【财经新闻早知道】1天内15家公募自购合计11亿，彰显对后市信心
宏观经济
◆国务院：印发《“十四五”市场监管现代化规划》，完善平台经济相关市场界定、市场支配地位认定等分析框架。落实平台企业并购行为依法申报义务，防止“掐尖式并购”。加强反垄断和反不正当竞争协同，统筹运用电子商务法、广告法、价格法等，完善敏捷治理等新型监管模式。完善网约车、共享单车、汽车分时租赁、网络货运等交通运输新业态监管规则和标准。
◆统计局：2021年，全国规模以上工业企业实现利润总额87092.1亿元，同比增长34.3%。去年12月，规模以上工业企业实现利润总额7342亿元，同比增长4.2%。2021年末，规模以上工业企业资产总计141.29万亿元，同比增长9.9%；负债合计79.23万亿元，增长9.6%。
◆市场监管总局：将指导各地市场监管部门完善系统建设，切实提高企业退出市场的效率，促进企业“新陈代谢”、结构优化。将加快完善反不正当竞争法律规则，不断健全多层次的竞争监管规则体系，明确规则底线，为市场主体提供一个明确的预期。
◆工信部、发改委：联合印发《关于促进云网融合 加快中小城市信息基础设施建设的通知》，主要面向城区常住人口100万以下的中小城市。到2025年，东部地区和中西部及东北大部分地区基本建成覆盖中小城市的云网基础设施，千兆接入能力和云资源池覆盖超过1000个中小城市，实现“千城千兆”和“千城千池”。
◆交通运输部：2021年，交通固定资产投资规模高位运行，预计全年完成交通固定资产投资超过3.5万亿元，同比增长3.1%，两年平均增长5.1%，其中四季度两年平均增长3.2%，与2019年全年投资增速3.1%大体相当，继续运行在合理区间。
◆商务部：2021年，我国网络零售市场保持稳步增长，家居智能设备销售额同比增长90.5%，有机蔬菜销售额同比增长127.6%；服务业电商创新发展势头强劲；农村电商有效助力乡村振兴，2021年全国农村网络零售额2.05万亿元，同比增长11.3%，全国农产品网络零售额4221亿元，同比增长2.8%。
◆中国民办教育协会等3部门：联合发布倡议书。倡议所有非学科类校外培训机构积极发挥育人重要功能，成为学校教育有益补充。公开收费范围项目标准，保障资金安全按约退费。坚决抵制应试应考培训，切实促进学生健康成长。
◆发改委：2021年6月21日，首批基础设施REITs试点项目上市，我国公募REITs市场正式建立。截至2021年底，共11个项目发行上市，涵盖产业园区、高速公路等重点领域，共发售基金364亿元，其中用于新增投资的净回收资金约160亿元，可带动新项目总投资超过1900亿元。正扎实推进基础设施REITs试点。
◆世贸组织就中国诉美国反补贴措施案发布裁决，认定由于美方未履行世贸组织生效裁决，中方在货物贸易领域每年可对美实施6.45亿美元贸易报复。
行业动向
◆广电总局：发布《电视剧母版制作规范》，自2022年4月1日起施行。常规剧集正片时长不少于41分钟，片头时长不超过90秒、片尾时长不超过180秒；“前情回顾”“下集预告”的时长原则上均不超过30秒。
◆北京银保监局：在2022年工作会议上指出，要妥善应对不良资产反弹，有序推进高风险金融机构处置，严防风险外溢。要坚持“房住不炒”定位，持续完善“稳地价、稳房价、稳预期”房地产长效机制，稳步化解房地产“灰犀牛”风险。要坚决防止资本在金融领域无序扩张，强化金融反垄断和反不正当竞争。
◆两市融资余额：截至1月26日，上交所融资余额报8726.93亿元，较前一交易日减少30.69亿元；深交所融资余额报7848.65亿元，较前一交易日减少42.28亿元；两市合计16575.58亿元，较前一交易日减少72.97亿元。
◆证券时报：截至1月27日收盘，A股年初至今有4194家公司下跌，中位数跌幅为11%，590家跌幅大于20%，64家跌幅大于30%，7家跌幅大于40%。
◆中证报：在春节假期进入倒计时的背景下，私募机构对于假期“持股”还是“持币”的问题，普遍给出了偏向乐观的选择。超过七成的受访私募机构表示将“持股”过节。市场调整或已进入尾声，当前优质品种的估值性价比明显提升，可重点关注“结构性机会”。
◆中国黄金协会：受国内黄金生产大省阶段性停产影响，2021年全国黄金产量同比下降，同期国内黄金消费量总体保持恢复态势。2021年，国内原料黄金产量为328.98吨，同比下降9.95%；全国黄金实际消费量1120.90吨，同比增长36.53%，较疫情前2019年同期增长11.78%。
