2021年Q1中国乘用车细分市场分级销量排行榜——看看到底有哪些新能源乘用车能够与燃油车正面竞争
周末，有一张新势力制作的1-3月纯电车型分价位段的销量排行榜，被大家广为传播——本质这属于高级一点的定语排名榜，但里面的确能够看出一点端倪：微型看五菱，主流比亚迪，中高端新势力的格局基本形成。
但如果说新能源主机厂的目标是：替代燃油车的话，那么只是纯电新能源销量榜单的意义就相对有限了。
要比，就和同级燃油车一起比销量比排名！到底看一看，有哪些新能源产品能够进入细分市场的整体销量榜单与燃油车直面竞争呢？
注：本次数据来源－乘联会，对于分级细分市场选择，扣除市场份额比较小的，从A00到C级，从CAR到MPV一共12个主要的细分市场（A00没有列入SUV和MPV，A0没有列入MPV）。
注：绿色代表新能源车型，黑色代表燃油车，红色代表比亚迪车型
1、A00级微型车市场表现
目前的纯电车型在微型车细分市场，可以说是全面的替代，22年Q1A00级别的渗透率为99.58%！因此，在TOP10榜单中，全部为新能源纯电产品。
2、A0级轿车市场表现
在A0级轿车市场，纯电动替代趋势愈发明显，在TOP10榜单中新能源车型夺得冠亚军。其中，比亚迪海豚以29668辆成为季度销冠，长城欧拉好猫以19460辆成为季度亚军，比亚迪的e2以6951辆，成为第10名（未来在这个级别，合资车的日子将会越来越难过）。
3、 A0级SUV市场表现
在A0级SUV市场，纯电动替代也开始显现，有三款车型入榜TOP10销量榜单中。其中，哪吒V以18677辆，排名第4，比亚迪元Plus EV 新车上市2个月就月销破万，以16542辆排名第6，比亚迪的元Pro 以13888辆，成为第9名。
A0级市场小结：目前A0级整体市场是新能源渗透率第二高的细分市场，22年Q1的新能源渗透率为36.73%。相当于每卖出三辆A0级车，其中有一辆是新能源（由于A0级MPV基本上属于工具车范畴，因此不在这里具体讨论）。
4、主流A级轿车市场表现
主流的A级轿车市场还是以传统燃油车为主，其中轩逸＋朗逸的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的秦Plus DM-i， 以季度销量46953辆，排名第8。
5、主流A级SUV市场表现
主流的A级SUV市场也是以传统燃油车为主，其中长城哈佛H＋CR-V+长安CS75的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的宋Plus DM-i 以57849辆排名第4。
6、A级MPV市场表现
A级MPV市场整体更偏好于实用（也不是MPV的主流消费市场），因此新能源替代并不明显。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的刚刚上市的宋Max DM-i，以2046辆排名第8。
主流A级车小结：目前A级整体市场是新能源渗透率第二低的细分市场，22年Q1的新能源渗透率只有16.85%，尚不及整体乘用车市场在22年Q1的22.8%的新能源渗透率。
目前从燃油车替代的角度来看，纯电车型在这个细分市场存在感不高，而比亚迪DM-i的插混双子星“秦＋宋”系列表现出色，成为这个级别仅有的进入TOP10榜单的车型。
7、B级轿车市场表现
主流的B级轿车市场一直是合资品牌的强势主场，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾＋BBA的3/4/C这八款车型属于长期霸榜，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV则成功撕开了主流B级轿车的市场，成为唯二的进入榜单的新能源产品。
8、B级SUV市场表现
主流的B级SUV市场一直是BBA的GLC+X3+Q5的优势所在，这三款产品也成为榜单上的常客。特斯拉Model Y和比亚迪唐DM-i 也是唯二的进入榜单的新能源产品。
9、B级MPV市场表现
这个级别一直是最主流的MPV市场。GL8作为整个市场的销量冠军，也是唯一能够实现月销过万的产品。比亚迪e6和四川野马的斯派卡EV，勉强进入TOP10榜单。
B级车市场小结：目前B级车市场是新能源渗透率增速最快的细分市场，也是热度最高的市场，22年Q1的新能源渗透率为35.29%。
纯电车型在这个细分市场表现优良，以接近整体新能源20%的市场份额，成为最近2-3年里增速和热度最快的市场。但真正销量能够进入TOP10的车型不多，主要就是特斯拉的Model 3+Y和比亚迪的汉＋唐。
