M24.01 卍大轮金刚陀罗尼心真言(大轮金刚陀罗尼)卍
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那吗 萨它ra呀dei黑位卡~那~母 萨ra哇 它它哈~ 嘎它~那~母 阿~母 位ra jei 位ra jei 吗~哈 擦卡ra 哇jei锐 萨它 萨它 萨~ra梯衣 萨~ra梯衣 它ra诶 太rai诶 位 打哈吗内 萨母 巴哈nia加内 它ra吗忒 岁打打哈~ 给锐衣 它ra母 萨哇~哈~
——房山石经第28册《释教最上乘秘密藏陀罗集》卷二十四第1咒。
——《房山明咒集》L3.198.23-L3.198.30，L4.471。
——汝等金刚闻持咒方法。速先诵大轮金刚陀罗尼神咒。汝不持此法门者。一切诸咒纵令有验。犹有行伪盗法之罪。灭度之后当落地狱受罪苦已当落畜生道。行伪获罪如是。若有善男子善女人及无量天仙金刚菩萨无量药叉一切鬼神等。善听吾当为。汝说灌顶神咒。诵二十一遍能成一切咒法。善事速得成就。其咒乃是过去十方一切诸佛之因此陀罗尼悉皆成佛。一切菩萨悉至佛道。一切金刚皆得不坏之身。一切仙人悉得成就。诵此咒者能成一切印法一切坛法。当入曼荼罗大坛不用事坛。若作事坛种种灾起。天难地难王难贼难水难火难一切夜叉罗刹之难天龙鬼神难诸魔一切人难。诵是咒七日七夜清净烧香。于尊像前诵此咒忏悔三业一切诸罪并得消灭。一切鬼神皆悉欢喜。身上所有一切诸病皆得除愈。
大轮金刚陀罗尼心真言曰。
尔时世尊说此咒已。告执金刚神及持咒仙人。比丘比丘尼等。先须着新净衣烧香供养楼至金刚。诵咒七日七夜。唯烧香及净水诵咒满十万遍。成就一切咒法。以后通用一切印。夫欲持一切咒皆得成就。若能常诵咒。命终之后速至佛地。
尔时世尊说作一切印法法身印第一
起立脚作丁字立。直两手向上合掌臂。二中指开。八指相合中节。屈二腕令向上。上顶上。此是护身印。诵咒一百八遍。
降伏一切诸鬼神天魔印第二
八指相合。其二中指为开右押左。作印时一切诸佛菩萨金刚天等。皆悉欢喜。
能消灭一切罪障印第三
八指无名指二小指二头指及二中指为开。左押右合二肘。䠒跪诵咒一百八遍。或一千八遍。若善男子善女人。比丘比尼尼优婆塞优婆夷婆罗门等。所有一切过去未来现在一切罪障。悉皆消灭无余。作此印时。常得一切诸佛菩萨及天龙八部拥护。作此印己。行者心想以此印身如金刚身。供养其三道。印作时于尊像前。洗浴着新净衣烧香薰手。百味饼果种种供养。其作法人。启请过去未来十方三世一切诸佛天龙八部。十二部经及修多罗藏。启告冥官业道。证知我弟子厶甲等。所有一切过去未来现在。一切罪业悉得灭。其人于此陀罗尼印中得作金刚三昧。
摧碎一切诸天魔及一切恶鬼神蛊道精魅恶趣等印第四
起立地脚作丁字立。左手向下怒立指。想其手中有器杖出。右手向上。想其手中有杵。降伏一切诸魔神及一切天魔。降伏尽其人。作大瞋威。齿咬下唇。怒目动眉。其杵印掌中拳八指监文。其大母指屈节捻头指中节。于心中想自顶上有火轮。现起忿瞋。想一切天魔一切恶鬼蛊道魅鬼兽等类。一时俱死。向上看天。虚空中一切飞鸟飞天夜叉一切杂类等。一时俱死。
降伏一切天魔鬼神斩头印第五
并两脚作丁字立。左手把右手腕不低前拳。名曰金刚钺斧印。作此印时。一切天魔鬼神。悉皆斩头一时死。
金刚刀印第六
右手屈无名指小指。于掌中以大母指押二指甲上。舒头指中指。高举手名曰金刚刀印。指想此刀化作百千万刀。诸鬼神一切精魅。一时俱起。
