和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
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我们来聊聊最新发布的红米K50电竞版。
对于K50G，这台机子的硬件没有问题，各方面都做得不错，但和K40G不再是相同的机子，当起售价从1999提升到3299之后，它整体的市场逻辑会变得完全不同。
在K50G发布之前，我发了一条微博：
（图1）
这个看法其实是当初我对K40G的判断。
而这个判断的根据，我在当初的文章里有详细论述：
我前面说，因为便携性的制约，用类似游戏本的思路打造游戏手机，这条路是走不通的，但如果我们反过来呢？
在一台正常的手机形态下，在不牺牲便携性的前提下，做游戏化的差异化卖点呢？
红米K40游戏增强版就是这样一台机子，8.3mm厚度、205g重量，这个重量略重，但厚度控制非常出色，作为对比，小米11 Pro是8.5mm厚度，207g重量。
也就是说，哪怕不考虑这台手机的游戏属性，这样的机身厚度和重量都是完全可以接受的。
用做游戏本的思路做游戏手机这条路有问题，但在一台正常的手机上做游戏属性，成为差异化的卖点，这条路我觉得是可以的，没有问题的。
游戏发烧友大多是年轻人，尤其是在校大学生和刚工作的小年轻，他们对产品最为执着，对参数最为敏感，但同时也因为经济能力所限，整体预算其实是偏低的。
所以，红米给出的答案是1999的价格，以及，在K40的基础上，换上了67W快充，金属中框和更强的散热系统，而这恰好是K40基础版为人诟病的地方。
以及，专门为游戏做出的优化，弹出式肩键、等效、锐利的设计风格和L形充电线。
且，在整机厚度和重量控制出色的前提下，游戏风格的优化又极为保守。
肩键是弹出式的，日常可以收回去。
灯效有，但这是部署在摄像头两侧，个性但不张扬。
散热系统做到手机的极致，肩键做到了物理结构，电池做到了5000mah，但整机厚度依然只有8.3mm。
这么做带来的好处是，在你玩游戏的时候，它可以带来很特别的体验，但在你日常使用的时候，它就是一台正常的，正儿八经的主流手机。
纯粹游戏手机的生存逻辑是有问题的，但一台正常的手机，给你以游戏特性的增量，作为差异化卖点，这个逻辑，我觉得是很好的选择，非常不错。
这台手机出来之后，我不客气地说，目前的游戏手机，包括黑鲨，应该都会遇到巨大的压力吧？这不是哪台手机更值得买的问题，而是直接从基础逻辑上干掉你。
但这个论述有一个非常重要的前置条件，价格。
游戏手机是小众的，线上、大学生、极客群体，而小米的受众群在这个基础上，还要加上一个词儿，“预算不足”。
理由很简单，线上、大学生、极客群体再加上预算充足，那就是iPhone的受众群了。
我并不是说K50G不值这个价，相较于K40G，这台机子的升级相当不错，骁龙8G1首批、更好的散热系统，更大的X轴马达，等等，这相当于K40G的全面补短板。
但是，我们需要承认这样一个现实，在线上，到目前为止，苹果和华为之外，很少有产品可以在这个价位上撑得住，包括小米11这样的机子，都做不到。而红米，更是频繁折戟了，K30 Pro&K30 Pro+，K40 Pro&K40 Pro+都是前车之鉴。
在小米之外，这样的例子就更多了。
K50G的价格从1999提升到3299之后，那么它的任务就变了，从K40G的游戏手机市场收割，变成了K50系列追求溢价的差异化武器了，前者的生存逻辑是明确的，但后者，依然还在验证中。
当然，我并不是说K50G一定会失败，而是说，它的这个产品定位的调整，使得其任务和前景变得和过去不同了。
这个事儿在我意料之外，但仔细想，也是情理之中的。
小米从去年底开始，提的最多的一个词儿就是高端化，无论小米怎么去解释，或者小米系KOL怎么去解释，它都不会改变一个基本的事实，高端化的商业本质，就是高溢价，就是高利润追求。
而这背后的根本，是小米现在最迫切的任务其实不是提升份额，而是提升盈利能力，因为盈利能力才是科技公司最核心的驱动力和根本，是解决一系列问题的关键。
