昨日份晚餐今日份午餐今日份晚餐今日晚餐格外好吃的老豆腐！
这两天有点情绪低落，继小区第一例阳确诊后又出现了第二例，是个11岁的女孩，封控20多天来一直在家网课，除了核酸检测不会出门、也从来不接触快递……一家四口人除了女孩都是阴性，和第一例阳距离很远且完全没有交集，如何得病真的是百思不得其解，女孩这两天就要转运到方舱医院了，妈妈决定陪着她一起去，爸爸留在家里照顾弟弟，莫名觉得挺伤心的，哎！小区开始要叫停团购了，可是，若没有团购也没有政府的物资补充，我们该怎么生活呢？！若病毒真的是通过快递物流传播的，那总有一天要恢复物流，那个时候病毒会自动消失？！我不懂，只是莫名有一点难过……[失望]
这两天有点情绪低落，继小区第一例阳确诊后又出现了第二例，是个11岁的女孩，封控20多天来一直在家网课，除了核酸检测不会出门、也从来不接触快递……一家四口人除了女孩都是阴性，和第一例阳距离很远且完全没有交集，如何得病真的是百思不得其解，女孩这两天就要转运到方舱医院了，妈妈决定陪着她一起去，爸爸留在家里照顾弟弟，莫名觉得挺伤心的，哎！小区开始要叫停团购了，可是，若没有团购也没有政府的物资补充，我们该怎么生活呢？！若病毒真的是通过快递物流传播的，那总有一天要恢复物流，那个时候病毒会自动消失？！我不懂，只是莫名有一点难过……[失望]
每公里成本低至0.2元！你会选择电动车吗？[报税][报税][报税]
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
● 编后语
正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
不知道大家发现没有，现阶段无论是在哪个城市，几乎都能看到大大小小的新能源车型，包括物流用车。尤其是轻、微型载货车，基本已经成为各大城市物流中的必备车型之一。据有关数据统计2021年，全国新能源物流车全年销量超13万辆，是2020年的2倍多，远超预期。
新能源物流车的增长是无可争议的事实，但是新能源物流车优劣势在哪些方面呢？未来是否可以长期看好呢？
▎新能源接受度不断提高 城市物流首选
从电动车进入市场，到现阶段开始一定规模的应用，很显然大众对于电动汽车的接受度在持续提升，包括新能源物流车的接受度也一直在提升。但是，从另外一个角度来看，以传统燃油车为群体不考虑燃油车的原因也非常明确。
根据第三方机构调查显示，消费者不购买电动汽车主要出于以下5种原因；性价比不高、续航低、充电时间长、充电设施不完善以及对电动车不了解。在充电补能环节，39%消费者抱怨充电速度太慢，电动车实际补能体验远低于燃油车。
尤其是电动商用车，在运输时效比较高的情况下，补能速度太慢将直接影响到出勤效率。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车更快普及的重要因素。
整个电动车的发展历程，现阶段有机构做过一份有意思的调查。其中2014年，99%的消费者不愿意购买电动车；2017年麦肯锡调查显示，70%的人不愿意购买电动车（续航和充电）；2019年，麦肯锡调查显示，45%的人不愿意购买电动车（充电设备不足）；2020年德勒调查显示，43%的人不愿意购买电动车（使用便利性和性价比）；
综合上述数据以及新能源电动车发展现状来看，随着技术水平的提升以及充电站一类基础设施的完善，电动车的接受程度在逐渐的提高。尤其是在政策的推动下，新能源物流车的比例和渗透率正在以惊人的速度增长和突破。
▎新能源物流车痛点 续航、补能
新能源物流车的痛点与优势是什么呢？近期，我们针对成都地区微面及轻卡的使用群体进行了一份调查。首先是劣势方面，存在下述问题。
续航制约作战半径：根据实际走访情况来看，大多数司机都反映出一个问题，新能源物流车的续航焦虑普遍存在。以一辆电池组容量为98千瓦时的电动轻卡为例，日常货物以日用百货、五金建材为主，在不打开空调的情况下，夏季续航230公里左右，冬季续航仅为190公里。
在我们走访的司机群体中，大多数司机反映，基本车型剩余在30%电量时，就要考虑进行充电，担心继续行驶车被撂在半路上。其中，某微面司机反映，部分车型可能在剩余20%甚至是30%的电量状态下，电机限制输出，无法继续拉货行驶。
