知道了苦难无常，那就守住极乐净土
三参法师 佛日清凉 2022-04-17
《道德经》云：
“知其雄，守其雌，为天下谿。
为天下谿，常德不离，复归于婴儿。
知其白，守其黑，为天下式。
为天下式，常德不忒，复归于无极。”
知其苦难，守去极乐，这是老子的智慧。对修行人来说，世间的轮回正是解脱之因。知道了五浊恶世苦难无常，那我们就守住三宝，守住极乐净土。佛弟子面对世间轮回的苦难，如果能长养出一个出离心，这也是一种功德。
虽然我们比世间的人还要忙，但是我们是为三宝忙，为自己的修行忙，这种出世间法的忙碌让我们越忙越清醒。因为我们一边在这里劳作，一边思考为什么在这里。这一思考，就是我们修行的增上缘了，所以每天的福慧资粮都在增长。
《道德经》云：
“知其荣，守其辱，为天下谷。
为天下谷，常德乃足，复归于朴。
朴散则为器，圣人用之，则为官长，
故大制不割。”
这个“器”从哪里来？这种“器”就是福德。福德是看不见、摸不到的，当福德聚拢为有形的东西的时候，就被称为法器。一个人有厚德，就能成器，所谓“厚德载物”；如果他遇到了圣人，圣人就可以让他来领导大家，则为官长。为官长就要劳心，要用心智去服务大家。劳心的人，必须要成这样子的器，才能载万物。
同时，他也知道这阴阳之道，“知其荣，守其辱”，所以就会长养在一种不败的状态里。老子这样的智慧，再过多少年也是有用的，天地大道是不会过时的。只要人类还有文明，还需要成长，就需要大道的智慧。老子慈悲，留下了这五千言，但不管你能不能理解，这本身就是一种正能量，哪怕不懂，它也是阳性的；懂了，就像插头插到插座里一样，你的生命马上就有能量了。
道是永恒的，生命是无常的，所以我们不能缺少这种中华民族文化的智慧。道，是一种标准。有了道的准则，不管遇到什么，最后都会回归到这样一个共同的准则上去。道是永恒的，肉体生命是无常的。只要我们能驾驭道的翅膀，我们的生命就能死而不亡，这就是古人所说的“寿”。
人如果不知道道德，就太肤浅了，比动物、野兽还可怕。当整个人类忘掉了我们祖先的古老文明的时候，越来越物化，科技越来越发达，一台电脑、一部智能手机，就可以让一个人忘乎所以，就可以消磨掉一个生命绝大部分的时间。圣贤的胸怀怎么来长养这样的子孙呢？包括我们学佛了，自己想一想，是皈依三宝的动力大还是皈依手机的动力大？
# 皈依三宝 #
驾驭道的翅膀，
就能够死而不亡，
这就是古人所说的“寿”。
中国古人根据天地运行规律来确定四季循环的起点与终点并划分出二十四节气。将太阳周年运动轨迹划分为24等份，每一等份为一个“节气”，统称“二十四节气”。每个节气有三个候，每个候是五天。由于地球绕太阳一圈需要365天，所以每隔十五天，才有一个节气，而每个节气，都表示着气候、物候、时候，这“三候”的不同变化。
[ 回归 · 大地 ]
我们今年在五台山总算领略到野桃花的风光了，让我们的生命又一次回归到山里了，又跟节气同一节奏了。一个社会还能够保持着这种乡土气息，这是现在人类多么奢侈的东西。至少我们要追随节气的步伐，把生命链接到天地宇宙，去细心地留意四季变换、二十四节气的更迭。当我们这样效仿古人细致的观察时，就会慢慢地觉得越来越入心了。
这就是一种回归，我们又站在大地上了。这些最普通、带着土腥味的东西，恰恰是生命最宝贵之处。中国人说“士农工商”，第一位是士，士是开智慧的人，是具有圣贤胸怀的人，是懂得天地大道的人。“士为知己者死”，要做具有士的这种节操的人。
所以在家佛弟子叫居士，出家人叫乞士，都带有一个“士”。第二位就是“农”，农是懂得敬畏天地大道的人。我们每个人在天地间都是独立的，都是平等的，都是头上三尺有神灵的，都是脚踩大地、头顶蓝天的，并不需要权力或者金钱才能获得天地的长养。
五台山 · 野桃花
本来面目，立根之处
当我们找回了生命的本来面目，就找到了自己的立根之处，就能体解大道了，就能深入经藏了。到时候，不仅地球的文明，乃至贤劫千佛的文明，都可以在你的一粒尘埃之中。
现在这个时代还是有福报的，佛教还是昌隆的，佛教可以作为普世的文化分享给大家，谁都可以得到。人类如果走到低谷，整体福报没有了，这种智慧、这种文明肯定还是在传承着，只不过是进入地下。那个时候，要有福报的人才能得到了。
# 珍惜福报 #
找到立根之处
体解大道
深入经藏
我于十方佛，合掌诚祈请：
为众除苦暗，请燃正法炬！
回 向
文殊师利勇猛智 普贤慧行亦复然
我今回向诸善根 随彼一切常修学
三世诸佛所称叹 如是最胜诸大愿
我今回向诸善根 为得普贤殊胜行
三参法师 佛日清凉 2022-04-17
《道德经》云：
“知其雄，守其雌，为天下谿。
为天下谿，常德不离，复归于婴儿。
知其白，守其黑，为天下式。
为天下式，常德不忒，复归于无极。”
知其苦难，守去极乐，这是老子的智慧。对修行人来说，世间的轮回正是解脱之因。知道了五浊恶世苦难无常，那我们就守住三宝，守住极乐净土。佛弟子面对世间轮回的苦难，如果能长养出一个出离心，这也是一种功德。
虽然我们比世间的人还要忙，但是我们是为三宝忙，为自己的修行忙，这种出世间法的忙碌让我们越忙越清醒。因为我们一边在这里劳作，一边思考为什么在这里。这一思考，就是我们修行的增上缘了，所以每天的福慧资粮都在增长。
《道德经》云：
“知其荣，守其辱，为天下谷。
为天下谷，常德乃足，复归于朴。
朴散则为器，圣人用之，则为官长，
故大制不割。”
这个“器”从哪里来？这种“器”就是福德。福德是看不见、摸不到的，当福德聚拢为有形的东西的时候，就被称为法器。一个人有厚德，就能成器，所谓“厚德载物”；如果他遇到了圣人，圣人就可以让他来领导大家，则为官长。为官长就要劳心，要用心智去服务大家。劳心的人，必须要成这样子的器，才能载万物。
同时，他也知道这阴阳之道，“知其荣，守其辱”，所以就会长养在一种不败的状态里。老子这样的智慧，再过多少年也是有用的，天地大道是不会过时的。只要人类还有文明，还需要成长，就需要大道的智慧。老子慈悲，留下了这五千言，但不管你能不能理解，这本身就是一种正能量，哪怕不懂，它也是阳性的；懂了，就像插头插到插座里一样，你的生命马上就有能量了。
道是永恒的，生命是无常的，所以我们不能缺少这种中华民族文化的智慧。道，是一种标准。有了道的准则，不管遇到什么，最后都会回归到这样一个共同的准则上去。道是永恒的，肉体生命是无常的。只要我们能驾驭道的翅膀，我们的生命就能死而不亡，这就是古人所说的“寿”。
人如果不知道道德，就太肤浅了，比动物、野兽还可怕。当整个人类忘掉了我们祖先的古老文明的时候，越来越物化，科技越来越发达，一台电脑、一部智能手机，就可以让一个人忘乎所以，就可以消磨掉一个生命绝大部分的时间。圣贤的胸怀怎么来长养这样的子孙呢？包括我们学佛了，自己想一想，是皈依三宝的动力大还是皈依手机的动力大？
