蔚来2021全年财报解读：卖的越多亏的越多 日均1千万元
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
四年前，宝马为3系推出了曜夜套装，从那以后，黑色不再是车身漆的专属，而是点缀颜值的终极利器。如今，从数字系列到X家族甚至Z系列，超过半数的在售宝马提供曜夜套装或是黑色元素，为什么看似普通的黑色却愈发流行？
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
超半数在售宝马提供曜夜套装
黑色=运动？
还记得前些年，镀铬元素在车身外观上无比流行，五颜六色的车漆选择更是彰显个性，但最近两年，作为强调运动感的豪华品牌，宝马在越来越多车系中布局曜夜套装，一方面的确是增加车辆颜值的设计亮点，另一方面宝马也表示黑化的处理强调了车辆的动态驾驶体验。
究竟什么是曜夜套装呢？简而言之就是在M运动套装的基础上，对大量细节设计进行黑色高光处理或熏黑处理，除了非常明显的外后视镜壳和格栅外，还针对不同车型而对窗框条、大灯、尾灯、轮毂、灯眉、排气尾管等部分进行黑化处理。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
黑色本来就善于营造隐秘、神秘、未知的氛围，虽说常见且普通，但一旦与其他元素或是设计结合在一起，往往能产生意想不到的结果。相比较常规的M运动套装，黑化后的曜夜套装一来更容易和车身颜色搭配在一起，二来也显得更加独特，吸睛程度颇高。
要说和曜夜套装最搭配的，可能就是白色车身和黑色车身了，在白色车身上，强烈的黑白对比让风格自成一派，而在黑色车身上，整车全黑的设定更符合当下人们对“黑武士”风格的喜爱，况且宝马对于曜夜的黑色元素运用，向来都是以高光形式处理，让黑色看起来并不沉闷，反倒在光影下展现出更多变化。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
那么对于顶端的M品牌呢？虽然M品牌没有一款曜夜套装车型，但黑化理念仍然深深根植，例如在M Performance运动性能车型中，就可以选择延续家族化设计的铈灰色饰件，或是选装黑色高光处理后的曜夜风格。
而在M Power车型中，众所周知都存在标准版和雷霆版的区分，而黑化理念也以此区分，仅在雷霆版车型中才提供黑化元素，例如黑色高光进气格栅和黑色高光外后视镜。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
但M5、X5 M和X6 M是个例外，因为这三款车型在国内并未上市雷霆版，但宝马中国仍旧为其标配了海外雷霆版的黑化元素。
所以与其说超过半数的宝马提供曜夜套装，倒不如说所有车型都将黑色融入到产品中，进一步提升车型的运动取向，而这一理念也渐渐地影响着同集团品牌以及其他汽车厂商。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
同为宝马集团品牌，MINI在今年第三季度推出了黑标特别版车型，对车标、侧舷窗、前后灯组、腰线、轮毂、内饰等细节都进行了黑化处理，对于本就彰显个性的MINI来说显得更加特别。
而劳斯莱斯多年前就已经推出的Black Badge版本，如今也发展到了更多的车型中，用熏黑车标、黑色内饰、车漆或其他特殊材料表达着暗夜中黑骑士的无畏精神。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
这不光代表着曜夜以及黑化元素的发扬，同样也代表市场和消费者的喜爱，说句玩笑话，如果不考虑预算，谁不会选择曜夜套装或是黑化元素呢？就连隔壁奔驰也开始在C级上用皓夜版车型表达黑化精神了。
黑化元素的兴盛，以及宝马其他元素的消失
虽说如今曜夜以及黑化元素备受欢迎，越来越多的宝马也纷纷跟上，但另一方面，也代表着曾经一些经典在慢慢退出，例如运动设计套装和豪华套装就是最典型的例子。
一方面，很多宝马车型都提供有运动设计套装，并且在F底盘时还是销售主力军，但随着M运动套装不断下放，以及更新了众多新设计元素，运动设计套装渐渐就显得平凡了。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
而豪华套装的情况相对好一些，但仍然不算太好，在中期改款新X3上市后，国内直接取消了豪华套装车型，也被网友戏称好不容易把M运动套装和豪华套装的差别扩大了，却并未引进。而在其他车系中，除了5系和7系外，豪华套装的存在感也并不是很强，更多以入门车型为主。
