螺纹钢10

在基建如期回升后，房地产软着陆成为主要线索。疫情消退前现有的交易逻辑或将延续，原料成本未见松动下螺纹高位偏强运行。从目前盘面走势来看螺纹钢在日线上仍继续维持在震荡偏强走势中，盘中给出的5070附近多单目前走出一些空间。早盘一波回踩在技术形态上完成修复，在调整完成之后大概率还有延续上行空间，短线关注5160一带的压力。#期货[超话]##期货##螺纹钢#

注意了！明日起，泰马边境重开，游客进入泰国前无需再做核酸检测！

从明天起，所有进入泰国的旅客（无论是接种疫苗还是未接种疫苗），不再被要求于起飞前进行PCR 核酸检测！

但游客一旦着陆仍需进行“落地核酸”

在飞泰国之前，旅客仍须通过泰国领事事务部的官方网站申请泰国通行证二维码（https://t.cn/A66OyH8s）

【波音737系列飞机飞行事故统计分析】根据波音公司公布的全球商用喷气式飞机飞行事故统计，1959至2013年的50多年间，波音737-100/200型飞机共发生108起飞行事故，其中机毁人亡52起，飞行事故百万架次率1.75；波音737-300/400/500型飞机共发生37起飞行事故，其中机毁人亡20起，飞行事故百万架次率0.52；波音737-600/700/800/900型飞机共发生14起飞行事故，其中机毁人亡6起，飞行事故百万架次率0.26。截止2013年12月，国际航空事故数据库中统计波音737系列飞机飞行事故共计163起。
　　按事故主要原因分类，163起飞行事故中，人为因素78起，占48%；机械原因33起，占20%；环境因素24起，占15%；意外因素10起，占6%；原因不明18起，占11%。

　　飞行事故按原因统计，主要原因分析
　　1、人为因素
　　人为因素中，机组问题是导致飞行事故和事故征候的最主要原因，其次航空维修维护人员。
　　（1）机组操纵错误
　　机组操纵错误导致41起飞行事故，占整个飞行事故25%。机组操纵错误占人为因素飞行事故53%，所占比例较高，尤其是在着陆阶段，跑道前接地、冲出跑道、粗猛着陆问题尤为突出。
　　（2）机组违规
　　机组违规导致14起飞行事故，分别占整个飞行事故的8.6%。其中机组违规导致飞机重着陆问题突出。机组违规操作比例较高、导致后果严重。
　　（3）维修差错
　　维修差错导致7起飞行事故，占整个飞行事故的4.3%。主要是维护保障不良，液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，维修人员误将增压模式选择器放在手动位置，机组人员没有注意到，飞行中导致事故。维修差错暴露出飞机设计、维护环境、维修人员和组织管理方面的缺陷与不足。
　　（4）机组错忘漏
　　机组错忘漏导致8起飞行事故，占整个飞行事故的4.9%。主要是未使用前缘增升设备，未放襟翼，忘放起落架，气压基准调错，导致重着陆，未打开反推，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置等，暴露出机组人员在特殊环境下容易疏忽，差错率高。
　　2、机械原因
　　（1）防差错设计问题
　　维修差错导致7起飞行事故，暴露出该型飞机前期在防差错设计方面的不足。液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置；燃油泵修理维护不当，燃油泵控制轴失效；大修前起落架操作规程不当。这些问题地面没能发现，本应在规程中加以规范，或通过告警的方式加以提示。这些缺陷为维修差错埋下了隐患。
　　（2）起落装置问题
　　起落装置故障导致起6飞行事故。主要是起落架坍塌（包括折断、未上锁等）、轮胎爆破等故障，其中轮胎爆破问题尤为突出。暴露出其有关部附件故障率较高的问题。
　　（3）发动机问题
　　发动机问题共导致11起飞行事故，主要问题是发动机压气盘断裂，非包容性故障，发动机涡轮故障，压气机非包容性断裂，发动机推力不对称，发动机风扇叶片故障等。发动机问题在机械原因飞行事故中所占比例较高。