公历：1991年1月31日 凌晨3点半！请老师看看生育子女的情况，现在我们夫妻有一个女儿，这些年想要再生一个，想要个男孩，不知道是否有这个缘分
这些一直没有成功怀孕，也找了医生看了，说是我们夫妻都没问题的，现在就是不成功，不知道问题出现在哪里了，自己年轻的时候不懂事，打过两个，不知道是否和这个有关？请老师通过八字分析看看，应该怎么改善，助力我们成功过
分析回复：
女 坤造：庚午年，己丑月，辛丑日，庚寅时
你出生在辛丑日，生在己丑土旺之月，处养地，不得令，土冻金寒。天干偏印透出，不得令，虽地支有强根，冬土不太旺。天干劫财透出，在丑月临库地，地支无强根，比肩力弱。
地支午火七杀，天干不透，丑月无力。地支寅木正财，天干不透，丑月有力。命局身旺，以财为用神，食伤为喜神。（木水）忌神为土金。
印星太旺的八字更喜财星来制，因为在原局中寅木起到关键的作用，但并没有水来生扶寅木。
同时申金将寅木盖头克制，所以在原局中用神并不弱，八字格局还是很高。
此八字的子女缘分来说，因为身弱官杀很旺，克耗子女星就代表子女很弱的信息。
子女缘分弱主要体现在子女较少、女儿较多、儿子较少的情况，或者今后子女陪伴在自己身边的时间不是很多。
从你的八字来看命中有一个女孩就可以，儿女较多反而对你不是很好的信息，你八字女儿的信息是很旺的，所以也就不要要求非要有儿子。
从你八字来看如果有儿子的话，儿子就会有体弱多病、体质较差和性格叛逆的现象是很明显的。
所以如果后面有儿子，就要让儿子去认一个干爹是比较好的，这样对健康就是比较好的。
因为从你的八字来看，有儿子的话，不仅是在健康方面不佳，对自己在感情关系方面也是不够深厚的。儿子对自己就有疏远和隔阂的情况发生。
28岁到38岁行丙戌大运，这步运势从子女方面来看并没有太多的影响和不利，在家庭当中来看丙火透出与辛金相合，正官合身是有利的信息，只是戌土与丑土相刑，在家庭当中就容易犯一些口舌争执的现象。
在之前的流年运势当中，2019是寅木与亥水相合的年份，家运来看还是有利的。
如再想要孩子的话，从运势和原局来看，2022年和2023这两年是最好的年份，因为这两年天干有食伤透出代表子女星透出，地支有寅木卯木能够制住印星，所以在此运期间起到财星制印的作用，因此要孩子这两年是最佳的选择。
此八字也代表容易有妇科方面的问题，而且水不现也主泌尿系统和妇科的问题。
在健康方面调理好身体，今明两年生育孩子是很好的年份。 八字是生在冬天本就有寒气，所以所说的健康问题要多注意的！
从你的运势来看后面要孩子的信息是很弱的，所以如果要孩子就要抓紧今明两年。
如果自己还想要孩子不分男女都可以的话，是可以再要一个孩子，如想要男孩的话，偏印很旺的女命，子女缘分本就淡薄一些，有女儿比有儿子更好。
有了儿子反而会让自己更加的费心劳神一些。儿子在性格上叛逆明显，还容易有健康上的疾病较多。
小时候还有体弱多病的现象，这些从你的八字上是有这样的信息。
孩子也要看一个缘分，既然今明两年有生育孩子的信息，那么自己也可以向这方面去努力。
人生建议：
想要孩子的怎么都怀不上，而不想要孩子的却一个劲的来。命运就是如此的爱开玩笑，总是给人许许多多的莫名其妙。
很多时候，当我看到一些人要去流掉孩子的时候，总会想到还有许多人，只是想要一个孩子，都不能如愿以偿。而他们，却反复的去伤害自己的孩子。看似命运不公，实则一切都是因果。
子女缘好与不好，也都是自己的业。一切善果有因，一切恶果亦有因。
今生得一个旺子女的八字，还是得一个损子女的八字，都是自己过去世的一念一行造成的。
要顺利的得到宝宝，除了需要健康的身体，还需要一个好的缘。广结善缘，可以让自己处处遭遇不顺时，能逢凶化吉。
怀孕需要三个要素：第一是精子；第二是卵子；第三是入胎之灵
