有人说，人最好的状态是眼里写满故事，脸上却不见风霜，不羡慕谁，不嘲笑谁，不依赖谁，悄悄地努力 ，活成自己喜欢的样子。
生而为人，每个人的出厂设置都不一样，有的人生在了缨簪之家，含着金钥匙长大，锦衣玉食；有的人长在黄土高坡，辛勤劳作，汗水经营福田。人的一生难免会遇到很多风雨，但是只要有方向，努力打拼，就一定走向自己既定的目标，熬过经历的苦，一定会收到应得的甜，别气馁，调整心态，一切的努力坚持，只要熬过来了，前方一定会豁然开朗。
生活百味，有的人辛辛苦苦的打拼一辈子，可是转来转去又回到了起点，有的人总在笑话别人的生活琐事，可是笑来笑去却最终自己成了别人的笑柄。我们皆是人生过客，何必纠结，过自己的日子，走自己的路，不要用别人的错误惩罚自己。
人要想一切显贵那要让自己成为贵人，不是你一身锦衣就是贵人，不是你谄媚逢迎就是贵人，不是座驾千万就是贵人，贵人有悲天悯人之心，兼爱视人若己。仁人之心，静水不争。行善事，推几及人。做一个真贵人，低头闷声做事，不要用自己的嘴拼凑别人的生活，也不要用自己的脑子演绎别人的人生。做一个天道酬勤的善人，心地善良的人，人必敬之，天道佑之，福禄随之，一切福田才不离心地方寸。
时光如白驹过隙，好好珍惜当下的生活，不管是事业还是爱情，既然有些事情已经无法更改，后来已成结局，就没有必要去执着纠缠，期期艾艾，自寻烦恼。世间大凡美好事物，很多都是无缘企及，有的时候错过不是错误，而是相遇的时机不够巧而已。
糟糕的心情，只会影响心境与眼界，不但不能解决问题，反而会弄巧成拙，事与愿违，放下执念，换个角度，换一个心情，遇到再困难的事都不算事，一切困难终会过去，人只要走得正，行的直，就会有光明的未来。不要依仗那些嫉妒羡慕恨的人给你施舍赞美和虚伪的拿腔鼓励。
凡是耳朵不是亲自听到的，眼睛不是亲自看到的都不要当真，感谢那些打击和诋毁你的人，正是那些直击要害的疾风暴雨才会修正脊梁，豁然开朗，不要在欲望恣睢的地方停留太久，因为人性的通过性往往不尽人意，多给自己点赞， 把讨厌的人和事看成空气，擦肩而过，转身不见。
有人说，手里握的沙，抓得越紧，失去的越多，相反，当你松开紧握的手，会收获到意外的惊喜，人，得不到的不强求，事，抓不牢的要学会放手。人生没有如果只有后果，遇到难解的事情一定要从容面对，学会自己解决，要知道靠山山倒，靠水水干，格局都是自己撑大的，当你熬过最艰难的时刻，就是涅槃重生。
你只要光明，这个世界就不黑暗，做个像太阳一样的人，温暖博大，包容万物。生活五味杂陈，有落花流水也有旖旎风光，路都是自己选的，没有一蹴而就，只有一路披荆斩棘才会有光明坦途。
杨绛先生说，人活一辈子，锻炼了一辈子，总会有或多或少的成绩，能有成绩，就不是虚生此世了。
光阴有限，人生有很多的情非得已，适当的时候要学会放过自己，路很长，不要一路快马加鞭，沿途适当放松心情，懂得欣赏新月变圆的舒朗晴空，静候华枝春满的殊胜美景，任性而为作诗，快乐挥毫作画，享受成功带来的喜悦，大度不较真，小事看得开。世事清明，知足常乐，人生本过客，何必千千结。
-作者-
毕会艳，天津宝坻人
生而为人，每个人的出厂设置都不一样，有的人生在了缨簪之家，含着金钥匙长大，锦衣玉食；有的人长在黄土高坡，辛勤劳作，汗水经营福田。人的一生难免会遇到很多风雨，但是只要有方向，努力打拼，就一定走向自己既定的目标，熬过经历的苦，一定会收到应得的甜，别气馁，调整心态，一切的努力坚持，只要熬过来了，前方一定会豁然开朗。