# 皈依三宝 #
驾驭道的翅膀，
就能够死而不亡，
这就是古人所说的“寿”。
中国古人根据天地运行规律来确定四季循环的起点与终点并划分出二十四节气。将太阳周年运动轨迹划分为24等份，每一等份为一个“节气”，统称“二十四节气”。每个节气有三个候，每个候是五天。由于地球绕太阳一圈需要365天，所以每隔十五天，才有一个节气，而每个节气，都表示着气候、物候、时候，这“三候”的不同变化。
[ 回归 · 大地 ]
我们今年在五台山总算领略到野桃花的风光了，让我们的生命又一次回归到山里了，又跟节气同一节奏了。一个社会还能够保持着这种乡土气息，这是现在人类多么奢侈的东西。至少我们要追随节气的步伐，把生命链接到天地宇宙，去细心地留意四季变换、二十四节气的更迭。当我们这样效仿古人细致的观察时，就会慢慢地觉得越来越入心了。
这就是一种回归，我们又站在大地上了。这些最普通、带着土腥味的东西，恰恰是生命最宝贵之处。中国人说“士农工商”，第一位是士，士是开智慧的人，是具有圣贤胸怀的人，是懂得天地大道的人。“士为知己者死”，要做具有士的这种节操的人。
所以在家佛弟子叫居士，出家人叫乞士，都带有一个“士”。第二位就是“农”，农是懂得敬畏天地大道的人。我们每个人在天地间都是独立的，都是平等的，都是头上三尺有神灵的，都是脚踩大地、头顶蓝天的，并不需要权力或者金钱才能获得天地的长养。
五台山 · 野桃花
本来面目，立根之处
当我们找回了生命的本来面目，就找到了自己的立根之处，就能体解大道了，就能深入经藏了。到时候，不仅地球的文明，乃至贤劫千佛的文明，都可以在你的一粒尘埃之中。
现在这个时代还是有福报的，佛教还是昌隆的，佛教可以作为普世的文化分享给大家，谁都可以得到。人类如果走到低谷，整体福报没有了，这种智慧、这种文明肯定还是在传承着，只不过是进入地下。那个时候，要有福报的人才能得到了。
# 珍惜福报 #
找到立根之处
体解大道
深入经藏
我于十方佛，合掌诚祈请：
为众除苦暗，请燃正法炬！
回 向
文殊师利勇猛智 普贤慧行亦复然
我今回向诸善根 随彼一切常修学
三世诸佛所称叹 如是最胜诸大愿
我今回向诸善根 为得普贤殊胜行
#辽宁男篮晋级总决赛#
哪怕落后近20分 仍然相信他们可以 今夜就送广东回家
看到每一个人拼尽全力 为了胜利
运气 总不愿眷顾如此努力的辽宁队
那些气到睡不着觉的夜晚
看着他一瘸一拐流着泪
如今 我们拿绝对硬实力说话
你看
属于我辽的时代
到来了
其实早就到来了
他们一直都是最棒的[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
哪怕落后近20分 仍然相信他们可以 今夜就送广东回家
看到每一个人拼尽全力 为了胜利
运气 总不愿眷顾如此努力的辽宁队
那些气到睡不着觉的夜晚
看着他一瘸一拐流着泪
如今 我们拿绝对硬实力说话
你看
属于我辽的时代
到来了
其实早就到来了
他们一直都是最棒的[鼓掌][鼓掌][鼓掌]
1994年4月26日，一架空客即将在名古屋机场降落。然而，副驾驶的一个错误操作，使这架飞机换了一种落地方式。
这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。
140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。
直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。
当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。
这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。
机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。
进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。
就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。
庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。
如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。
可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。
这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。
紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。
但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。
与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。
整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。
事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。
调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。
复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。
人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。
而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。
降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。
加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。
按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。
副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。
机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。
而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。
而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。
王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。
换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。
随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。
原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。
然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。
上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。
但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。
直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。
3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！
责任在肩，使命在怀。我们都应该记住这血淋淋的教训：在做任何事时都应该多一分责任心，以人为本，善待生命。
愿每个人的回家之路都平安顺遂！
这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。
140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。
直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。
当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。
这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。
机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。
进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。
就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。
庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。
如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。
可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。
这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。
紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。
但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。
与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。
整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。
事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。
调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。
复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。
人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。
而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。
降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。
加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。
按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。
副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。
机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。
而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。
而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。
王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。
换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。
随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。
原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。
然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。
上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。
但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。
直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。
3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！
责任在肩，使命在怀。我们都应该记住这血淋淋的教训：在做任何事时都应该多一分责任心，以人为本，善待生命。
愿每个人的回家之路都平安顺遂！
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