10、C级车市场主要是豪华品牌以及部分合资品牌中大型车的核心市场，自主品牌在这个级别鲜有能够出色的表现。这个领域也是整体市场中新能源渗透率最低的，仅仅只有5.57%。
但随着新势力们在中高端＋中大型新能源车的发力，理想ONE和蔚来ES8则是成功进入细分市场销量TOP10的车型。
写在最后
1、A00市场：五菱宏光主导的纯电微型车市场；
2、A0级市场：以比亚迪海豚＋元全面领跑的纯电市场，沉淀新能源的替代效应也会更加明显；
3、A级市场：比亚迪的“秦＋宋”超级混动DM-i成为这个细分市场的两个新能源独苗。
4、B级市场：特斯拉Model 3+Y和比亚迪汉＋唐，成为这个细分市场最耀眼的新能源车型。
5、C级市场：新势力在这个级别实现了突破，相信未来将会有越来越多的自主品牌会进入这个市场。
6、对比新能源的排行榜TOP10，最终发现只有榜单中的明星车型才能够真正的跟燃油车正面竞争。
#比亚迪宣布停止生产燃油车##新能源汽车##比亚迪##比亚迪[超话]##微博新知博主#
周末，有一张新势力制作的1-3月纯电车型分价位段的销量排行榜，被大家广为传播——本质这属于高级一点的定语排名榜，但里面的确能够看出一点端倪：微型看五菱，主流比亚迪，中高端新势力的格局基本形成。
但如果说新能源主机厂的目标是：替代燃油车的话，那么只是纯电新能源销量榜单的意义就相对有限了。
要比，就和同级燃油车一起比销量比排名！到底看一看，有哪些新能源产品能够进入细分市场的整体销量榜单与燃油车直面竞争呢？
注：本次数据来源－乘联会，对于分级细分市场选择，扣除市场份额比较小的，从A00到C级，从CAR到MPV一共12个主要的细分市场（A00没有列入SUV和MPV，A0没有列入MPV）。
注：绿色代表新能源车型，黑色代表燃油车，红色代表比亚迪车型
1、A00级微型车市场表现
目前的纯电车型在微型车细分市场，可以说是全面的替代，22年Q1A00级别的渗透率为99.58%！因此，在TOP10榜单中，全部为新能源纯电产品。
2、A0级轿车市场表现
在A0级轿车市场，纯电动替代趋势愈发明显，在TOP10榜单中新能源车型夺得冠亚军。其中，比亚迪海豚以29668辆成为季度销冠，长城欧拉好猫以19460辆成为季度亚军，比亚迪的e2以6951辆，成为第10名（未来在这个级别，合资车的日子将会越来越难过）。
3、 A0级SUV市场表现
在A0级SUV市场，纯电动替代也开始显现，有三款车型入榜TOP10销量榜单中。其中，哪吒V以18677辆，排名第4，比亚迪元Plus EV 新车上市2个月就月销破万，以16542辆排名第6，比亚迪的元Pro 以13888辆，成为第9名。
A0级市场小结：目前A0级整体市场是新能源渗透率第二高的细分市场，22年Q1的新能源渗透率为36.73%。相当于每卖出三辆A0级车，其中有一辆是新能源（由于A0级MPV基本上属于工具车范畴，因此不在这里具体讨论）。
4、主流A级轿车市场表现
主流的A级轿车市场还是以传统燃油车为主，其中轩逸＋朗逸的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的秦Plus DM-i， 以季度销量46953辆，排名第8。
5、主流A级SUV市场表现
主流的A级SUV市场也是以传统燃油车为主，其中长城哈佛H＋CR-V+长安CS75的表现较强。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的宋Plus DM-i 以57849辆排名第4。
6、A级MPV市场表现
A级MPV市场整体更偏好于实用（也不是MPV的主流消费市场），因此新能源替代并不明显。唯一进入TOP10榜单的是比亚迪的刚刚上市的宋Max DM-i，以2046辆排名第8。
主流A级车小结：目前A级整体市场是新能源渗透率第二低的细分市场，22年Q1的新能源渗透率只有16.85%，尚不及整体乘用车市场在22年Q1的22.8%的新能源渗透率。
目前从燃油车替代的角度来看，纯电车型在这个细分市场存在感不高，而比亚迪DM-i的插混双子星“秦＋宋”系列表现出色，成为这个级别仅有的进入TOP10榜单的车型。
7、B级轿车市场表现
主流的B级轿车市场一直是合资品牌的强势主场，凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特和迈腾＋BBA的3/4/C这八款车型属于长期霸榜，特斯拉Model 3和比亚迪汉EV则成功撕开了主流B级轿车的市场，成为唯二的进入榜单的新能源产品。
8、B级SUV市场表现
主流的B级SUV市场一直是BBA的GLC+X3+Q5的优势所在，这三款产品也成为榜单上的常客。特斯拉Model Y和比亚迪唐DM-i 也是唯二的进入榜单的新能源产品。