生活百味，有的人辛辛苦苦的打拼一辈子，可是转来转去又回到了起点，有的人总在笑话别人的生活琐事，可是笑来笑去却最终自己成了别人的笑柄。我们皆是人生过客，何必纠结，过自己的日子，走自己的路，不要用别人的错误惩罚自己。
人要想一切显贵那要让自己成为贵人，不是你一身锦衣就是贵人，不是你谄媚逢迎就是贵人，不是座驾千万就是贵人，贵人有悲天悯人之心，兼爱视人若己。仁人之心，静水不争。行善事，推几及人。做一个真贵人，低头闷声做事，不要用自己的嘴拼凑别人的生活，也不要用自己的脑子演绎别人的人生。做一个天道酬勤的善人，心地善良的人，人必敬之，天道佑之，福禄随之，一切福田才不离心地方寸。
时光如白驹过隙，好好珍惜当下的生活，不管是事业还是爱情，既然有些事情已经无法更改，后来已成结局，就没有必要去执着纠缠，期期艾艾，自寻烦恼。世间大凡美好事物，很多都是无缘企及，有的时候错过不是错误，而是相遇的时机不够巧而已。
糟糕的心情，只会影响心境与眼界，不但不能解决问题，反而会弄巧成拙，事与愿违，放下执念，换个角度，换一个心情，遇到再困难的事都不算事，一切困难终会过去，人只要走得正，行的直，就会有光明的未来。不要依仗那些嫉妒羡慕恨的人给你施舍赞美和虚伪的拿腔鼓励。
凡是耳朵不是亲自听到的，眼睛不是亲自看到的都不要当真，感谢那些打击和诋毁你的人，正是那些直击要害的疾风暴雨才会修正脊梁，豁然开朗，不要在欲望恣睢的地方停留太久，因为人性的通过性往往不尽人意，多给自己点赞， 把讨厌的人和事看成空气，擦肩而过，转身不见。
有人说，手里握的沙，抓得越紧，失去的越多，相反，当你松开紧握的手，会收获到意外的惊喜，人，得不到的不强求，事，抓不牢的要学会放手。人生没有如果只有后果，遇到难解的事情一定要从容面对，学会自己解决，要知道靠山山倒，靠水水干，格局都是自己撑大的，当你熬过最艰难的时刻，就是涅槃重生。
你只要光明，这个世界就不黑暗，做个像太阳一样的人，温暖博大，包容万物。生活五味杂陈，有落花流水也有旖旎风光，路都是自己选的，没有一蹴而就，只有一路披荆斩棘才会有光明坦途。
杨绛先生说，人活一辈子，锻炼了一辈子，总会有或多或少的成绩，能有成绩，就不是虚生此世了。
光阴有限，人生有很多的情非得已，适当的时候要学会放过自己，路很长，不要一路快马加鞭，沿途适当放松心情，懂得欣赏新月变圆的舒朗晴空，静候华枝春满的殊胜美景，任性而为作诗，快乐挥毫作画，享受成功带来的喜悦，大度不较真，小事看得开。世事清明，知足常乐，人生本过客，何必千千结。
-作者-
毕会艳，天津宝坻人
继续聊聊和分析下M4 CSL的纽北性能(貌似全网就我那么关注这车了哈哈[doge])。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
之前我预测过这台车在纽北应该要挑战7分10秒左右的单圈，现在计算完毕之后发现7分10秒甚至可能只是个“起点”。
我们稍微“分解”下，到底是怎么推测来的。
一、先看看可以参照的相近车型的单圈：
1.2016年宝马官方进行M4 GTS刷圈，7分28秒。
2.2021年德国媒体sportauto进行G82 M4雷霆后驱的纽北测试，7分30秒7，使用Cup 2轮胎。
3.考虑到之前sportauto测试M4 GTS的单圈比宝马官方慢了9秒，我们也姑且认为宝马官方如果来做G82 M4雷霆后驱的纽北测试，能够快9秒也就是达到7分22秒左右。