◆证券日报：日前发文呼吁证券、基金公司等机构投资者，挺起A股的脊梁。其他证券报均隔日回应，当前市场并不悲观。在节前市场快速回落后，春节后市场行情或许会表现得更好（证券时报）；A股政策面、资金面都有比较坚实的支撑，不宜对市场下跌反应过度（上证报）；这波下跌是情绪面因素扰动的，A股市场有望逐步修复（中证报）；分析人士称，市场整体向好的趋势是没有发生变化的，调整反而是比较好的建仓和加仓的时机，春季行情值得期待。
◆截至2021年底，全国登记在册的市场主体达到1.54亿户，同比增长11.1%，个体工商户1.03亿户，占市场主体总量的三分之二。
◆1天内15家公募自购11亿，公募自购潮彰显对后市信心，包括易方达基金、富国基金、广发基金、公嘉实基金、南方基金、汇添富基金、华夏基金、睿远基金、国泰基金、招商基金、大成基金、兴证全球、景顺长城、工银瑞信、朱雀基金等，计划自购金额合计高达11亿元。
◆证监会公告称，鹿山新材、里得电科、康冠科技首发获通过。创业板上市委公告称，比亚迪半导体、中科环宇、工大科雅首发过会。芯龙技术科创板首发过会。
中国市场监管总局附加限制性条件批准超威半导体收购赛灵思。
公司动态
◆中青网：雷诺、日产和三菱在未来五年内将额外投资230亿欧元用于电气化，2030年前生产35款电动汽车。三家公司的目标是在2026年将其90个车型中的通用平台使用率从现在的60%提高到80%。雷诺将领导开发通用的集中式电气和电子架构，并在2025年前推出首款全软件定义汽车。
◆证券时报：字节跳动日前正在密集布局多个新业务，将推出元宇宙社交App“派对岛”，将上线新搜索产品“悟空搜索”，打造游戏社区产品“灵选”，此外还正在测试短距离配送机器人。
◆知情人士透露，苹果正在计划推出一项新的服务，将允许小商户直接在iPhone接受付款，而无需任何额外的硬件。
◆据市场监管总局，奔驰、大众、五菱宏光、奇瑞、丰田等多家车企同时发布召回消息，涉事车辆超150万辆，涉及发动机、变速器、冷却箱等多重问题。
重要公告
◆宁德时代：预计2021年净利润140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%。业绩上升主要原因为2021年新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升。
◆开开实业：发布2021年年报，拉开沪市年报披露序幕，2021年实现营业收入为6.7亿元，同比下滑12.08%；归母净利润2171.72万元，同比增长58.81%；拟每10股派发现金红利0.27元。
◆中国神华：预计2021年归属于上市公司股东的净利润约503亿元，同比增长约28%。归属于上市公司股东的净利润391.70亿元，2021年增利因素包括，煤炭销售量和平均销售价格同比增长，航运货运量和运价同比增长，以及聚烯烃产品价格同比上涨。
◆中国电信：控股股东中国电信集团计划自2022年1月28日起12个月内增持不少于5亿元，本次增持不设置价格区间，增持资金来源为自有资金。2021年9月22日披露的40亿元增持计划仍处于实施期限之内，与本次稳定股价增持计划分别实施。
◆*ST康美：预计2021年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将实现扭亏为盈，净利润56.25亿元到84.38亿元。实现相关重整收益净额约175亿元，导致业绩同比实现大额增长。业绩预计亏损57.6亿元到86.4亿元。
◆华宝股份：收到衡阳县监察委员会立案通知书，其决定对董事林嘉宇的违法问题立案调查。随后，从林嘉宇家属处获悉，其目前被长沙县公安局执行指定居所监视居住。
◆中国华融：与国新资本签署《国有产权交易合同》，作价109.33亿元向其转让华融证券71.99%股权。
◆江苏国泰：拟15.1亿元投建年产30万吨锂离子电池电解液项目。
◆诚达药业：公司受辉瑞原料药工厂委托，为其定制研发医药中间体。
◆中国石化：2021年净利同比预增103%~122%。
◆中环股份：2021年净利同比预增248.95%~285.68%。
◆东阿阿胶：2021年净利同比预增888%~997%。
◆中国铝业：2021年净利同比预增561%~615%。
◆TCL科技：2021年公司预盈100亿元~103亿元，同比增长128%~135%。
宏观经济
