新鲜感总会过去 UNI-K却不会
延伸至当代汽车企业文化中，以专业工作承担应尽职责，以更高品质的汽车产品为用户服务，则是影响企业发展的重要因素。正是基于此，身为中国自主品牌领头羊的长安汽车，潜心研发，继高品质UNI-T之后，再次以一款定位为智能宽适中型SUV的UNI-K向消费者诠释着用户责任感。
自3月底上市以来，UNI-K已经连续两个月销量突破5000台，这在15万以上的中型SUV市场里实数优秀成绩。或许会有人说，UNI-K 的热销是因为消费者对于新车有“新鲜感”，但据市场反馈，绝大多数 UNI-K 车主选择的原因是 UNI-T 让他们产生信任感，而 UNI-K 呈现的出众品质感又让他们坚定了这份信任感。
确实如此。UNI-K自定项之日起，长安汽车出于对用户负责的基点，在品质、科技智能、驾乘体验三个维度进行深度研发，从而制造出满足中型SUV消费人群需求的UNI-K，也让消费者希冀的舒适用车体验成为可能。
以科技赋能高级，品质感全面体验
于品牌而言，UNI-K是长安汽车高端产品序列UNI的第二款车型，承载着长安汽车高品质的产品基因。而对于消费者来说，UNI-K必须要从外到内都散发出与从不同的品质感，才能满足他们对于高端产品的期待。
显然，UNI-K已经深刻理解到消费者的需求。
一方面，长安汽车在设计中为UNI-K塑造了“卓显于群”的形象，其外观部分采用UNI序列独创的无边界设计，以参数化手法创建六边形矩阵，引领未来时尚格局；再加上悬浮式卫星环绕式LED前大灯和自动感应平出式隐藏门把手，UNI-K首先在视觉冲击上就已经做到了“独特夺目于车海”。
另一方面，在空间境界的营造上，UNI-K注重的是科技的赋能，其在4865mm长，1948mm宽，1700mm高，2890mm轴距的车内空间里，以太空舱级“零重力”座椅和后排大平层空间特征保证乘客时刻保持舒适的姿态。这不是概念化的表达，而是基于真材实料塑造的结果。据了解，UNI-K的“零重力”座椅填充层，不仅具备柔软包裹的优点，还同时具备良好的支撑性。而后排的超宽纯平地板，以及29°和34°两档角度调节座椅，让后排乘客也能拥有不打折扣的豪华乘坐体验。
值得一提的是，UNI-K还搭载索尼高级车载音响系统，能够拥有持续探索声音的无限可能，再加上创新的“头枕模式”，可实现车内“声场分区”和车外“听声辩位”，这能够让车内乘客享受到更静谧的车内氛围，可完全置身于属于自己的世界里。
当然，对于时下消费者关心的车内健康问题，UNI-K也以车内空气质量监控管理系统予以保障，其新一代智慧清洁驾舱，配合有AQS空气质量传感器，足以让消费者获得好的呼吸体验。
在设计师眼中，高级感一定是对细节的追求，而UNI-K所呈现的高级感，其实就是长安汽车对于品质感的追求，其在设计理念上别具一格，在材质应用上力求精致，在科技赋能上尽善尽美，几乎是不放过一丝可能影响到消费者感观体验的因素，这才让消费者能切身体验到“高级感”。
而笔者身为年轻消费者，自然能够在这种“高级感”中体会到长安汽车的用心。在目前市场上的汽车产品中，经常可见的是一些所谓高大上设计、材质、科技的堆砌，虽然无可厚非，但却容易落入为了高级感而高级感。显然，UNI-K不同，其并没有刻意追求高级感，而是基于长安汽车不敷衍的态度全力的打磨，这让UNI-K看上去有一种浑然天成的品质感。
事实一次一次证明，当品质感呈现出来时，高级感自然而然就产生了。
以智享连接先进，交互思维温暖陪伴
当初UNI序列发布的时候，长安汽车就曾表达过，“UNI序列旨在为用户提供超越期待的用车体验和愉悦的用车生活，依领先的智能交互体验，为用户带来创新体验。”
也就是说，智能交互体验本就是UNI产品的核心，也是UNI-K必须重点打造的领域。
我们可以看到，在智能应用上，UNI-K几乎是采用了时下先进的交互科技，形成独特的互动新思维，并且将科技赋以温度，真正让汽车成为温暖的陪伴。
据了解，为了让消费者可以感受到智能科技的温度，长安汽车做的为UNI-K营造了全新一代未来科技智慧座舱。在这个智慧座舱里，应用了全新HMI工程智慧四联屏交互布局，包括仪表盘上的3面液晶显示屏以及一块中控大屏，这些大屏搭载"SuperFast" 高能芯片，拥有4.7s极速开机体验与操作反馈，而在实操中，该智慧四屏，功能强大、操作便捷，完全不存在卡顿或延迟的现象，这就让消费者可以快速体验到交互的乐趣。
