内饰采用双色搭配,来提升车内视觉上的活跃度,虽受成本原因用料不如别克GL8 Aven

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7座MPV别克GL8 ES陆尊无惧竞争继续引领市场

别克GL8家族的全面换新打造了在领域的强大竞争,以 GL8陆上公务舱、GL8 陆尊和GL8 Avenir艾维亚三个维度的产品系列成为领域毫无争议的首位选择。而其中别克GL8 陆尊,处在30-40万元区间,是整个产品线的中坚力量,也是现在竞争最为激烈的领域,那么这款车全新的7座别克GL8 陆尊依靠着怎样的产品力继续占领市场,下面来看看吧。

全新一代别克GL8 陆尊使用了全新家族化飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、以及前后展翼型LED灯组等设计元素。其中全系标配的全LED晶钻大灯采用高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模组单元系统,每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5,但光学性能更佳,并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少,而且大灯组可提供7种智能照明模式。

新车侧面造型并没有明显的变化,观感依旧饱满、雄壮。熏黑式B、C、D柱很好地在视觉上延长车身长度。同时,智能防夹双侧电动滑移门的引入,也为宾客上下车带来更多便利。轮圈方面,新车采用18寸花瓣轮圈造型,符合整车高品质氛围。尺寸部分,新车长宽高分别为5219/1878/1799mm,轴距为3088mm。

新车的后尾灯也很有亮点,同样全系标配的全LED尾灯采用翼展式设计,由91颗LED组成,矩列式几何环绕灯型。在GL8 陆尊牌照框上方可以发现两个摄像头,左侧为全景影像服务,而右侧则为流媒体后视镜服务。同时,流媒体摄像头还带有自动清洁功能,保证恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。

作为定位高端商务的产品,GL8 陆尊的座舱无疑是最让人值得说道的。新车内饰整体设计与新款别克GL8 Avenir相似,极具设计感。内饰采用双色搭配,来提升车内视觉上的活跃度,虽受成本原因用料不如别克GL8 Avenir,但观感并不羸弱。特别是这一代GL8 在智能化配置上下了不少功夫,因此中控台在凸显豪华感的同时也有很强的科技感。

坐进车内,首先会被双12.3英寸的仪表和中控一体式联屏吸引。全系配备的这套一体式联屏搭载了eConnect 3.0互联技术,支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。同时,包括导航信息、娱乐信息等可以投射到仪表盘上,而导航信息还能够投射到HUD抬头显示系统中。

即便定位要比Avenir系列低,但GL8 陆尊的车内用料也十分考究,中控台采用了两种不同皮革材质覆盖,特别是米色打孔皮质的触感上乘,不比Avenir系列差。此外,中控台有个细节非常赞,触控按键会带有振动反馈,颇具几分“仪式感”和“高级感”,同时也避免在按了之后不知道有没有按成功的尴尬。

GL8 陆尊第二排航空头等舱座椅一定是整款车最大的亮点和卖点,虽然在用料上不及Avenir系列,但进口全粒面真皮依然拥有非常出色的触感。同时还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能,另外两个航空头枕能向内折叠,对乘客的头部支撑变得更好。

除此之外,为了照顾第二排乘客,提升乘坐舒适性,还为座椅增添了加热/通风/按摩等功能,配备的230V插座也便于乘客在后排进行商务办公。与此同时,有一个细节也彰显了的用心和周到程度,就是配备的小桌板表面采用打孔皮质材料包裹,在防滑的同时也进一步提升了其豪华的氛围。

不过第二排座椅也有一些细节需要改进,首先由于座椅调节按键位于外侧,所以每次伸手控制,都容易让手卡在门板上,特别是座椅越靠后空间越小,手大的乘客操作会比较艰难。此外,座椅靠后的时候,车门电动开关按键会离座椅较远,操作起来不方便。

相比于大多数第三排形同虚设的“7座”,GL8 陆尊真正保障了第三排乘客的乘坐空间和舒适性,由于第二排座椅前后可调,所以空间完全不用担心,同时,第三排座椅宽度也为腿部提供了很好的支撑,这是大多数“7座”做不到的。最值得一提的是,7座状态下的后备厢依然拥有不错的储物空间,放28、24和20三个行李箱完全不在话下。

虽然是一款,但GL8 陆尊完全没有很多加速慢、操控差的缺点,不但动力强劲,同时驾驶的感觉完全可以忽略其庞大的车身,反而有种非常顺畅的感觉,这里不得不赞叹一声在产品上的机械调校能力。

GL8 陆尊搭载的是一台代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机,174kW,峰值扭矩350Nm,这款发动机不但出现在GL8全车系上,甚至在上汽通用汽车金融旗下的上都有装备。这款发动机是Ecotec系列的第八代产品,拥有Tripower可变气门管理技术,可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