◆国务院：印发《“十四五”市场监管现代化规划》，完善平台经济相关市场界定、市场支配地位认定等分析框架。落实平台企业并购行为依法申报义务，防止“掐尖式并购”。加强反垄断和反不正当竞争协同，统筹运用电子商务法、广告法、价格法等，完善敏捷治理等新型监管模式。完善网约车、共享单车、汽车分时租赁、网络货运等交通运输新业态监管规则和标准。
◆统计局：2021年，全国规模以上工业企业实现利润总额87092.1亿元，同比增长34.3%。去年12月，规模以上工业企业实现利润总额7342亿元，同比增长4.2%。2021年末，规模以上工业企业资产总计141.29万亿元，同比增长9.9%；负债合计79.23万亿元，增长9.6%。
◆市场监管总局：将指导各地市场监管部门完善系统建设，切实提高企业退出市场的效率，促进企业“新陈代谢”、结构优化。将加快完善反不正当竞争法律规则，不断健全多层次的竞争监管规则体系，明确规则底线，为市场主体提供一个明确的预期。
◆工信部、发改委：联合印发《关于促进云网融合 加快中小城市信息基础设施建设的通知》，主要面向城区常住人口100万以下的中小城市。到2025年，东部地区和中西部及东北大部分地区基本建成覆盖中小城市的云网基础设施，千兆接入能力和云资源池覆盖超过1000个中小城市，实现“千城千兆”和“千城千池”。
◆交通运输部：2021年，交通固定资产投资规模高位运行，预计全年完成交通固定资产投资超过3.5万亿元，同比增长3.1%，两年平均增长5.1%，其中四季度两年平均增长3.2%，与2019年全年投资增速3.1%大体相当，继续运行在合理区间。
◆商务部：2021年，我国网络零售市场保持稳步增长，家居智能设备销售额同比增长90.5%，有机蔬菜销售额同比增长127.6%；服务业电商创新发展势头强劲；农村电商有效助力乡村振兴，2021年全国农村网络零售额2.05万亿元，同比增长11.3%，全国农产品网络零售额4221亿元，同比增长2.8%。
◆中国民办教育协会等3部门：联合发布倡议书。倡议所有非学科类校外培训机构积极发挥育人重要功能，成为学校教育有益补充。公开收费范围项目标准，保障资金安全按约退费。坚决抵制应试应考培训，切实促进学生健康成长。
◆发改委：2021年6月21日，首批基础设施REITs试点项目上市，我国公募REITs市场正式建立。截至2021年底，共11个项目发行上市，涵盖产业园区、高速公路等重点领域，共发售基金364亿元，其中用于新增投资的净回收资金约160亿元，可带动新项目总投资超过1900亿元。正扎实推进基础设施REITs试点。
◆世贸组织就中国诉美国反补贴措施案发布裁决，认定由于美方未履行世贸组织生效裁决，中方在货物贸易领域每年可对美实施6.45亿美元贸易报复。
行业动向
◆广电总局：发布《电视剧母版制作规范》，自2022年4月1日起施行。常规剧集正片时长不少于41分钟，片头时长不超过90秒、片尾时长不超过180秒；“前情回顾”“下集预告”的时长原则上均不超过30秒。
◆北京银保监局：在2022年工作会议上指出，要妥善应对不良资产反弹，有序推进高风险金融机构处置，严防风险外溢。要坚持“房住不炒”定位，持续完善“稳地价、稳房价、稳预期”房地产长效机制，稳步化解房地产“灰犀牛”风险。要坚决防止资本在金融领域无序扩张，强化金融反垄断和反不正当竞争。
◆两市融资余额：截至1月26日，上交所融资余额报8726.93亿元，较前一交易日减少30.69亿元；深交所融资余额报7848.65亿元，较前一交易日减少42.28亿元；两市合计16575.58亿元，较前一交易日减少72.97亿元。
◆证券时报：截至1月27日收盘，A股年初至今有4194家公司下跌，中位数跌幅为11%，590家跌幅大于20%，64家跌幅大于30%，7家跌幅大于40%。
◆中证报：在春节假期进入倒计时的背景下，私募机构对于假期“持股”还是“持币”的问题，普遍给出了偏向乐观的选择。超过七成的受访私募机构表示将“持股”过节。市场调整或已进入尾声，当前优质品种的估值性价比明显提升，可重点关注“结构性机会”。
◆中国黄金协会：受国内黄金生产大省阶段性停产影响，2021年全国黄金产量同比下降，同期国内黄金消费量总体保持恢复态势。2021年，国内原料黄金产量为328.98吨，同比下降9.95%；全国黄金实际消费量1120.90吨，同比增长36.53%，较疫情前2019年同期增长11.78%。
◆证券日报：日前发文呼吁证券、基金公司等机构投资者，挺起A股的脊梁。其他证券报均隔日回应，当前市场并不悲观。在节前市场快速回落后，春节后市场行情或许会表现得更好（证券时报）；A股政策面、资金面都有比较坚实的支撑，不宜对市场下跌反应过度（上证报）；这波下跌是情绪面因素扰动的，A股市场有望逐步修复（中证报）；分析人士称，市场整体向好的趋势是没有发生变化的，调整反而是比较好的建仓和加仓的时机，春季行情值得期待。