当然，智慧四屏只是UNI-K智能科技应用的外在表现，其核心还是在于交互。为此，UNI-K应用了两款互动系统。一是IMS智能座舱交互系统，该系统拥有FACE ID超级账号与联动调节功能，提供有上车专属问候、接听电话主动降噪、抽烟检测自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒以及座舱全域手势交互系统功能；二是全场景智慧语音交互系统，该系统搭载科大讯飞新语音交互系统，让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，凭借与生俱来的进化、创造能力和媲美人类大脑的语言理解能力，让语音越用越智能。
这也可以看出，做真正懂你的车，想你所想，时刻畅快互联，成为旅途中贴心的“伙伴”，虽然是许多汽车产品都在做的事情，但如UNI-K这般用心，其实并不容易。在智能化日益同质化的背景下，如何形成自己的差异化，主要还在于是否更先进，当长安汽车将前沿的智能科技应用至UNI-K时，其实带来消费者的就是触摸未来的机会，而这一点，也能快俘获时下的年轻消费者。
确实如此。虽然时下的年轻消费者对于智能科技的追求已经越来越苛刻，但这是基于他们更了解智能的原因。笔者亦是如此，我们本就生活在智能时代中，对于前沿科技的判断更加深刻，我们向往充满未来的汽车产品，但不喜欢堆砌智能的汽车产品。正如业内所言，智能汽车从来不只是智能配置的搭载应用，而是对于出行生活的营造。
从这个层面上讲，UNI-K的智能科技应用显然更具“人情味”，毕竟在UNI-K的智能世界里，我们能清晰看到未来的方向。
以蓝鲸释放愉悦，驭享性能沉浸驾趣
当然，长安汽车能在波谲云诡的自主品牌汽车市场被牢记，重要的原因是其对汽车制造与技术研发的不懈追求，尤其是对汽车核心动力的不懈创新，才让其在过去几十年间快速成长为中国优秀的车企之一。
而这个过程中主要的创新成果就是蓝鲸动力系统。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力，其开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告了长安汽车正式迈入“动力3.0时代”。目前蓝鲸发动机已搭载多款长安汽车主销车型，并形成“蓝鲸家族”，收获了不俗的市场销量。同时，蓝鲸动力品牌也得到用户和业内一致好评。
而UNI-K，就是搭载了号称“强蓝鲸动力”的蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机。
从数据上看，这款蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机，拥有大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备，再加上爱信8速手自一体变速器，以及博格华纳AWD全轮驱动系统的加持，UNI-K不仅让消费者获得驾驶的力量感，还让消费者能大程度上获得驾驶的愉悦感。
子有曰：天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。
如今的长安汽车，经过不断的创新研发，终于走到了开花结果的阶段，加之其与年轻化转型与智能化技术思路的碰撞，正在赋予长安品牌以全新的形象与内核。当UNI-K在中型SUV市场绽放，正是长安承担起自己的责任，做好每一件分内之事的结果。
UNI-K，已经诠释了长安汽车在拥抱变化、创新创业、坚守用户道路上越来越坚定的决心。其以高级感、先进感和愉悦感带给消费者大的舒适感，这在时下的出行生活里，是消费者的向往，也是长安汽车努力的方向。
积跬步，行千里，致力于为用户提供高品质汽车服务的长安汽车，正在以UNI-K夯实“科技长安”品牌标签，在此基础上，UNI-K竭力所呈现的三位一体体验，正是长安汽车对于责任感的践行，当这份责任感持续抵达消费者时，也会让不同用户的差异化需求可以得到满足，更让UNI-K拥有在同级市场中站稳脚根的可能。
延伸至当代汽车企业文化中，以专业工作承担应尽职责，以更高品质的汽车产品为用户服务，则是影响企业发展的重要因素。正是基于此，身为中国自主品牌领头羊的长安汽车，潜心研发，继高品质UNI-T之后，再次以一款定位为智能宽适中型SUV的UNI-K向消费者诠释着用户责任感。
