还不算很宽，但这回凌渡L足够好看！
撰文、图片 ｜ Très bien
即便被一些人冷嘲热讽，但我仍然觉得，“奢适宽体轿跑”是一句响亮的代名词。
几乎没有哪款车能像凌渡一样，被群众铭记的如此深刻，并且恰逢彼时（2016年左右），市场已经被悄然打开了一个窗口：越来越多的年轻人，开始希望拥有一台不那么老套的紧凑型轿车。
凌渡，就打着“轿跑”的名号闯入大家视野。
尽管有一点点小的插曲：很多人吐槽“宽体”并不是真正的宽体，因为当时的凌渡车身宽度也才1826mm的数据，比来比去，和一台速腾相差不大。
并且主打1.4T的动力和万年不变的7速干式双离合（1.8T和后来的2.0T价格都逼近了20万），爬个坡超个车响应并不是那么好。
但神奇的是，大众在那个时候就深谙市场的定律：人们哭着喊着要台运动型车，并不是真的要多么运动，而是看着运动就行了。
加上大众品牌在国内的号召力，把凌渡推向思域和福克斯统治的神坛并不是什么难事，于是在凌渡最初推向市场的一段时间里，它的月销几乎迫近2万台。
后来的事情你们知道了，越来越多的人想要分食这块蛋糕，国产品牌开始发力，领克03们掠夺走了大量的份额。
但不管怎样，凌渡是上汽大众打响的一记漂亮的营销仗，直到现在凌渡L再度风尘崛起时，依旧还是有很多人忘不掉曾经的那六个字。
现在的凌渡L主打一个字：“辣”，因为“Lamando”被网友们戏称“辣馒头”（音译），上汽大众也就成人之美了。
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而且，车“辣”也是件好事，能吸引不少的年轻人。很简单，从上汽大众给出的车身颜色就知道，天椒红、薄荷蓝、龙舌蓝等等，骚的很，你买一台银色的凌渡L，相当于没有买到灵魂。
实车在不同颜色的粉妆下也确实能突出立体感，凌渡L是豁的出去。
接下来，我们来好好看一看大家最关心的部分。
1、凌渡L，“Long”了吗？
“L”是上汽大众惯用的命名伎俩，字面意思：长了。目前凌渡L的车身尺寸是4784mm（长）、1831mm（宽）、1469mm（高），轴距为2731mm。相比于旧款来说，长度长了169mm，轴距长了75mm，宽度长了…………10mm。
折腾来折腾去，现在这个数据，基本还是和同级别平行，因为你长了，别人在这几年也在加长。
但是从侧面来看，凌渡L的确是好看的，因为比例和流线型很突出。
搭配225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAX 050轮胎。
有三个细节。
第一是车头部分有点“马自达”，圆润可爱，但基本也是为了低风阻系数去设计的。
第二是尾巴还是掀背的，比A7L懂得讨好消费者。
第三是依旧无边框车门，帅的很。
很多车企不是不想用无边框，是因为当这么搞以后，车门和B柱的用料强度就得提升来保证安全性，然后要用更好的隔音材料来保证静谧性，这都是需要花钱的。
据说凌渡L目前用了对标A7L的材质来处理隔音，再至于车身强度，有时间我们再问问工程师去。
2、动力还弱鸡吗？
弱。
EA211的1.4T发动机，匹配7速干式双离合，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，百公里加速8.5秒。
图片
大众万年不变的数据倒背如流，按照现在中国品牌动力系统的内卷程度（奇瑞1.6T已经干到了145kW，例子太多不一一列举），大众太过于保守的数据调校，也许抗不了太久。
不过也理解大众的做法，如果匹配了2.0T，加上高配置的底子，价格肯定要奔向20万了，会被人吐槽太贵。
图片
记得加95号油
图片
至于大众全新的1.5T机器，可能要再等等了。
不过这样的数据日常也够用，大众的动力系统的确成熟。并且给了你换挡拨片，给了你4种驾驶模式选择，自嗨一下还是可以的。
底盘是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架，材质不详。
3、这台凌渡L的配置缩水吗？
目前来看，几乎日常使用到的功能配置，凌渡L全都配全了。比如W、W-HUD抬头显示、CarPlay、CarLife、智慧车联系统MOS 3.2，包含了智能语音，导航等娱乐系统。