◆截至2021年底，全国登记在册的市场主体达到1.54亿户，同比增长11.1%，个体工商户1.03亿户，占市场主体总量的三分之二。
◆1天内15家公募自购11亿，公募自购潮彰显对后市信心，包括易方达基金、富国基金、广发基金、公嘉实基金、南方基金、汇添富基金、华夏基金、睿远基金、国泰基金、招商基金、大成基金、兴证全球、景顺长城、工银瑞信、朱雀基金等，计划自购金额合计高达11亿元。
◆证监会公告称，鹿山新材、里得电科、康冠科技首发获通过。创业板上市委公告称，比亚迪半导体、中科环宇、工大科雅首发过会。芯龙技术科创板首发过会。
中国市场监管总局附加限制性条件批准超威半导体收购赛灵思。
公司动态
◆中青网：雷诺、日产和三菱在未来五年内将额外投资230亿欧元用于电气化，2030年前生产35款电动汽车。三家公司的目标是在2026年将其90个车型中的通用平台使用率从现在的60%提高到80%。雷诺将领导开发通用的集中式电气和电子架构，并在2025年前推出首款全软件定义汽车。
◆证券时报：字节跳动日前正在密集布局多个新业务，将推出元宇宙社交App“派对岛”，将上线新搜索产品“悟空搜索”，打造游戏社区产品“灵选”，此外还正在测试短距离配送机器人。
◆知情人士透露，苹果正在计划推出一项新的服务，将允许小商户直接在iPhone接受付款，而无需任何额外的硬件。
◆据市场监管总局，奔驰、大众、五菱宏光、奇瑞、丰田等多家车企同时发布召回消息，涉事车辆超150万辆，涉及发动机、变速器、冷却箱等多重问题。
重要公告
◆宁德时代：预计2021年净利润140亿元-165亿元，同比增长150.75%-195.52%。业绩上升主要原因为2021年新能源汽车及储能市场渗透率提升，带动电池销售增长；市场开拓取得进展，新建产能释放，产销量相应提升。
◆开开实业：发布2021年年报，拉开沪市年报披露序幕，2021年实现营业收入为6.7亿元，同比下滑12.08%；归母净利润2171.72万元，同比增长58.81%；拟每10股派发现金红利0.27元。
◆中国神华：预计2021年归属于上市公司股东的净利润约503亿元，同比增长约28%。归属于上市公司股东的净利润391.70亿元，2021年增利因素包括，煤炭销售量和平均销售价格同比增长，航运货运量和运价同比增长，以及聚烯烃产品价格同比上涨。
◆中国电信：控股股东中国电信集团计划自2022年1月28日起12个月内增持不少于5亿元，本次增持不设置价格区间，增持资金来源为自有资金。2021年9月22日披露的40亿元增持计划仍处于实施期限之内，与本次稳定股价增持计划分别实施。
◆*ST康美：预计2021年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比，将实现扭亏为盈，净利润56.25亿元到84.38亿元。实现相关重整收益净额约175亿元，导致业绩同比实现大额增长。业绩预计亏损57.6亿元到86.4亿元。
◆华宝股份：收到衡阳县监察委员会立案通知书，其决定对董事林嘉宇的违法问题立案调查。随后，从林嘉宇家属处获悉，其目前被长沙县公安局执行指定居所监视居住。
◆中国华融：与国新资本签署《国有产权交易合同》，作价109.33亿元向其转让华融证券71.99%股权。
◆江苏国泰：拟15.1亿元投建年产30万吨锂离子电池电解液项目。
◆诚达药业：公司受辉瑞原料药工厂委托，为其定制研发医药中间体。
◆中国石化：2021年净利同比预增103%~122%。
◆中环股份：2021年净利同比预增248.95%~285.68%。
◆东阿阿胶：2021年净利同比预增888%~997%。
◆中国铝业：2021年净利同比预增561%~615%。
◆TCL科技：2021年公司预盈100亿元~103亿元，同比增长128%~135%。
逾百家锂电概念公司去年业绩预喜 占比近九成#财经##股票 #
作为2021年最热门的行业之一，受益于新能源汽车产销量爆发式增长，锂电池产业相关上市公司的业绩预告表现亮眼。据中国证券报记者统计，截至1月26日，逾百家锂电上市公司2021年业绩预喜。其中，锂电原料上游企业利润增长幅度最大，中下游材料厂和整车端利润承压。随着比亚迪、特斯拉等企业先后宣布涨价，上游成本压力有望获得疏解。