但在这些套装渐渐消失的同时，也能看到一些其他的改变，例如宝马引入G底盘3系到国内时，就将M340i上的自由形态双边单出排气管标配于所有车型中（除320i仍保留圆形排气管），包括全新2系双门轿跑车和X3都同样如此，甚至前文提到的将M5、X5 M、X6 M雷霆版的黑化元素代入标准版中，也是一种新的做法。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
不过，在表达运动感的黑化元素之外，宝马同样在探索新的方式来诠释豪华 ，例如在最新推出的宝马iX上，你可以花费5500元选装个性化定制泰坦金外装组件，为iX提供更多个性化的表达，比如嵌入式门把手饰件、外后视镜镜托、格栅的三角图案。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
超半数在售宝马提供曜夜套装
黑色=运动？
还记得前些年，镀铬元素在车身外观上无比流行，五颜六色的车漆选择更是彰显个性，但最近两年，作为强调运动感的豪华品牌，宝马在越来越多车系中布局曜夜套装，一方面的确是增加车辆颜值的设计亮点，另一方面宝马也表示黑化的处理强调了车辆的动态驾驶体验。
究竟什么是曜夜套装呢？简而言之就是在M运动套装的基础上，对大量细节设计进行黑色高光处理或熏黑处理，除了非常明显的外后视镜壳和格栅外，还针对不同车型而对窗框条、大灯、尾灯、轮毂、灯眉、排气尾管等部分进行黑化处理。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
黑色本来就善于营造隐秘、神秘、未知的氛围，虽说常见且普通，但一旦与其他元素或是设计结合在一起，往往能产生意想不到的结果。相比较常规的M运动套装，黑化后的曜夜套装一来更容易和车身颜色搭配在一起，二来也显得更加独特，吸睛程度颇高。
要说和曜夜套装最搭配的，可能就是白色车身和黑色车身了，在白色车身上，强烈的黑白对比让风格自成一派，而在黑色车身上，整车全黑的设定更符合当下人们对“黑武士”风格的喜爱，况且宝马对于曜夜的黑色元素运用，向来都是以高光形式处理，让黑色看起来并不沉闷，反倒在光影下展现出更多变化。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
那么对于顶端的M品牌呢？虽然M品牌没有一款曜夜套装车型，但黑化理念仍然深深根植，例如在M Performance运动性能车型中，就可以选择延续家族化设计的铈灰色饰件，或是选装黑色高光处理后的曜夜风格。
而在M Power车型中，众所周知都存在标准版和雷霆版的区分，而黑化理念也以此区分，仅在雷霆版车型中才提供黑化元素，例如黑色高光进气格栅和黑色高光外后视镜。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
但M5、X5 M和X6 M是个例外，因为这三款车型在国内并未上市雷霆版，但宝马中国仍旧为其标配了海外雷霆版的黑化元素。
所以与其说超过半数的宝马提供曜夜套装，倒不如说所有车型都将黑色融入到产品中，进一步提升车型的运动取向，而这一理念也渐渐地影响着同集团品牌以及其他汽车厂商。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
同为宝马集团品牌，MINI在今年第三季度推出了黑标特别版车型，对车标、侧舷窗、前后灯组、腰线、轮毂、内饰等细节都进行了黑化处理，对于本就彰显个性的MINI来说显得更加特别。
而劳斯莱斯多年前就已经推出的Black Badge版本，如今也发展到了更多的车型中，用熏黑车标、黑色内饰、车漆或其他特殊材料表达着暗夜中黑骑士的无畏精神。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
这不光代表着曜夜以及黑化元素的发扬，同样也代表市场和消费者的喜爱，说句玩笑话，如果不考虑预算，谁不会选择曜夜套装或是黑化元素呢？就连隔壁奔驰也开始在C级上用皓夜版车型表达黑化精神了。
黑化元素的兴盛，以及宝马其他元素的消失
虽说如今曜夜以及黑化元素备受欢迎，越来越多的宝马也纷纷跟上，但另一方面，也代表着曾经一些经典在慢慢退出，例如运动设计套装和豪华套装就是最典型的例子。
一方面，很多宝马车型都提供有运动设计套装，并且在F底盘时还是销售主力军，但随着M运动套装不断下放，以及更新了众多新设计元素，运动设计套装渐渐就显得平凡了。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