如果有一个不具备，胎儿都是无法形成的，就算受孕成功，在中途也会失败。
你的八字是有些不利子女的，所以求子过程也会波折。就算孩子到来，也会体现为孩子身体不好，难养。这一切也都是自己的果报啊。
1、平时要多诵读《地藏经》，并把功德回向给虚空法界一切众生，也回向给自己未来的孩子，希望他能平安顺利的来到这个世间。只要坚持这样去做，就是在种子女缘，能让受孕过程更顺利一些。免去了很多阴物的干扰。
2、检查一下住房正南是否有坑，冲射之物，或换一个居住环境，搬家备孕。
从奇门来看，生门为阳宅，生门+白虎+空亡，都暗示住房风水有比较大的问题。而且正好和天芮宫对冲，则会导致怀孕不成，中途失败。所以可以出去租房子，换一个地方，然后备孕，养胎。
3、如果自然受孕很困难，可以借助医学手段。当前两点你都做的很好时，再结合医学技术去做，会更顺利一些。
4：由于之前流过孩子，也就代表是欠下了债，债是需要去还的，建议你给之前流掉未出生的孩子抄写地藏经。抄写后将这样的功德回向给未出生的孩子，也对后面的子女运势会好的多。
5、则养胎非常重要，要注意行走，饮食，切莫杀生，注意心情，才能更有利胎儿。
同时在怀孕后，一定要坚持读《地藏经》回向给腹中胎儿，并且要坚持每月放生，把所有功德回向给胎儿。如此去做，也为了给孩子消业，能让孩子更健康顺利的来到这个世界。
流产，胎停等，或中途失败，都是因为孩子业障太重，福气不够。也代表和父母缘分已尽，故而离开。
其次啊，就是要好好孝顺自己的养父母，养育之恩大于天啊。好好珍惜自己现在所拥有的一切。至于求子，只要按照我说的好好去做，诚心诚意，该来的一定会来的，要有信心，不要放弃#人生感悟##闲言碎语#
这些一直没有成功怀孕，也找了医生看了，说是我们夫妻都没问题的，现在就是不成功，不知道问题出现在哪里了，自己年轻的时候不懂事，打过两个，不知道是否和这个有关？请老师通过八字分析看看，应该怎么改善，助力我们成功过
分析回复：
女 坤造：庚午年，己丑月，辛丑日，庚寅时
你出生在辛丑日，生在己丑土旺之月，处养地，不得令，土冻金寒。天干偏印透出，不得令，虽地支有强根，冬土不太旺。天干劫财透出，在丑月临库地，地支无强根，比肩力弱。
地支午火七杀，天干不透，丑月无力。地支寅木正财，天干不透，丑月有力。命局身旺，以财为用神，食伤为喜神。（木水）忌神为土金。
印星太旺的八字更喜财星来制，因为在原局中寅木起到关键的作用，但并没有水来生扶寅木。
同时申金将寅木盖头克制，所以在原局中用神并不弱，八字格局还是很高。
此八字的子女缘分来说，因为身弱官杀很旺，克耗子女星就代表子女很弱的信息。
子女缘分弱主要体现在子女较少、女儿较多、儿子较少的情况，或者今后子女陪伴在自己身边的时间不是很多。
从你的八字来看命中有一个女孩就可以，儿女较多反而对你不是很好的信息，你八字女儿的信息是很旺的，所以也就不要要求非要有儿子。
从你八字来看如果有儿子的话，儿子就会有体弱多病、体质较差和性格叛逆的现象是很明显的。
所以如果后面有儿子，就要让儿子去认一个干爹是比较好的，这样对健康就是比较好的。
因为从你的八字来看，有儿子的话，不仅是在健康方面不佳，对自己在感情关系方面也是不够深厚的。儿子对自己就有疏远和隔阂的情况发生。
28岁到38岁行丙戌大运，这步运势从子女方面来看并没有太多的影响和不利，在家庭当中来看丙火透出与辛金相合，正官合身是有利的信息，只是戌土与丑土相刑，在家庭当中就容易犯一些口舌争执的现象。
在之前的流年运势当中，2019是寅木与亥水相合的年份，家运来看还是有利的。
如再想要孩子的话，从运势和原局来看，2022年和2023这两年是最好的年份，因为这两年天干有食伤透出代表子女星透出，地支有寅木卯木能够制住印星，所以在此运期间起到财星制印的作用，因此要孩子这两年是最佳的选择。