补能时间过长：现阶段，大多数轻卡和微面纯电动车型都设计有快充功能，基本充电时间在1-2小时内即可充到80%以上的状态。但是，相对于燃油车几分钟即可加满油的状态而言，充电时间还是过长。
尤其是，对于散户运输而言，货源匹配时间不固定，且部分运输时效要求较高，充电补能时间过长将带来一定程度的影响。对于，车队、公司一类的群体而言，由于货源及发车时间相对固定，可通过班次规划来合理避开充电停驶时间。
充电排队难：在我们的实际走访过程中，无论是微面还是轻卡的散户卡友都表示，现阶段排队充电难的问题普遍存在，尤其是在部分比较热门的物流集散地，充电位非常难“抢”。
排队充电难有两方面原因，一是虽然现阶段新能源充电站已经基本在成都区域实现了全覆盖，且不断在增建，但奈何现阶段新能源轿车比例在逐渐增多，部分充电站依旧不太够用。并且，部分货运司机反映，由于部分轿车停靠位置比较紧，轻卡车型较宽，即便是有充电桩很多时候也“挤”不进去。
其次，充电网络在不同的时段，对应电价也有所不同。以成都地区为例，夜间充电普遍在0.4-0.5元/度，然而早间及下午波峰时段电价高达0.9-1.5元/度，夜间与日间差异高达2倍之多。也正因如此，在电价相对便宜的夜间以及中午12:00-2:00时间阶段，充电位比较紧张。
▎优势明显 无惧排放、省钱、有路权
新能源有痛点，但它拥有绝对优势，也正是因为这些优势造就了新能源物流车。结合国家的双碳目标以及绿色发展相关政策来看，未来的汽车能源结构一定是朝着绿色能源转型。新能源物流车优势主要体现在以下方面：
现阶段，大多数城市针对新能源车型都给出了不同程度的扶持政策，首先是路权，纯电动车型基本上是不限早晚高峰、不限行，城区通行拥有极大的优势。并且，部分地区还推出了停车费免费的相关政策。这是新能源物流车最大的优势，也是最核心的优势之一。
其次，单公里运营成本更低。根据我们走访了解，针对微面方面，一辆40度电的微面，夜间将车辆充满，仅需20元左右，夏季续航里程大约在160公里，也就是说单公里运营成本在0.125元/公里。
实际走访中，某纯电动4.2米轻卡，电池组容量为98度电，夜间充满需要花费48元左右，综合续航里程大约在220公里左右，简单换算可得出，运营成本0.22元/公里左右。而一般的燃油轻卡，单公里运营成本在0.7-1.1元/公里左右，在油价高涨的今天，单公里运营成本相对更高。
很明显，单从运营成本上而言，新能源车型拥有极大的优势。但核算成本不能只算运营成本，新能源购置成本普遍高于燃油轻卡。以一辆4米2左右燃油轻卡为例，国六购置成本12万左右，新能源车型需要18万左右，相比之下，购置要贵上不少。
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正如上文所述，新能源车型有痛点更有优势。对于我们大多数卡友而言，不管是采购新能源车型还是燃油车型，绝对不能盲目跟风。从纯电动轻卡的使用场景来看，如果你身处一线城市，且对于运输路线以城区为主，无长距离作战需求，那么恭喜你，你可以做一名绿色的急先锋，纯电动车型确实为一个不错的选择。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
【深圳—深圳北站对面旧改了！龙华樟坑社区旧改CBD整体规划】【关注微信公众号“深圳回迁房分享”获取最新回迁房资讯！】
2021年01月22日深圳联交所公示了：深圳市龙华区民治樟坑社区更新单元（拆除重建类）城市更新改造合作开发公开招商项目成交结果公示
查询的工商信息：中粤深圳发展建设有限公司
（11月5日），深圳市民治樟坑股份合作公司发布关于樟坑村房屋测绘的通知，通知称，为确保业主资产保值增值，拟对民治樟坑片区现状房屋启动建筑面积测绘工作。
这也就意味着，如果将来该片区城市更新的话，将会按照这个测量面积进行赔偿，而该片区的旧改工作再一次向前推进。
8月3日，深圳市民治樟坑股份合作公司就启动对樟坑社区城市更新房屋权属核查、明确房屋权利人等工作。
早在去年，就有网友爆料樟坑一、二、三区要列入旧改，爆料的图片显示，列入城市更新计划的包括樟坑一、二、三区，其中樟坑一区占地面积约8.5万㎡，而去占地面积约8万㎡，三区5.5万㎡。