市场机构认为，新能源汽车产销量高增长，电池厂商产能将得以释放，有望迎来量价齐升的良好局面。预计2022年动力电池全球装机量将达到450GWh，国内装机量将达到230GWh。
近九成公司业绩报喜
东方财富Choice数据显示，截至1月26日，共有123家锂电产业相关上市公司披露2021年业绩预告。其中，107家业绩预喜，占比约87%；12家预计亏损。天际股份、鼎胜新材、德方纳米、天齐锂业、延安必康等14家上市公司业绩扭亏为盈。
多家上市公司表示，2021年全球新能源汽车市场火热，动力电池需求增长带动公司产品需求量攀升。据统计，2021年我国新能源汽车全年销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。2021年，我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。
2021年，磷酸铁锂电池市场需求量超过三元电池，带动相关生产商业绩提升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国三元电池装车量累计74.3GWh，占总装车量48.1%，同比累计增长91.3%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量51.7%，同比累计增长227.4%。
六氟磷酸锂生产商天际股份表示，新能源汽车行业快速增长，市场对六氟磷酸锂的需求大增，导致六氟磷酸锂市场销售价格上涨；同时，六氟磷酸锂产品产销量大幅增长，带动公司2021年经营效益同比大幅增长。
德方纳米表示，2021年公司新建产能释放，产销量相比2020年有大幅度增长；上游原材料价格的上涨及磷酸铁锂市场供需偏紧等因素带动公司产品价格上涨；同时，得益于公司成本控制的有效推动及规模效益的显现，公司盈利能力相比2020年有较大幅度提升。
动力电池铝箔铜箔需求量持续攀升。鼎胜新材预计，2021年公司归属于上市公司股东的净利润为4.1亿元到4.5亿元，2020年净亏损1499.43万元。铜冠铜箔预计，2021年公司归属于上市公司股东的净利润约为3.49亿元，同比增长387.26%。
锂矿公司业绩分化明显
2021年以来，动力电池原材料锂盐价格持续攀升。生意社数据显示，截至1月26日，工业级碳酸锂价格突破35万元/吨，单日涨幅达2.34%，同比增长426.43%。电池级碳酸锂价格达到37.7万元/吨，单日涨幅为2.17%，同比涨幅超过400%。
受益于锂盐价格上涨以及市场需求的攀升，锂电产业上游锂矿相关上市公司2021年业绩实现了高增长。被称为“锂矿双雄”的赣锋锂业、天齐锂业2021年成绩单亮眼。赣锋锂业预计2021年归属于上市公司股东的净利润为48亿元到55亿元，同比增长368.45%到436.76%。天齐锂业预计2021年归属于上市公司股东的净利润为18亿元至24亿元，上年同期亏损近18.34亿元。
藏格矿业、雅化集团、西藏珠峰预计2021年最高盈利分别为14.5亿元、10.5亿元、9亿元，在体量上明显逊于“锂矿双雄”。业内人士表示，公司对锂矿资产的控制和开采权，成为锂矿上市公司业绩分化的关键。
资料显示，截至2021年12月，赣锋锂业电池级碳酸锂产能为4.3万吨/年，电池级氢氧化锂产能为8.1万吨/年。长江证券表示，近两年赣锋锂业锂资源布局已明显提速，国内布局了一里坪/锦泰等盐湖项目，海外布局了Goulamina锂辉石矿、增持了Sonora粘土提锂项目股权，同时已分批安排技术专家前往阿根廷支持Cauchari Olaroz项目建设，确保项目于2022年内投产。
成本压力向下传导
有人欢喜有人愁。在锂电上游赚得盆满钵满的同时，新能源汽车中游动力电池制造商以及下游整车企业承担了较大的成本压力。
动力电池生产商亿纬锂能预计，公司2021年归属于上市公司股东的净利润为27.26亿元至30.56亿元，同比增长65%至85%。中金公司表示，2021年四季度，上游原材料碳酸锂价格环比上涨86.5%，测算行业动力三元/铁锂电芯成本环比上涨15.4%/18.5%，由于涨价向下游企业传导有延迟，导致公司盈利短期承压。
广汽集团预计2021年实现归母净利润66亿元至76亿元，同比增长11%至27%。东兴证券表示，2021年广汽自主品牌受到了缺芯和原材料价格上涨的影响。