此八字也代表容易有妇科方面的问题，而且水不现也主泌尿系统和妇科的问题。
在健康方面调理好身体，今明两年生育孩子是很好的年份。 八字是生在冬天本就有寒气，所以所说的健康问题要多注意的！
从你的运势来看后面要孩子的信息是很弱的，所以如果要孩子就要抓紧今明两年。
如果自己还想要孩子不分男女都可以的话，是可以再要一个孩子，如想要男孩的话，偏印很旺的女命，子女缘分本就淡薄一些，有女儿比有儿子更好。
有了儿子反而会让自己更加的费心劳神一些。儿子在性格上叛逆明显，还容易有健康上的疾病较多。
小时候还有体弱多病的现象，这些从你的八字上是有这样的信息。
孩子也要看一个缘分，既然今明两年有生育孩子的信息，那么自己也可以向这方面去努力。
人生建议：
想要孩子的怎么都怀不上，而不想要孩子的却一个劲的来。命运就是如此的爱开玩笑，总是给人许许多多的莫名其妙。
很多时候，当我看到一些人要去流掉孩子的时候，总会想到还有许多人，只是想要一个孩子，都不能如愿以偿。而他们，却反复的去伤害自己的孩子。看似命运不公，实则一切都是因果。
子女缘好与不好，也都是自己的业。一切善果有因，一切恶果亦有因。
今生得一个旺子女的八字，还是得一个损子女的八字，都是自己过去世的一念一行造成的。
要顺利的得到宝宝，除了需要健康的身体，还需要一个好的缘。广结善缘，可以让自己处处遭遇不顺时，能逢凶化吉。
怀孕需要三个要素：第一是精子；第二是卵子；第三是入胎之灵
如果有一个不具备，胎儿都是无法形成的，就算受孕成功，在中途也会失败。
你的八字是有些不利子女的，所以求子过程也会波折。就算孩子到来，也会体现为孩子身体不好，难养。这一切也都是自己的果报啊。
1、平时要多诵读《地藏经》，并把功德回向给虚空法界一切众生，也回向给自己未来的孩子，希望他能平安顺利的来到这个世间。只要坚持这样去做，就是在种子女缘，能让受孕过程更顺利一些。免去了很多阴物的干扰。
2、检查一下住房正南是否有坑，冲射之物，或换一个居住环境，搬家备孕。
从奇门来看，生门为阳宅，生门+白虎+空亡，都暗示住房风水有比较大的问题。而且正好和天芮宫对冲，则会导致怀孕不成，中途失败。所以可以出去租房子，换一个地方，然后备孕，养胎。
3、如果自然受孕很困难，可以借助医学手段。当前两点你都做的很好时，再结合医学技术去做，会更顺利一些。
4：由于之前流过孩子，也就代表是欠下了债，债是需要去还的，建议你给之前流掉未出生的孩子抄写地藏经。抄写后将这样的功德回向给未出生的孩子，也对后面的子女运势会好的多。
5、则养胎非常重要，要注意行走，饮食，切莫杀生，注意心情，才能更有利胎儿。
同时在怀孕后，一定要坚持读《地藏经》回向给腹中胎儿，并且要坚持每月放生，把所有功德回向给胎儿。如此去做，也为了给孩子消业，能让孩子更健康顺利的来到这个世界。
流产，胎停等，或中途失败，都是因为孩子业障太重，福气不够。也代表和父母缘分已尽，故而离开。
其次啊，就是要好好孝顺自己的养父母，养育之恩大于天啊。好好珍惜自己现在所拥有的一切。至于求子，只要按照我说的好好去做，诚心诚意，该来的一定会来的，要有信心，不要放弃#人生感悟##闲言碎语#
【在昨天下午2022第八届中国电动汽车百人会主论坛（China EV100 Forum）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，以“中国走向汽车强国的窗口期尚在”为主题，从把握好汽车革命的方向、高度重视汽车“定义”和“属性”的变化和要高度重视汽车价值链供应链重构的机会三个方面谈了五个核心观点】
『核心观点』
1.我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