金刚火轮印第七
二大母指。二中指并相合。其二头指。及二无名指相叉入掌中。左押右相钩。合二手腕怒上向下。杀怒犹如百千火轮。其作法人于佛前结跏趺坐。其二肘于两膝上。心想其火轮有十二辐。一一辐中复有百千火兵。一一火兵化作百千火兵。各各驱使无量火神。若有诸魔鬼神及一切杂类鬼魅恒沙眷属。恼乱众生者。其火轮悉能降伏。
金刚藏王降伏魔印第八
结跏趺坐。左右二手头指中指无名指三指舒左右掌中。右手三指向上。舒左手掌中。左右相押。其右手大指押左手小指。右手小指押左手大指。名曰大降天魔印。其印有二名一如旧印。左手向下右手向上。相叉准前相叉。名曰降伏一切魔印。
尔时如来与过去未来现在十方三世一切诸佛菩萨金刚诸天龙八部百千万恒河沙诸佛。于菩提道场说此印时。复有三十六种魔王天魔虚空魔及十二魔王。领八万四千魔兵以为眷属。复有五百天魔波旬。各领恒河沙眷属及无量恶鬼神兵。食啖众生血肉一切精魅蛊道。更将魔师兴云致雨。非时下霜雹损一切苗稼。复将贮器伏。于天下行病杀害众生。恒将为业无慈悲心。复有杂类鬼神吸人精气。无量无边有形无形。有手无手有足无足。不言而来来而作言者。与怒目心将诸器伏。复有鸟头天魔鼠头天魔猪头天魔鸡头天魔兔头天魔牛头天魔。其一切天魔等。舍一切器仗弓弩鉾楯轮盖一切衣甲。投于如来前乞命作如是言。我等魔众归依。如来莫损于我。我于一切佛法中而常拥护。若有持诵经典者。无有一切灾难。令其善法日夜增长。一切灾难悉灭无余。
尔时世尊告诸魔言。汝等复能发菩提心。即得阿弄多罗三藐三菩提。若善男子善女人。于如来灭后受持此陀罗尼者。此人即得证金刚藏菩萨之位。常得一切诸佛所加护。一切菩萨恒为伴侣。若善男子等乏少资粮。常令丰足。诵此咒者身如甘露。色力炽盛。若有比丘比丘尼优婆塞优婆夷婆罗门等破戒者。所有一切罪并令除灭。若善男子善女人。诵此陀罗尼。日夜增长精勤思惟。一切众生枷锁苦离。回施冥官业道。一切鬼神及阿鼻大地狱。受罪众生悉令解脱。若有众生前世造一切恶业。今得人身种种疾病蛊道精魅颠痫狂走。及一切灾悔鸟鸣寒热恶病。连年累月不差者。若诵此陀罗尼一千八遍。一切灾病悉皆除差。若薄福众生短命者。诵此陀罗尼经四十九遍即得增寿。若有产生难者。当诵此陀罗尼经典四十九遍。灾难消灭平复如故。若患疟病一日二日三日四日五日乃至七日半月。或经一月或复一年不得差者。取井华水澡瓶盛之。于尊像前咒水一千八遍。与此患人三两合令服之。用前香五丸服之。即得除愈。若是日疟病者咒刀一百八遍。画地作方圆四尺。其患入洗浴着新净衣。于中坐与香服之诵咒一千八遍。即得除差。若是多年不差。瘦损者卧着诵咒。尊像前画地。启告诸佛愿今救苦。烧香至心着百味饮食。奉献供养即得除差。若是一切精魅魍魉横鬼蛊道食众生心者。上下出血不差者。或经年月。即于尊像前。准前烧香酥蜜乳酪谷稻华胡麻相和。火中烧之诵咒七日七夜。准前供养及服香丸以井华水即得除差。若人癫痾病者。准前供养烧香饮食果饼种种。一七日二七日供养即得除差。若是天行病多月不差者。咒水澡浴并服四五合即得除差。若人患一切疮疥及五种加摩罗病者。咒水沐浴四十九日。及服香二十一九。兼于尊像前诵此经典。四十九遍即得除差。若是疥癣不问干湿。碎雄黄一两及酥相和。于尊像前诵咒一千八遍。然后行施一切众生。尔时世尊说此陀罗尼经。付嘱金刚藏菩萨摩诃萨等及阿难比丘天龙八部。前后围绕恭敬礼拜信受奉行。