自3月底上市以来，UNI-K已经连续两个月销量突破5000台，这在15万以上的中型SUV市场里实数优秀成绩。或许会有人说，UNI-K 的热销是因为消费者对于新车有“新鲜感”，但据市场反馈，绝大多数 UNI-K 车主选择的原因是 UNI-T 让他们产生信任感，而 UNI-K 呈现的出众品质感又让他们坚定了这份信任感。
确实如此。UNI-K自定项之日起，长安汽车出于对用户负责的基点，在品质、科技智能、驾乘体验三个维度进行深度研发，从而制造出满足中型SUV消费人群需求的UNI-K，也让消费者希冀的舒适用车体验成为可能。
以科技赋能高级，品质感全面体验
于品牌而言，UNI-K是长安汽车高端产品序列UNI的第二款车型，承载着长安汽车高品质的产品基因。而对于消费者来说，UNI-K必须要从外到内都散发出与从不同的品质感，才能满足他们对于高端产品的期待。
显然，UNI-K已经深刻理解到消费者的需求。
一方面，长安汽车在设计中为UNI-K塑造了“卓显于群”的形象，其外观部分采用UNI序列独创的无边界设计，以参数化手法创建六边形矩阵，引领未来时尚格局；再加上悬浮式卫星环绕式LED前大灯和自动感应平出式隐藏门把手，UNI-K首先在视觉冲击上就已经做到了“独特夺目于车海”。
另一方面，在空间境界的营造上，UNI-K注重的是科技的赋能，其在4865mm长，1948mm宽，1700mm高，2890mm轴距的车内空间里，以太空舱级“零重力”座椅和后排大平层空间特征保证乘客时刻保持舒适的姿态。这不是概念化的表达，而是基于真材实料塑造的结果。据了解，UNI-K的“零重力”座椅填充层，不仅具备柔软包裹的优点，还同时具备良好的支撑性。而后排的超宽纯平地板，以及29°和34°两档角度调节座椅，让后排乘客也能拥有不打折扣的豪华乘坐体验。
值得一提的是，UNI-K还搭载索尼高级车载音响系统，能够拥有持续探索声音的无限可能，再加上创新的“头枕模式”，可实现车内“声场分区”和车外“听声辩位”，这能够让车内乘客享受到更静谧的车内氛围，可完全置身于属于自己的世界里。
当然，对于时下消费者关心的车内健康问题，UNI-K也以车内空气质量监控管理系统予以保障，其新一代智慧清洁驾舱，配合有AQS空气质量传感器，足以让消费者获得好的呼吸体验。
在设计师眼中，高级感一定是对细节的追求，而UNI-K所呈现的高级感，其实就是长安汽车对于品质感的追求，其在设计理念上别具一格，在材质应用上力求精致，在科技赋能上尽善尽美，几乎是不放过一丝可能影响到消费者感观体验的因素，这才让消费者能切身体验到“高级感”。
而笔者身为年轻消费者，自然能够在这种“高级感”中体会到长安汽车的用心。在目前市场上的汽车产品中，经常可见的是一些所谓高大上设计、材质、科技的堆砌，虽然无可厚非，但却容易落入为了高级感而高级感。显然，UNI-K不同，其并没有刻意追求高级感，而是基于长安汽车不敷衍的态度全力的打磨，这让UNI-K看上去有一种浑然天成的品质感。
事实一次一次证明，当品质感呈现出来时，高级感自然而然就产生了。
以智享连接先进，交互思维温暖陪伴
当初UNI序列发布的时候，长安汽车就曾表达过，“UNI序列旨在为用户提供超越期待的用车体验和愉悦的用车生活，依领先的智能交互体验，为用户带来创新体验。”
也就是说，智能交互体验本就是UNI产品的核心，也是UNI-K必须重点打造的领域。
我们可以看到，在智能应用上，UNI-K几乎是采用了时下先进的交互科技，形成独特的互动新思维，并且将科技赋以温度，真正让汽车成为温暖的陪伴。
据了解，为了让消费者可以感受到智能科技的温度，长安汽车做的为UNI-K营造了全新一代未来科技智慧座舱。在这个智慧座舱里，应用了全新HMI工程智慧四联屏交互布局，包括仪表盘上的3面液晶显示屏以及一块中控大屏，这些大屏搭载"SuperFast" 高能芯片，拥有4.7s极速开机体验与操作反馈，而在实操中，该智慧四屏，功能强大、操作便捷，完全不存在卡顿或延迟的现象，这就让消费者可以快速体验到交互的乐趣。