无钥匙进入、一键启动、AutoHold、全车7个安全气囊、8扬声器的Beats音响。
重点是，凌渡L诞生在被优化了的MQB-EVO平台下，能够接入更多的电子元件和实现更快的处理速度。
现在整车有3个毫米波雷达，12个超声波雷达和2个摄像头，能够实现诸多驾驶辅助功能。
4、人机工程学表现如何？
车身尺寸变动后，对于后排来说比较友好，大家看图说话！
撰文、图片 ｜ Très bien
即便被一些人冷嘲热讽，但我仍然觉得，“奢适宽体轿跑”是一句响亮的代名词。
几乎没有哪款车能像凌渡一样，被群众铭记的如此深刻，并且恰逢彼时（2016年左右），市场已经被悄然打开了一个窗口：越来越多的年轻人，开始希望拥有一台不那么老套的紧凑型轿车。
凌渡，就打着“轿跑”的名号闯入大家视野。
尽管有一点点小的插曲：很多人吐槽“宽体”并不是真正的宽体，因为当时的凌渡车身宽度也才1826mm的数据，比来比去，和一台速腾相差不大。
并且主打1.4T的动力和万年不变的7速干式双离合（1.8T和后来的2.0T价格都逼近了20万），爬个坡超个车响应并不是那么好。
但神奇的是，大众在那个时候就深谙市场的定律：人们哭着喊着要台运动型车，并不是真的要多么运动，而是看着运动就行了。
加上大众品牌在国内的号召力，把凌渡推向思域和福克斯统治的神坛并不是什么难事，于是在凌渡最初推向市场的一段时间里，它的月销几乎迫近2万台。
后来的事情你们知道了，越来越多的人想要分食这块蛋糕，国产品牌开始发力，领克03们掠夺走了大量的份额。
但不管怎样，凌渡是上汽大众打响的一记漂亮的营销仗，直到现在凌渡L再度风尘崛起时，依旧还是有很多人忘不掉曾经的那六个字。
现在的凌渡L主打一个字：“辣”，因为“Lamando”被网友们戏称“辣馒头”（音译），上汽大众也就成人之美了。
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而且，车“辣”也是件好事，能吸引不少的年轻人。很简单，从上汽大众给出的车身颜色就知道，天椒红、薄荷蓝、龙舌蓝等等，骚的很，你买一台银色的凌渡L，相当于没有买到灵魂。
实车在不同颜色的粉妆下也确实能突出立体感，凌渡L是豁的出去。
接下来，我们来好好看一看大家最关心的部分。
1、凌渡L，“Long”了吗？
“L”是上汽大众惯用的命名伎俩，字面意思：长了。目前凌渡L的车身尺寸是4784mm（长）、1831mm（宽）、1469mm（高），轴距为2731mm。相比于旧款来说，长度长了169mm，轴距长了75mm，宽度长了…………10mm。
折腾来折腾去，现在这个数据，基本还是和同级别平行，因为你长了，别人在这几年也在加长。
但是从侧面来看，凌渡L的确是好看的，因为比例和流线型很突出。
搭配225/45 R18的邓禄普SP SPORT MAX 050轮胎。
有三个细节。
第一是车头部分有点“马自达”，圆润可爱，但基本也是为了低风阻系数去设计的。
第二是尾巴还是掀背的，比A7L懂得讨好消费者。
第三是依旧无边框车门，帅的很。
很多车企不是不想用无边框，是因为当这么搞以后，车门和B柱的用料强度就得提升来保证安全性，然后要用更好的隔音材料来保证静谧性，这都是需要花钱的。
据说凌渡L目前用了对标A7L的材质来处理隔音，再至于车身强度，有时间我们再问问工程师去。
2、动力还弱鸡吗？
弱。
EA211的1.4T发动机，匹配7速干式双离合，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，百公里加速8.5秒。
图片
大众万年不变的数据倒背如流，按照现在中国品牌动力系统的内卷程度（奇瑞1.6T已经干到了145kW，例子太多不一一列举），大众太过于保守的数据调校，也许抗不了太久。
不过也理解大众的做法，如果匹配了2.0T，加上高配置的底子，价格肯定要奔向20万了，会被人吐槽太贵。
图片
记得加95号油
图片
至于大众全新的1.5T机器，可能要再等等了。
不过这样的数据日常也够用，大众的动力系统的确成熟。并且给了你换挡拨片，给了你4种驾驶模式选择，自嗨一下还是可以的。
底盘是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架，材质不详。
3、这台凌渡L的配置缩水吗？