而K40G这样的产品，本质上其实是赔钱赚吆喝的，至少是不赚钱赚吆喝。
K40G的成功，某种意义上给了小米一个新的有意思的差异化武器，如果小米不把这个事儿拿来冲击高端，拿来追求溢价能力，才是有问题的。
无论小米的宣传怎么说，小米自己其实是很明白的，对于今天的小米来说，再去一味追求量的突破，而忽略盈利能力的提升，是没有意义的了。
小米的产品规划，渠道布局，等等，未来应该都会围绕这个点去展开。
我理解K50G都是选择和转变，但同时存在一个新的隐忧。
这个其实就是我在另一篇文章里说的：
当初在印度，小米全力拓展线下的结局就是realme借机快速崛起，到21年Q4，realme的市场份额都已经18.8%了，同比增长45.9%，作为对比，小米则是同比暴跌25.8%。
而如今的小米，恰好就面临这样的局面，线上线下到底如何平衡？
全力拓展线下，那就必然会是产品整体的价格优势丧失，尤其是小米红米不分家，小米的主力出货机型依然是红米的态势下，小米的线上是很容易被抄家的。小米有品牌护城河吗？红米K50在K40的基础上提价500去做线下，线上还能保住吗？想想去年小米的机子如果不是价格崩盘，线上会怎么样。
全力保线上，那就必然是线下拓展陷入僵局，别说3.5万家店开出来，强势回归第一了，就现在这1万家店能不能保住，都是个问号。且全力保线上，说白了，就是无限内卷，利润不断压缩，赔钱赚吆喝，就小米现在这个股价，经得起这样的赔钱赚吆喝了么？
线上线下如何平衡，这是所有的品牌都会面临的问题。要么就是线上竞争力不足，要么就是线下局面打不开，盈利能力下滑。
红米的向上溢价，就是realme绝佳的偷家机会。
K50G的价位提升，给了小米高端化和溢价能力提升一个新的差异化武器，但同时，也失去了一个稳住量的基本盘的武器。
这其中的得失，该怎么考虑？
当然，从我个人理解来说，小米应该更有战略定力一些，在高端化和线下渠道布局这件事儿上走得更坚决一些，那怕一定程度上牺牲一些短期的量，也是值得的。
#微博新知博主#
对于K50G，这台机子的硬件没有问题，各方面都做得不错，但和K40G不再是相同的机子，当起售价从1999提升到3299之后，它整体的市场逻辑会变得完全不同。
在K50G发布之前，我发了一条微博：
（图1）
这个看法其实是当初我对K40G的判断。
而这个判断的根据，我在当初的文章里有详细论述：
我前面说，因为便携性的制约，用类似游戏本的思路打造游戏手机，这条路是走不通的，但如果我们反过来呢？
在一台正常的手机形态下，在不牺牲便携性的前提下，做游戏化的差异化卖点呢？
红米K40游戏增强版就是这样一台机子，8.3mm厚度、205g重量，这个重量略重，但厚度控制非常出色，作为对比，小米11 Pro是8.5mm厚度，207g重量。
也就是说，哪怕不考虑这台手机的游戏属性，这样的机身厚度和重量都是完全可以接受的。
用做游戏本的思路做游戏手机这条路有问题，但在一台正常的手机上做游戏属性，成为差异化的卖点，这条路我觉得是可以的，没有问题的。
游戏发烧友大多是年轻人，尤其是在校大学生和刚工作的小年轻，他们对产品最为执着，对参数最为敏感，但同时也因为经济能力所限，整体预算其实是偏低的。
所以，红米给出的答案是1999的价格，以及，在K40的基础上，换上了67W快充，金属中框和更强的散热系统，而这恰好是K40基础版为人诟病的地方。
以及，专门为游戏做出的优化，弹出式肩键、等效、锐利的设计风格和L形充电线。
且，在整机厚度和重量控制出色的前提下，游戏风格的优化又极为保守。
肩键是弹出式的，日常可以收回去。
灯效有，但这是部署在摄像头两侧，个性但不张扬。
散热系统做到手机的极致，肩键做到了物理结构，电池做到了5000mah，但整机厚度依然只有8.3mm。
这么做带来的好处是，在你玩游戏的时候，它可以带来很特别的体验，但在你日常使用的时候，它就是一台正常的，正儿八经的主流手机。