当然，智慧四屏只是UNI-K智能科技应用的外在表现，其核心还是在于交互。为此，UNI-K应用了两款互动系统。一是IMS智能座舱交互系统，该系统拥有FACE ID超级账号与联动调节功能，提供有上车专属问候、接听电话主动降噪、抽烟检测自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒以及座舱全域手势交互系统功能；二是全场景智慧语音交互系统，该系统搭载科大讯飞新语音交互系统，让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，凭借与生俱来的进化、创造能力和媲美人类大脑的语言理解能力，让语音越用越智能。
这也可以看出，做真正懂你的车，想你所想，时刻畅快互联，成为旅途中贴心的“伙伴”，虽然是许多汽车产品都在做的事情，但如UNI-K这般用心，其实并不容易。在智能化日益同质化的背景下，如何形成自己的差异化，主要还在于是否更先进，当长安汽车将前沿的智能科技应用至UNI-K时，其实带来消费者的就是触摸未来的机会，而这一点，也能快俘获时下的年轻消费者。
确实如此。虽然时下的年轻消费者对于智能科技的追求已经越来越苛刻，但这是基于他们更了解智能的原因。笔者亦是如此，我们本就生活在智能时代中，对于前沿科技的判断更加深刻，我们向往充满未来的汽车产品，但不喜欢堆砌智能的汽车产品。正如业内所言，智能汽车从来不只是智能配置的搭载应用，而是对于出行生活的营造。
从这个层面上讲，UNI-K的智能科技应用显然更具“人情味”，毕竟在UNI-K的智能世界里，我们能清晰看到未来的方向。
以蓝鲸释放愉悦，驭享性能沉浸驾趣
当然，长安汽车能在波谲云诡的自主品牌汽车市场被牢记，重要的原因是其对汽车制造与技术研发的不懈追求，尤其是对汽车核心动力的不懈创新，才让其在过去几十年间快速成长为中国优秀的车企之一。
而这个过程中主要的创新成果就是蓝鲸动力系统。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力，其开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告了长安汽车正式迈入“动力3.0时代”。目前蓝鲸发动机已搭载多款长安汽车主销车型，并形成“蓝鲸家族”，收获了不俗的市场销量。同时，蓝鲸动力品牌也得到用户和业内一致好评。
而UNI-K，就是搭载了号称“强蓝鲸动力”的蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机。
从数据上看，这款蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机，拥有大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备，再加上爱信8速手自一体变速器，以及博格华纳AWD全轮驱动系统的加持，UNI-K不仅让消费者获得驾驶的力量感，还让消费者能大程度上获得驾驶的愉悦感。
子有曰：天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。
如今的长安汽车，经过不断的创新研发，终于走到了开花结果的阶段，加之其与年轻化转型与智能化技术思路的碰撞，正在赋予长安品牌以全新的形象与内核。当UNI-K在中型SUV市场绽放，正是长安承担起自己的责任，做好每一件分内之事的结果。
UNI-K，已经诠释了长安汽车在拥抱变化、创新创业、坚守用户道路上越来越坚定的决心。其以高级感、先进感和愉悦感带给消费者大的舒适感，这在时下的出行生活里，是消费者的向往，也是长安汽车努力的方向。
积跬步，行千里，致力于为用户提供高品质汽车服务的长安汽车，正在以UNI-K夯实“科技长安”品牌标签，在此基础上，UNI-K竭力所呈现的三位一体体验，正是长安汽车对于责任感的践行，当这份责任感持续抵达消费者时，也会让不同用户的差异化需求可以得到满足，更让UNI-K拥有在同级市场中站稳脚根的可能。
新鲜感总会过去 UNI-K却不会
延伸至当代汽车企业文化中，以专业工作承担应尽职责，以更高品质的汽车产品为用户服务，则是影响企业发展的重要因素。正是基于此，身为中国自主品牌领头羊的长安汽车，潜心研发，继高品质UNI-T之后，再次以一款定位为智能宽适中型SUV的UNI-K向消费者诠释着用户责任感。
自3月底上市以来，UNI-K已经连续两个月销量突破5000台，这在15万以上的中型SUV市场里实数优秀成绩。或许会有人说，UNI-K 的热销是因为消费者对于新车有“新鲜感”，但据市场反馈，绝大多数 UNI-K 车主选择的原因是 UNI-T 让他们产生信任感，而 UNI-K 呈现的出众品质感又让他们坚定了这份信任感。