《No. 1230佛说大轮金刚总持陀罗尼经》
——大轮金刚陀罗尼
诵此陀罗尼三七遍。即当入一切曼茶罗(此云坛也)所作皆成。诵咒有身印等种种印法。若作手印诵诸咒法。易得成验。若未曾入灌顶坛者。不得辄作一切手印。若人诵此陀罗尼者。即同入坛。作印行用。不成盗法也。《佛说陀罗尼集经》卷第二
——次大轮金刚，根本忏悔印，戒方进力内相叉，檀慧忍愿智相合，如轮三角光明焰，禅智在顶乞欢喜，我今依法结护已，皆有阙犯三昧耶，密持苏摩金刚明，忏悔四时诸过失，大轮金刚真言曰《No. 1231 大轮金刚修行悉地成就及供养法》
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——《房山明咒集》L3.198.23-L3.198.30，L4.471。
——汝等金刚闻持咒方法。速先诵大轮金刚陀罗尼神咒。汝不持此法门者。一切诸咒纵令有验。犹有行伪盗法之罪。灭度之后当落地狱受罪苦已当落畜生道。行伪获罪如是。若有善男子善女人及无量天仙金刚菩萨无量药叉一切鬼神等。善听吾当为。汝说灌顶神咒。诵二十一遍能成一切咒法。善事速得成就。其咒乃是过去十方一切诸佛之因此陀罗尼悉皆成佛。一切菩萨悉至佛道。一切金刚皆得不坏之身。一切仙人悉得成就。诵此咒者能成一切印法一切坛法。当入曼荼罗大坛不用事坛。若作事坛种种灾起。天难地难王难贼难水难火难一切夜叉罗刹之难天龙鬼神难诸魔一切人难。诵是咒七日七夜清净烧香。于尊像前诵此咒忏悔三业一切诸罪并得消灭。一切鬼神皆悉欢喜。身上所有一切诸病皆得除愈。
大轮金刚陀罗尼心真言曰。
尔时世尊说此咒已。告执金刚神及持咒仙人。比丘比丘尼等。先须着新净衣烧香供养楼至金刚。诵咒七日七夜。唯烧香及净水诵咒满十万遍。成就一切咒法。以后通用一切印。夫欲持一切咒皆得成就。若能常诵咒。命终之后速至佛地。
尔时世尊说作一切印法法身印第一
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能消灭一切罪障印第三
八指无名指二小指二头指及二中指为开。左押右合二肘。䠒跪诵咒一百八遍。或一千八遍。若善男子善女人。比丘比尼尼优婆塞优婆夷婆罗门等。所有一切过去未来现在一切罪障。悉皆消灭无余。作此印时。常得一切诸佛菩萨及天龙八部拥护。作此印己。行者心想以此印身如金刚身。供养其三道。印作时于尊像前。洗浴着新净衣烧香薰手。百味饼果种种供养。其作法人。启请过去未来十方三世一切诸佛天龙八部。十二部经及修多罗藏。启告冥官业道。证知我弟子厶甲等。所有一切过去未来现在。一切罪业悉得灭。其人于此陀罗尼印中得作金刚三昧。
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起立地脚作丁字立。左手向下怒立指。想其手中有器杖出。右手向上。想其手中有杵。降伏一切诸魔神及一切天魔。降伏尽其人。作大瞋威。齿咬下唇。怒目动眉。其杵印掌中拳八指监文。其大母指屈节捻头指中节。于心中想自顶上有火轮。现起忿瞋。想一切天魔一切恶鬼蛊道魅鬼兽等类。一时俱死。向上看天。虚空中一切飞鸟飞天夜叉一切杂类等。一时俱死。
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并两脚作丁字立。左手把右手腕不低前拳。名曰金刚钺斧印。作此印时。一切天魔鬼神。悉皆斩头一时死。
