6月26日记
很多话都不想说在微信里，那就在微博上说吧
真的时光过的好快啊！就大三了 明天后天一过就应该是我离校的日子了
想想这三年，真的是有多舍不得的和遗憾的事情。
虽然前几天一直念叨着快点放假吧事情太多了，但是真的到了这一天，却真实地想让时光过慢一点。
可能最遗憾的事情就是这个毕设了吧，努力了那么久拍的却是三年来最烂的一次。当时选择纪录片方向的初衷就是想要真实地去记录一些真实想要记录的事情，可是越到后面就会发现离初衷越来越远。时常后悔当初的选择是错误的，但是有些事情到最后一步了才会向自己妥协。
选择这个专业也是我认为有意义的。从《平行之交》再到《近邻》有在一次一次地成长起来。最后我想要做的翻转成都特效哲哲也在他的片子里弄出来了，当时听了真的超级感动。就觉得，还好，还是算给自己有点交代。
常常听刘某说大学毕业了，青春结束了。我还会念叨他逼逼赖赖，没想到自己来到这一天确实舍不得的东西还真多。
常感概身边朋友三年没变，常对拥有这等寝室友谊感到幸运，常谢身边朋友并无心机总相伴。
很多话都不想说在微信里，那就在微博上说吧
真的时光过的好快啊！就大三了 明天后天一过就应该是我离校的日子了
想想这三年，真的是有多舍不得的和遗憾的事情。
虽然前几天一直念叨着快点放假吧事情太多了，但是真的到了这一天，却真实地想让时光过慢一点。
可能最遗憾的事情就是这个毕设了吧，努力了那么久拍的却是三年来最烂的一次。当时选择纪录片方向的初衷就是想要真实地去记录一些真实想要记录的事情，可是越到后面就会发现离初衷越来越远。时常后悔当初的选择是错误的，但是有些事情到最后一步了才会向自己妥协。
选择这个专业也是我认为有意义的。从《平行之交》再到《近邻》有在一次一次地成长起来。最后我想要做的翻转成都特效哲哲也在他的片子里弄出来了，当时听了真的超级感动。就觉得，还好，还是算给自己有点交代。
常常听刘某说大学毕业了，青春结束了。我还会念叨他逼逼赖赖，没想到自己来到这一天确实舍不得的东西还真多。
常感概身边朋友三年没变，常对拥有这等寝室友谊感到幸运，常谢身边朋友并无心机总相伴。
做到行政级的轿车 新款凯迪拉克CT5
优点
双涡轮增压V6强大而流畅
优秀的长途巡洋舰
可选的超级邮轮非常值得
机舱宽敞，易于使用的技术
缺点
不太适合狂热驾驶
室内风格平淡
行李箱在小边
凯迪拉克的性格在哪里？
对于所有豪华轿车细分市场而言，豪华的SUV销量可能相形见that，但这并未使该类别的竞争力下降。一方面，德国的中流bring柱为党带来了声誉和精致。另一方面，创世纪（Genesis），雷萨（Lexus）和Ac歌（Acura）等比较新贵以富有想象力的冒险精神吸引了人们的注意力。那么，在中间某处要制造2021年的凯迪拉克CT5是什么呢？
我喜欢凯迪拉克（Cadillac）的风格，CT5的角度与LED的融合使大多数角度的轿车都显得帅气。与最 新的Escalade一样，CT5在美学上也没有它的前任那么大。侧面比例更大一些。18英寸合金是标准配置，并提供19英寸和20英寸版本。我想说的是，至少增加一种尺寸，因为普通轮对我的眼睛来说看起来有点小。
3.0升双涡轮增压V6与10速自动变速箱配对，适用于360马力和405 lb-ft的扭矩。它们 是健康的数字，而且比标准的2.0升涡轮增压四缸发动机提供的237马力/ 258磅-英尺的视野还不错。
但是，您只能在CT5 V系列上获得的是凯迪拉克升级后的性能悬挂和电磁行驶控制系统。电子限滑差速器和性能牵引力管理系统也是V所独有的。