确实如此。UNI-K自定项之日起，长安汽车出于对用户负责的基点，在品质、科技智能、驾乘体验三个维度进行深度研发，从而制造出满足中型SUV消费人群需求的UNI-K，也让消费者希冀的舒适用车体验成为可能。
以科技赋能高级，品质感全面体验
于品牌而言，UNI-K是长安汽车高端产品序列UNI的第二款车型，承载着长安汽车高品质的产品基因。而对于消费者来说，UNI-K必须要从外到内都散发出与从不同的品质感，才能满足他们对于高端产品的期待。
显然，UNI-K已经深刻理解到消费者的需求。
一方面，长安汽车在设计中为UNI-K塑造了“卓显于群”的形象，其外观部分采用UNI序列独创的无边界设计，以参数化手法创建六边形矩阵，引领未来时尚格局；再加上悬浮式卫星环绕式LED前大灯和自动感应平出式隐藏门把手，UNI-K首先在视觉冲击上就已经做到了“独特夺目于车海”。
另一方面，在空间境界的营造上，UNI-K注重的是科技的赋能，其在4865mm长，1948mm宽，1700mm高，2890mm轴距的车内空间里，以太空舱级“零重力”座椅和后排大平层空间特征保证乘客时刻保持舒适的姿态。这不是概念化的表达，而是基于真材实料塑造的结果。据了解，UNI-K的“零重力”座椅填充层，不仅具备柔软包裹的优点，还同时具备良好的支撑性。而后排的超宽纯平地板，以及29°和34°两档角度调节座椅，让后排乘客也能拥有不打折扣的豪华乘坐体验。
值得一提的是，UNI-K还搭载索尼高级车载音响系统，能够拥有持续探索声音的无限可能，再加上创新的“头枕模式”，可实现车内“声场分区”和车外“听声辩位”，这能够让车内乘客享受到更静谧的车内氛围，可完全置身于属于自己的世界里。
当然，对于时下消费者关心的车内健康问题，UNI-K也以车内空气质量监控管理系统予以保障，其新一代智慧清洁驾舱，配合有AQS空气质量传感器，足以让消费者获得好的呼吸体验。
在设计师眼中，高级感一定是对细节的追求，而UNI-K所呈现的高级感，其实就是长安汽车对于品质感的追求，其在设计理念上别具一格，在材质应用上力求精致，在科技赋能上尽善尽美，几乎是不放过一丝可能影响到消费者感观体验的因素，这才让消费者能切身体验到“高级感”。
而笔者身为年轻消费者，自然能够在这种“高级感”中体会到长安汽车的用心。在目前市场上的汽车产品中，经常可见的是一些所谓高大上设计、材质、科技的堆砌，虽然无可厚非，但却容易落入为了高级感而高级感。显然，UNI-K不同，其并没有刻意追求高级感，而是基于长安汽车不敷衍的态度全力的打磨，这让UNI-K看上去有一种浑然天成的品质感。
事实一次一次证明，当品质感呈现出来时，高级感自然而然就产生了。
以智享连接先进，交互思维温暖陪伴
当初UNI序列发布的时候，长安汽车就曾表达过，“UNI序列旨在为用户提供超越期待的用车体验和愉悦的用车生活，依领先的智能交互体验，为用户带来创新体验。”
也就是说，智能交互体验本就是UNI产品的核心，也是UNI-K必须重点打造的领域。
我们可以看到，在智能应用上，UNI-K几乎是采用了时下先进的交互科技，形成独特的互动新思维，并且将科技赋以温度，真正让汽车成为温暖的陪伴。
据了解，为了让消费者可以感受到智能科技的温度，长安汽车做的为UNI-K营造了全新一代未来科技智慧座舱。在这个智慧座舱里，应用了全新HMI工程智慧四联屏交互布局，包括仪表盘上的3面液晶显示屏以及一块中控大屏，这些大屏搭载"SuperFast" 高能芯片，拥有4.7s极速开机体验与操作反馈，而在实操中，该智慧四屏，功能强大、操作便捷，完全不存在卡顿或延迟的现象，这就让消费者可以快速体验到交互的乐趣。
当然，智慧四屏只是UNI-K智能科技应用的外在表现，其核心还是在于交互。为此，UNI-K应用了两款互动系统。一是IMS智能座舱交互系统，该系统拥有FACE ID超级账号与联动调节功能，提供有上车专属问候、接听电话主动降噪、抽烟检测自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒以及座舱全域手势交互系统功能；二是全场景智慧语音交互系统，该系统搭载科大讯飞新语音交互系统，让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，凭借与生俱来的进化、创造能力和媲美人类大脑的语言理解能力，让语音越用越智能。