金刚刀印第六
右手屈无名指小指。于掌中以大母指押二指甲上。舒头指中指。高举手名曰金刚刀印。指想此刀化作百千万刀。诸鬼神一切精魅。一时俱起。
金刚火轮印第七
二大母指。二中指并相合。其二头指。及二无名指相叉入掌中。左押右相钩。合二手腕怒上向下。杀怒犹如百千火轮。其作法人于佛前结跏趺坐。其二肘于两膝上。心想其火轮有十二辐。一一辐中复有百千火兵。一一火兵化作百千火兵。各各驱使无量火神。若有诸魔鬼神及一切杂类鬼魅恒沙眷属。恼乱众生者。其火轮悉能降伏。
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结跏趺坐。左右二手头指中指无名指三指舒左右掌中。右手三指向上。舒左手掌中。左右相押。其右手大指押左手小指。右手小指押左手大指。名曰大降天魔印。其印有二名一如旧印。左手向下右手向上。相叉准前相叉。名曰降伏一切魔印。
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尔时世尊告诸魔言。汝等复能发菩提心。即得阿弄多罗三藐三菩提。若善男子善女人。于如来灭后受持此陀罗尼者。此人即得证金刚藏菩萨之位。常得一切诸佛所加护。一切菩萨恒为伴侣。若善男子等乏少资粮。常令丰足。诵此咒者身如甘露。色力炽盛。若有比丘比丘尼优婆塞优婆夷婆罗门等破戒者。所有一切罪并令除灭。若善男子善女人。诵此陀罗尼。日夜增长精勤思惟。一切众生枷锁苦离。回施冥官业道。一切鬼神及阿鼻大地狱。受罪众生悉令解脱。若有众生前世造一切恶业。今得人身种种疾病蛊道精魅颠痫狂走。及一切灾悔鸟鸣寒热恶病。连年累月不差者。若诵此陀罗尼一千八遍。一切灾病悉皆除差。若薄福众生短命者。诵此陀罗尼经四十九遍即得增寿。若有产生难者。当诵此陀罗尼经典四十九遍。灾难消灭平复如故。若患疟病一日二日三日四日五日乃至七日半月。或经一月或复一年不得差者。取井华水澡瓶盛之。于尊像前咒水一千八遍。与此患人三两合令服之。用前香五丸服之。即得除愈。若是日疟病者咒刀一百八遍。画地作方圆四尺。其患入洗浴着新净衣。于中坐与香服之诵咒一千八遍。即得除差。若是多年不差。瘦损者卧着诵咒。尊像前画地。启告诸佛愿今救苦。烧香至心着百味饮食。奉献供养即得除差。若是一切精魅魍魉横鬼蛊道食众生心者。上下出血不差者。或经年月。即于尊像前。准前烧香酥蜜乳酪谷稻华胡麻相和。火中烧之诵咒七日七夜。准前供养及服香丸以井华水即得除差。若人癫痾病者。准前供养烧香饮食果饼种种。一七日二七日供养即得除差。若是天行病多月不差者。咒水澡浴并服四五合即得除差。若人患一切疮疥及五种加摩罗病者。咒水沐浴四十九日。及服香二十一九。兼于尊像前诵此经典。四十九遍即得除差。若是疥癣不问干湿。碎雄黄一两及酥相和。于尊像前诵咒一千八遍。然后行施一切众生。尔时世尊说此陀罗尼经。付嘱金刚藏菩萨摩诃萨等及阿难比丘天龙八部。前后围绕恭敬礼拜信受奉行。
《No. 1230佛说大轮金刚总持陀罗尼经》
——大轮金刚陀罗尼
诵此陀罗尼三七遍。即当入一切曼茶罗(此云坛也)所作皆成。诵咒有身印等种种印法。若作手印诵诸咒法。易得成验。若未曾入灌顶坛者。不得辄作一切手印。若人诵此陀罗尼者。即同入坛。作印行用。不成盗法也。《佛说陀罗尼集经》卷第二