目前来看，几乎日常使用到的功能配置，凌渡L全都配全了。比如W、W-HUD抬头显示、CarPlay、CarLife、智慧车联系统MOS 3.2，包含了智能语音，导航等娱乐系统。
无钥匙进入、一键启动、AutoHold、全车7个安全气囊、8扬声器的Beats音响。
重点是，凌渡L诞生在被优化了的MQB-EVO平台下，能够接入更多的电子元件和实现更快的处理速度。
现在整车有3个毫米波雷达，12个超声波雷达和2个摄像头，能够实现诸多驾驶辅助功能。
4、人机工程学表现如何？
车身尺寸变动后，对于后排来说比较友好，大家看图说话！
《关于 TR12 古墓新作的碎碎念》
TR12 总算是板上钉钉了，并且决定了使用 UE5开发。对于晶体动力来说能摆脱掉效率低下的 Foundation 引擎来说简直是再好不过了；询问过很多位用过这个引擎的大佬们，千言万语汇成一句：「8 太行…」
其实 TR12 很早就在做了，据我所知 pre-production 在《暗影》发售前就已经开始，到目前为止应该是已经有两个废案了…？ 其中一个是就用 Foundation 引擎开发的，不知道有没有把现有的素材转给 TR12-UE5 ？
【UE5 的优势】
从开发的角度来看：可以确认的是，使用 UE5 以后 TR12 的开发效率绝对是会相对提高很多的。国际上知名的外包美术/设计工作室随便就能雇佣到很多的 UE5 的熟练工，配上 Houdini 还能让 open world 的搭建更快。晶体动力现在也已经有了两个卫星工作室，能随时分担许多开发压力和需求。
从用户的角度 / UGC：MOD、MOD、MOD、各式各样MOD，以及自制关卡或许会有回归（一定程度上），利于游戏后续热度。
【不负责预测】
TR12 最早 2024 年末（建议咱们二线 IP 还是不要冲圣诞档了，拼不过 COD 之流的。第二年春季见也不错……）
（图文无关，大致翻译：TR12 正在开发并且用 UE5 了。）
TR12 总算是板上钉钉了，并且决定了使用 UE5开发。对于晶体动力来说能摆脱掉效率低下的 Foundation 引擎来说简直是再好不过了；询问过很多位用过这个引擎的大佬们，千言万语汇成一句：「8 太行…」
其实 TR12 很早就在做了，据我所知 pre-production 在《暗影》发售前就已经开始，到目前为止应该是已经有两个废案了…？ 其中一个是就用 Foundation 引擎开发的，不知道有没有把现有的素材转给 TR12-UE5 ？
【UE5 的优势】
从开发的角度来看：可以确认的是，使用 UE5 以后 TR12 的开发效率绝对是会相对提高很多的。国际上知名的外包美术/设计工作室随便就能雇佣到很多的 UE5 的熟练工，配上 Houdini 还能让 open world 的搭建更快。晶体动力现在也已经有了两个卫星工作室，能随时分担许多开发压力和需求。
从用户的角度 / UGC：MOD、MOD、MOD、各式各样MOD，以及自制关卡或许会有回归（一定程度上），利于游戏后续热度。
【不负责预测】
TR12 最早 2024 年末（建议咱们二线 IP 还是不要冲圣诞档了，拼不过 COD 之流的。第二年春季见也不错……）
（图文无关，大致翻译：TR12 正在开发并且用 UE5 了。）
5G正在敲门，但基础设施在哪里？
5G正在敲门，但基础设施在哪里？
新德里：印度正处于下一代技术 5G 的边缘。 在电信运营商展示使用试验频谱的 5G 新用例的过程中，基础设施准备就绪——站点的光纤化和足够数量的塔——远远落后于理想情况。
为了推出 5G 服务，至少 70% 的铁塔需要从目前 33% 的水平进行光纤化。 据专家称，未来四年在光纤和铁塔方面建立电信基础设施估计需要 50 亿卢比的投资。
为了使 5G 成功启动，需要通过提供光纤、小型蜂窝和主动基础设施共享来投资于网络致密化。
政府计划在今年下半年拍卖5G频谱。考虑到该行业的财务状况，该行业一直要求5G频谱的价格合理，合并后该行业的私人运营商仅为三家。
但在数据流量成倍增长之际，基础设施问题却悬而未决。 根据诺基亚 MBiT 年度报告，4G 服务占总数据消费量的 99%，而印度的移动宽带用户翻了一番多，达到 7.65 亿，4G 数据流量在过去五年中增长了 6.5 倍。 随着 5G 的出现，预计数据增长将显着增加。