这也可以看出，做真正懂你的车，想你所想，时刻畅快互联，成为旅途中贴心的“伙伴”，虽然是许多汽车产品都在做的事情，但如UNI-K这般用心，其实并不容易。在智能化日益同质化的背景下，如何形成自己的差异化，主要还在于是否更先进，当长安汽车将前沿的智能科技应用至UNI-K时，其实带来消费者的就是触摸未来的机会，而这一点，也能快俘获时下的年轻消费者。
确实如此。虽然时下的年轻消费者对于智能科技的追求已经越来越苛刻，但这是基于他们更了解智能的原因。笔者亦是如此，我们本就生活在智能时代中，对于前沿科技的判断更加深刻，我们向往充满未来的汽车产品，但不喜欢堆砌智能的汽车产品。正如业内所言，智能汽车从来不只是智能配置的搭载应用，而是对于出行生活的营造。
从这个层面上讲，UNI-K的智能科技应用显然更具“人情味”，毕竟在UNI-K的智能世界里，我们能清晰看到未来的方向。
以蓝鲸释放愉悦，驭享性能沉浸驾趣
当然，长安汽车能在波谲云诡的自主品牌汽车市场被牢记，重要的原因是其对汽车制造与技术研发的不懈追求，尤其是对汽车核心动力的不懈创新，才让其在过去几十年间快速成长为中国优秀的车企之一。
而这个过程中主要的创新成果就是蓝鲸动力系统。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力，其开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告了长安汽车正式迈入“动力3.0时代”。目前蓝鲸发动机已搭载多款长安汽车主销车型，并形成“蓝鲸家族”，收获了不俗的市场销量。同时，蓝鲸动力品牌也得到用户和业内一致好评。
而UNI-K，就是搭载了号称“强蓝鲸动力”的蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机。
从数据上看，这款蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机，拥有大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备，再加上爱信8速手自一体变速器，以及博格华纳AWD全轮驱动系统的加持，UNI-K不仅让消费者获得驾驶的力量感，还让消费者能大程度上获得驾驶的愉悦感。
子有曰：天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。
如今的长安汽车，经过不断的创新研发，终于走到了开花结果的阶段，加之其与年轻化转型与智能化技术思路的碰撞，正在赋予长安品牌以全新的形象与内核。当UNI-K在中型SUV市场绽放，正是长安承担起自己的责任，做好每一件分内之事的结果。
UNI-K，已经诠释了长安汽车在拥抱变化、创新创业、坚守用户道路上越来越坚定的决心。其以高级感、先进感和愉悦感带给消费者大的舒适感，这在时下的出行生活里，是消费者的向往，也是长安汽车努力的方向。
积跬步，行千里，致力于为用户提供高品质汽车服务的长安汽车，正在以UNI-K夯实“科技长安”品牌标签，在此基础上，UNI-K竭力所呈现的三位一体体验，正是长安汽车对于责任感的践行，当这份责任感持续抵达消费者时，也会让不同用户的差异化需求可以得到满足，更让UNI-K拥有在同级市场中站稳脚根的可能。
延伸至当代汽车企业文化中，以专业工作承担应尽职责，以更高品质的汽车产品为用户服务，则是影响企业发展的重要因素。正是基于此，身为中国自主品牌领头羊的长安汽车，潜心研发，继高品质UNI-T之后，再次以一款定位为智能宽适中型SUV的UNI-K向消费者诠释着用户责任感。
自3月底上市以来，UNI-K已经连续两个月销量突破5000台，这在15万以上的中型SUV市场里实数优秀成绩。或许会有人说，UNI-K 的热销是因为消费者对于新车有“新鲜感”，但据市场反馈，绝大多数 UNI-K 车主选择的原因是 UNI-T 让他们产生信任感，而 UNI-K 呈现的出众品质感又让他们坚定了这份信任感。
确实如此。UNI-K自定项之日起，长安汽车出于对用户负责的基点，在品质、科技智能、驾乘体验三个维度进行深度研发，从而制造出满足中型SUV消费人群需求的UNI-K，也让消费者希冀的舒适用车体验成为可能。