电池厂、整车厂纷纷通过提价疏导成本压力。1月21日比亚迪官方消息，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元-7000元不等。此次调价将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此影响。
之前，特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前售价相比上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前售价相比上调2.1088万元。
电池厂的涨价潮较车企更早。2021年10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函显示，由于锂电池原材料价格不断上涨，2021年11月1日起，公司上调C08M等电池产品单价，含税价格在现行的瓦时(Wh)单价基础上，统一上涨不低于20%。鹏辉能源2021年10月13日发布的涨价函显示，所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定，报价每周实时更新，不接受长周期、等通知投料和提货的订单。此外，还将对未提货的订单重新议价，并全面缩短账期。
东吴证券表示，随着电池涨价落地，原材料涨价趋缓，2022年中期有望迎来电池盈利拐点。中信证券表示，2021年全球新能源汽车动力电池需求约为289GWh，预计到2025年全球新能源汽车动力电池需求有望达到1380GWh，行业进入TWh时代。
作为2021年最热门的行业之一，受益于新能源汽车产销量爆发式增长，锂电池产业相关上市公司的业绩预告表现亮眼。据中国证券报记者统计，截至1月26日，逾百家锂电上市公司2021年业绩预喜。其中，锂电原料上游企业利润增长幅度最大，中下游材料厂和整车端利润承压。随着比亚迪、特斯拉等企业先后宣布涨价，上游成本压力有望获得疏解。
市场机构认为，新能源汽车产销量高增长，电池厂商产能将得以释放，有望迎来量价齐升的良好局面。预计2022年动力电池全球装机量将达到450GWh，国内装机量将达到230GWh。
近九成公司业绩报喜
东方财富Choice数据显示，截至1月26日，共有123家锂电产业相关上市公司披露2021年业绩预告。其中，107家业绩预喜，占比约87%；12家预计亏损。天际股份、鼎胜新材、德方纳米、天齐锂业、延安必康等14家上市公司业绩扭亏为盈。
多家上市公司表示，2021年全球新能源汽车市场火热，动力电池需求增长带动公司产品需求量攀升。据统计，2021年我国新能源汽车全年销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍。2021年，我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%。
2021年，磷酸铁锂电池市场需求量超过三元电池，带动相关生产商业绩提升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年我国三元电池装车量累计74.3GWh，占总装车量48.1%，同比累计增长91.3%；磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量51.7%，同比累计增长227.4%。
六氟磷酸锂生产商天际股份表示，新能源汽车行业快速增长，市场对六氟磷酸锂的需求大增，导致六氟磷酸锂市场销售价格上涨；同时，六氟磷酸锂产品产销量大幅增长，带动公司2021年经营效益同比大幅增长。
德方纳米表示，2021年公司新建产能释放，产销量相比2020年有大幅度增长；上游原材料价格的上涨及磷酸铁锂市场供需偏紧等因素带动公司产品价格上涨；同时，得益于公司成本控制的有效推动及规模效益的显现，公司盈利能力相比2020年有较大幅度提升。
动力电池铝箔铜箔需求量持续攀升。鼎胜新材预计，2021年公司归属于上市公司股东的净利润为4.1亿元到4.5亿元，2020年净亏损1499.43万元。铜冠铜箔预计，2021年公司归属于上市公司股东的净利润约为3.49亿元，同比增长387.26%。
锂矿公司业绩分化明显
2021年以来，动力电池原材料锂盐价格持续攀升。生意社数据显示，截至1月26日，工业级碳酸锂价格突破35万元/吨，单日涨幅达2.34%，同比增长426.43%。电池级碳酸锂价格达到37.7万元/吨，单日涨幅为2.17%，同比涨幅超过400%。
