一个让你获利的股票财务指标
大家好！我是许宏玮量化波动交易 ！
很多人想知道怎样看一个股票是好还是坏，今天就跟大家来分享看懂股票常用的5大指标。先声明这篇文章会涉及很多的计算，如果看完这篇文章还不会算的话，不用紧，因为很多平台都已算好给你用的，重要的是要懂这个指标背后的意思就可以了。进入正题，要明白这5大指标之前，要跟大家介绍一个很基本的会计理论，叫做资产等于负债加资本。
我们把这个公式排成这个样子，这个样子的话，左边加起来跟右边加起来一定是一样的。
假设我跟你开了一间公司，公司主要只有一台贩卖机在卖东西而已，我跟你在一开始时每人丢了2万块钱进去做本钱，然后我们一人拿5000股，公司总共有1万股我们在跟银行借6万块，买了一台1万块的贩卖机，还买了2万块的货，公司还剩下2万的现金，有注意到左边加起来是10万块，右边加起来也是10万块，这样就对了。
这样的一个表，我们把它叫做资产负债表，是哪一看一个公司有多少的资产跟负债的一个表，然后我们要怎样子知道一个公司有没有赚钱我们就要看他损益表。这里假设我们公司一年的销售额是10万块减掉货的成本7万块，我们的收入是3万块，然后再减掉营业成本比如店费租金之类的15,000块，所以我们的税前收入是15,000块，每个赚钱的公司都是要交税的，假设税是20%，我们就要缴税前收入1万5千块的20%的税，是3000块，所以我们的净收入拿到的是1万2千块钱， 以上这两个图就是我们常说的财务报表，一下子你们就学会了。接下来要跟各位分享的第1个指标，就是EPS，每股收益的意思。
EARNIGS指的是一家公司赚的钱，也就是净收入，EARNIGS PER SHARE 指的是一个UNIT的股票赚的钱，要得到EARNIGS PER SHARE，我们就拿公司赚的钱来除公司总共有多少股票，这里是1万股，我们公司赚12,000块,然后除1万股，所以EARNIGS PER SHARE 是1块2，看EPS可以让我们知道一个公司赚钱的能力，所以EPS当然是越多越好，简称 ROE就是股本回报力，意思是放进公司的本钱，每年所能赚得回来的钱，是用百分比计算的，我们公司总共放入了4万的本钱，每年赚12,000块，所以本钱所带来的回抽是12,000除以40000等于30%。既然讲到赚钱呢，ROE当然是越高越好啊,代表小小的本钱赚大大的钱PE RATIO这个是最常用的指标就是PRICE TO EARNINGS RETIO 股票价钱对每股收入的比例。一般上，拿股票最后的交易价格来除每个股票的收入，也就是我们上面算的EPS。假设我们公司股票最后的交易价是12块，公司的EPS是1块2，所以PE是10，PE 10代表的是股票的价钱，是他收入的10倍看到这个PE RATIO， 我们就大概可以知道股票卖的价钱是股票收入的多少倍，买股票的话，PE越低越好，代表越便宜。因为买少少赚多多接下来我们要讲的这个是简称BBS每股分的花红，在这个之前我们要做一个假设就是说我们把我们公司赚到了12,000都当花红分了，所以花红是12,000 DPS就是每股份的花红，我们就拿花红来除股票的数量，就拿12,000的花红除1万股，所以DPS是1块2，意思是每股都可以分到1块2的花红。
如果你有100个UNIT的话，你就会有120块进你的户口，买股票的话，花红当然是越多越好。如果刚才的假设那边，我们只把赚到的钱的一般6000块来分花红的话，那么每股分红机会是6毛钱，就是每股的净资产值，所以我们就需要算出公司的净资产值，然后除股票的数量，净资产值就是拿公司的资产减负债我们的公司资产是10万，然后不再是跟银行借的那6万除1万股，所以每股净资产值是4块钱，这个每股净资产值的意思是如果我们把公司关了，把所有的资产都卖了，再还完所有的债的话，公司会剩下多少钱，也就是你身为股东可以拿多少钱。
这个就可以拿来跟股票的交易价格作比较，比较说它们之间相差多少。
谢谢大家阅读这篇文章，在股票里面这几个指标是分析最基本的东西，在以后的文章里面我们还会分享更多的股票知识。欢迎评论！
谢谢大家多多关注我们：许宏玮量化波动交易。
量化波动 股民学校 股票基础 短线牛股
作者：许宏玮，著名股票私募基金经理
文章来着公众号：许宏玮股票分析
关注许宏玮的指数分析和个股直播（微信公众号 xitingxian）
新浪微博 许宏玮证券
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#NODE星球# 万圣节将至，一年一度在光天化日下“活见鬼”的盛典，你准备好怎么“鬼混”了吗？
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【#新华社四问无锡高架桥侧翻事故# 】12日上午7时许，江苏省无锡市锡港路恢复通车。两天前，这里发生的高架桥侧翻事故，导致3人当场遇难，2人受伤。记者从江苏省无锡市宣传部门了解到，事故调查工作正全面展开。