而豪华套装的情况相对好一些，但仍然不算太好，在中期改款新X3上市后，国内直接取消了豪华套装车型，也被网友戏称好不容易把M运动套装和豪华套装的差别扩大了，却并未引进。而在其他车系中，除了5系和7系外，豪华套装的存在感也并不是很强，更多以入门车型为主。
但在这些套装渐渐消失的同时，也能看到一些其他的改变，例如宝马引入G底盘3系到国内时，就将M340i上的自由形态双边单出排气管标配于所有车型中（除320i仍保留圆形排气管），包括全新2系双门轿跑车和X3都同样如此，甚至前文提到的将M5、X5 M、X6 M雷霆版的黑化元素代入标准版中，也是一种新的做法。
买宝马曜夜版的人越来越多了，为什么黑化外观越来越流行？
不过，在表达运动感的黑化元素之外，宝马同样在探索新的方式来诠释豪华 ，例如在最新推出的宝马iX上，你可以花费5500元选装个性化定制泰坦金外装组件，为iX提供更多个性化的表达，比如嵌入式门把手饰件、外后视镜镜托、格栅的三角图案。
电动知家消息，在近日苏格兰格拉斯哥举行的的COP26气候变化会议大会上，沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹路虎签署承诺书，确认将于2040年前停售燃油车。从签署该协议的车企来看，大部分是前期明确转型新能源的汽车制造商，特别是比亚迪，其是签署方唯一一家中国车企。
据外媒体报道，苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车。然而，只有沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹路虎六家汽车制造商签署了协议。出乎意料的是，汽车销量最高的两家车企丰田和大众都拒绝签署该承诺书。
丰田被媒体问及为何缺席本周COP26有关“2040停售化石燃料汽车”的承诺书时？丰田汽车回应：地球上大部分地区都还没准备好。丰田汽车发言人对进一步解释称，公司已经加速做好准备支持那些合适的零排放汽车，然而在这个地球上的许多地区，例如亚洲、非洲和中东，推广纯零排放交通的环境还没有建立。丰田认为实现这一目标需要更长的时间，因此公司现阶段没有参与这一声明。此外，值得注意的是，除了丰田之外，燃油车销量巨头大众汽车，也没有在此承诺书上签字。
据了解，其它一些电动车领域的制造商也将承诺到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。欧盟方面表示，已经提前开始燃油车减排计划，按计划到2030年，所有登记注册的新车的排放总量与2021年相比降低55%，自2035年开始欧盟地区禁售燃油车。
在碳中和目标的背景下，多国发布了燃油车禁售时间表，越来越多汽车品牌也宣布了有关纯电动汽车的计划。此前有消息称比亚迪将不再生产燃油车。其实，燃油车在比亚迪汽车中的销量占比已经很小。2021年10月，比亚迪汽车销量89935辆，其中新能源汽车81040辆、传统燃油车8895辆（燃油车同比下滑64%、环比下滑1%）。由于比亚迪逐渐用混动车型大面积替代传统燃油车型，所以，比亚迪停产停售燃油车只是时间问题，实际情况可能根本不需要到2040年。
电动知家了解到，今年6月有一份比亚迪内部交流会议纪要显示，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产？”时，比亚迪方面表示，去年油车23W量，今年内部销量预期燃油车在15W辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DMI月产能达到8W辆，月出货4W辆）。这或将预示着，最快2022年，比亚迪将全面停产纯燃油车。
在新能源汽车销量快速攀升的市场环境下，不少车企都在积极向电动化转型。福特汽车方面曾表示，将投资2.3亿英镑，对位于英格兰北部的一家发动机工厂进行重组改造，用来生产电动汽车动力装置，此外，其还表示2025年，福特汽车将实现车型全部电动化。据电动知家了解，其它车企方面，例如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等此前都已明确表达转型新能源的计划。在今年2月，印度塔塔集团旗下的捷豹路虎发布全球发展战略，由捷豹品牌率先开启电动化进程，预计将在2025年实现电气化成为电动汽车品牌，这也意味着捷豹品牌旗下的燃油车型将陆续被淘汰，替换为电动汽车车型，而路虎品牌也将在未来五年内推出超过6款纯电动车型，车型涵盖SUV、轿车，与其它汽车品牌用争夺新能源汽车市场。