它使常规的CT5带有独立的MacPherson支柱前悬挂和独立的5连杆后悬挂，并且都在柔和的一面进行了调校。只需按一下驾驶模式按钮，V系列就可以从舒适性转变为运动，而在标准汽车中的Tour和Sport之间切换就不太生动了。10速可保持较低的档位更长的时间，发动机听起来更响亮，但动力十足，不会使CT5-V保持平衡和急切。
CT5上的多气门阻尼器根本就不太适应。这并不是说轿车不能奔忙，只是它并没有真正鼓励人们这样做。在这款球童车中，长途巡航将是一种乐趣，而直线行驶就像功率数字会导致您所期望的一样紧急。但是，在一些豪华轿车鼓励家人离开家而偶尔在偏僻地区玩耍的情况下，CT5并没有激发出同样的灵感。
内部是旅途旅行精神的两倍。CT5的机舱有足够的空间-至少可容纳乘客，尽管11.9立方英尺的行李箱有点小-而且设备也不短缺。Premium Luxury内饰带有14向电动前排座椅，皮革，无钥匙启动，无线电话充电器，无线Android Auto和Apple CarPlay，以及标准的环境照明。您还将获得后方停车帮助和交叉交通警报，前方碰撞警报，盲区警告以及行人前刹车。全部花费$ 40,795。
以及V6的$ 3,500和全轮驱动的$ 2,000，我的测试车有$ 1,350的导航和Bose 15扬声器的音频，$ 1,090的气候套餐，带加热和通风的前排座椅以及加热的方向盘，以及$ 600带有LED转弯大灯和带照明的门槛板的照明套件。500美元增加了自动远光灯，车道保持辅助和跟随距离指示器，625美元获得了Dark Moon Metallic漆。总的来说，目的地是$ 995，您要寻找的是$ 51,455。
所有零件都在那里，但我希望它们组合在一起时能有更多的魅力。CT5的驾驶室看起来很坚固，开关设备通常感觉很坚固，但是竞争对手所提供的美学考虑很少。与通用汽车其他品牌的共享部件，再加上清淡的装饰，使之显得既不特别，也不显得特别豪华。
一切都有效，只是令人愉悦而已。凯迪拉克的信息娱乐系统就像您在最近的Chevy中发现的一样（因为，很有趣，它是），而新的Escalade提供了很多独特的功能。当您触摸镀铬的开关设备时，它显然是塑料的，而10英寸的触摸屏看起来是带标签的，而不是集成的。全数字驾驶员显示屏是可选的，但是较小的标准面板（夹在模拟拨盘之间）可以从更好的图形中受益。再次，它完成了工作，只是使其本身不令人难忘。
Super Cruise终于可以在CT5上使用了，尽管我的测试车没有提供$ 2,500的选择。它也是增强版本，可以自动为您更改车道。老实说，如果我要购买CT5，那么该选项将是我的首 选。
至于经济性，带有AWD的V6在城市中的EPA额定值为18 mpg，在高速公路上为26 mpg，总和为21 mpg。显而易见的缺席是任何形式的电气化。对于Caddy EV，我们将不得不等待Lyriq跨界车，但仍然有些出路。
2021年凯迪拉克CT5判决
我对CT5的许多抱怨可以归结为“凯迪拉克要做更多的事情”。整个过程中都有一些伟大的暗示，但很少有人觉得这家汽车制造商会全力以赴并兑现它们。造型很帅，但缺乏引人入胜的风格。机舱宽敞且设备齐全，但感觉平淡；行驶动力，尤其是双涡轮增压V6的行驶动力，很有希望，但还不如零件总和引人入胜那样引人入胜。
这就增加了一个问题，因为竞争对手没有犯同样的错误。3系更具吸引力，Genesis的G70承担更多的造型风险，而梅赛德斯的C级则更具舒适感。重要的是，这三个都比CT5更令人难忘。凯迪拉克很快指出，与竞争对手（尤其是德国人）相比，其轿车的价格高昂，在动力和标准设备等方面，凯迪拉克的价格超过了竞争对手。问题在于，在侧重于比较时，CT5忘记了凯迪拉克自身固有的魅力：美国的存在和边界过剩。结果是，一辆汽车在很多方面都不错，但并不出色，而且在这一细分市场中还不足以超越人群。