GL8 陆尊的油门和踏板调校,就如同它的定位一样,非常“绅士”。轻踩油门起步,整车不会出现一些大车会有的迟滞感,但又不会非常突兀,动力来的直接而自然。同时,即便油门开度逐渐增加,整车的姿态也依旧是四平八稳。

但这并不是说GL8 陆尊加速能力不行,如果肯舍得深踩油门,即便是想在中后段做出超车动作,也能够做到游刃有余,就仿佛开的不是一辆重达2吨多的大车。当然,对于GL8 陆尊而言,这并非正确的驾驶方式,毕竟还要照顾第二排“尊贵”乘客的感受,所以从容而缓慢踩下油门才是最正确的方式。

为了照顾后排乘客的舒适性,GL8 陆尊的刹车踏板调校在最前一段有一定虚位,避免由于刹车灵敏而导致突如其来的惯性影响到后排乘客。不过,当继续缓缓深踩刹车踏板时,整车的制动力也会以恒定的比率进行加强,给人的感觉非常线性,刹车脚感十分出色,也给驾驶者很强的信心。

GL8 陆尊配备的9AT变速箱调校以经济和舒适为主,因此在整车加速过程中会发现非常平顺,即便是低速状态下驾驶者能感受到特别轻微的换挡动作,但对后排乘客来说,完全不会感受到明显的换挡冲击带来的车身闯动。在你需要动力的时候,变速箱也能及时识别,并降挡,将转速维持在高转速区间。

由于GL8 陆尊配备Quiet-tuning专利静音科技和马牌CC6花纹静音轮胎,所以整车隔音性也做的比较出色,无论是高速还是闹市,车内都能维持一个相对安静的氛围。只有在加速阶段,发动机转速维持在3000rpm以上时,才会有较为明显的发动机噪声传入车内,但也并不是特别扰人。

尽管随着更多品牌进入的领域,使得7座别克GL8 陆尊面临更大的竞争,但是从别克GL8 陆尊的产品力来说,别克GL8的竞争力是依然强势的,升级改款的新一代GL8 陆尊相信能够继续引领市场,获得更好的发展。

OPPO掉队，落魄追风

文章来源自锌财经

作者三十

OPPO背腹受敌，背面是传统经销商的离弃，而正面则是对着陌生新零售领域的手足无措。

近日发布的OPPO Reno 4将在京东6.18开售，然而，去年便与京东签订战略合作的OPPO，在京东商城一直表现平平。

截止6月8日，在京东618排行榜的单品手机累计销量排名与5G手机累计销量排名中，前20名均无OPPO身影。在品牌销量排名中，OPPO也排在荣耀、华为、苹果、小米、vivo之后，处于垫底位置。

值得注意的是，单日单品销量排名一直徘徊在前20以外的OPPO，6月8日，其千元机A11实时销量排名突然冲榜前五。不过同时，在单品累计销量榜前20名中，均无OPPO身影。这个数据也着实值得玩味。

OPPO也心急了。

锌财经从内部员工处获知，OPPO的新零售业务进展并不顺利，一些相关人员更因此面临调岗。

旧的时代已经逝去，还未适应新环境的OPPO刚刚从过往中缓过神来，正在亦步亦趋地追赶行业。曾经对“抓风口”不屑一顾的陈明永，如今带领着OPPO成了落魄的追风人。

新零售遇冷

新零售业务受阻，OPPO内部也频频发生人事调动。

内部员工高亮告诉锌财经，他原本在OPPO的用户体验团队中负责门店设计，最近被转岗到了产品零售业务。从店面设计到渠道对接，高亮觉得这与他原本的职业规划有偏差。

不仅是高亮，他的许多同一部门的同事也面临调岗，这也让他们察觉到公司的业务布局已经开始变动。

此前，锌财经曾就经销商集团关店问题采访OPPO，得到的回复其正在进行线下渠道转型升级，将开更多商场体验店。然而，至今为止，锌财经几乎没有在深圳的大型商超看到OPPO新店。OPPO的新零售转型并不如他们回应的那般顺利。

锌财经走访OPPO位于深圳华强北的门店发现，无论是OPPO的新零售下的体验店体还是专卖店均是人烟寥寥，店内几乎没有持续的人流量，有顾客对新品感兴趣，也是进店驻足片刻便离开。

顾客一走，导购便躲到一旁玩手机，与同一时间段隔壁的华为门店相比甚为冷清。

在新零售战争中，线下体验是品牌和消费者之间的桥梁，通过线下打造用户的真实体验感，符合消费者群体的产品体验最终才能转化成具体的销量数据，而传统零售场所无法适应如今电子消费品的竞争环境。

