浙江嘉兴，丁女士经过多年奋斗，衣锦还乡，成了一名成功人士，人靠衣裳马靠鞍，现在有钱了，座驾自然要换个更好的，丁女士在奔驰S450L和保时捷帕拉梅拉中犹豫，奥迪A8？丁女士没考虑过。谁曾想到，她竟买到了一辆瑕疵车。
（来源：浙江嘉兴中院案例）
丁女士出于商业目的的需要，最终选择了奔驰S450L，她的确喜欢帕拉梅拉，但觉得帕拉梅拉不够商务，与一些老板接触，开帕拉梅拉会不够稳重，随后，丁女士花了143万元将奔驰S450L提走。
让丁女士没想的是，开了一个月后，一个懂车的朋友问她，你的车是不是改装过，怎么左右门下方的装饰部件不一致？
丁女士回复说，没有啊，买来的时候就是这样，怎么不一致了？朋友指给她看，一边是AMG运动组件配置，另一边是银色镀铬装饰条。
朋友开玩笑地说，你遇到贵人了。
据悉，丁女士买车一共花了1439931.2元，其中购车款为1228800元，精品销售费、咨询服务费、购置税及保险费等共计185575.16元。
丁女士找4S店索赔未果，便一纸诉状，将4S店告上法庭，要求4S店退一赔三。
《消费者权益保护法》第55条规定，经营者提供商品有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款的费用的3倍。
本条规定，经营者欺诈消费者，消费者有权要求退一赔三，所以丁女士除了要求退车外，还要求4S店按照购车款三倍，赔偿自己3686400元。
法庭上，4S店提出，自己没有欺诈的故意，丁女士也无法证明4S店欺诈。
丁女士不认同，丁女士认为，一辆新车不会出现车门下方的装饰部件不一样的情况，丁女士断定，这车4S店维修过。
由于是在提车一个多月后发现的，所以丁女士申请鉴定，证明自己没有改装过车辆。
但4S店一方不同意鉴定，也不同意三倍赔偿，4S店的理由有两点。
第一，案涉车辆只有一处比较轻微的外观瑕疵，并非严重的质量问题，不影响车辆的日常使用。同时，4S店出具了验车记录，证明该车没有维修过。
第二、该车入库时的外观和交付给丁女士时的外观一致，自己并不存在欺诈的故意。
4S店表示，自己作为车辆的经销商，如果知道这车有质量问题，完全可以与生产商另行协商调配其他车辆进行交付，完全没有必要将问题车辆交付丁女士，自己没有必要冒欺诈消费者，然后三倍赔偿的风险。
丁女士不认可，丁女士表示，车辆从生产厂到达4S店，要经历了上千公里的运输路途和长时间的停放，4S店为了避责，都会对车辆进行PDI检查，确保新车的安全性和原厂性能。
一百多万的豪车，不可能连PDI检查都没做吧？这完全说不过去。
4S店道歉说，这是店里的失误，并再一次强调，4S店没有欺诈丁女士的故意，自己一方对此也不知情。
法院审理后，采纳了4S店一方的意见。
法院认为，4S店作为车辆的经销商，可以与另行调配其他车辆，没有欺诈消费者的必要，否则与常理和逻辑不符。
法院认为，4S店不存在欺诈的故意，但是，两边车门下方的装饰配置，稍加注意即可辨别，4S店没有注意到，应该承担瑕疵担保责任。
《民法典》第577条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
最后，综合考虑案涉车辆价格、瑕疵情况、丁女士心理受损补偿等因素，二审法院认为，一审法院酌定赔偿金额为50000元，符合法律规定。
最终，二审法院维持了一审判决，驳回了丁女士的诉讼请求。
本案是二审判决，至此，丁女士一审、二审均已败诉。
本案有一个小尾巴，因丁女士一审、二审均败诉，一审、二审的诉讼费3.4万余元，均由丁女士承担，除此之外，丁女士还委托了律师。
大家觉得，法院支持的5万元够支付吗？丁女士会不会要倒贴呢？
（来源：浙江嘉兴中院案例）
丁女士出于商业目的的需要，最终选择了奔驰S450L，她的确喜欢帕拉梅拉，但觉得帕拉梅拉不够商务，与一些老板接触，开帕拉梅拉会不够稳重，随后，丁女士花了143万元将奔驰S450L提走。
让丁女士没想的是，开了一个月后，一个懂车的朋友问她，你的车是不是改装过，怎么左右门下方的装饰部件不一致？
丁女士回复说，没有啊，买来的时候就是这样，怎么不一致了？朋友指给她看，一边是AMG运动组件配置，另一边是银色镀铬装饰条。
朋友开玩笑地说，你遇到贵人了。