4.实际上sportauto之前的多次测试，比官方测试慢7秒到13秒都是正常情况，因为车手对车辆的熟悉程度、赛道的状况肯定都不如原厂测试。所以我们第3点预测9秒作为“中间数”是有很高可信度的。
二、具体推测M4 CSL的纽北单圈。
1.根据上面第一大部分，我们可以基本确定M4 CSL的“基础款”也就是G82 M4雷霆版在纽北的极限成绩在7分22秒左右，反过来说M4 CSL就是在7分22秒基础之上进行的深度强化与挖掘。
2.先看动力，马力至少提升到550Ps，然后车身重量减轻100kg，推算过来的车辆马力推重比要比G82 M4雷霆后驱进步15%左右。但如果想要纽北跑得更快，还需要优化终传比，让M4 CSL在80km/h到220km/h这段加速进一步压榨到极限——为什么是80km/h到220km/h这段加速？因为别忘了M4 CSL是后驱，80km/h以下加速表现几乎完全取决于后轮抓地力，马力大或者齿轮比大只会带来更多的打滑从而浪费时间。至于220km/h以上在纽北的总占比很小，这段加速就算慢点儿影响也不大。
3.空气动力学。这一代M4 CSL取消之前M4 GTS的大尾翼，其一是因为历史上的E46 M3 CSL就是走“极简风格”的外观设计，此番M4 CSL也是“致敬经典”。其次M4 GTS的大尾翼以今天科技来看然并卵，200km/h时候只能制造90kg的下压力对于接近1.6吨的车身来说意义很小还平添很多阻力，而如今G82 M4雷霆后驱的整体式车身设计就已经能让车尾制造40kg下压力。如今超跑和高性能车的设计更强调“用更低阻力换取更高下压力”的“高效率”作风，而不是传统的“大尾翼换来高下压力却也制造更多阻力”的做法。最典型的例子就是法拉利的超跑包括488 Pista这些都没有大尾翼，但高速行驶的下压力却大得惊人！
4.接着说下压力的事儿，M4 CSL的前唇、前保险杠、鸭尾、后扩散器都相比G82 M4雷霆版做了大幅度的强化，我相信在200km/h车速的情况下，全新的M4 CSL下压力会超过M4 GTS之前90kg的成绩。更重要的是M4 CSL要追求的是高速下压力的前后平衡而不是车头勉强不制造升力、车尾却能产生大的下压力，这不是工程师想要的。并且空气动力学这个事儿，只有在超过200km/h以上才能带来明显的贡献或者区别，对于纽北来说90%以上的时候都是处在200km/h以下所以别太关注M4 CSL的空气动力学，总之与其追求大下压力不如追求降低阻力并且获得更好的前后平衡。
5.终于说到减重。减重对一切操控动作在任何速度下的表现，都会带来直接帮助，比如加速、刹车、弯道，M4 CSL据前任M负责人透露减重100kg左右。但要想完全发挥减重的价值，必须要匹配更加硬朗并且更加极端的悬架调校、电子稳定程序和后轴LSD的标定。从目前M4 CSL纽北全力冲刺测试的视频来看，M4 CSL在弯道当中的表现确实比G82 M4雷霆版要干脆利落得多。也就是说，只有配合足够激进且合理的悬架调校外加轮胎，M4 CSL才能把“减重”的红利“用到极致”。
6.轮胎。之前已经有M4 CSL测试车确定拍摄到使用Cup 2 R轮胎，这玩意跟普通Cup 2的差别，大概就相当于普通Cup 2跟PS4S的差别那么大！简单来说Cup 2 R的湿地能力非常差，90km/h以上的标注师弟测试就会滑水而Cup 2能坚持到120km/h，但换来的就是极致的刹车和弯道操控(再次重复Cup 2 R在赛道上相比Cup 2的提升就好比Cup 2相对PS4S那么大)。加上M4 CSL必然会瞄准纽北成绩而为Cup 2 R轮胎做深度的悬架优化，所以绝对不会出现之前sportauto测试G82 M4雷霆后驱结果PS4S和Cup 2只差3秒的这种情况。