以科技赋能高级，品质感全面体验
于品牌而言，UNI-K是长安汽车高端产品序列UNI的第二款车型，承载着长安汽车高品质的产品基因。而对于消费者来说，UNI-K必须要从外到内都散发出与从不同的品质感，才能满足他们对于高端产品的期待。
显然，UNI-K已经深刻理解到消费者的需求。
一方面，长安汽车在设计中为UNI-K塑造了“卓显于群”的形象，其外观部分采用UNI序列独创的无边界设计，以参数化手法创建六边形矩阵，引领未来时尚格局；再加上悬浮式卫星环绕式LED前大灯和自动感应平出式隐藏门把手，UNI-K首先在视觉冲击上就已经做到了“独特夺目于车海”。
另一方面，在空间境界的营造上，UNI-K注重的是科技的赋能，其在4865mm长，1948mm宽，1700mm高，2890mm轴距的车内空间里，以太空舱级“零重力”座椅和后排大平层空间特征保证乘客时刻保持舒适的姿态。这不是概念化的表达，而是基于真材实料塑造的结果。据了解，UNI-K的“零重力”座椅填充层，不仅具备柔软包裹的优点，还同时具备良好的支撑性。而后排的超宽纯平地板，以及29°和34°两档角度调节座椅，让后排乘客也能拥有不打折扣的豪华乘坐体验。
值得一提的是，UNI-K还搭载索尼高级车载音响系统，能够拥有持续探索声音的无限可能，再加上创新的“头枕模式”，可实现车内“声场分区”和车外“听声辩位”，这能够让车内乘客享受到更静谧的车内氛围，可完全置身于属于自己的世界里。
当然，对于时下消费者关心的车内健康问题，UNI-K也以车内空气质量监控管理系统予以保障，其新一代智慧清洁驾舱，配合有AQS空气质量传感器，足以让消费者获得好的呼吸体验。
在设计师眼中，高级感一定是对细节的追求，而UNI-K所呈现的高级感，其实就是长安汽车对于品质感的追求，其在设计理念上别具一格，在材质应用上力求精致，在科技赋能上尽善尽美，几乎是不放过一丝可能影响到消费者感观体验的因素，这才让消费者能切身体验到“高级感”。
而笔者身为年轻消费者，自然能够在这种“高级感”中体会到长安汽车的用心。在目前市场上的汽车产品中，经常可见的是一些所谓高大上设计、材质、科技的堆砌，虽然无可厚非，但却容易落入为了高级感而高级感。显然，UNI-K不同，其并没有刻意追求高级感，而是基于长安汽车不敷衍的态度全力的打磨，这让UNI-K看上去有一种浑然天成的品质感。
事实一次一次证明，当品质感呈现出来时，高级感自然而然就产生了。
以智享连接先进，交互思维温暖陪伴
当初UNI序列发布的时候，长安汽车就曾表达过，“UNI序列旨在为用户提供超越期待的用车体验和愉悦的用车生活，依领先的智能交互体验，为用户带来创新体验。”
也就是说，智能交互体验本就是UNI产品的核心，也是UNI-K必须重点打造的领域。
我们可以看到，在智能应用上，UNI-K几乎是采用了时下先进的交互科技，形成独特的互动新思维，并且将科技赋以温度，真正让汽车成为温暖的陪伴。
据了解，为了让消费者可以感受到智能科技的温度，长安汽车做的为UNI-K营造了全新一代未来科技智慧座舱。在这个智慧座舱里，应用了全新HMI工程智慧四联屏交互布局，包括仪表盘上的3面液晶显示屏以及一块中控大屏，这些大屏搭载"SuperFast" 高能芯片，拥有4.7s极速开机体验与操作反馈，而在实操中，该智慧四屏，功能强大、操作便捷，完全不存在卡顿或延迟的现象，这就让消费者可以快速体验到交互的乐趣。
当然，智慧四屏只是UNI-K智能科技应用的外在表现，其核心还是在于交互。为此，UNI-K应用了两款互动系统。一是IMS智能座舱交互系统，该系统拥有FACE ID超级账号与联动调节功能，提供有上车专属问候、接听电话主动降噪、抽烟检测自动换风、视线亮屏、高速下道提醒、疲劳驾驶提醒以及座舱全域手势交互系统功能；二是全场景智慧语音交互系统，该系统搭载科大讯飞新语音交互系统，让“小安”能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别，凭借与生俱来的进化、创造能力和媲美人类大脑的语言理解能力，让语音越用越智能。