据悉，丁女士买车一共花了1439931.2元，其中购车款为1228800元，精品销售费、咨询服务费、购置税及保险费等共计185575.16元。
丁女士找4S店索赔未果，便一纸诉状，将4S店告上法庭，要求4S店退一赔三。
《消费者权益保护法》第55条规定，经营者提供商品有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款的费用的3倍。
本条规定，经营者欺诈消费者，消费者有权要求退一赔三，所以丁女士除了要求退车外，还要求4S店按照购车款三倍，赔偿自己3686400元。
法庭上，4S店提出，自己没有欺诈的故意，丁女士也无法证明4S店欺诈。
丁女士不认同，丁女士认为，一辆新车不会出现车门下方的装饰部件不一样的情况，丁女士断定，这车4S店维修过。
由于是在提车一个多月后发现的，所以丁女士申请鉴定，证明自己没有改装过车辆。
但4S店一方不同意鉴定，也不同意三倍赔偿，4S店的理由有两点。
第一，案涉车辆只有一处比较轻微的外观瑕疵，并非严重的质量问题，不影响车辆的日常使用。同时，4S店出具了验车记录，证明该车没有维修过。
第二、该车入库时的外观和交付给丁女士时的外观一致，自己并不存在欺诈的故意。
4S店表示，自己作为车辆的经销商，如果知道这车有质量问题，完全可以与生产商另行协商调配其他车辆进行交付，完全没有必要将问题车辆交付丁女士，自己没有必要冒欺诈消费者，然后三倍赔偿的风险。
丁女士不认可，丁女士表示，车辆从生产厂到达4S店，要经历了上千公里的运输路途和长时间的停放，4S店为了避责，都会对车辆进行PDI检查，确保新车的安全性和原厂性能。
一百多万的豪车，不可能连PDI检查都没做吧？这完全说不过去。
4S店道歉说，这是店里的失误，并再一次强调，4S店没有欺诈丁女士的故意，自己一方对此也不知情。
法院审理后，采纳了4S店一方的意见。
法院认为，4S店作为车辆的经销商，可以与另行调配其他车辆，没有欺诈消费者的必要，否则与常理和逻辑不符。
法院认为，4S店不存在欺诈的故意，但是，两边车门下方的装饰配置，稍加注意即可辨别，4S店没有注意到，应该承担瑕疵担保责任。
《民法典》第577条的规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
最后，综合考虑案涉车辆价格、瑕疵情况、丁女士心理受损补偿等因素，二审法院认为，一审法院酌定赔偿金额为50000元，符合法律规定。
最终，二审法院维持了一审判决，驳回了丁女士的诉讼请求。
本案是二审判决，至此，丁女士一审、二审均已败诉。
本案有一个小尾巴，因丁女士一审、二审均败诉，一审、二审的诉讼费3.4万余元，均由丁女士承担，除此之外，丁女士还委托了律师。
大家觉得，法院支持的5万元够支付吗？丁女士会不会要倒贴呢？
据外媒报道，去年，福特在损失数十亿美元后离开了印度市场。现在，福特有可能会重返印度市场。
七个月前，福特决定关闭印度工厂，并为此支出20亿美元。福特这一决定并不令人意外。2012年，福特曾预计，到2020年印度迅速壮大的中产阶级将推动印度成为该公司的三大市场之一，但当福特决定退出印度市场时，其市场份额已跌至不到1.5%。
福特在印度南部和西部海岸附近投资建设了两家工厂，生产面向当地市场和出口的汽车和SUV。但由于无法打入由廉价汽车和两轮车主导的印度市场，福特在十年内累计亏损超过20亿美元。
现在，福特或许有机会可以弥补一些损失。印度泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）政府正与福特进行谈判，以探讨其泰米尔纳德邦工厂能否转型为一家生产和出口电动汽车的工厂。福特还透露，“正在探索将其印度工厂作为出口基地的可能性。”这或许是转机，电动汽车可能会为福特提供一个新的在印度市场尝试的机会。
印度电动汽车市场规模很小，只占印度汽车总销量的1%，但增速却惊人。根据美国汽车经销商协会联合会（Federation of Automobile Dealers Association）汇编的数据，3月，印度电动汽车和SUV的零售销量同比增长324%，而印度乘用车总销量却同比下降7.8%。