本次更新有可能一、二、三区整体申报，也可能分别申报，最终以政府审批为准，正征集意愿中，另外还表示本次更新申报意向委托深圳市海岸民治投资股份有限公司作为城市更新申报主体。
不过也有网友说鸿荣源和海岸城都在投标，但都没有成功。目前，该城市更新是与哪个开发商合作，还是未知。（具体以官方公布为准）
据网友消息，樟坑二区已经在十三五中期规划中调入拆迁，其中一区、二区是商业用地，三区为居住用地。（具体以官方公布为准）
该片区的城市更新，未来将配合深圳北站CBD的整体规划，改造完成后深圳北站周边这一片的整体城市面貌会有大提升。
从周边的土地情况来看，樟坑社区极有可能是距离深圳北站最近的一块地，也可能是深圳北站附近最后的一块用地。
在未来发展上，深圳北站是新的深圳国土空间规划确定的都是核心区重要组成部分，将打造成高层建筑超百栋、建筑规模超千万平方米、具有全球影响力的“国际会客厅”。
深圳北站商务中心区规划效果图
为此，深圳北站曾举办多个设计咨询，其中，空中连廊的设计在今年1月份荣获2018-2019年度全国优秀工程咨询成果奖一等奖，也是本次评选中深圳唯一获得一等奖的项目。
目前，樟坑社区周边房价基本在9万-15万。
真正距离深圳北站近的，大部分是商务公寓或写字楼，以汇德大厦为例，均价已经7万左右，而住宅，距离深圳北的距离更远一些，且部分小区楼龄已经很高，价格在9-15万不等。相对来说，这些项目并没有把深圳北的优势外溢出来。
樟坑社区项目距离深圳北站的距离比普通住宅近很多，不管未来旧改类型如何都有一定的优势。
全深圳指标均有售
无论你是需要购买回迁房
还是需要出售指标
我们都欢迎
强大的销售团队
安全有保障
158 2020 7294 阿源
2021年01月22日深圳联交所公示了：深圳市龙华区民治樟坑社区更新单元（拆除重建类）城市更新改造合作开发公开招商项目成交结果公示
查询的工商信息：中粤深圳发展建设有限公司
（11月5日），深圳市民治樟坑股份合作公司发布关于樟坑村房屋测绘的通知，通知称，为确保业主资产保值增值，拟对民治樟坑片区现状房屋启动建筑面积测绘工作。
这也就意味着，如果将来该片区城市更新的话，将会按照这个测量面积进行赔偿，而该片区的旧改工作再一次向前推进。
8月3日，深圳市民治樟坑股份合作公司就启动对樟坑社区城市更新房屋权属核查、明确房屋权利人等工作。
早在去年，就有网友爆料樟坑一、二、三区要列入旧改，爆料的图片显示，列入城市更新计划的包括樟坑一、二、三区，其中樟坑一区占地面积约8.5万㎡，而去占地面积约8万㎡，三区5.5万㎡。
本次更新有可能一、二、三区整体申报，也可能分别申报，最终以政府审批为准，正征集意愿中，另外还表示本次更新申报意向委托深圳市海岸民治投资股份有限公司作为城市更新申报主体。
不过也有网友说鸿荣源和海岸城都在投标，但都没有成功。目前，该城市更新是与哪个开发商合作，还是未知。（具体以官方公布为准）
据网友消息，樟坑二区已经在十三五中期规划中调入拆迁，其中一区、二区是商业用地，三区为居住用地。（具体以官方公布为准）
该片区的城市更新，未来将配合深圳北站CBD的整体规划，改造完成后深圳北站周边这一片的整体城市面貌会有大提升。
从周边的土地情况来看，樟坑社区极有可能是距离深圳北站最近的一块地，也可能是深圳北站附近最后的一块用地。
在未来发展上，深圳北站是新的深圳国土空间规划确定的都是核心区重要组成部分，将打造成高层建筑超百栋、建筑规模超千万平方米、具有全球影响力的“国际会客厅”。
深圳北站商务中心区规划效果图
为此，深圳北站曾举办多个设计咨询，其中，空中连廊的设计在今年1月份荣获2018-2019年度全国优秀工程咨询成果奖一等奖，也是本次评选中深圳唯一获得一等奖的项目。
目前，樟坑社区周边房价基本在9万-15万。
真正距离深圳北站近的，大部分是商务公寓或写字楼，以汇德大厦为例，均价已经7万左右，而住宅，距离深圳北的距离更远一些，且部分小区楼龄已经很高，价格在9-15万不等。相对来说，这些项目并没有把深圳北的优势外溢出来。
樟坑社区项目距离深圳北站的距离比普通住宅近很多，不管未来旧改类型如何都有一定的优势。
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