一旦 5G 启动，塔的光纤化对于承载大量数据至关重要。光纤化将蜂窝基站连接到存在点和网络核心。 它将无缝支持越来越多的数据用户。
基础设施问题
与印度 33% 的塔架采用纤维化相比，韩国 65-70% 的塔架采用了纤维化，而在美国、日本和中国，纤维化水平为 80-90%。 在铺设的光纤方面，印度的人均光纤公里数 (fkm) 与其他几个主要市场相比要少得多。 13亿人口的中国，12亿人口的印度，人均公里数仅为十分之一，即0.09。 根据印度基础设施研究，2021 年，日本和美国在这方面分别领先 1.35 和 1.34 公里。
该行业需要加大对5G网络关键组件的投资，即频谱、光纤化和泛印度覆盖塔。鉴于少数人的不稳定状况，该行业是否有资金可供投资？专家问。
根据印度国家宽带任务和蜂窝运营商协会（COAI）的估计，光纤基础设施将需要约22亿卢比的投资，以便在未来四年将70%的塔楼光纤化，而在未来四年中建立15亿个塔楼将需要250万卢比的投资。
“有必要刺激对数字基础设施的投资，以成功推出 5G。 目前，34% 的塔是光纤化的，政府需要大力推动至少 50% 的站点采用光纤，”COAI 总干事 SP Kochhar 说。
COAI 是一个电信行业机构，代表电信公司 Reliance Jio、Bharti Airtel 和 Vodafone Idea，以及爱立信和诺基亚等电信设备制造商。
虽然光纤仍然是理想的选择，但电信运营商可以使用微波回程，因为它具有容量和易于部署的优势。 微波回程是指通过无线电波在分布式站点和集中存在点之间传输语音、视频和数据。 移动网络运营商协会 GSMA 表示，除了 V 频段（60GHz）和 E 频段（70/80GHz 频段）之外，大多数电信公司还依赖 7GHz 至 40GHz 频段的微波回程解决方案。
“5G 基础设施需求将是巨大的，我们仍处于实施的初期阶段。 然而，尽管由于 COVID-19 的推出很麻烦，但人们对 5G 的热情已经大大提高，我们正在朝着正确的方向迈出步伐，”毕马威印度合伙人兼电信行业负责人 Purushothaman KG 说道。
Bharti Enterprises 副董事长 Akhil Gupta 最近表示，5G 网络需要强大的基础设施，尤其是现有塔的光纤化到 80-85% 以处理巨大的数据流量。 “从第一天开始，所有这些小型基站都必须几乎 100% 使用光纤，并且必须大量增加州际、州内和城市内的光纤网络。 5G 所需的基础设施将与 4G 所需的基础设施大不相同。”
但除了光纤化之外，在 5G 在印度看到曙光之前，还有其他障碍。
“毫无疑问，光纤化是成功部署 5G 的关键要求之一。 然而，鉴于数据使用量的迅猛增长，以及即将部署的 5G，光靠光纤化不足以满足大规模网络的基础设施需求，”印度宽带论坛 (BIF) 总裁 TV Ramachandran ， 说。
Purushothaman 补充说，高频谱成本是该行业面临的最大挑战之一，该行业的债务负担因频谱获取成本高和网络升级需求而增加。
通行权政策是部署铁塔和铺设光纤的另一大障碍。 “我们一直致力于将 RoW 规则与 2016 年印度电报 RoW 规则保持一致，并在许多州取得了成功。 33 个州/UT 已根据 2016 年的 RoW 规则通知了他们的通行权政策。只有德里、古吉拉特邦以及达曼和第乌的联合领土等特定城市仍未与 2016 年的 Telegraphy RoW 规则保持一致，”Kochhar 说。
5G正在敲门，但基础设施在哪里？
为了探索基础设施部署的新方式，电信监管机构 TRAI 发布了一份关于“使用街道设施进行小型基站和空中光纤部署”的咨询文件。 电线杆、广告牌、灯柱、交通信号灯等街道设施和凉亭、公共汽车站等公共结构为城市居民提供公用事业服务，但只需很少或没有改变，它们可用于安装小型蜂窝和架空光纤，以提供 电信服务也是如此。
小型蜂窝可能是解决基础设施问题的一种方法。 “这些是非常密集的小型基站收发站 (BTS)，可以在一个平方公里的区域内为多达几千个用户提供服务。 这些基站需要安置在公共街道设施上，如电线杆、公交车站、霓虹灯标志等。与 4G 网络相比，致密化 5G 网络所需的小型基站数量是 4G 网络所需的 5-10 倍，”Ramachandran 说。
