房总地区特急的专用车255，应该是JR成立后第一批特急的末子，JR东最后一型没有带E的特急车。130km/h对应，考虑在东京湾和房总半岛两岸开行，加了点观光要素，虽然这窗户放现在可能是标配。绿车同样是最后一批2+1布置，虽然跟我没啥关系……座椅间隔甚至比同样跑房总特急的后辈E257以及E257在甲信越方向的后辈E353还宽10mm，然后在椅子下面焊了一根钢管来给人放脚，不能把腿伸直我难受得一逼。整体上拜大窗所赐，座椅的氛围挺开放，第一印象就让我感觉座位间距更宽一点（说实话1厘米的差距真的是看得出来的吗……）。总的来说，感觉是个老款wideview，当然我并没有坐过383和kiha85。湾岸特急被在海上平行的海底隧道aqualine压制得挺厉害，特别是内房区域，能在京叶线的高架上直接看到竞争对手的隧道入口，也是挺有意思的。

有心的小伙伴可能有关注到，日本国土交通省已经向JR东日本发出“羽田机场ACCESS线”的铁道事业许可。羽田机场ACCESS线是什么呢？这是一条连接羽田机场到东京都都心的新线路。计划2029年开通，1天72班、每小时约4班的运载量。
简单来说，以后从机场到达东京站全程直达，且所需时间将由30分钟左右缩减为18分钟左右，方便又快捷，棒棒哒！
既然交通变得更便捷了，那是不是曾经不舍得花时间逛的机场，以后也可以安排起来了呀~
#景点去滤镜时代来了吗#

#无滤镜风景大赏#

惜别JR东日本观光列车485系“ジパング”。
这组车废车格外可惜，尤其两辆中间车是原汁原味的485系车体，内外基本都保持着原貌。此车虽然运行区间需求不低，但由于运行时段和上线频度等原因，上座率常年偏低。近些年运行日一减再减，班次也从每天2往返缩减成了每天1往返，已经可以窥见其大限将至，今年秋季终于光荣退役，昨晚已到达郡山等待解体。
鄙人跟这组车也没有太多缘分，图1~2是上个月在岩手顺路所摄，其余均为3年前的老图。