#杀死伊芙[超话]#姗姗来迟的黑胶，每看一眼就想杀Laura一次，连续两天失眠到三点的人是谁？哦，是我。回头想想，对啊，一个把Otis和Maeve写到第三季变成人人嫌的编剧，就不该对她能写好KE第四季有期待，和她置气我也是脑子有病，不气了不气了，Sandie都不做任何评价早早move on了 剧粉也要move on啊 我嗑的VE才不会因为煞笔编剧在我心中BE
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
#杀死伊芙[超话]#
虽然说来有些微奇怪，但... 在看了那么多Laura Neal毫无逻辑的bullshit之后，我此刻，似乎反而找到了第四季对于我们来说，可以拥有的真正全新的意义。
这种意义与剧情的设置无关，与编剧的狗屁逻辑统统无关... 而仅与我们深爱的角色有关，与同样深爱那些角色且真正懂得他们的演员们有关。
“那是重生的叫喊声”——“不，我失去了一切，我感到痛苦万分”
“你们不该浪漫 你们的吻也不该浪漫”——“不，我们要浪漫地亲吻”
......
有人似乎真的将自己当做上帝，曲解并试图改写她们的命运。但热爱“她们”的演员们并没有让她们屈从于被改写的命运，而是从未放弃过 以自己的理解去诠释和保全角色真实性的 努力，于是在演员们的努力之下，她们反而拥有了某种更坚定的力量：【无论被置于如何令人难以置信的情境之中，我们都坚信自己的道路，更坚信彼此注定要融合与相爱】
说来也讽刺，因为这正如 编剧在剧中为Villanelle设置了宗教情节而Villanelle杀死了上帝那般，我们深爱的角色们在Sandra和Jodie等人共同为他们赋予的生命之中 同样从未放弃过反抗执笔的“上帝”。因为Eve与Villanelle拥有自己的生命，而她们的生命意志如此强大以至于拥有任何人都无法毁灭的力量。
而最为幸运的是，她们的演员也始终坚信这一点并尊重着她们的“意志”。
我突然深深理解了Jodie所说的“但我们真的非常希望大家能够喜爱它”，这句话有多么重的份量。因为演员们真的自始至终都在尽一切努力让EV“活着”———这无关她们在剧情中如何生死如何聚离，而是赋予她们意志，相信她们的生命与力量，最最重要的是：始终相信她们之间那份不可斩断的联结并在一切不可思议的“命运”中呈现出那份深入灵魂的默契。
如此构成的全新的意义，便是更加体会到我们所深爱的角色之生命力的强大与可贵。
我永远会为第四季拥有如此不合理的底部逻辑而感到难过。但这份难过，将以“承认角色们的生命力”为前提，因此这份难过，也等同于“为Eve与Villanelle所遭遇的命运”感到难过。
其实我这两天一直都是在情绪化的旋涡中度过的。我难过于，所谓的glorious结局 在为了强行营造意料之外和跳脱的感觉而进行的失当处理之下，反而变得仓促且凄凉；我难过于目前看来唯一合理的开放式结局的可能性，却被有些自以为是的编剧一再否定....直到昨天，在看了越来越多LN的屁话之后反而逐渐感到释然，因为她真的什么都不懂。
最后在临睡前偶然刷到了@在山的那边海的那边有一只阿凡达 这位姐妹发的一篇博，就是开头的那句话，瞬间敲醒了我：“当人物自身命运的轨迹早已强大到编剧无力掌握时，我们当选择相信人物自己的选择”
是啊，我怎么能忘记她们的生命力。她们一直都拥有选择的权利，她们拥有意志。
她们是如此真实鲜活，所以实际上无惧被置于任何命运之中。
她们拥有无数个宇宙，第四季的命运只是无限中微不足道之一。只是不幸这里有个无知的“上帝”；但是所幸，“她们”从来就不信“上帝”。
如此一来，反而是这季，此刻更令我感受到：Sandra Oh与Jodie Comer这样的演员，堪称伟大。
现在我已经全然放下了对“故事”的执念，想要以这个全新的视角去看待第四季了。
因为，Killing Eve是属于Eve与Villanelle的故事，也只能由Eve与Villanelle来讲述。
我一直认为一切优秀的故事，其核心都是基于对人物的信赖。相信人物的生命力，相信ta在任何情境之下都能表达ta的意志。而我们的演员其实真的已经始终如一地做到了这些，她们真的让Eve与Villanelle在那些即便看似分离和背道而驰的状态下，也保持着那份紧紧缠绕在一起的联结感。即便执笔者的看法似乎与人物内核截然相反，却正因如此，更凸显了这些人物生命力的强大与珍贵，因为她们确确实实地在她们的内心之中，始终“反抗”着这荒谬的“命运”。
我又想起，原著结局中Villanelle对Eve提起她的那声撕心裂肺的哭喊声时，说到的那句话：“I could feel what you were feeling”。
她们拥有灵魂，拥有心。尽管不能以实存站在我们面前，却如同推巨石上山的西西弗斯一般，在一切强加于她们身上的不合理的命运之中“反抗”，反抗。 她们的生命力，也在此通过演员的演绎，从这份“反抗”之中流溢了出来。
如此一来在我心中，这两个人物的关系，似乎真的已经更显强大与壮丽，她们突破了一切范畴，她们活在那里。
至少在我这里，已经是如此。
KillingEve对我来说一直都是意义非凡。但现在，在我这里它已然不再仅仅是一部“由谁而写”的剧作。而是她们在一切荒谬的命运中，如何坚定着自己的道路，相爱下去，活下去。
因为我已经更加深刻地感受到，她们是真切地活着。在她们的世界之中，强大且伟大。
感谢：所有 让她们“诞生”与世的人。
虽然说来有些微奇怪，但... 在看了那么多Laura Neal毫无逻辑的bullshit之后，我此刻，似乎反而找到了第四季对于我们来说，可以拥有的真正全新的意义。
这种意义与剧情的设置无关，与编剧的狗屁逻辑统统无关... 而仅与我们深爱的角色有关，与同样深爱那些角色且真正懂得他们的演员们有关。
“那是重生的叫喊声”——“不，我失去了一切，我感到痛苦万分”
“你们不该浪漫 你们的吻也不该浪漫”——“不，我们要浪漫地亲吻”
......