9、B级MPV市场表现
这个级别一直是最主流的MPV市场。GL8作为整个市场的销量冠军，也是唯一能够实现月销过万的产品。比亚迪e6和四川野马的斯派卡EV，勉强进入TOP10榜单。
B级车市场小结：目前B级车市场是新能源渗透率增速最快的细分市场，也是热度最高的市场，22年Q1的新能源渗透率为35.29%。
纯电车型在这个细分市场表现优良，以接近整体新能源20%的市场份额，成为最近2-3年里增速和热度最快的市场。但真正销量能够进入TOP10的车型不多，主要就是特斯拉的Model 3+Y和比亚迪的汉＋唐。
10、C级车市场主要是豪华品牌以及部分合资品牌中大型车的核心市场，自主品牌在这个级别鲜有能够出色的表现。这个领域也是整体市场中新能源渗透率最低的，仅仅只有5.57%。
但随着新势力们在中高端＋中大型新能源车的发力，理想ONE和蔚来ES8则是成功进入细分市场销量TOP10的车型。
写在最后
1、A00市场：五菱宏光主导的纯电微型车市场；
2、A0级市场：以比亚迪海豚＋元全面领跑的纯电市场，沉淀新能源的替代效应也会更加明显；
3、A级市场：比亚迪的“秦＋宋”超级混动DM-i成为这个细分市场的两个新能源独苗。
4、B级市场：特斯拉Model 3+Y和比亚迪汉＋唐，成为这个细分市场最耀眼的新能源车型。
5、C级市场：新势力在这个级别实现了突破，相信未来将会有越来越多的自主品牌会进入这个市场。
6、对比新能源的排行榜TOP10，最终发现只有榜单中的明星车型才能够真正的跟燃油车正面竞争。
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白椿枝头舞，春风扫光阴。
＝星色
本质个人生活博
✨关键词
fate吉尔伽美什 也有点史向/
es养老不混圈(淡坑+清谷中/
mhyk布拉德利/刀乱大包平/
2434myy/埋星/orv金独子/
txt/细胞神曲/爱病世界/oc/
逍遥散人/跑团/棉花娃/
✨我cp→brnr/李韩/众独
✨本质我推(个人)＞cp
✨找我互fo戳一下捏
＝星色
本质个人生活博
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fate吉尔伽美什 也有点史向/
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2434myy/埋星/orv金独子/
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逍遥散人/跑团/棉花娃/
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#客户体验日记#
[太开心]很荣幸受邀体验浙江元通捷豹路虎的客户体验日。
今天体验的车型是XFL。关于XFL我个人也是很喜欢这款车型，
从驾驶感受来说XFL是20t+8at，动力前中后段都比较足，换挡也比较平顺，发动机噪音到中后段还是比较明显，可能是由于试驾车型为p300，功率要大一些的原因;ES300h是混动的，前段由于是电机，响应和顺畅性都比较好，但是时速高于40后，还是能明显能感觉到发动机的介入，噪音比较明显，并且后半段的动力响应不太够;c260的驾驶体验可以说是超出预期的，首先15t没有想象中那么拉垮，整个提速响应都很快，动力和换挡顺畅性都不错，不足的是在低速踩/松刹车的时候有比较明显的顿挫感，另外在油门踩得很急的时候，发动机的噪音非常大，这个体验不太好。值得提一下的是c260的底盘感觉很棒。[太开心][太开心][太开心]
[太开心]很荣幸受邀体验浙江元通捷豹路虎的客户体验日。
今天体验的车型是XFL。关于XFL我个人也是很喜欢这款车型，
从驾驶感受来说XFL是20t+8at，动力前中后段都比较足，换挡也比较平顺，发动机噪音到中后段还是比较明显，可能是由于试驾车型为p300，功率要大一些的原因;ES300h是混动的，前段由于是电机，响应和顺畅性都比较好，但是时速高于40后，还是能明显能感觉到发动机的介入，噪音比较明显，并且后半段的动力响应不太够;c260的驾驶体验可以说是超出预期的，首先15t没有想象中那么拉垮，整个提速响应都很快，动力和换挡顺畅性都不错，不足的是在低速踩/松刹车的时候有比较明显的顿挫感，另外在油门踩得很急的时候，发动机的噪音非常大，这个体验不太好。值得提一下的是c260的底盘感觉很棒。[太开心][太开心][太开心]
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