2.深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。
3.软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
4.汽车强国的底层是零部件强国。从汽车产业发展的历史来看，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司。
5.要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。
特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。
要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
『【灯塔指引】百人会陈清泰：中国走向汽车强国的窗口期尚在』https://t.cn/A66C2U36
『核心观点』
1.我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
2.深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。
3.软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
4.汽车强国的底层是零部件强国。从汽车产业发展的历史来看，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司。
5.要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。
特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。
要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
『【灯塔指引】百人会陈清泰：中国走向汽车强国的窗口期尚在』https://t.cn/A66C2U36
#军事新闻# 美国海军太烧钱，2022年需要266亿美元造军舰，不合理的地方太多。
最新数据显示，美国海军2022财年的造舰计划规模庞大，涉及潜艇、航母、驱逐舰和各种辅助船只，充分展示出一支全球化海军该具备的装备水平和丰富度，其中还包括了美国海军最新推出的新型战舰，也就是星座级护卫舰FFG（X），这种护卫舰计划建造20艘，早在2019年就公开招标了，今年应该会进入建造阶段。
在2022年，美国海军要建造的军舰包括：2艘弗吉尼亚级攻击型核潜艇（42.3亿美元）、2艘伯克III型驱逐舰（36.7亿美元）、1艘星座级护卫舰（11亿美元）、2艘约翰·刘易斯级油轮（14.6亿美元）、2艘先锋级快速运输船（5.9亿美元）、1艘远征移动基地舰（5.77亿美元）、1艘T-AGOS(X)海洋监听船（4.43亿美元）、2艘远洋拖轮（1.83亿美元）。
是不是很不可思议呢？一艘远洋拖船的造价接近一个亿美元，一艘油轮的造价7.3亿美元，这些都是美国海军要装备的军用船，其实我觉得真是浪费了，不如交给民用船只。还有先锋级快速运输船，这是一种双体高速船，曾租给阿联酋同类型的运输船，但在也门冲突中被击伤，真不明白这种船只的意义何在，如果只是运送物资，有必要专门花费近3亿美元打造专门的船只吗？
（上图最前面的这一艘是先锋级，不远处是独立级滨海战斗舰，二者共同的优势就是吃水浅、速度快）
（上图是阿联酋租用的HSV-2斯威夫特双体船，这是一种混合动力高速运输双体船，可见美国海军对这种新鲜玩意非常狂热）