5G 网络基础设施需要支持的带宽是 4G 基础设施当前支持的带宽的 10 倍。
DIPA 总干事 TR Dua 表示，BharatNet 和智慧城市等关键政府计划将增加对光纤部署的需求，需要 100% 的塔式光纤化。 为了实现这一目标，电缆的铺设速度必须是当前速度的近 3.6 倍，从现有的平均每天 350 公里增加到每天超过 1,251 公里。
“光纤化是 5G 的核心。 随着小型基站成为 5G 部署的重要组成部分，光纤化回程将成为关键。 这种方法将通过提高数据传输速度和消除设备竞争带宽的需求来帮助提供增强的最终用户体验，”Dua 说。
前进的道路
如果 4G 是关于速度和馈送，那么 5G 将是关于创造体验，为电信服务提供商提供一套全新的选择和收入来源。然而，这在很大程度上还取决于频谱定价和基础设施的推出。
如果我们简化在街道设施上部署小型基站的程序，5G 将会成功推出。 Kochhar 表示，这是一种具有成本效益的解决方案，将为 5G 网络推出提供现成的环境，这对于促进印度的无缝网络连接至关重要，Kochhar 表示，添加 RoW 也需要立即关注。
“5G 有潜力连接下一个十亿用户，并从根本上改变互联网经济。 这将是一个灵活的网络，可以适应不断变化的行业和消费者对速度、范围和容量的需求。 服务提供商将需要实现网络致密化和融合，以及建立强大的富含光纤的网络骨干，以构建可行的 5G 网络架构，”Purushothaman 说。
5G正在敲门，但基础设施在哪里？
新德里：印度正处于下一代技术 5G 的边缘。 在电信运营商展示使用试验频谱的 5G 新用例的过程中，基础设施准备就绪——站点的光纤化和足够数量的塔——远远落后于理想情况。
为了推出 5G 服务，至少 70% 的铁塔需要从目前 33% 的水平进行光纤化。 据专家称，未来四年在光纤和铁塔方面建立电信基础设施估计需要 50 亿卢比的投资。
为了使 5G 成功启动，需要通过提供光纤、小型蜂窝和主动基础设施共享来投资于网络致密化。
政府计划在今年下半年拍卖5G频谱。考虑到该行业的财务状况，该行业一直要求5G频谱的价格合理，合并后该行业的私人运营商仅为三家。
但在数据流量成倍增长之际，基础设施问题却悬而未决。 根据诺基亚 MBiT 年度报告，4G 服务占总数据消费量的 99%，而印度的移动宽带用户翻了一番多，达到 7.65 亿，4G 数据流量在过去五年中增长了 6.5 倍。 随着 5G 的出现，预计数据增长将显着增加。
一旦 5G 启动，塔的光纤化对于承载大量数据至关重要。光纤化将蜂窝基站连接到存在点和网络核心。 它将无缝支持越来越多的数据用户。
基础设施问题
与印度 33% 的塔架采用纤维化相比，韩国 65-70% 的塔架采用了纤维化，而在美国、日本和中国，纤维化水平为 80-90%。 在铺设的光纤方面，印度的人均光纤公里数 (fkm) 与其他几个主要市场相比要少得多。 13亿人口的中国，12亿人口的印度，人均公里数仅为十分之一，即0.09。 根据印度基础设施研究，2021 年，日本和美国在这方面分别领先 1.35 和 1.34 公里。
该行业需要加大对5G网络关键组件的投资，即频谱、光纤化和泛印度覆盖塔。鉴于少数人的不稳定状况，该行业是否有资金可供投资？专家问。
根据印度国家宽带任务和蜂窝运营商协会（COAI）的估计，光纤基础设施将需要约22亿卢比的投资，以便在未来四年将70%的塔楼光纤化，而在未来四年中建立15亿个塔楼将需要250万卢比的投资。
“有必要刺激对数字基础设施的投资，以成功推出 5G。 目前，34% 的塔是光纤化的，政府需要大力推动至少 50% 的站点采用光纤，”COAI 总干事 SP Kochhar 说。
COAI 是一个电信行业机构，代表电信公司 Reliance Jio、Bharti Airtel 和 Vodafone Idea，以及爱立信和诺基亚等电信设备制造商。
虽然光纤仍然是理想的选择，但电信运营商可以使用微波回程，因为它具有容量和易于部署的优势。 微波回程是指通过无线电波在分布式站点和集中存在点之间传输语音、视频和数据。 移动网络运营商协会 GSMA 表示，除了 V 频段（60GHz）和 E 频段（70/80GHz 频段）之外，大多数电信公司还依赖 7GHz 至 40GHz 频段的微波回程解决方案。
