和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
【“疫”往无前的河北地矿志愿者】3月19日，疫情突袭唐山。散落在唐山市40余个社区的200余名地矿志愿者们迅速行动起来，第一时间向社区报到，全力协助社区做好核酸检测和物资保供。他们中有党员、有干部、有积极分子、有普通职工，他们用铁肩膀、硬担当，撑起居民的防疫保护伞，成为社区的好帮手、居民的贴心人！
3月20日凌晨，凤凰世嘉第二社区的第一轮核酸检测还未结束，还有6栋楼的居民没有完成。看着寒风中和业主群里焦急等待的居民，河北地矿凤凰世嘉第二社区临时党支部的积极分子冯朋坐不住了，他迅速向社区提出了按楼群招募居民志愿者，协助开展核酸检测的建议。社区采纳了他的建议，第二轮核酸检测，100多名居民志愿者按照楼群划分为志愿小队，加入核酸检测和保供队伍。有了广大居民志愿者的加入，凤凰世嘉第二社区的核酸检测效率和秩序得到了有力保障。而冯朋也肩负起了301楼核酸检测和保供的重任。
每天早上六点，冯朋就早早起床来到楼下，与社区工作人员汇合，协助整理防疫物资，做好核采准备。一切准备就绪，他就在群里招呼301楼的业主们下楼核采，为了平衡居民的不同需求，他每天轮换做核酸的次序。在核酸检测现场，他维护一米间距、宣讲防疫政策，协调老人和上网课的老师、学生先行检测。
核采结束后，冯朋就带着志愿者们去保供超市采购居民们所需的生活物资。为了满足居民们的不同需求，他和志愿者们一次次与保供超市协调物资，牛奶、鸡蛋、蔬菜包、水果包、肉包、零食包、熟食包、调料包，就连草莓、烧鸡、蛋糕这种疫情期间的奢侈品都能给大家安排上，他尽可能满足居民的不同需求，让大家吃的好，吃的放心、吃的满意。由于采购量大，保供超市忙不过来，称重、打包的活都需要他和志愿者来完成。
冯朋每天只睡4个小时，手机微信响个不停，统计采购的接龙订单、挨个收定金、联系采购、组织搬运派发、收款退定金......一项项工作有条不紊，他的笔记本上每一页都密密麻麻地记录着物资订单，他说其实很疲惫，但一看到居民们领取物资时开心的表情，他就有了坚持的动力。
由于单元封控管理，很多生活琐事都成了困扰，打不了水、买不了药、扔不了垃圾......业主群里一片焦躁的情绪，冯朋一边在群里安抚大家，一边和社区、物业协调解决。最终确定了由物业每天定点给志愿者打开单元门，为大家取物资、扔垃圾。冯朋召集了两名志愿者揽下了扔垃圾、打水、取物资的重活，及时化解了居民们的燃眉之急。301楼的业主们一有事就呼唤他，买药、送药、联系医院、喂宠物......他总是想方设法帮助大家解决。一桩桩一件件居民们都看在眼里，大家除了称赞还是称赞！
“你们是河北地矿的？”因为大白服装上写着单位和姓名，一轮又一轮的核酸检测，让居民们记住了“河北地矿”。“你们河北地矿好棒！”这是冯朋最开心最自豪的时刻。他说每个志愿者就像一张名片，传播着河北地矿人的品格和能量，他很自豪能够成为其中的一员。
在冯朋的召唤下，越来越多的居民加入了志愿者的行列，在居民们需要帮助的时候伸出了援手。他就像一颗火种，点燃唤醒了越来越多的人身体里的社会责任感、使命感，将点点微光汇聚成灯塔，照亮了一个个抗击疫情的角落。
4月11日凌晨，唐山市解除封控管理，冯朋又马不停蹄地回到工作岗位。他所在的河北省地矿局第五地质大队肩负着保障能源资源安全、服务重大工程建设和生态文明建设的重任，他所在的部门承担着诸如清水润城、棚户区改造、南湖核心商务区建设等重大工程建设项目的前期勘察任务，因为疫情，很多勘察任务被迫暂停。为了赶回进度，他第一时间联系施工人员，有序组织大家复工复产。
在这次抗“疫”中，还有许许多多像冯朋一样的河北地矿志愿者们，他们积极响应党组织的号召，在党旗的引领下，挺身而出、迎难而上，以地矿之力、地矿之技服务政府所需、民生所向，为奋力夺取抗击疫情和复工复产双胜利贡献着力量。（通讯员李宗敏 摄影/常明）
3月20日凌晨，凤凰世嘉第二社区的第一轮核酸检测还未结束，还有6栋楼的居民没有完成。看着寒风中和业主群里焦急等待的居民，河北地矿凤凰世嘉第二社区临时党支部的积极分子冯朋坐不住了，他迅速向社区提出了按楼群招募居民志愿者，协助开展核酸检测的建议。社区采纳了他的建议，第二轮核酸检测，100多名居民志愿者按照楼群划分为志愿小队，加入核酸检测和保供队伍。有了广大居民志愿者的加入，凤凰世嘉第二社区的核酸检测效率和秩序得到了有力保障。而冯朋也肩负起了301楼核酸检测和保供的重任。