优点
双涡轮增压V6强大而流畅
优秀的长途巡洋舰
可选的超级邮轮非常值得
机舱宽敞，易于使用的技术
缺点
不太适合狂热驾驶
室内风格平淡
行李箱在小边
凯迪拉克的性格在哪里？
对于所有豪华轿车细分市场而言，豪华的SUV销量可能相形见that，但这并未使该类别的竞争力下降。一方面，德国的中流bring柱为党带来了声誉和精致。另一方面，创世纪（Genesis），雷萨（Lexus）和Ac歌（Acura）等比较新贵以富有想象力的冒险精神吸引了人们的注意力。那么，在中间某处要制造2021年的凯迪拉克CT5是什么呢？
我喜欢凯迪拉克（Cadillac）的风格，CT5的角度与LED的融合使大多数角度的轿车都显得帅气。与最 新的Escalade一样，CT5在美学上也没有它的前任那么大。侧面比例更大一些。18英寸合金是标准配置，并提供19英寸和20英寸版本。我想说的是，至少增加一种尺寸，因为普通轮对我的眼睛来说看起来有点小。
3.0升双涡轮增压V6与10速自动变速箱配对，适用于360马力和405 lb-ft的扭矩。它们 是健康的数字，而且比标准的2.0升涡轮增压四缸发动机提供的237马力/ 258磅-英尺的视野还不错。
但是，您只能在CT5 V系列上获得的是凯迪拉克升级后的性能悬挂和电磁行驶控制系统。电子限滑差速器和性能牵引力管理系统也是V所独有的。
它使常规的CT5带有独立的MacPherson支柱前悬挂和独立的5连杆后悬挂，并且都在柔和的一面进行了调校。只需按一下驾驶模式按钮，V系列就可以从舒适性转变为运动，而在标准汽车中的Tour和Sport之间切换就不太生动了。10速可保持较低的档位更长的时间，发动机听起来更响亮，但动力十足，不会使CT5-V保持平衡和急切。
CT5上的多气门阻尼器根本就不太适应。这并不是说轿车不能奔忙，只是它并没有真正鼓励人们这样做。在这款球童车中，长途巡航将是一种乐趣，而直线行驶就像功率数字会导致您所期望的一样紧急。但是，在一些豪华轿车鼓励家人离开家而偶尔在偏僻地区玩耍的情况下，CT5并没有激发出同样的灵感。
内部是旅途旅行精神的两倍。CT5的机舱有足够的空间-至少可容纳乘客，尽管11.9立方英尺的行李箱有点小-而且设备也不短缺。Premium Luxury内饰带有14向电动前排座椅，皮革，无钥匙启动，无线电话充电器，无线Android Auto和Apple CarPlay，以及标准的环境照明。您还将获得后方停车帮助和交叉交通警报，前方碰撞警报，盲区警告以及行人前刹车。全部花费$ 40,795。
以及V6的$ 3,500和全轮驱动的$ 2,000，我的测试车有$ 1,350的导航和Bose 15扬声器的音频，$ 1,090的气候套餐，带加热和通风的前排座椅以及加热的方向盘，以及$ 600带有LED转弯大灯和带照明的门槛板的照明套件。500美元增加了自动远光灯，车道保持辅助和跟随距离指示器，625美元获得了Dark Moon Metallic漆。总的来说，目的地是$ 995，您要寻找的是$ 51,455。
所有零件都在那里，但我希望它们组合在一起时能有更多的魅力。CT5的驾驶室看起来很坚固，开关设备通常感觉很坚固，但是竞争对手所提供的美学考虑很少。与通用汽车其他品牌的共享部件，再加上清淡的装饰，使之显得既不特别，也不显得特别豪华。