高架桥面缘何突然侧翻？独柱墩桥梁是否存在安全缺陷？针对公众关注的焦点问题，记者进行了采访。
一问：涉事车辆超载有多严重？
10日下午6时许正是下班时分，当无锡市锡港路路口的左转绿灯亮起时，车流如往常一样涌动。一声巨响，锡港路上方的312国道高架桥突然侧翻，近百米长的混凝土桥面砸向3辆小车，导致3人当场遇难，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。交通运输部专家组赴现场指导事故调查。经初步分析，高架桥侧翻系运输车辆超载所致。
记者10日晚赶到事故现场看到，在侧翻桥面上，一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷，大货车荷载只有30多吨，而一卷钢卷板重量就达28吨多。两辆大货车累计超载300多吨。
“如此超载，再坚固的桥梁也难免出事。”南京一位业内专家说。
记者调查发现，312国道是无锡市区最主要的一条干线公路，承担了往来于上海、苏州、常州、南京的大量过境交通和货运交通。事故路段周边聚集有大量物流货运停车场。
事故发生后，2017年一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的微信公号旧文被大量转发。“这次事件最让人无法释怀的是，它似乎更像是一场早已被警示和预言的事故。”一位网民评论。
迄今，这条高架通车已有14年左右。一些附近群众告诉记者，超载运输在这里是常态。“大型货车实在太多，而且许多都严重超载，睡在床上连床都是摇晃的。”当地一位卢姓市民说：“超载的大货车真是马路杀手。晚上很多大货车呼啸而过，大家一直议论迟早出大事。”
二问：为何超载车辆能上桥？
在无锡事故中，很多网民质疑为何相关部门未能及时堵住超载车辆上桥。
江苏一地方交通运输综合执法部门有关人士表示，事发地附近钢材市场比较多，并且早有市民和知情人士对事故桥梁发出警示，当地早应有所防范，有针对性地对重点路口加派监管人力，拦截超载车辆上桥。
但与此同时，由于道路众多，监管人力有限，治理超载仅强调路面执法，往往难以实现全覆盖。“现在，智能监管设施——譬如不停车检测系统，在高速上已经形成了闭环。未来在国道、省道上也应充分利用互联网技术，推动跨地区的交通信息联网，利用重要节点的监控设施，探索非现场执法，实施智能监管，加强对超载的监管和治理。”这位人士说。
无锡市交警支队锡山大队副大队长马燕清说，事发地附近钢材市场比较多，下一步将针对超载超限进行专门的整治。
此外，此次无锡事故再次暴露道路治超困局。交通运输部管理干部学院教授张柱庭表示，目前深层次的立法问题尚未解决，超载车辆只要不出事故，就无法定罪。
此外，根据道路交通安全法，对于货车驾驶人违规超载的处罚是“货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。”有关业内人士认为，这些罚款相对于获利来说，实在是微不足道的。
张柱庭教授表示：“源头治超工作还有待推进，在车辆生产、销售、登记、改装等环节管理不到位。一些货车在出厂时把核定载重量刻意标小以降低各项成本，这种乱象普遍存在。”
此外，记者调查发现，超载超限车辆不上高速，导致国道、省道的通行量超过道路桥梁的承载能力，产生严重的安全隐患。而货运市场低迷、过路费偏高，又使得超载超限车辆抄小路成“潜规则”。
“我们巴不得走高速，又快又安全，但是高速收费太高了。走国道、省道最高能省下近一半的运费。”江苏一物流企业负责人称。
东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，收费公路收费到期后，应当建立收费降低机制，完善治超监管设施，让大货车更规范，行驶安全也更有保障。
三问：独柱墩桥梁是否存在安全缺陷？
在将事故原因指向货车超载的同时，事故桥梁的设计也遭到质疑。
记者在现场看到，此次侧翻的高架桥为独柱墩桥梁。“大桥的一个桥墩照片看上去是单支座的，这样的支撑结构稳定性有可能存在安全隐患。货车走侧边，就容易失去平衡。”南京一位业内专家说。
近年来，国内多座独柱墩桥梁发生倾覆垮塌。“桥梁业界对于荷载偏心引起的横向倾覆问题还需要进一步高度关注，特别是我国交通超载现象严重，使得该结构形式的桥梁在使用过程中发生多起倾覆事故。”中设设计集团股份有限公司桥梁总工程师韩大章分析说。
按照国际相关领域换算方法，超限100%的货车1次行驶对公路路面的破坏，相当于标准轴载作用16次产生的破坏，严重影响公路使用寿命。此外，由于超限超载引发的道路交通安全事故时有发生。据交通运输部门测算，车辆每超限超载30%，公路养护费用就要增加200%。