这也是华为、小米争先在大流量街区及商圈开体验店的原因，相比传统渠道，新零售更能抢夺用户心智。

锌财经观察到，在位于深圳华强北的OPPO全球第二家超级旗店，外观形象与一般线下体验店无异，店内产品陈列较为简单，甚至还陈列了其他品牌产品，显得有些混乱。

店内新品陈列的更新速度也十分慢。例如，OPPO近日新发布的产品，主打年轻人市场的OPPO Ace2 EVA新机，在店里也仅有一台，连为这款机型设置专门的展架都摆不满，另外一边的耳机自动贩卖处于未通电的状态，显得有些简陋。

锌财经就此询问店内工作人员，店员回应：“这些问题早就跟总部反馈了，但是一直没有回应，我们也只能维持现状。”

种种迹象表明，OPPO正在面临巨大的市场压力，一方面是，内部对品牌的建设打造较为松懈，新零售转型并不顺利。

另一方面，OPPO的传统线下渠道也在华为、小米的夹击下节节败退。此前，锌财经曾在《逃离OPPO》一文中报道过OPPO经销商大规模关店。

这一现象再次得到证实。锌财经走访一些街边专卖店发现，OPPO的广告仍然霸占着门店C位，但进店一看，华为、小米等竞品手机占据了大部分的展示位，门店的玻璃展柜如同经销商的透明投票箱。

OPPO线上成绩更是堪忧。京东商城发布截至4月18日的2020年京东商城手机销量排行榜，OPPO排行第七，甚至不如一加。

自乱阵脚

泯然众人矣，失去了渠道优势的OPPO开始沦为“其他品牌”。

IDC发布的2020年全球第一季度市场报告显示，2020年 Q1手机出货量数据显示，OPPO被vivo挤出了前五阵营，在统计表格中的位置变成了“others”。

在对手的多重夹击下，OPPO高层自然也嗅到了危机，不过，战略的不明晰，让外界看来OPPO像是开始自乱阵脚。

“领导在开会的时候提议要实行单双休。不过最后这个提议也不了了之，但在侧面看得出来公司高层对于现在情况也很不满意，只是战略上并没有很清晰的思路”。

而频频传来的裁员消息，也让去年才进OPPO的高亮开始担忧，他对锌财经表示，“公司情况肯定不明朗，甚至刘作虎最近造访OPPO的事情都能让大家讨论半天。”

在脉脉上，关于OPPO裁员的讨论也不绝于耳，甚至有OPPO员工在平台上对刚拿到offer的新人实力劝退，“别来”，“我厂入职即巅峰，没盼头”。

困兽犹斗

沈义人的离开，或许是OPPO希望艰难转身的标志之一：正试图告别前营销时代。OPPO曾经的线下实力是业内有目共睹的，三年内从一个偏居东莞一隅的小厂，成为跻身手机销量榜的大手机厂商。

不过，过分以来线下渠道带来业绩增长，使得OPPO成了一个偏科生。OPPO的品牌始终未能真正建立，如今手机的渠道更新换代，在陌生的领域搏击，OPPO品牌拉力不足。

OPPO Find X2的落寞就是一个很好的佐证，OPPO的品牌力仍无法支撑Find X2冲击高端机市场。

当然，营销换将只是OPPO艰难转身的其中一步。

OPPO试图贴上科技的标签。

据媒体报道，前小鹏汽车首席科学家郭彦东今年3月初加入OPPO，将在OPPO研究院牵头做智能感知和交互两项核心研发。

《日经亚洲评论》日前曾报道，OPPO正在加紧设计自己的移动芯片，包括从联发科等供应商处争取顶尖工程人才。这背后是OPPO今年2月提出的马里亚纳芯片计划。

而在2019年底的OPPO科技大会上，陈明永提到将在未来三年科技研发上投入500亿，进军人工智能、loT等领域。

OPPO试图集结生态，发布智能手表是OPPO发力生态的第一步。

不过，刚刚进入这一赛道的OPPO甚至还未能取得成绩。从IDC发布的2020第一季度智能穿戴品牌排行榜看来，OPPO面前大山重重，苹果、小米、华为、三星、Fitbit以及众多腰部品牌。作为后来者，OPPO Watch市场面临劲敌，产品上也并无差异化路线。

小米以通过投资建立起生态链，华为也拉拢一种智能设备厂商建好了朋友圈。

如果不能找到一个强力的卖点让消费者埋单，在万物互联的时代，可穿戴设备需要为消费者解决更多有价值的需求，不然将无法避免沦为花瓶的命运。

从一系列策略看，OPPO谋求的出路有三：借助新渠道与品牌高端化在原本手机市场找增量；啃下核心技术研发这块硬骨头；以及建立OPPO的智能硬件生态。

太过遵循本分的OPPO，对新领域、新技术缺乏冒险精神。此时刚刚起跑的OPPO，只能望着已过半程的对手项背，从领航者变成追风选手。

（文中高亮为化名）

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