纯粹游戏手机的生存逻辑是有问题的，但一台正常的手机，给你以游戏特性的增量，作为差异化卖点，这个逻辑，我觉得是很好的选择，非常不错。
这台手机出来之后，我不客气地说，目前的游戏手机，包括黑鲨，应该都会遇到巨大的压力吧？这不是哪台手机更值得买的问题，而是直接从基础逻辑上干掉你。
但这个论述有一个非常重要的前置条件，价格。
游戏手机是小众的，线上、大学生、极客群体，而小米的受众群在这个基础上，还要加上一个词儿，“预算不足”。
理由很简单，线上、大学生、极客群体再加上预算充足，那就是iPhone的受众群了。
我并不是说K50G不值这个价，相较于K40G，这台机子的升级相当不错，骁龙8G1首批、更好的散热系统，更大的X轴马达，等等，这相当于K40G的全面补短板。
但是，我们需要承认这样一个现实，在线上，到目前为止，苹果和华为之外，很少有产品可以在这个价位上撑得住，包括小米11这样的机子，都做不到。而红米，更是频繁折戟了，K30 Pro&K30 Pro+，K40 Pro&K40 Pro+都是前车之鉴。
在小米之外，这样的例子就更多了。
K50G的价格从1999提升到3299之后，那么它的任务就变了，从K40G的游戏手机市场收割，变成了K50系列追求溢价的差异化武器了，前者的生存逻辑是明确的，但后者，依然还在验证中。
当然，我并不是说K50G一定会失败，而是说，它的这个产品定位的调整，使得其任务和前景变得和过去不同了。
这个事儿在我意料之外，但仔细想，也是情理之中的。
小米从去年底开始，提的最多的一个词儿就是高端化，无论小米怎么去解释，或者小米系KOL怎么去解释，它都不会改变一个基本的事实，高端化的商业本质，就是高溢价，就是高利润追求。
而这背后的根本，是小米现在最迫切的任务其实不是提升份额，而是提升盈利能力，因为盈利能力才是科技公司最核心的驱动力和根本，是解决一系列问题的关键。
而K40G这样的产品，本质上其实是赔钱赚吆喝的，至少是不赚钱赚吆喝。
K40G的成功，某种意义上给了小米一个新的有意思的差异化武器，如果小米不把这个事儿拿来冲击高端，拿来追求溢价能力，才是有问题的。
无论小米的宣传怎么说，小米自己其实是很明白的，对于今天的小米来说，再去一味追求量的突破，而忽略盈利能力的提升，是没有意义的了。
小米的产品规划，渠道布局，等等，未来应该都会围绕这个点去展开。
我理解K50G都是选择和转变，但同时存在一个新的隐忧。
这个其实就是我在另一篇文章里说的：
当初在印度，小米全力拓展线下的结局就是realme借机快速崛起，到21年Q4，realme的市场份额都已经18.8%了，同比增长45.9%，作为对比，小米则是同比暴跌25.8%。
而如今的小米，恰好就面临这样的局面，线上线下到底如何平衡？
全力拓展线下，那就必然会是产品整体的价格优势丧失，尤其是小米红米不分家，小米的主力出货机型依然是红米的态势下，小米的线上是很容易被抄家的。小米有品牌护城河吗？红米K50在K40的基础上提价500去做线下，线上还能保住吗？想想去年小米的机子如果不是价格崩盘，线上会怎么样。
全力保线上，那就必然是线下拓展陷入僵局，别说3.5万家店开出来，强势回归第一了，就现在这1万家店能不能保住，都是个问号。且全力保线上，说白了，就是无限内卷，利润不断压缩，赔钱赚吆喝，就小米现在这个股价，经得起这样的赔钱赚吆喝了么？
线上线下如何平衡，这是所有的品牌都会面临的问题。要么就是线上竞争力不足，要么就是线下局面打不开，盈利能力下滑。
红米的向上溢价，就是realme绝佳的偷家机会。
K50G的价位提升，给了小米高端化和溢价能力提升一个新的差异化武器，但同时，也失去了一个稳住量的基本盘的武器。
这其中的得失，该怎么考虑？
当然，从我个人理解来说，小米应该更有战略定力一些，在高端化和线下渠道布局这件事儿上走得更坚决一些，那怕一定程度上牺牲一些短期的量，也是值得的。
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