此外，正在建造的福特级航母3、4号舰也还要继续烧钱，前期建造所需部件的采购费用需要22亿美元（总投入492亿美元，服役时间计划是2032年），两艘福特级一起建造能大大降低费用，其实福特级航母才是美国海军未来战力的主要支撑点，由于尼米兹级航母普遍老化，美国海军甚至出现了航母不够用的现象，正是急需要福特级的时候。
比如，卡尔文森号航母曾被迫进行了长达262天的超长海外部署，林肯号也曾因为杜鲁门号维修保养的时间延长而被迫加班；尼米兹号是该级航母最早入役的首舰，迄今为止已经在海上漂了45年以上，早已垂垂老矣，目前主要担任新型舰载机F-35C的试验任务，急需要福特级首舰福特号来接班。但截止到目前，福特号也没有正式成军，它早在2017年就交付服役了，但很多子系统存在缺陷，比如电磁弹射、电磁升降机这两大块，美国的工程人员需要大把时间和美元来完善它；
除了水上战舰需要烧钱之外，美海军正在研发的新一代“哥伦比亚”级战略核潜艇也需要47亿美元的投入，这一级潜艇是要取代俄亥俄级的，这个47亿美元已经远超俄罗斯北风之神M级的单艘造价了，真正等到哥伦比亚级建造的时候，绝对是天文数字，那时候美国的经济实力能否支撑都很难说；
上文中提到的弗吉尼亚级是攻击型核潜艇，已经建成3个级别共18艘，目前正在建造的是最新改进而来的型号，单艘造价17.82亿美元，比着前一级的成本已经降低不少，而俄罗斯的亚森级（885型）攻击型潜艇造价还不到6亿美元，后者排水量最大1.38万吨，而弗吉尼亚级还不到9000吨！可见，美国武器的成本不是一般的高啊！
弗吉尼亚级核潜艇的造价之所以如此之高，是因为它进行了诸多技术升级，光是尺寸就延长了26米，部署周期更长、保养次数更少、反应堆不需要换料，艇身上还有大量的模块化设计，可根据不同的任务需求选择不同配置，比如换用载荷模块后可多携带40枚战斧式巡航导弹，加上原有的12枚，就足足有52枚了，堪称会下潜的巡洋舰。高昂的造价确实带来了武器性能的巨大进步，仅仅是52枚巡航导弹的携带能力就已经无人能及了，俄罗斯的亚神级也有垂发系统，但只有24单元，火力和弗吉尼亚级根本不在一个档次。
（朱姆沃尔特级驱逐舰也是海军与陆军争夺作战任务的产物，烧掉几百亿后被放弃）
不过我们换个角度来想，加长后的弗吉尼亚级还是核潜艇吗？它的性能与驱逐舰、巡洋舰严重重叠，简直就是对资金的浪费，有这个钱真不如花到其它地方去。这也是美国各个军种的普遍现象，大家比着花钱，缺少相互之间的任务分配、协调配合，严重浪费了资金。
最后，几艘进入中期大修的尼米兹级航母，更换核燃料的综合维修也需要24亿美元，还有其他乱七八糟的支出加起来达到266亿美元，几乎相当于英法日德等强国年军费的一半。但在美国高达7500亿美元（约合人民币4.7万亿）的军费支出当中，这点钱其实也不算什么，相比之下，其他国家海军能拿到的资金实在少得可怜，比如我国今年的军费只有1.45万亿人民币，能分给海军的非常少，所以我们需要加大对军事领域的投入了。
最新数据显示，美国海军2022财年的造舰计划规模庞大，涉及潜艇、航母、驱逐舰和各种辅助船只，充分展示出一支全球化海军该具备的装备水平和丰富度，其中还包括了美国海军最新推出的新型战舰，也就是星座级护卫舰FFG（X），这种护卫舰计划建造20艘，早在2019年就公开招标了，今年应该会进入建造阶段。
在2022年，美国海军要建造的军舰包括：2艘弗吉尼亚级攻击型核潜艇（42.3亿美元）、2艘伯克III型驱逐舰（36.7亿美元）、1艘星座级护卫舰（11亿美元）、2艘约翰·刘易斯级油轮（14.6亿美元）、2艘先锋级快速运输船（5.9亿美元）、1艘远征移动基地舰（5.77亿美元）、1艘T-AGOS(X)海洋监听船（4.43亿美元）、2艘远洋拖轮（1.83亿美元）。