——次大轮金刚，根本忏悔印，戒方进力内相叉，檀慧忍愿智相合，如轮三角光明焰，禅智在顶乞欢喜，我今依法结护已，皆有阙犯三昧耶，密持苏摩金刚明，忏悔四时诸过失，大轮金刚真言曰《No. 1231 大轮金刚修行悉地成就及供养法》
【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
【6G传输能力可能比5G提升100倍 5G已来6G还有多远】现在用手机下载一部1G的高清电影，通过最快的5G移动网络需要多长时间？答案是3秒左右，比4G时代提高了10倍。那么，用6G呢？
“6G时代，1秒钟就可以下载上百部高清电影！”中国通信学会常务理事、北京邮电大学信息与通信工程学院执行院长彭木根教授告诉记者，6G的传输能力可能比5G提升100倍，理论网速能达到1TB每秒，网络延迟也可以从毫秒级降到微秒级。
“除了更快，6G网络还会实现地面和卫星通信网络的互通，应用也会更加智能。”中国通信学会副理事长、北京邮电大学校长乔建永教授告诉记者，6G技术是通信、感知、计算融合的颠覆性创新技术；随着5G移动通信技术的大规模商用，中国、美国、德国、日本、韩国等多个国家已启动了6G通信技术的研究和探索，目前我国6G技术研发走在世界前列，规模试验及典型应用示范最早或许会在2024年年底前进行。
6G是可以实现全球覆盖的高速智能网
为什么要发展6G技术？“5G难以覆盖全部陆地，况且陆地在地球上只占了29%，所以5G网络需要靠6G卫星通信来补充。6G技术是把陆地无线通信技术和中高低轨的卫星移动通信技术及短距离直接通信技术融合在一起，解决通信、计算、导航、感知等问题，组建空、天、地、海都覆盖的移动通信网，实现全球覆盖的高速智能网络。”中国科学院院士、中国工程院院士李德仁说，未来，6G可以实现全球全覆盖，实现卫星通信“一星多用”“多星组网”“多网融合”的智能服务。
乔建永介绍，6G会是一种无处不在的通信网络，通信网络向原生智能网络方向演进，传统的针对个人通信的网络体系架构不再适用，需要重新设计通信、感知、计算融合的体系架构，应用场景包括物联网、无人机网络、卫星通信网络、密集蜂窝网络等多种形态。
“从1G到5G，以前的通信技术多以基站和网络设备为中心，而6G将突破传统通信单一维度，进行通信、计算、感知和能量等的深度融合，更好地满足未来智能应用。”乔建永表示，近年来，智慧交通、无人机、元宇宙、沉浸式拓展增强/虚拟现实（XR）、高精工业互联网等新兴的智能应用不断演进发展，5G网络已经无法高效支撑很多智能应用，所以科学家现在正大力研发6G网络。
6G将在自动驾驶、元宇宙等领域大显身手
彭木根介绍，6G的应用很广泛，可以解决目前很多领域的瓶颈问题，比如自动驾驶。
“目前智能汽车的感知能力主要依靠本地多种传感器，包括摄像头、毫米波雷达、GPS、激光雷达等，虽然综合精度达到厘米级甚至毫米级，但仍然无法满足自动驾驶需求，因为感知范围受限和感知精度不足，应对突发事件的响应能力不足。”彭木根说，未来通过6G网络，能顺利解决当前制约无人驾驶和智能车联网发展的瓶颈问题。
“现在比较火的元宇宙，也需要6G技术来支撑。”彭木根说，现在虚拟世界的感知主要依赖摄像头、光电二极管、飞行时间传感器、惯性传感器和手柄等，显示设备要靠头戴式显示器或者全息眼镜，其体验远达不到深度沉浸，未来6G将可以为元宇宙提供实时交互、巨容量、全要素感知等，让用户“身临其境”。