7.小计：Cup 2 R轮胎的价值是最好计算的，叠加悬架优化和车重轻量化之后，这优势可以达到10秒到13秒之间；动力提升也能带来3秒到4秒的优势(具体要看终传比优化程度)，空气动力学对高性能车来说相对帮助远低于超跑，只能计算1秒最多最多到2秒。
8.总计：一切都按照最保守的情况计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快14秒，也就是纽北7分08秒左右；如果是最激进的方式计算，M4 CSL能比G82 M4后驱快19秒也就是7分03秒。
三、写在最后：
1.之前718 GT4 RS的纽北是7分09秒，但我仔细看过视频，718 GT4 RS的高速弯的弯心速度还是比992 GT3差一些，而且很不可思议的是两台车的直线尾速都不如G82 M4雷霆版后驱。总之一句话，992 GT3中高速弯道是“真王者”，992 GT3价格更贵确实还是有道理的，而M4 CSL或许直线极速能具备优势，追回一些时间。
2.所以之前你要说M4 CSL能挑战718 GT4 RS的纽北成绩我是不太相信的，但现在仔细推算完毕M4 CSL确实有可能接近718 GT4 RS的单圈速度。
3.纠正大家一个误区，很多人以为M5 CS或者AMG GT63 S这种车毕竟价格比M4贵很多、也都是大V8双涡轮，跑纽北肯定更快！但其实真不是，你像AMG GT63 S在纽北也就是7分23秒，我前面说过宝马上一代M4 GTS都跑到7分28秒了，而且M4 GTS还是2016年的事情。你别说纽北，就算是跑一般的国内赛道，我都能给你保证G82 M4雷霆比什么M5的弯道表现都利索不少。跑赛道这玩意，尺寸小、重量轻，永远是最占优势的。那些四门大V8的昂贵玩意，要的就是“全能”而非绝对的操控好、速度快。
我会记得园长拍着我的背跟我说“大家都很舍不得你，但我们都希望你更好”。
也会记得骆主任和我一起站在雨下，叫我找准一个方向然后定下心。
小桐也跟我说有的时候挫折就是为了把你带回你本该走的那条路。
新手村的起点很高，我也总是十分幸运地遇到特别好的一群又一群人。
但…就此别过啦，我要去追逐我认为的意义，祝我一切顺利，祝我前程似锦，祝我最不缺的就是勇气。
临走前收集到了大家的抱抱，我知道我在被安稳地爱着，这会是尘埃落定前我最后一次哭着说害怕。
我一辈子都不要再后悔了，我就是要卯足一股劲儿，不相信我这么可爱的人会被生活辜负。
在办离职手续的这两天，一直在下雨。
也会记得骆主任和我一起站在雨下，叫我找准一个方向然后定下心。
小桐也跟我说有的时候挫折就是为了把你带回你本该走的那条路。
新手村的起点很高，我也总是十分幸运地遇到特别好的一群又一群人。
但…就此别过啦，我要去追逐我认为的意义，祝我一切顺利，祝我前程似锦，祝我最不缺的就是勇气。
临走前收集到了大家的抱抱，我知道我在被安稳地爱着，这会是尘埃落定前我最后一次哭着说害怕。
我一辈子都不要再后悔了，我就是要卯足一股劲儿，不相信我这么可爱的人会被生活辜负。
在办离职手续的这两天，一直在下雨。
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