#新年星愿望##十二星座##好运2022# 剖腹产是现代科技送给人类的礼物。因为人类从此可以选择出生时间，等于可以选命了。
我曾经多次在微博上说过，命不能改的原理。
出生时间一旦定格在那一刻，就永远不可能再改变，因此八字不能改，命亦不能改。
谁要是说能改命，等于说他能穿越到过去，用一些人为手段改变你的出生时间。虽然根据爱因斯坦的
相对论以及现在热门的“平行世界”理论，也许存在穿越虫洞进行时间旅行的可能性，但至少目前没有变成实现。如果人类科技发达到将穿越时空变成现实那一天，八字理论也可以与时俱进，做大幅度修正了。但这一天还很遥远，你我这辈子应该都看不到。
不过，剖腹产技术的成熟，给这件事带来一点变数——我不能改时间，但我能给孩子选时间。
有人会说，剖腹产是人为把孩子提前取出来，是改变命数的做法。这样的时辰算出来的八字，还准确吗？还有意义吗？
好吧，这里又有一个问题：什么叫“提前”？什么叫“改变”？
这取决于你跟哪个时间点来比较。比预产期早就算提前吗？很多顺产的也比预产期早。预产期其实是一个整体上的平均数，对个体无效，不是所有人一模一样的固定数值。
所以，有人性急，有人慢性；有人早产，有人晚生；有人要吃保胎药，有人要打催产针；有人月入一千，有人十万年薪；就是不能学统计局，什么都给你平均。
在这个世界上，有些是瓜熟蒂落，有些瓜还没熟就落下来了。七八个月的早产儿多了去，最近网上不是还有个三个多月出生的早产儿被救活了吗？他们算不算提前？还有些孕妇，本来打算足月之后顺产，但是半路上羊水破裂，或者浑浊，或者脐带绕颈，迫不得已只能动刀。这也是天定的命数。
我的老师曾经遇到这样一件事。一名男子的老婆准备剖腹产，请老师择时。吉时选好了，这名男子的母亲（妇产科主任）亲自做手术，结果临时有一台紧急抢救的手术插队，做的时间长了点。等他们进入产房，把孩子取出来的时候，离选择的时辰，刚刚过了五分钟。而这五分钟就已经相差一个时辰，孩子就已经是不同的八字，完全不同的命局、不同的人生了。
这也是命。
所以，不存在所谓提前。孩子出生的时刻，就是他/她应该出生的那一刻。这是各种因缘际会最终促成的结果，比如祖上和父母有没有积德，比如当地的医疗条件好坏，比如麻醉师有没有跟男朋友刚吵完架，比如主刀的医师有没有塞车。对，你也可以管这些都叫做蝴蝶效应。
我还是喜欢劝人向善。如果祖上没有积德，即使花大价钱请大师给你选了一个好的时辰、再花大价钱找了最好的医院和医生，也一样可能要错过。即便没有错过，就是按照预期的时间取出来了，孩子也可能扛不住，早夭，或者有缺陷。
所以，选择剖腹产的时间，也不要选择太厉害的时辰。你给娃选个皇帝命的八字，也得先看看自己的八字，是不是当太上皇的命，也得先看看你老婆的八字，是不是当皇太后的命。如果你的老婆是皇太后而你不是太上皇，那么恭喜你，白捡了个皇帝儿子。
我的忠告是：不要奢求大富大贵，能选个平安健康，婚姻和美，一生少苦的时辰，这样的命就已经非常好了。
我曾经多次在微博上说过，命不能改的原理。
出生时间一旦定格在那一刻，就永远不可能再改变，因此八字不能改，命亦不能改。
谁要是说能改命，等于说他能穿越到过去，用一些人为手段改变你的出生时间。虽然根据爱因斯坦的
相对论以及现在热门的“平行世界”理论，也许存在穿越虫洞进行时间旅行的可能性，但至少目前没有变成实现。如果人类科技发达到将穿越时空变成现实那一天，八字理论也可以与时俱进，做大幅度修正了。但这一天还很遥远，你我这辈子应该都看不到。
不过，剖腹产技术的成熟，给这件事带来一点变数——我不能改时间，但我能给孩子选时间。
有人会说，剖腹产是人为把孩子提前取出来，是改变命数的做法。这样的时辰算出来的八字，还准确吗？还有意义吗？
好吧，这里又有一个问题：什么叫“提前”？什么叫“改变”？
这取决于你跟哪个时间点来比较。比预产期早就算提前吗？很多顺产的也比预产期早。预产期其实是一个整体上的平均数，对个体无效，不是所有人一模一样的固定数值。
所以，有人性急，有人慢性；有人早产，有人晚生；有人要吃保胎药，有人要打催产针；有人月入一千，有人十万年薪；就是不能学统计局，什么都给你平均。
在这个世界上，有些是瓜熟蒂落，有些瓜还没熟就落下来了。七八个月的早产儿多了去，最近网上不是还有个三个多月出生的早产儿被救活了吗？他们算不算提前？还有些孕妇，本来打算足月之后顺产，但是半路上羊水破裂，或者浑浊，或者脐带绕颈，迫不得已只能动刀。这也是天定的命数。