一切都有效，只是令人愉悦而已。凯迪拉克的信息娱乐系统就像您在最近的Chevy中发现的一样（因为，很有趣，它是），而新的Escalade提供了很多独特的功能。当您触摸镀铬的开关设备时，它显然是塑料的，而10英寸的触摸屏看起来是带标签的，而不是集成的。全数字驾驶员显示屏是可选的，但是较小的标准面板（夹在模拟拨盘之间）可以从更好的图形中受益。再次，它完成了工作，只是使其本身不令人难忘。
Super Cruise终于可以在CT5上使用了，尽管我的测试车没有提供$ 2,500的选择。它也是增强版本，可以自动为您更改车道。老实说，如果我要购买CT5，那么该选项将是我的首 选。
至于经济性，带有AWD的V6在城市中的EPA额定值为18 mpg，在高速公路上为26 mpg，总和为21 mpg。显而易见的缺席是任何形式的电气化。对于Caddy EV，我们将不得不等待Lyriq跨界车，但仍然有些出路。
2021年凯迪拉克CT5判决
我对CT5的许多抱怨可以归结为“凯迪拉克要做更多的事情”。整个过程中都有一些伟大的暗示，但很少有人觉得这家汽车制造商会全力以赴并兑现它们。造型很帅，但缺乏引人入胜的风格。机舱宽敞且设备齐全，但感觉平淡；行驶动力，尤其是双涡轮增压V6的行驶动力，很有希望，但还不如零件总和引人入胜那样引人入胜。
这就增加了一个问题，因为竞争对手没有犯同样的错误。3系更具吸引力，Genesis的G70承担更多的造型风险，而梅赛德斯的C级则更具舒适感。重要的是，这三个都比CT5更令人难忘。凯迪拉克很快指出，与竞争对手（尤其是德国人）相比，其轿车的价格高昂，在动力和标准设备等方面，凯迪拉克的价格超过了竞争对手。问题在于，在侧重于比较时，CT5忘记了凯迪拉克自身固有的魅力：美国的存在和边界过剩。结果是，一辆汽车在很多方面都不错，但并不出色，而且在这一细分市场中还不足以超越人群。
2021-4-18：
老侯和老张今天很忙，回到家已经九点多了，
回来的时候买了两袋子的坚果，嗯……吃坚果
的时候我在那里磨磨蹭蹭，老张饿了在吃坚
果，（因为我是一个厨房废柴，所以……），
老侯说老张：“你看看，你看看，你在那一直吃
一直吃，我妮还没吃，真馋”，老张进行白眼式
无语，老张说：“饿了”并且问我吃饭了没，我
说没，说了减肥嘞，不饿，老侯二话没说进厨
房做饭，行动上拒绝了我的想法（不得不说，
老侯做饭真的超级超级好吃），老张说：“我帮
你吧，要不我来吧”，老侯拒绝，说：“你就在
这儿坐着吧”，好的，知道了，你老公疼你，莫
名狗粮，真是……今天天气很好，阳光宛如一
颗糖一样甜，心情也是甜蜜蜜的
老张对我说：“你看，越不让做，就偏要做”
老侯和老张今天很忙，回到家已经九点多了，
回来的时候买了两袋子的坚果，嗯……吃坚果
的时候我在那里磨磨蹭蹭，老张饿了在吃坚
果，（因为我是一个厨房废柴，所以……），
老侯说老张：“你看看，你看看，你在那一直吃
一直吃，我妮还没吃，真馋”，老张进行白眼式
无语，老张说：“饿了”并且问我吃饭了没，我
说没，说了减肥嘞，不饿，老侯二话没说进厨
房做饭，行动上拒绝了我的想法（不得不说，
老侯做饭真的超级超级好吃），老张说：“我帮
你吧，要不我来吧”，老侯拒绝，说：“你就在
这儿坐着吧”，好的，知道了，你老公疼你，莫
名狗粮，真是……今天天气很好，阳光宛如一
颗糖一样甜，心情也是甜蜜蜜的
老张对我说：“你看，越不让做，就偏要做”
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