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我2005年使用的索尼R1其实是昨天我提到的如奥林巴斯C-8080wz之流“消费旗舰数码相机”面对DSLR大潮袭来的“最后挣扎”——将一块APS-C画幅的CMOS塞入到一台不可换镜头但专业功能齐备的大变焦比镜头机身内（我们称这类相机为‘桥式相机’），试图以这种方式解决功能、画质、体积等各种矛盾。[思考]
我这里放了一些我在2005年拍摄的索尼R1样张原图上来。可以看到，得益于更大的底（APS-C画幅比昨天奥巴C-8080wz的2/3寸底简直是降维打击）本机无论在曝光宽容度、焦外虚化上都比上一年的消费旗舰优秀许多。同时，尽管用今天的眼光来看索尼R1在ISO400下的夜景画面依旧有明显的伪色/颗粒问题，但相较于2/3底的产品还是有极大进步——至少是真的能用了。
我在2012年就曾以“回眸”的姿态评价过索尼R1这款产品，我节选了部分文字放在文后供大家参考。当时我之所以会写这篇文字，其实是有感于索尼发布了“长焦黑卡”（RX10）系列。从某种意义上来说，采用1英寸CMOS的长焦黑卡就是索尼R1这类桥式相机的正统后续。但令人遗憾的是，历史最终证明这种在扩展性上有很大局限，同时也未必能在体积/价格上取得多少便宜的设计终究是无法抵挡“可换镜头微单”与“手机拍照”的双重攻击的。
_____________________________
附录：《回眸 从索尼R1浅谈数码影像的发展》(节选，原文发表于2012-09-23)
“...即使以6-7年后的今天来重看，依然觉得索尼R1相机是一款充满魅力的产品。
事实上，之所以我会对R1旧事重提，就是因为它实际是索尼Cyber-shot系列中第一款采用大型影像传感器（APS-C CMOS）的产品（正式发布于2005年9月的Photokina期间，距离今天已经有7年时间了），今天正被大家热议的索尼RX100和RX1和它多少也有那么一点渊源关系——字母R似乎就是使用大型影像传感器的统一标识。
现在来看索尼R1这款产品的规格，似乎也并不落后：1030w有效像素的APS-C CMOS、卡尔蔡司Vario-Sonnar T* 10组12片(4片非球面)的24-120mm F2.8-4.8镜头，可翻转的LCD屏幕+EVF取景，全屏自由对焦点选择，全手动控制类单反机身等等。值得注意的是，当时为了提升影像边缘画质，因此R1镜头后组镜片与CMOS之间的距离仅有2.1mm，几乎是紧贴着CMOS。另外，尽管当时还没有现在这样丰富的机身内影像处理，但索尼R1已经加入了一种名为A.G.C.S（Advanced Gradation Control System 高级阶段控制系统）的影像处理程序，会自动抑制画面高光和提亮暗部，让画面能够获得更高的曝光宽容度。这个功能实际就是以后索尼相机的DRO功能的雏形，而它的背后则是一款叫做Real Imaging Processor的影像处理器。
我们认为它宣告了消费级别DC因为影像传感器尺寸而无法与DSLR画质抗衡时代的结束。但现在看来，这个结论放到索尼R1单一机身上固然不错，但对于整个数码影像行业而言，而为时尚早。索尼R1固然是当时索尼不可换镜头Cyber-shot系列发展到巅峰的一个里程碑式产品，但它的出现有其特有的时代背景而非行业的普遍现象。
当时，索尼尚无DSLR产品与各大单反相机厂商在DSLR高端领域进行竞争，因此狠心推出这样集当时索尼数码影像技术大成的不可换镜头产品参与市场竞争。不过受到当时的技术限制，R1本身也存在体积过大过重，镜头不可换且焦段/光圈仍有限制等问题。而当时尚处于起步阶段的23.5w像素EVF取景器效果依然无法与DLSR的光学取景器相提并论，加上机身制造成本导致售价很高（与C/N的入门DSLR机身相比无优势）等原因，索尼R1的销售并不太理想。
对于索尼R1的更直接打击来自于索尼自身，短短半年多后也就是2006年的6月，部分融合被收购的柯尼卡美能达公司技术而成的索尼首款α系列DSLR：α-100（A100）正式发布，机身内采用的影像处理器部分技术源自R1所使用的，但名字则改为今后将为人们熟知的BIONZ。紧接着，在之后半年多时间内索尼又接连推出A200、A300等多款新DSLR，宣告索尼正式全面加入DSLR市场争夺。既然自家已经有了可换镜头的DSLR产品线，那么索尼自然无需再开发R1这样的不可换镜头产品（毕竟无法通过镜头赢取更多利润）。索尼R1开始逐渐退出人们的视线，而在此后多年时间里，各家大厂也无心开发此类产品，至多也只是一些探索性质的擦边球。
...”