我的老师曾经遇到这样一件事。一名男子的老婆准备剖腹产，请老师择时。吉时选好了，这名男子的母亲（妇产科主任）亲自做手术，结果临时有一台紧急抢救的手术插队，做的时间长了点。等他们进入产房，把孩子取出来的时候，离选择的时辰，刚刚过了五分钟。而这五分钟就已经相差一个时辰，孩子就已经是不同的八字，完全不同的命局、不同的人生了。
这也是命。
所以，不存在所谓提前。孩子出生的时刻，就是他/她应该出生的那一刻。这是各种因缘际会最终促成的结果，比如祖上和父母有没有积德，比如当地的医疗条件好坏，比如麻醉师有没有跟男朋友刚吵完架，比如主刀的医师有没有塞车。对，你也可以管这些都叫做蝴蝶效应。
我还是喜欢劝人向善。如果祖上没有积德，即使花大价钱请大师给你选了一个好的时辰、再花大价钱找了最好的医院和医生，也一样可能要错过。即便没有错过，就是按照预期的时间取出来了，孩子也可能扛不住，早夭，或者有缺陷。
所以，选择剖腹产的时间，也不要选择太厉害的时辰。你给娃选个皇帝命的八字，也得先看看自己的八字，是不是当太上皇的命，也得先看看你老婆的八字，是不是当皇太后的命。如果你的老婆是皇太后而你不是太上皇，那么恭喜你，白捡了个皇帝儿子。
我的忠告是：不要奢求大富大贵，能选个平安健康，婚姻和美，一生少苦的时辰，这样的命就已经非常好了。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
【带货主播：除了江浙上海，哪儿还有土壤？】
前面我问大家，带货主播更多出现在江浙，特别是上海。但是广东地区，包括广州和深圳在内，为什么就没什么知名的带货主播？
我的观点跟那条微博底下的回复不太一样。其实不仅是广东没有带货主播，北京四川也没有。那为什么江浙地区尤其是上海的大夫主播那么发达呢？
首先喜欢看带货的，绝大多数是三线城市及以下地区。那么这些地区的人喜欢看什么呢？肯定看在农村没有的，跟农村反差大的。
一个就是足够的优惠，时间价值低的人愿意用时间去换这个优惠。这个就不用说了。另外一个就是农村所没有的精致。
上海人是活得非常精致的。哪怕住在一个笼屋里头。一出门。都是打扮的像模像样的。上海的小资氛围可不是说着玩的。
我曾经跟一个上海的朋友聊天。他说上海人看人首先看衣着和穿戴。你要是在这方面差了些。就容易受欺负。
就在谈话的当天。我这个穿着土八路的人。就在上海的街头，被一个弄垃圾的老男人。故意撞掉我的手机还骂骂咧咧的。先进罗衣后敬人是上海的最明显特征。
上海人整体上的的骨子里透露出来的这种精致。给了三线城市及以下的人很大的看头。这种精致不仅是穿着，还包括说话。
江浙地区的口音很婉转。没有太多的爆破音。江浙口音在商业领域是最受欢迎的语音。
精致的外表和气质，婉转柔和的语音，这应该是江浙地区盛产带货主播的主要原因。
还有就是江浙地区其实是财富文明比较发达的，财富文明发达的背后是女性文明发达。所以江浙地区的女性找男朋友标准很直接，有没有房啊？有没有车啊？等等吧。
女性文明带来的一个好处就是，重视他人的感受。重视沟通交流。有好东西愿意分享。这是跟男性文明完全不同的特征。
如果讲精致和语音，以及女性文明的综合，没有任何第2个地区能够跟江浙地区抗衡。这就是江浙地区尤其是上海，能够向全国进行带货主播倾销的原因。
请注意这几个条件：精致的个人气质+女权的地区文明+婉转的语言气息+货物的雄厚基础。
你再回头看看广东。几十亿的人百亿的人，千亿的人穿着都很普通。而且语音也不玩出来。综合起来很难展现这种落后地区所需要的精致。
广东的上上下下穿着跟三四线城市是一样的。说的语音可能比三四线城市还难听一些（或者说就是三四线城市的语音吧，因为深圳人很多都来自落后地区）。所以就出不了主播吧。
现在北京的主播也基本上消失了。原因在于北京的整体范围是官气，在北京生活久了的人。无论是不是官员，骨子里就会透露出来这种东西，说话表达，总觉得是个官员在指导。带货就做不动了。
就带货主播来说，还有哪个地区或许有机会呢？
四川的语音其实挺合适。但是四川缺乏那种精致。整个西南地区的语音都挺好，但就是这方面缺了。
天津的语音很好玩，但是可爱不可信。安徽一带的语音也挺好的，但是太粗糙。湖南话呢，其实除了凶一点之外蛮好听的。但谁愿意听一个非常凶的主播呢？咱们江西话就更不用说了。土了吧唧凶死人。
唯独就是既精致，女性说法还比较能够接受的。可能是湖北的女性。湖北话其实跟江西话，湖南话一样比较冲。但是女性说起来就显得英姿飒爽。
