定无效。
6、被迫形成的贷款
如果借款人是因为被借出方以威胁、恐吓、胁迫等手段形成的贷款，这种借贷关系是无效的。如果借出方想要借的人还钱，法律也不会支持。所以对于借的人来说，这笔钱是不用还的。
7、非本人执行的贷款
社会的迅速发展，也导致我们的个人信誉越来越透明，很多时候不知不觉我们的资料就爆露了。
于是，有些不法分子就利用我们的身份进行贷款。如果出现这种“被贷款”的情况，只要能证明当事人没有进行过贷款申请行为，也没有收到过项，就不用还。
如果信誉上出现到期记录也可以提出异议，和银行说明情况将其取消。
8、签署合同实际并未放出贷款
如果与贷款机构签订了合同，但却没有收到款项，这种情况下，这种合同是无效的，也不需要还的。
在此提醒大家远离非法网贷平台，实在有这方面需求，首选正规平台，如银行授权的、BAT旗下的贷款平台等都是一些良好的选择。
维护好自己的信用健康，同时也要小心被人盗用身份信息冒领贷款。
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