印度已承诺到2070年实现碳中和，并正在采取相应措施。福特被选为获得印度电动汽车生产计划补贴的公司之一，这可能会吸引福特回归印度市场。
虽然福特在印度推出了一些非常成功的产品，如Figo掀背车、EcoSport紧凑型SUV和Endeavour高端SUV，但仍然难以与玛鲁蒂和现代竞争，印度新兴中产阶级在购买第一辆车时通常会选择廉价汽车。
有迹象表明，这种情况正在改变，尤其是在高端车型方面。梅赛德斯-奔驰计划今年在印度推出一款在当地组装的EQS；宝马也将在印度推出一系列电动车型；马斯克曾要求印度政府削减进口关税，以便特斯拉能够进入印度市场。
印度总理莫迪更希望汽车制造商能在印度设立电动汽车工厂，并在当地销售和出口电动汽车，这也许就是福特的机会所在。
七个月前，福特决定关闭印度工厂，并为此支出20亿美元。福特这一决定并不令人意外。2012年，福特曾预计，到2020年印度迅速壮大的中产阶级将推动印度成为该公司的三大市场之一，但当福特决定退出印度市场时，其市场份额已跌至不到1.5%。
福特在印度南部和西部海岸附近投资建设了两家工厂，生产面向当地市场和出口的汽车和SUV。但由于无法打入由廉价汽车和两轮车主导的印度市场，福特在十年内累计亏损超过20亿美元。
现在，福特或许有机会可以弥补一些损失。印度泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）政府正与福特进行谈判，以探讨其泰米尔纳德邦工厂能否转型为一家生产和出口电动汽车的工厂。福特还透露，“正在探索将其印度工厂作为出口基地的可能性。”这或许是转机，电动汽车可能会为福特提供一个新的在印度市场尝试的机会。
印度电动汽车市场规模很小，只占印度汽车总销量的1%，但增速却惊人。根据美国汽车经销商协会联合会（Federation of Automobile Dealers Association）汇编的数据，3月，印度电动汽车和SUV的零售销量同比增长324%，而印度乘用车总销量却同比下降7.8%。
印度已承诺到2070年实现碳中和，并正在采取相应措施。福特被选为获得印度电动汽车生产计划补贴的公司之一，这可能会吸引福特回归印度市场。
虽然福特在印度推出了一些非常成功的产品，如Figo掀背车、EcoSport紧凑型SUV和Endeavour高端SUV，但仍然难以与玛鲁蒂和现代竞争，印度新兴中产阶级在购买第一辆车时通常会选择廉价汽车。
有迹象表明，这种情况正在改变，尤其是在高端车型方面。梅赛德斯-奔驰计划今年在印度推出一款在当地组装的EQS；宝马也将在印度推出一系列电动车型；马斯克曾要求印度政府削减进口关税，以便特斯拉能够进入印度市场。
印度总理莫迪更希望汽车制造商能在印度设立电动汽车工厂，并在当地销售和出口电动汽车，这也许就是福特的机会所在。
【特斯拉有一个秘密条款，它可以禁止你购买他们的汽车】汽车行业正在努力应对生产故障、零部件短缺和长期交货延迟。 随着人们越来越渴望更快地获得新车，他们也更倾向于支付额外费用，因此经销商加价成为常态。 而且，当然，一些刚买了新车的人看到了将其抛售获利的机会，因为，为什么不呢？ 好吧，事实证明特斯拉有一种武器可以防止这种情况发生。
过去一年，试图购买新车的人面临一个新问题，因为价格飞涨，激励措施消失。 他们没有像以前那样受到经销商的追捧，而是在“接受或离开”的基础上受到加价的猛烈抨击。 更糟糕的是，车主开始以疯狂的价格转售他们的新车，因为人们愿意为立即拥有新车的特权付出很多。
这适用于许多品牌和流行的汽车，汽车制造商已经注意到了这一点。 他们通常向经销商施加压力，阻止他们加价。 但选择是有限的。 一些人在二手车库存中转移了新车，只是为了能够继续加价。 但是对于那些为了盈利而转售汽车的人没有解决办法。 或者我们是这么想的，直到我们听到特斯拉在做什么。
如您所知，特斯拉直接向客户销售其车辆，因此没有经销商参与该过程，这意味着没有加价。 但特斯拉也有更长的交货时间，二手车的价格有时高于车辆的建议零售价。 这促使一些新的特斯拉车主通过转售他们的新车获利来快速赚钱。 但特斯拉确实有防止这种情况发生的规则，并且并不羞于执行这些规则。