而且武汉由于有租借的历史，长久都是商业文明发展，因此女权非常盛行，整个湖北帅哥靓女又多，而且女性也是比较精致的。
也就是说很可能除了江浙地区之外，武汉有条件出现女带货主播。但是武汉的生产基础没有江浙地区好。不知道以后能不能改进。
上面这些全是口述，想到哪说到哪，而且带有浓厚的自我意识。各位自行鉴别。
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⑽房价走势与价值投资：https://t.cn/A65RU3WC
⑾片区、土地的分析：https://t.cn/A65RU3WO
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⒇行业、人事与房企研究集：https://t.cn/A6MfprLR
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前面我问大家，带货主播更多出现在江浙，特别是上海。但是广东地区，包括广州和深圳在内，为什么就没什么知名的带货主播？
我的观点跟那条微博底下的回复不太一样。其实不仅是广东没有带货主播，北京四川也没有。那为什么江浙地区尤其是上海的大夫主播那么发达呢？
首先喜欢看带货的，绝大多数是三线城市及以下地区。那么这些地区的人喜欢看什么呢？肯定看在农村没有的，跟农村反差大的。
一个就是足够的优惠，时间价值低的人愿意用时间去换这个优惠。这个就不用说了。另外一个就是农村所没有的精致。
上海人是活得非常精致的。哪怕住在一个笼屋里头。一出门。都是打扮的像模像样的。上海的小资氛围可不是说着玩的。
我曾经跟一个上海的朋友聊天。他说上海人看人首先看衣着和穿戴。你要是在这方面差了些。就容易受欺负。
就在谈话的当天。我这个穿着土八路的人。就在上海的街头，被一个弄垃圾的老男人。故意撞掉我的手机还骂骂咧咧的。先进罗衣后敬人是上海的最明显特征。
上海人整体上的的骨子里透露出来的这种精致。给了三线城市及以下的人很大的看头。这种精致不仅是穿着，还包括说话。
江浙地区的口音很婉转。没有太多的爆破音。江浙口音在商业领域是最受欢迎的语音。
精致的外表和气质，婉转柔和的语音，这应该是江浙地区盛产带货主播的主要原因。
还有就是江浙地区其实是财富文明比较发达的，财富文明发达的背后是女性文明发达。所以江浙地区的女性找男朋友标准很直接，有没有房啊？有没有车啊？等等吧。
女性文明带来的一个好处就是，重视他人的感受。重视沟通交流。有好东西愿意分享。这是跟男性文明完全不同的特征。
如果讲精致和语音，以及女性文明的综合，没有任何第2个地区能够跟江浙地区抗衡。这就是江浙地区尤其是上海，能够向全国进行带货主播倾销的原因。
请注意这几个条件：精致的个人气质+女权的地区文明+婉转的语言气息+货物的雄厚基础。
你再回头看看广东。几十亿的人百亿的人，千亿的人穿着都很普通。而且语音也不玩出来。综合起来很难展现这种落后地区所需要的精致。
广东的上上下下穿着跟三四线城市是一样的。说的语音可能比三四线城市还难听一些（或者说就是三四线城市的语音吧，因为深圳人很多都来自落后地区）。所以就出不了主播吧。
现在北京的主播也基本上消失了。原因在于北京的整体范围是官气，在北京生活久了的人。无论是不是官员，骨子里就会透露出来这种东西，说话表达，总觉得是个官员在指导。带货就做不动了。
就带货主播来说，还有哪个地区或许有机会呢？
四川的语音其实挺合适。但是四川缺乏那种精致。整个西南地区的语音都挺好，但就是这方面缺了。
天津的语音很好玩，但是可爱不可信。安徽一带的语音也挺好的，但是太粗糙。湖南话呢，其实除了凶一点之外蛮好听的。但谁愿意听一个非常凶的主播呢？咱们江西话就更不用说了。土了吧唧凶死人。
唯独就是既精致，女性说法还比较能够接受的。可能是湖北的女性。湖北话其实跟江西话，湖南话一样比较冲。但是女性说起来就显得英姿飒爽。
而且武汉由于有租借的历史，长久都是商业文明发展，因此女权非常盛行，整个湖北帅哥靓女又多，而且女性也是比较精致的。
也就是说很可能除了江浙地区之外，武汉有条件出现女带货主播。但是武汉的生产基础没有江浙地区好。不知道以后能不能改进。
上面这些全是口述，想到哪说到哪，而且带有浓厚的自我意识。各位自行鉴别。
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