受益于锂盐价格上涨以及市场需求的攀升，锂电产业上游锂矿相关上市公司2021年业绩实现了高增长。被称为“锂矿双雄”的赣锋锂业、天齐锂业2021年成绩单亮眼。赣锋锂业预计2021年归属于上市公司股东的净利润为48亿元到55亿元，同比增长368.45%到436.76%。天齐锂业预计2021年归属于上市公司股东的净利润为18亿元至24亿元，上年同期亏损近18.34亿元。
藏格矿业、雅化集团、西藏珠峰预计2021年最高盈利分别为14.5亿元、10.5亿元、9亿元，在体量上明显逊于“锂矿双雄”。业内人士表示，公司对锂矿资产的控制和开采权，成为锂矿上市公司业绩分化的关键。
资料显示，截至2021年12月，赣锋锂业电池级碳酸锂产能为4.3万吨/年，电池级氢氧化锂产能为8.1万吨/年。长江证券表示，近两年赣锋锂业锂资源布局已明显提速，国内布局了一里坪/锦泰等盐湖项目，海外布局了Goulamina锂辉石矿、增持了Sonora粘土提锂项目股权，同时已分批安排技术专家前往阿根廷支持Cauchari Olaroz项目建设，确保项目于2022年内投产。
成本压力向下传导
有人欢喜有人愁。在锂电上游赚得盆满钵满的同时，新能源汽车中游动力电池制造商以及下游整车企业承担了较大的成本压力。
动力电池生产商亿纬锂能预计，公司2021年归属于上市公司股东的净利润为27.26亿元至30.56亿元，同比增长65%至85%。中金公司表示，2021年四季度，上游原材料碳酸锂价格环比上涨86.5%，测算行业动力三元/铁锂电芯成本环比上涨15.4%/18.5%，由于涨价向下游企业传导有延迟，导致公司盈利短期承压。
广汽集团预计2021年实现归母净利润66亿元至76亿元，同比增长11%至27%。东兴证券表示，2021年广汽自主品牌受到了缺芯和原材料价格上涨的影响。
电池厂、整车厂纷纷通过提价疏导成本压力。1月21日比亚迪官方消息，因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000元-7000元不等。此次调价将于2月1日起生效，在此之前付定金签约的客户不受此影响。
之前，特斯拉已经率先宣布提价。2021年12月31日特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版价格调整为26.5652万元，与此前售价相比上调1万元；Model Y后轮驱动版价格调整为30.1840万元，与此前售价相比上调2.1088万元。
电池厂的涨价潮较车企更早。2021年10月26日，一份比亚迪电池价格上调联络函显示，由于锂电池原材料价格不断上涨，2021年11月1日起，公司上调C08M等电池产品单价，含税价格在现行的瓦时(Wh)单价基础上，统一上涨不低于20%。鹏辉能源2021年10月13日发布的涨价函显示，所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定，报价每周实时更新，不接受长周期、等通知投料和提货的订单。此外，还将对未提货的订单重新议价，并全面缩短账期。
东吴证券表示，随着电池涨价落地，原材料涨价趋缓，2022年中期有望迎来电池盈利拐点。中信证券表示，2021年全球新能源汽车动力电池需求约为289GWh，预计到2025年全球新能源汽车动力电池需求有望达到1380GWh，行业进入TWh时代。
【#新汽车争鸣# | 许家印：谁都不许躺平，躺也要躺在恒大汽车上】敢赌是许家印留给外界最主要的印象之一，他曾赌对了房地产高歌猛进的黄金十年，之后又把新能源汽车作为了自己的新赌局。
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
这些案例包括，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
从这个角度来看，虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他毫无疑问已经给后来者提供了足够的警醒和提示。https://t.cn/A6i2YI8n
从行业风向来看，许家印并没有赌错。但问题在于，他的筹码丢失了。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。
2021年中秋节，许家印致信恒大员工，言辞恳切地说，“当前，公司遇到了前所未有的巨大困难，全体恒大员工都经受着从未有过的严峻挑战……”。一代枭雄，风光不再。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