今年3月，沃尔沃表示，2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，届时，该公司将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。
今年7月，梅赛德斯-奔驰表示，由之前的“电动为先”向“全面电动”转型，在2030年前做好全面纯电动的充分准备。其还表示为了推动企业转型之路，在2022年到2030年期间，将在纯电动车型领域的投资超过400亿欧元。目前，梅赛德斯-奔驰在电动化方面表现十分“激进”，今年已经对外发布包括EQS、EQA、EQB三款纯电动车型，目前部分车型已在国内开启预售。
除了以上车企外，向电动化转型的车企还有大众、 宝马、通用等车企。大众汽车方面也曾宣布，在2030年之前将实现所有车型电动化，传统燃油车停止销售的计划。宝马方面表示，自2022年起，所有车系将具备纯电动选项，新能源汽车销量占比提高至25%；到2025年，将推出25款新能源车型。
新能源汽车的快速增长，车企间相互的竞争也越来越激烈，给传统车企带来了不小的压力。据乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车市场销量171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%，其中新能源狭义乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%。从销量数据看，新能源汽车呈现快速的增长，销量实现暴涨。中汽协预测，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。
事实上，在全球各个国家亮出禁售燃油车的时间表之后，各大车企也在跟进政策，纷纷公布了自家停产、停售燃油车的时间表。相比之下，中国对停产、禁售燃油车虽然并没有像欧洲国家等那样激进的政策，但在2019年初，能源与交通创新中心发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》，表明中国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出。但与此同时，中国在鼓励消费新能源汽车的政策、销量增长速度以及新能源汽车的市场规模等方面都更加领先。
（中国燃油车全面禁售时间表发布！）
目前大部分城市在公共交通领域几乎已经实现新能源车对燃油车的完全渗透，私家车领域新能源车的占比也在大幅提升，重点是消费者对新能源车越来越认可了。比如比亚迪DM-i车型在某些情况下是可以实现对燃油车的替代的。此外，从“碳达峰、碳中和”目标提出之后，选择新能源汽车作为出行的载体会成为“新时尚”，政策层面也会更多的鼓励新能源汽车消费，传统燃油车的没落则是必然。
电动知家
据外媒体报道，苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议要求汽车制造商、国家甚至城市承诺到2040年逐步淘汰化石燃料动力汽车。然而，只有沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、捷豹路虎六家汽车制造商签署了协议。出乎意料的是，汽车销量最高的两家车企丰田和大众都拒绝签署该承诺书。
丰田被媒体问及为何缺席本周COP26有关“2040停售化石燃料汽车”的承诺书时？丰田汽车回应：地球上大部分地区都还没准备好。丰田汽车发言人对进一步解释称，公司已经加速做好准备支持那些合适的零排放汽车，然而在这个地球上的许多地区，例如亚洲、非洲和中东，推广纯零排放交通的环境还没有建立。丰田认为实现这一目标需要更长的时间，因此公司现阶段没有参与这一声明。此外，值得注意的是，除了丰田之外，燃油车销量巨头大众汽车，也没有在此承诺书上签字。
据了解，其它一些电动车领域的制造商也将承诺到2040年在全球范围内实现所有新车和货车的零排放，到2035年在主要市场实现零排放。欧盟方面表示，已经提前开始燃油车减排计划，按计划到2030年，所有登记注册的新车的排放总量与2021年相比降低55%，自2035年开始欧盟地区禁售燃油车。
在碳中和目标的背景下，多国发布了燃油车禁售时间表，越来越多汽车品牌也宣布了有关纯电动汽车的计划。此前有消息称比亚迪将不再生产燃油车。其实，燃油车在比亚迪汽车中的销量占比已经很小。2021年10月，比亚迪汽车销量89935辆，其中新能源汽车81040辆、传统燃油车8895辆（燃油车同比下滑64%、环比下滑1%）。由于比亚迪逐渐用混动车型大面积替代传统燃油车型，所以，比亚迪停产停售燃油车只是时间问题，实际情况可能根本不需要到2040年。