有人似乎真的将自己当做上帝，曲解并试图改写她们的命运。但热爱“她们”的演员们并没有让她们屈从于被改写的命运，而是从未放弃过 以自己的理解去诠释和保全角色真实性的 努力，于是在演员们的努力之下，她们反而拥有了某种更坚定的力量：【无论被置于如何令人难以置信的情境之中，我们都坚信自己的道路，更坚信彼此注定要融合与相爱】
说来也讽刺，因为这正如 编剧在剧中为Villanelle设置了宗教情节而Villanelle杀死了上帝那般，我们深爱的角色们在Sandra和Jodie等人共同为他们赋予的生命之中 同样从未放弃过反抗执笔的“上帝”。因为Eve与Villanelle拥有自己的生命，而她们的生命意志如此强大以至于拥有任何人都无法毁灭的力量。
而最为幸运的是，她们的演员也始终坚信这一点并尊重着她们的“意志”。
我突然深深理解了Jodie所说的“但我们真的非常希望大家能够喜爱它”，这句话有多么重的份量。因为演员们真的自始至终都在尽一切努力让EV“活着”———这无关她们在剧情中如何生死如何聚离，而是赋予她们意志，相信她们的生命与力量，最最重要的是：始终相信她们之间那份不可斩断的联结并在一切不可思议的“命运”中呈现出那份深入灵魂的默契。
如此构成的全新的意义，便是更加体会到我们所深爱的角色之生命力的强大与可贵。
我永远会为第四季拥有如此不合理的底部逻辑而感到难过。但这份难过，将以“承认角色们的生命力”为前提，因此这份难过，也等同于“为Eve与Villanelle所遭遇的命运”感到难过。
其实我这两天一直都是在情绪化的旋涡中度过的。我难过于，所谓的glorious结局 在为了强行营造意料之外和跳脱的感觉而进行的失当处理之下，反而变得仓促且凄凉；我难过于目前看来唯一合理的开放式结局的可能性，却被有些自以为是的编剧一再否定....直到昨天，在看了越来越多LN的屁话之后反而逐渐感到释然，因为她真的什么都不懂。
最后在临睡前偶然刷到了@在山的那边海的那边有一只阿凡达 这位姐妹发的一篇博，就是开头的那句话，瞬间敲醒了我：“当人物自身命运的轨迹早已强大到编剧无力掌握时，我们当选择相信人物自己的选择”
是啊，我怎么能忘记她们的生命力。她们一直都拥有选择的权利，她们拥有意志。
她们是如此真实鲜活，所以实际上无惧被置于任何命运之中。
她们拥有无数个宇宙，第四季的命运只是无限中微不足道之一。只是不幸这里有个无知的“上帝”；但是所幸，“她们”从来就不信“上帝”。
如此一来，反而是这季，此刻更令我感受到：Sandra Oh与Jodie Comer这样的演员，堪称伟大。
现在我已经全然放下了对“故事”的执念，想要以这个全新的视角去看待第四季了。
因为，Killing Eve是属于Eve与Villanelle的故事，也只能由Eve与Villanelle来讲述。
我一直认为一切优秀的故事，其核心都是基于对人物的信赖。相信人物的生命力，相信ta在任何情境之下都能表达ta的意志。而我们的演员其实真的已经始终如一地做到了这些，她们真的让Eve与Villanelle在那些即便看似分离和背道而驰的状态下，也保持着那份紧紧缠绕在一起的联结感。即便执笔者的看法似乎与人物内核截然相反，却正因如此，更凸显了这些人物生命力的强大与珍贵，因为她们确确实实地在她们的内心之中，始终“反抗”着这荒谬的“命运”。
我又想起，原著结局中Villanelle对Eve提起她的那声撕心裂肺的哭喊声时，说到的那句话：“I could feel what you were feeling”。
她们拥有灵魂，拥有心。尽管不能以实存站在我们面前，却如同推巨石上山的西西弗斯一般，在一切强加于她们身上的不合理的命运之中“反抗”，反抗。 她们的生命力，也在此通过演员的演绎，从这份“反抗”之中流溢了出来。
如此一来在我心中，这两个人物的关系，似乎真的已经更显强大与壮丽，她们突破了一切范畴，她们活在那里。
至少在我这里，已经是如此。
KillingEve对我来说一直都是意义非凡。但现在，在我这里它已然不再仅仅是一部“由谁而写”的剧作。而是她们在一切荒谬的命运中，如何坚定着自己的道路，相爱下去，活下去。
因为我已经更加深刻地感受到，她们是真切地活着。在她们的世界之中，强大且伟大。
感谢：所有 让她们“诞生”与世的人。
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