“5G 基础设施需求将是巨大的，我们仍处于实施的初期阶段。 然而，尽管由于 COVID-19 的推出很麻烦，但人们对 5G 的热情已经大大提高，我们正在朝着正确的方向迈出步伐，”毕马威印度合伙人兼电信行业负责人 Purushothaman KG 说道。
Bharti Enterprises 副董事长 Akhil Gupta 最近表示，5G 网络需要强大的基础设施，尤其是现有塔的光纤化到 80-85% 以处理巨大的数据流量。 “从第一天开始，所有这些小型基站都必须几乎 100% 使用光纤，并且必须大量增加州际、州内和城市内的光纤网络。 5G 所需的基础设施将与 4G 所需的基础设施大不相同。”
但除了光纤化之外，在 5G 在印度看到曙光之前，还有其他障碍。
“毫无疑问，光纤化是成功部署 5G 的关键要求之一。 然而，鉴于数据使用量的迅猛增长，以及即将部署的 5G，光靠光纤化不足以满足大规模网络的基础设施需求，”印度宽带论坛 (BIF) 总裁 TV Ramachandran ， 说。
Purushothaman 补充说，高频谱成本是该行业面临的最大挑战之一，该行业的债务负担因频谱获取成本高和网络升级需求而增加。
通行权政策是部署铁塔和铺设光纤的另一大障碍。 “我们一直致力于将 RoW 规则与 2016 年印度电报 RoW 规则保持一致，并在许多州取得了成功。 33 个州/UT 已根据 2016 年的 RoW 规则通知了他们的通行权政策。只有德里、古吉拉特邦以及达曼和第乌的联合领土等特定城市仍未与 2016 年的 Telegraphy RoW 规则保持一致，”Kochhar 说。
5G正在敲门，但基础设施在哪里？
为了探索基础设施部署的新方式，电信监管机构 TRAI 发布了一份关于“使用街道设施进行小型基站和空中光纤部署”的咨询文件。 电线杆、广告牌、灯柱、交通信号灯等街道设施和凉亭、公共汽车站等公共结构为城市居民提供公用事业服务，但只需很少或没有改变，它们可用于安装小型蜂窝和架空光纤，以提供 电信服务也是如此。
小型蜂窝可能是解决基础设施问题的一种方法。 “这些是非常密集的小型基站收发站 (BTS)，可以在一个平方公里的区域内为多达几千个用户提供服务。 这些基站需要安置在公共街道设施上，如电线杆、公交车站、霓虹灯标志等。与 4G 网络相比，致密化 5G 网络所需的小型基站数量是 4G 网络所需的 5-10 倍，”Ramachandran 说。
5G 网络基础设施需要支持的带宽是 4G 基础设施当前支持的带宽的 10 倍。
DIPA 总干事 TR Dua 表示，BharatNet 和智慧城市等关键政府计划将增加对光纤部署的需求，需要 100% 的塔式光纤化。 为了实现这一目标，电缆的铺设速度必须是当前速度的近 3.6 倍，从现有的平均每天 350 公里增加到每天超过 1,251 公里。
“光纤化是 5G 的核心。 随着小型基站成为 5G 部署的重要组成部分，光纤化回程将成为关键。 这种方法将通过提高数据传输速度和消除设备竞争带宽的需求来帮助提供增强的最终用户体验，”Dua 说。
前进的道路
如果 4G 是关于速度和馈送，那么 5G 将是关于创造体验，为电信服务提供商提供一套全新的选择和收入来源。然而，这在很大程度上还取决于频谱定价和基础设施的推出。
如果我们简化在街道设施上部署小型基站的程序，5G 将会成功推出。 Kochhar 表示，这是一种具有成本效益的解决方案，将为 5G 网络推出提供现成的环境，这对于促进印度的无缝网络连接至关重要，Kochhar 表示，添加 RoW 也需要立即关注。
“5G 有潜力连接下一个十亿用户，并从根本上改变互联网经济。 这将是一个灵活的网络，可以适应不断变化的行业和消费者对速度、范围和容量的需求。 服务提供商将需要实现网络致密化和融合，以及建立强大的富含光纤的网络骨干，以构建可行的 5G 网络架构，”Purushothaman 说。
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