乔建永介绍，北京邮电大学于2019年年初汇聚信息与通信工程、系统科学、数学、物理、材料、生物等多学科研究人员，组建了多个面向6G的研发团队，以实际应用为牵引，以基础理论突破为动力，启动了多条线路的科研攻关。
我国6G规模化试验最早可能出现在2024年
从5G到6G，目前有哪些技术挑战？乔建永介绍，6G是一个复杂的智能网络系统，目前技术体系面临的挑战至少包括传输链路高动态变化、网络时空行为复杂、空天地海一体化组网等难题，急需一些颠覆性的材料和技术突破。
乔建永表示，6G网络因为更加快速、更加智能，传输的信息、使用的设备、通信的过程等都很复杂，基础理论要聚焦系统论、信息论、控制论、博弈论的融合，通信、计算、感知相融合的智能网络，还有空天地海一体化的网络构建等都需要信息理论和实践的颠覆性创新，也就是说6G技术需要实现基础理论、体系架构、关键技术等的颠覆。
乔建永介绍，6G作为5G的必然演进方向，要建立人机物智能互联、高效互通的通信网络，实现一体化的多维数据协同处理，以提升感知精度和感知距离，这些都是未来信息通信理论及技术的全球制高点，虽然国际上6G大规模商业化按计划将于2030年左右实现，鉴于我国对6G的重视和科技创新能力，6G规模试验及典型应用示范最早或许会在2024年年底前进行。
“6G商用后将带来更多的智能应用，市场规模也将远超5G，助力我国新基建、数字产业化和产业数字化等战略落地。”彭木根表示，6G不仅可以为用户带来更加身临其境的极致体验，满足人类多重感官、情感和意识层面的交流互通需求，还可以广泛应用于娱乐生活、医疗健康、工业生产等领域，助力我国各行业的数字化转型升级，满足未来智能社会的各种应用需求。#5g# #6G# #新基建# #数字经济# (来源：光明日报）
“6G时代，1秒钟就可以下载上百部高清电影！”中国通信学会常务理事、北京邮电大学信息与通信工程学院执行院长彭木根教授告诉记者，6G的传输能力可能比5G提升100倍，理论网速能达到1TB每秒，网络延迟也可以从毫秒级降到微秒级。
“除了更快，6G网络还会实现地面和卫星通信网络的互通，应用也会更加智能。”中国通信学会副理事长、北京邮电大学校长乔建永教授告诉记者，6G技术是通信、感知、计算融合的颠覆性创新技术；随着5G移动通信技术的大规模商用，中国、美国、德国、日本、韩国等多个国家已启动了6G通信技术的研究和探索，目前我国6G技术研发走在世界前列，规模试验及典型应用示范最早或许会在2024年年底前进行。
6G是可以实现全球覆盖的高速智能网
为什么要发展6G技术？“5G难以覆盖全部陆地，况且陆地在地球上只占了29%，所以5G网络需要靠6G卫星通信来补充。6G技术是把陆地无线通信技术和中高低轨的卫星移动通信技术及短距离直接通信技术融合在一起，解决通信、计算、导航、感知等问题，组建空、天、地、海都覆盖的移动通信网，实现全球覆盖的高速智能网络。”中国科学院院士、中国工程院院士李德仁说，未来，6G可以实现全球全覆盖，实现卫星通信“一星多用”“多星组网”“多网融合”的智能服务。