是不是很不可思议呢？一艘远洋拖船的造价接近一个亿美元，一艘油轮的造价7.3亿美元，这些都是美国海军要装备的军用船，其实我觉得真是浪费了，不如交给民用船只。还有先锋级快速运输船，这是一种双体高速船，曾租给阿联酋同类型的运输船，但在也门冲突中被击伤，真不明白这种船只的意义何在，如果只是运送物资，有必要专门花费近3亿美元打造专门的船只吗？
（上图最前面的这一艘是先锋级，不远处是独立级滨海战斗舰，二者共同的优势就是吃水浅、速度快）
（上图是阿联酋租用的HSV-2斯威夫特双体船，这是一种混合动力高速运输双体船，可见美国海军对这种新鲜玩意非常狂热）
此外，正在建造的福特级航母3、4号舰也还要继续烧钱，前期建造所需部件的采购费用需要22亿美元（总投入492亿美元，服役时间计划是2032年），两艘福特级一起建造能大大降低费用，其实福特级航母才是美国海军未来战力的主要支撑点，由于尼米兹级航母普遍老化，美国海军甚至出现了航母不够用的现象，正是急需要福特级的时候。
比如，卡尔文森号航母曾被迫进行了长达262天的超长海外部署，林肯号也曾因为杜鲁门号维修保养的时间延长而被迫加班；尼米兹号是该级航母最早入役的首舰，迄今为止已经在海上漂了45年以上，早已垂垂老矣，目前主要担任新型舰载机F-35C的试验任务，急需要福特级首舰福特号来接班。但截止到目前，福特号也没有正式成军，它早在2017年就交付服役了，但很多子系统存在缺陷，比如电磁弹射、电磁升降机这两大块，美国的工程人员需要大把时间和美元来完善它；
除了水上战舰需要烧钱之外，美海军正在研发的新一代“哥伦比亚”级战略核潜艇也需要47亿美元的投入，这一级潜艇是要取代俄亥俄级的，这个47亿美元已经远超俄罗斯北风之神M级的单艘造价了，真正等到哥伦比亚级建造的时候，绝对是天文数字，那时候美国的经济实力能否支撑都很难说；
上文中提到的弗吉尼亚级是攻击型核潜艇，已经建成3个级别共18艘，目前正在建造的是最新改进而来的型号，单艘造价17.82亿美元，比着前一级的成本已经降低不少，而俄罗斯的亚森级（885型）攻击型潜艇造价还不到6亿美元，后者排水量最大1.38万吨，而弗吉尼亚级还不到9000吨！可见，美国武器的成本不是一般的高啊！
弗吉尼亚级核潜艇的造价之所以如此之高，是因为它进行了诸多技术升级，光是尺寸就延长了26米，部署周期更长、保养次数更少、反应堆不需要换料，艇身上还有大量的模块化设计，可根据不同的任务需求选择不同配置，比如换用载荷模块后可多携带40枚战斧式巡航导弹，加上原有的12枚，就足足有52枚了，堪称会下潜的巡洋舰。高昂的造价确实带来了武器性能的巨大进步，仅仅是52枚巡航导弹的携带能力就已经无人能及了，俄罗斯的亚神级也有垂发系统，但只有24单元，火力和弗吉尼亚级根本不在一个档次。
（朱姆沃尔特级驱逐舰也是海军与陆军争夺作战任务的产物，烧掉几百亿后被放弃）
不过我们换个角度来想，加长后的弗吉尼亚级还是核潜艇吗？它的性能与驱逐舰、巡洋舰严重重叠，简直就是对资金的浪费，有这个钱真不如花到其它地方去。这也是美国各个军种的普遍现象，大家比着花钱，缺少相互之间的任务分配、协调配合，严重浪费了资金。
最后，几艘进入中期大修的尼米兹级航母，更换核燃料的综合维修也需要24亿美元，还有其他乱七八糟的支出加起来达到266亿美元，几乎相当于英法日德等强国年军费的一半。但在美国高达7500亿美元（约合人民币4.7万亿）的军费支出当中，这点钱其实也不算什么，相比之下，其他国家海军能拿到的资金实在少得可怜，比如我国今年的军费只有1.45万亿人民币，能分给海军的非常少，所以我们需要加大对军事领域的投入了。
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