每天早上六点，冯朋就早早起床来到楼下，与社区工作人员汇合，协助整理防疫物资，做好核采准备。一切准备就绪，他就在群里招呼301楼的业主们下楼核采，为了平衡居民的不同需求，他每天轮换做核酸的次序。在核酸检测现场，他维护一米间距、宣讲防疫政策，协调老人和上网课的老师、学生先行检测。
核采结束后，冯朋就带着志愿者们去保供超市采购居民们所需的生活物资。为了满足居民们的不同需求，他和志愿者们一次次与保供超市协调物资，牛奶、鸡蛋、蔬菜包、水果包、肉包、零食包、熟食包、调料包，就连草莓、烧鸡、蛋糕这种疫情期间的奢侈品都能给大家安排上，他尽可能满足居民的不同需求，让大家吃的好，吃的放心、吃的满意。由于采购量大，保供超市忙不过来，称重、打包的活都需要他和志愿者来完成。
冯朋每天只睡4个小时，手机微信响个不停，统计采购的接龙订单、挨个收定金、联系采购、组织搬运派发、收款退定金......一项项工作有条不紊，他的笔记本上每一页都密密麻麻地记录着物资订单，他说其实很疲惫，但一看到居民们领取物资时开心的表情，他就有了坚持的动力。
由于单元封控管理，很多生活琐事都成了困扰，打不了水、买不了药、扔不了垃圾......业主群里一片焦躁的情绪，冯朋一边在群里安抚大家，一边和社区、物业协调解决。最终确定了由物业每天定点给志愿者打开单元门，为大家取物资、扔垃圾。冯朋召集了两名志愿者揽下了扔垃圾、打水、取物资的重活，及时化解了居民们的燃眉之急。301楼的业主们一有事就呼唤他，买药、送药、联系医院、喂宠物......他总是想方设法帮助大家解决。一桩桩一件件居民们都看在眼里，大家除了称赞还是称赞！
“你们是河北地矿的？”因为大白服装上写着单位和姓名，一轮又一轮的核酸检测，让居民们记住了“河北地矿”。“你们河北地矿好棒！”这是冯朋最开心最自豪的时刻。他说每个志愿者就像一张名片，传播着河北地矿人的品格和能量，他很自豪能够成为其中的一员。
在冯朋的召唤下，越来越多的居民加入了志愿者的行列，在居民们需要帮助的时候伸出了援手。他就像一颗火种，点燃唤醒了越来越多的人身体里的社会责任感、使命感，将点点微光汇聚成灯塔，照亮了一个个抗击疫情的角落。
4月11日凌晨，唐山市解除封控管理，冯朋又马不停蹄地回到工作岗位。他所在的河北省地矿局第五地质大队肩负着保障能源资源安全、服务重大工程建设和生态文明建设的重任，他所在的部门承担着诸如清水润城、棚户区改造、南湖核心商务区建设等重大工程建设项目的前期勘察任务，因为疫情，很多勘察任务被迫暂停。为了赶回进度，他第一时间联系施工人员，有序组织大家复工复产。
在这次抗“疫”中，还有许许多多像冯朋一样的河北地矿志愿者们，他们积极响应党组织的号召，在党旗的引领下，挺身而出、迎难而上，以地矿之力、地矿之技服务政府所需、民生所向，为奋力夺取抗击疫情和复工复产双胜利贡献着力量。（通讯员李宗敏 摄影/常明）
#车市热门[超话]#3月初Honda 美国分公司在其销售体系推出了全新的电动越野赛车 Greenger CRF-E2。CRF-E2 属于一款儿童用的电动越野赛车，该车由美国的 Greenger Electronic Technology LLC. 负责设计和生产，但获得了 Honda 对品牌和 CRF 商标的使用许可，并在 Honda 美国分公司在当地的官方销售网络中发售。CRF-E2 在美国市场的官方定价为 $ 2950 美元，参考近期汇率、折合人民币约为 1.88 万元。CRF-E2 的动力装置是一个额定输出功率 1.2 kw/2000 rpm、峰值输出功率 2.5 kw 的风冷式无刷直流电机，中置式的布局，电压 48V、最大转速 4000 rpm。锂离子的电池组、容量为 20 Ah/960 Wh，重量仅为 5.9 公斤，采用了可快速拆卸的设计。车辆采用两级输出可调的设计，满电的情况下，可使用大约两小时。标准充电模式之下，所需的充电时间（从完全没有电到 100% 充满）大约为四小时，使用选配的快速充电器、充电时间则可以降低至只需大约 2.5 小时。车体方面，采用一副铝制的双翼樑式车架，叉芯口径为 33 mm 的正立式前叉、单筒式后减震，前后碟式的制动系统，12 英寸直径的车轮，全车重量 48 公斤。
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