人们开始抱怨特斯拉在他们被发现转售后禁止他们购买新车。 这一切都始于他们从特斯拉防损团队收到的一条消息（是的，他们有这个消息！）宣布了这一决定。
“我们的防损团队进行了调查，并确定在您的帐户交付后采取的行动违反了我们的经销商政策，”这封由美国特斯拉集团转发的电子邮件中写道。 “我们将在此取消任何剩余的未结订单，并且您已被添加到我们的不出售清单中。”
这个决定没有争议，根据电子邮件，这是最终决定，而且电话的另一端也没有人在听。 据 teslamotorsclub.com 称，这不是第一次发生这种情况，因为人们早在 12 月就开始抱怨类似的行为。 因此，如果您被发现转售特斯拉以获取利润，这实际上意味着您不再拥有特斯拉。
问题是，人们在购买汽车时确实会签署一份协议，但很少有人读过它。 根据买方的合同，特斯拉禁止转售汽车。 “特斯拉及其附属公司直接向最终消费者销售汽车，我们可以单方面取消任何我们认为是为了转售汽车而制定的订单，或者以其他方式恶意制造的订单，”该条款写道。
合同中并不清楚转售是什么意思，但显然，当涉及不止一辆汽车时，就会触发该条款。 正如 TMC 论坛上的一些人所指出的，这也可能会影响一些在法律边缘运营的小企业。 例如，有些人在 Turo 等平台上租用特斯拉，有时他们的客户最终会购买汽车。 或者他们说。
无论如何，未来其他汽车制造商可能会采用买方合同中的此类条款，以遏制其车辆的转售。 我们相信这对于一个健康、功能齐全的汽车市场来说是必要的。 当然，生产满足需求是最好的，但我们都同意这不会很快发生。
过去一年，试图购买新车的人面临一个新问题，因为价格飞涨，激励措施消失。 他们没有像以前那样受到经销商的追捧，而是在“接受或离开”的基础上受到加价的猛烈抨击。 更糟糕的是，车主开始以疯狂的价格转售他们的新车，因为人们愿意为立即拥有新车的特权付出很多。
这适用于许多品牌和流行的汽车，汽车制造商已经注意到了这一点。 他们通常向经销商施加压力，阻止他们加价。 但选择是有限的。 一些人在二手车库存中转移了新车，只是为了能够继续加价。 但是对于那些为了盈利而转售汽车的人没有解决办法。 或者我们是这么想的，直到我们听到特斯拉在做什么。
如您所知，特斯拉直接向客户销售其车辆，因此没有经销商参与该过程，这意味着没有加价。 但特斯拉也有更长的交货时间，二手车的价格有时高于车辆的建议零售价。 这促使一些新的特斯拉车主通过转售他们的新车获利来快速赚钱。 但特斯拉确实有防止这种情况发生的规则，并且并不羞于执行这些规则。
人们开始抱怨特斯拉在他们被发现转售后禁止他们购买新车。 这一切都始于他们从特斯拉防损团队收到的一条消息（是的，他们有这个消息！）宣布了这一决定。
“我们的防损团队进行了调查，并确定在您的帐户交付后采取的行动违反了我们的经销商政策，”这封由美国特斯拉集团转发的电子邮件中写道。 “我们将在此取消任何剩余的未结订单，并且您已被添加到我们的不出售清单中。”
这个决定没有争议，根据电子邮件，这是最终决定，而且电话的另一端也没有人在听。 据 teslamotorsclub.com 称，这不是第一次发生这种情况，因为人们早在 12 月就开始抱怨类似的行为。 因此，如果您被发现转售特斯拉以获取利润，这实际上意味着您不再拥有特斯拉。
问题是，人们在购买汽车时确实会签署一份协议，但很少有人读过它。 根据买方的合同，特斯拉禁止转售汽车。 “特斯拉及其附属公司直接向最终消费者销售汽车，我们可以单方面取消任何我们认为是为了转售汽车而制定的订单，或者以其他方式恶意制造的订单，”该条款写道。
合同中并不清楚转售是什么意思，但显然，当涉及不止一辆汽车时，就会触发该条款。 正如 TMC 论坛上的一些人所指出的，这也可能会影响一些在法律边缘运营的小企业。 例如，有些人在 Turo 等平台上租用特斯拉，有时他们的客户最终会购买汽车。 或者他们说。
无论如何，未来其他汽车制造商可能会采用买方合同中的此类条款，以遏制其车辆的转售。 我们相信这对于一个健康、功能齐全的汽车市场来说是必要的。 当然，生产满足需求是最好的，但我们都同意这不会很快发生。
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