我2005年使用的索尼R1其实是昨天我提到的如奥林巴斯C-8080wz之流“消费旗舰数码相机”面对DSLR大潮袭来的“最后挣扎”——将一块APS-C画幅的CMOS塞入到一台不可换镜头但专业功能齐备的大变焦比镜头机身内（我们称这类相机为‘桥式相机’），试图以这种方式解决功能、画质、体积等各种矛盾。[思考]
我这里放了一些我在2005年拍摄的索尼R1样张原图上来。可以看到，得益于更大的底（APS-C画幅比昨天奥巴C-8080wz的2/3寸底简直是降维打击）本机无论在曝光宽容度、焦外虚化上都比上一年的消费旗舰优秀许多。同时，尽管用今天的眼光来看索尼R1在ISO400下的夜景画面依旧有明显的伪色/颗粒问题，但相较于2/3底的产品还是有极大进步——至少是真的能用了。
我在2012年就曾以“回眸”的姿态评价过索尼R1这款产品，我节选了部分文字放在文后供大家参考。当时我之所以会写这篇文字，其实是有感于索尼发布了“长焦黑卡”（RX10）系列。从某种意义上来说，采用1英寸CMOS的长焦黑卡就是索尼R1这类桥式相机的正统后续。但令人遗憾的是，历史最终证明这种在扩展性上有很大局限，同时也未必能在体积/价格上取得多少便宜的设计终究是无法抵挡“可换镜头微单”与“手机拍照”的双重攻击的。
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附录：《回眸 从索尼R1浅谈数码影像的发展》(节选，原文发表于2012-09-23)
“...即使以6-7年后的今天来重看，依然觉得索尼R1相机是一款充满魅力的产品。
事实上，之所以我会对R1旧事重提，就是因为它实际是索尼Cyber-shot系列中第一款采用大型影像传感器（APS-C CMOS）的产品（正式发布于2005年9月的Photokina期间，距离今天已经有7年时间了），今天正被大家热议的索尼RX100和RX1和它多少也有那么一点渊源关系——字母R似乎就是使用大型影像传感器的统一标识。
现在来看索尼R1这款产品的规格，似乎也并不落后：1030w有效像素的APS-C CMOS、卡尔蔡司Vario-Sonnar T* 10组12片(4片非球面)的24-120mm F2.8-4.8镜头，可翻转的LCD屏幕+EVF取景，全屏自由对焦点选择，全手动控制类单反机身等等。值得注意的是，当时为了提升影像边缘画质，因此R1镜头后组镜片与CMOS之间的距离仅有2.1mm，几乎是紧贴着CMOS。另外，尽管当时还没有现在这样丰富的机身内影像处理，但索尼R1已经加入了一种名为A.G.C.S（Advanced Gradation Control System 高级阶段控制系统）的影像处理程序，会自动抑制画面高光和提亮暗部，让画面能够获得更高的曝光宽容度。这个功能实际就是以后索尼相机的DRO功能的雏形，而它的背后则是一款叫做Real Imaging Processor的影像处理器。
我们认为它宣告了消费级别DC因为影像传感器尺寸而无法与DSLR画质抗衡时代的结束。但现在看来，这个结论放到索尼R1单一机身上固然不错，但对于整个数码影像行业而言，而为时尚早。索尼R1固然是当时索尼不可换镜头Cyber-shot系列发展到巅峰的一个里程碑式产品，但它的出现有其特有的时代背景而非行业的普遍现象。
当时，索尼尚无DSLR产品与各大单反相机厂商在DSLR高端领域进行竞争，因此狠心推出这样集当时索尼数码影像技术大成的不可换镜头产品参与市场竞争。不过受到当时的技术限制，R1本身也存在体积过大过重，镜头不可换且焦段/光圈仍有限制等问题。而当时尚处于起步阶段的23.5w像素EVF取景器效果依然无法与DLSR的光学取景器相提并论，加上机身制造成本导致售价很高（与C/N的入门DSLR机身相比无优势）等原因，索尼R1的销售并不太理想。
对于索尼R1的更直接打击来自于索尼自身，短短半年多后也就是2006年的6月，部分融合被收购的柯尼卡美能达公司技术而成的索尼首款α系列DSLR：α-100（A100）正式发布，机身内采用的影像处理器部分技术源自R1所使用的，但名字则改为今后将为人们熟知的BIONZ。紧接着，在之后半年多时间内索尼又接连推出A200、A300等多款新DSLR，宣告索尼正式全面加入DSLR市场争夺。既然自家已经有了可换镜头的DSLR产品线，那么索尼自然无需再开发R1这样的不可换镜头产品（毕竟无法通过镜头赢取更多利润）。索尼R1开始逐渐退出人们的视线，而在此后多年时间里，各家大厂也无心开发此类产品，至多也只是一些探索性质的擦边球。
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身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
当前形势下，未来一到两年内放松生育政策甚至全面放开生育的可能性非常大，对母婴、婴幼儿行业的经营发展和板块投资情绪构成直接利好，母婴、婴幼儿有望成为一个较长时间段里反复出现的热点机会。在我国未来5-10年向少子化、老龄化的“人口转型”压力越来越大之下，自去年年底以来，社会各界要求全面放开乃至鼓励生育的呼声亦越来越强。这种政策上可能的方向性变化是投资者最容易，也是最直接能想到的投资机会。
股市、债市和大宗商品市场的紧张情绪正迫使交易员重新实时评估他们对经济增长的预期。当只是收益率曲线趋平、油价飙升或股市回调其中一种情况发生时，或许市场还会暂缓对经济衰退的恐慌。然而，在这三种情况同时发生时，人们会更强烈地认为，是时候认真对待经济衰退的威胁了。现在的情况就是如此，股市、债市和大宗商品市场的紧张情绪正迫使交易员重新实时评估他们对经济增长的预期。#A股# #微博股票#
股市、债市和大宗商品市场的紧张情绪正迫使交易员重新实时评估他们对经济增长的预期。当只是收益率曲线趋平、油价飙升或股市回调其中一种情况发生时，或许市场还会暂缓对经济衰退的恐慌。然而，在这三种情况同时发生时，人们会更强烈地认为，是时候认真对待经济衰退的威胁了。现在的情况就是如此，股市、债市和大宗商品市场的紧张情绪正迫使交易员重新实时评估他们对经济增长的预期。#A股# #微博股票#
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