韩大章等专家认为，在当今道路交通饱和、超载严重的状况下，应特别重视其横向抗倾覆体系的设计，在一定程度上考虑可能的超载因素，因地制宜选取结构方案。
根据独柱墩桥梁的具体特点，有关专家研究认为，严重超载的车辆对桥梁的损坏是一次性的和不可逆的，应严格限制超载车辆上桥，更不能让重车在桥上集中排队靠边行驶。
四问：涉事货车所属公司是一家什么企业？
记者从警方获悉，涉事的两家货车同属于无锡成功运输有限公司所有，目前两个涉事司机，一个受伤，在医院治疗，一个已被警方控制。
据公开信息显示，无锡成功运输有限公司成立于2014年，注册资金500万元，法定代表人为刘建萍，其经营范围为道路普通货物运输。
据警方介绍，公司有关负责人已经被警方带走。记者在这家公司看到，公司大门紧闭，原来贴在墙上的企业名称已经被扒掉。企业内没有员工。
记者从中国裁判文书网上检索发现，无锡成功运输有限公司多次被苏州市公路管理处、苏州市吴江区公路管理处等给予行政处罚，因拒不执行被法院判处强制执行。同时，无锡成功运输有限公司的车辆驾驶员还因多次发生交通事故造成人员伤亡被法院判处赔偿。（@新华视点 ）
#无锡成立侧翻桥事故调查组#
高架桥面缘何突然侧翻？独柱墩桥梁是否存在安全缺陷？针对公众关注的焦点问题，记者进行了采访。
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10日下午6时许正是下班时分，当无锡市锡港路路口的左转绿灯亮起时，车流如往常一样涌动。一声巨响，锡港路上方的312国道高架桥突然侧翻，近百米长的混凝土桥面砸向3辆小车，导致3人当场遇难，2人受伤。
事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。交通运输部专家组赴现场指导事故调查。经初步分析，高架桥侧翻系运输车辆超载所致。
记者10日晚赶到事故现场看到，在侧翻桥面上，一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。据警方介绍，还有一辆大货车装载7卷，大货车荷载只有30多吨，而一卷钢卷板重量就达28吨多。两辆大货车累计超载300多吨。
“如此超载，再坚固的桥梁也难免出事。”南京一位业内专家说。
记者调查发现，312国道是无锡市区最主要的一条干线公路，承担了往来于上海、苏州、常州、南京的大量过境交通和货运交通。事故路段周边聚集有大量物流货运停车场。
事故发生后，2017年一篇题为《无锡的快速内环高架还能用多久？》的微信公号旧文被大量转发。“这次事件最让人无法释怀的是，它似乎更像是一场早已被警示和预言的事故。”一位网民评论。
迄今，这条高架通车已有14年左右。一些附近群众告诉记者，超载运输在这里是常态。“大型货车实在太多，而且许多都严重超载，睡在床上连床都是摇晃的。”当地一位卢姓市民说：“超载的大货车真是马路杀手。晚上很多大货车呼啸而过，大家一直议论迟早出大事。”
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在无锡事故中，很多网民质疑为何相关部门未能及时堵住超载车辆上桥。
江苏一地方交通运输综合执法部门有关人士表示，事发地附近钢材市场比较多，并且早有市民和知情人士对事故桥梁发出警示，当地早应有所防范，有针对性地对重点路口加派监管人力，拦截超载车辆上桥。
但与此同时，由于道路众多，监管人力有限，治理超载仅强调路面执法，往往难以实现全覆盖。“现在，智能监管设施——譬如不停车检测系统，在高速上已经形成了闭环。未来在国道、省道上也应充分利用互联网技术，推动跨地区的交通信息联网，利用重要节点的监控设施，探索非现场执法，实施智能监管，加强对超载的监管和治理。”这位人士说。
无锡市交警支队锡山大队副大队长马燕清说，事发地附近钢材市场比较多，下一步将针对超载超限进行专门的整治。
此外，此次无锡事故再次暴露道路治超困局。交通运输部管理干部学院教授张柱庭表示，目前深层次的立法问题尚未解决，超载车辆只要不出事故，就无法定罪。
此外，根据道路交通安全法，对于货车驾驶人违规超载的处罚是“货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。”有关业内人士认为，这些罚款相对于获利来说，实在是微不足道的。
张柱庭教授表示：“源头治超工作还有待推进，在车辆生产、销售、登记、改装等环节管理不到位。一些货车在出厂时把核定载重量刻意标小以降低各项成本，这种乱象普遍存在。”
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