电动知家了解到，今年6月有一份比亚迪内部交流会议纪要显示，在被问及“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产？”时，比亚迪方面表示，去年油车23W量，今年内部销量预期燃油车在15W辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代（只要DMI月产能达到8W辆，月出货4W辆）。这或将预示着，最快2022年，比亚迪将全面停产纯燃油车。
在新能源汽车销量快速攀升的市场环境下，不少车企都在积极向电动化转型。福特汽车方面曾表示，将投资2.3亿英镑，对位于英格兰北部的一家发动机工厂进行重组改造，用来生产电动汽车动力装置，此外，其还表示2025年，福特汽车将实现车型全部电动化。据电动知家了解，其它车企方面，例如梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等此前都已明确表达转型新能源的计划。在今年2月，印度塔塔集团旗下的捷豹路虎发布全球发展战略，由捷豹品牌率先开启电动化进程，预计将在2025年实现电气化成为电动汽车品牌，这也意味着捷豹品牌旗下的燃油车型将陆续被淘汰，替换为电动汽车车型，而路虎品牌也将在未来五年内推出超过6款纯电动车型，车型涵盖SUV、轿车，与其它汽车品牌用争夺新能源汽车市场。
今年3月，沃尔沃表示，2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企，届时，该公司将仅销售纯电动车，在全球范围内淘汰所有搭载内燃机的汽车，包括混动车。2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将只在线上进行销售。
今年7月，梅赛德斯-奔驰表示，由之前的“电动为先”向“全面电动”转型，在2030年前做好全面纯电动的充分准备。其还表示为了推动企业转型之路，在2022年到2030年期间，将在纯电动车型领域的投资超过400亿欧元。目前，梅赛德斯-奔驰在电动化方面表现十分“激进”，今年已经对外发布包括EQS、EQA、EQB三款纯电动车型，目前部分车型已在国内开启预售。
除了以上车企外，向电动化转型的车企还有大众、 宝马、通用等车企。大众汽车方面也曾宣布，在2030年之前将实现所有车型电动化，传统燃油车停止销售的计划。宝马方面表示，自2022年起，所有车系将具备纯电动选项，新能源汽车销量占比提高至25%；到2025年，将推出25款新能源车型。
新能源汽车的快速增长，车企间相互的竞争也越来越激烈，给传统车企带来了不小的压力。据乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车市场销量171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%，其中新能源狭义乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%。从销量数据看，新能源汽车呈现快速的增长，销量实现暴涨。中汽协预测，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。
事实上，在全球各个国家亮出禁售燃油车的时间表之后，各大车企也在跟进政策，纷纷公布了自家停产、停售燃油车的时间表。相比之下，中国对停产、禁售燃油车虽然并没有像欧洲国家等那样激进的政策，但在2019年初，能源与交通创新中心发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》，表明中国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出。但与此同时，中国在鼓励消费新能源汽车的政策、销量增长速度以及新能源汽车的市场规模等方面都更加领先。
（中国燃油车全面禁售时间表发布！）
目前大部分城市在公共交通领域几乎已经实现新能源车对燃油车的完全渗透，私家车领域新能源车的占比也在大幅提升，重点是消费者对新能源车越来越认可了。比如比亚迪DM-i车型在某些情况下是可以实现对燃油车的替代的。此外，从“碳达峰、碳中和”目标提出之后，选择新能源汽车作为出行的载体会成为“新时尚”，政策层面也会更多的鼓励新能源汽车消费，传统燃油车的没落则是必然。
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