与小米、百度这样的跨界造车者不同，房地产业务起家的恒大并不掌握下一轮汽车竞争的核心要素，既没有电动化技术，也没有智能网联技术，恒大汽车是一个完全由资金驱动的新兴车企。
这个道理许家印很明白，他甚至还曾直白地提到过，尽管是在一个极为“凡尔赛”的语境下。他说，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。
“只有钱！”也正因如此，与在房地产市场一样，许家印造新能源汽车的方式依旧是大开大合、高举高打，正如他自己所总结的土豪式造车理念——“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
据统计，截至2021年3月，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿元，其中大量资金用在了投资或者收购NEVS、上海卡耐新能源、柯尼塞格这样的成熟企业身上。
母公司暴雷引发造车事业危机，历史总是有相似之处。2017年，也是在乐视汽车项目刚刚有起色时，乐视网突然陷入债务泥潭，贾跃亭远走美国，并在2018年后一度搭上了许家印这条线。
从贾跃亭造车背后的金主，到成为与贾跃亭类似的“难兄难弟”，仅仅几年时间便已经物是人非，许家印的内心感受无人知晓。
不过，可以确定的是，在债务泥潭中，许家印想紧紧抓住造车这根救命稻草。毕竟，在恒大这艘千疮百孔的巨轮上，投资者和员工都有退路，可以跳船，但许家印只能守住造车这最后一张“底牌”，以此希望外界重新相信和支持他，甚至助其逆风翻盘。
2021年8月，恒大集团自称已经在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售公司旗下部分资产的可能性，包括恒大汽车在内。但到了最后，许家印还是没舍得放弃这张造车牌。
2021年12月底，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。但万亿债务之下，如何“站起来”？根据2021年10月许家印提出的恒大化解风险自救的三大战略决定，恒大将在10年内“实现由房地产业向新能源汽车产业的转型”。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
从实际进展来看，许家印的造车之路似乎比贾跃亭要顺利一些。2022年1月12日，恒大汽车宣布，恒驰5首车正式下线，比原计划提前12天，这是恒大汽车走向量产的第一款车型。
唯一令人感慨的是，在新车下线仪式的合照中，没有看到许家印的身影。被称为“造车劳模”的许家印，此前没有缺席过恒大汽车任何一个关键性场合。
下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
反观贾跃亭，其FF发展坎坷不断，遭遇过不止一次跳票，造车进展长期停滞在贾跃亭口中的“临门一脚”阶段。直到2021年7月，FF通过与SPAC公司合并，成功登陆纳斯达克。来自法拉第未来官博的最新消息是，法拉第未来FF 91今年夏天将正式量产。。
但贾跃亭比许家印乐观的一点是，他正在向着无债一身轻的方向进发。在美国，贾跃亭个人破产重组方案已于2020年7月生效，其在美国的个人债务被直接解除，只剩下在中国的债务需要处理。
而许家印这头，曾在2008年金融危机前后拉过他的一帮老朋友们没办法再次帮他了。曾是恒大第二大股东的华人置业创始人刘銮雄，2021年就集中抛售了恒大股票，只能以口头形式继续支撑许家印，宣称仍看好恒大发展。
有些人会以许家印的遭遇，判定房地产企业跨界造车不靠谱，但这并非一个能令所有人都服气的结论，至少宝能集团老板的姚振华肯定会跳出来反对。
2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。
姚振华似乎想在许家印焦头烂额之际，用这样一种方式告诉外界，宝能汽车还活着，而且活得不错。
然而，造车从来不是一个谁声音大谁就有实力的事情。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。不知道姚振华今年的戏码与去年相比，是否有了改进。
有意思的是，在恒大汽车深陷危局的当下，仍然有更多房地产大鳄选择入局汽车圈。只不过，他们的动作显然谨慎得多，手笔也远没有恒大、宝能这么豪放。
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