乔建永介绍，6G会是一种无处不在的通信网络，通信网络向原生智能网络方向演进，传统的针对个人通信的网络体系架构不再适用，需要重新设计通信、感知、计算融合的体系架构，应用场景包括物联网、无人机网络、卫星通信网络、密集蜂窝网络等多种形态。
“从1G到5G，以前的通信技术多以基站和网络设备为中心，而6G将突破传统通信单一维度，进行通信、计算、感知和能量等的深度融合，更好地满足未来智能应用。”乔建永表示，近年来，智慧交通、无人机、元宇宙、沉浸式拓展增强/虚拟现实（XR）、高精工业互联网等新兴的智能应用不断演进发展，5G网络已经无法高效支撑很多智能应用，所以科学家现在正大力研发6G网络。
6G将在自动驾驶、元宇宙等领域大显身手
彭木根介绍，6G的应用很广泛，可以解决目前很多领域的瓶颈问题，比如自动驾驶。
“目前智能汽车的感知能力主要依靠本地多种传感器，包括摄像头、毫米波雷达、GPS、激光雷达等，虽然综合精度达到厘米级甚至毫米级，但仍然无法满足自动驾驶需求，因为感知范围受限和感知精度不足，应对突发事件的响应能力不足。”彭木根说，未来通过6G网络，能顺利解决当前制约无人驾驶和智能车联网发展的瓶颈问题。
“现在比较火的元宇宙，也需要6G技术来支撑。”彭木根说，现在虚拟世界的感知主要依赖摄像头、光电二极管、飞行时间传感器、惯性传感器和手柄等，显示设备要靠头戴式显示器或者全息眼镜，其体验远达不到深度沉浸，未来6G将可以为元宇宙提供实时交互、巨容量、全要素感知等，让用户“身临其境”。
乔建永介绍，北京邮电大学于2019年年初汇聚信息与通信工程、系统科学、数学、物理、材料、生物等多学科研究人员，组建了多个面向6G的研发团队，以实际应用为牵引，以基础理论突破为动力，启动了多条线路的科研攻关。
我国6G规模化试验最早可能出现在2024年
从5G到6G，目前有哪些技术挑战？乔建永介绍，6G是一个复杂的智能网络系统，目前技术体系面临的挑战至少包括传输链路高动态变化、网络时空行为复杂、空天地海一体化组网等难题，急需一些颠覆性的材料和技术突破。
乔建永表示，6G网络因为更加快速、更加智能，传输的信息、使用的设备、通信的过程等都很复杂，基础理论要聚焦系统论、信息论、控制论、博弈论的融合，通信、计算、感知相融合的智能网络，还有空天地海一体化的网络构建等都需要信息理论和实践的颠覆性创新，也就是说6G技术需要实现基础理论、体系架构、关键技术等的颠覆。
乔建永介绍，6G作为5G的必然演进方向，要建立人机物智能互联、高效互通的通信网络，实现一体化的多维数据协同处理，以提升感知精度和感知距离，这些都是未来信息通信理论及技术的全球制高点，虽然国际上6G大规模商业化按计划将于2030年左右实现，鉴于我国对6G的重视和科技创新能力，6G规模试验及典型应用示范最早或许会在2024年年底前进行。
“6G商用后将带来更多的智能应用，市场规模也将远超5G，助力我国新基建、数字产业化和产业数字化等战略落地。”彭木根表示，6G不仅可以为用户带来更加身临其境的极致体验，满足人类多重感官、情感和意识层面的交流互通需求，还可以广泛应用于娱乐生活、医疗健康、工业生产等领域，助力我国各行业的数字化转型升级，满足未来智能社会的各种应用需求。#5g# #6G# #新基建# #数字经济# (来源：光明日报）
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