这也可以看出，做真正懂你的车，想你所想，时刻畅快互联，成为旅途中贴心的“伙伴”，虽然是许多汽车产品都在做的事情，但如UNI-K这般用心，其实并不容易。在智能化日益同质化的背景下，如何形成自己的差异化，主要还在于是否更先进，当长安汽车将前沿的智能科技应用至UNI-K时，其实带来消费者的就是触摸未来的机会，而这一点，也能快俘获时下的年轻消费者。
确实如此。虽然时下的年轻消费者对于智能科技的追求已经越来越苛刻，但这是基于他们更了解智能的原因。笔者亦是如此，我们本就生活在智能时代中，对于前沿科技的判断更加深刻，我们向往充满未来的汽车产品，但不喜欢堆砌智能的汽车产品。正如业内所言，智能汽车从来不只是智能配置的搭载应用，而是对于出行生活的营造。
从这个层面上讲，UNI-K的智能科技应用显然更具“人情味”，毕竟在UNI-K的智能世界里，我们能清晰看到未来的方向。
以蓝鲸释放愉悦，驭享性能沉浸驾趣
当然，长安汽车能在波谲云诡的自主品牌汽车市场被牢记，重要的原因是其对汽车制造与技术研发的不懈追求，尤其是对汽车核心动力的不懈创新，才让其在过去几十年间快速成长为中国优秀的车企之一。
而这个过程中主要的创新成果就是蓝鲸动力系统。
2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力，其开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告了长安汽车正式迈入“动力3.0时代”。目前蓝鲸发动机已搭载多款长安汽车主销车型，并形成“蓝鲸家族”，收获了不俗的市场销量。同时，蓝鲸动力品牌也得到用户和业内一致好评。
而UNI-K，就是搭载了号称“强蓝鲸动力”的蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机。
从数据上看，这款蓝鲸D20TG-AA高压直喷发动机，拥有大233马力、峰值扭矩390牛米的动力储备，再加上爱信8速手自一体变速器，以及博格华纳AWD全轮驱动系统的加持，UNI-K不仅让消费者获得驾驶的力量感，还让消费者能大程度上获得驾驶的愉悦感。
子有曰：天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。
如今的长安汽车，经过不断的创新研发，终于走到了开花结果的阶段，加之其与年轻化转型与智能化技术思路的碰撞，正在赋予长安品牌以全新的形象与内核。当UNI-K在中型SUV市场绽放，正是长安承担起自己的责任，做好每一件分内之事的结果。
UNI-K，已经诠释了长安汽车在拥抱变化、创新创业、坚守用户道路上越来越坚定的决心。其以高级感、先进感和愉悦感带给消费者大的舒适感，这在时下的出行生活里，是消费者的向往，也是长安汽车努力的方向。
积跬步，行千里，致力于为用户提供高品质汽车服务的长安汽车，正在以UNI-K夯实“科技长安”品牌标签，在此基础上，UNI-K竭力所呈现的三位一体体验，正是长安汽车对于责任感的践行，当这份责任感持续抵达消费者时，也会让不同用户的差异化需求可以得到满足，更让UNI-K拥有在同级市场中站稳脚根的可能。
我的娃娃脸害了我 我的诗电影救了我
认真执著的林洪桐 史铁生
林洪桐十八岁那年以优异成绩毕业于全国重点高中福州一中．老师满心希望他去报考“北大””或者“复旦”．可那时他偏着了魔似地想当演员，一意孤行考取了北京电影学院表演系。“性格即命运”固然是一条颠扑不玻的真理，但愿望和效果之间的关系却要神秘得多，三十多年前明明种下去一个演员迷．三十多年后却收获到一个教师梦、导演梦。倒真是一件喜出望外的事。
然而林洪桐对自己表演天赋的被埋没至今耿耿于怀，常向我争辩他原可以成为一名出色的喜剧演员。“这是当年苏联专家的看法。”他补充说。可惜我晚生了些年，无福领略青年林洪桐的风采．偶然看过几部重放的老片子．发现他不过是演了几回小通讯兵和小战士，见不出什么高明之处。对此．他唯有连连叹气．从玻璃或镜子里望着自己那张娃娃脸苦笑，是这张脸把他的演员梦摧毁掉的；因为电影中的好男儿理应潇洒英援．坏男子务必阴险丑陋．那时中国的电卜卜影里又差不多仅剩了这两类角色．所以．一张不易为人垂青也难能令人憎恶的娃娃脸却很少派得上用场。不过命运之乖张着不都带着恶意．一个好导演是不怕有任意长相的：况且．扎实的文学基础、全面的艺术修养、虚心而又勇敢的探索精神、一丝不苟的工作态度。这些东西在脸上找不到．因为都在心里。这些素质在林洪桐几十年对电影事业的痴迷之间，巳经积累得深厚．于是，一场日暮途穷的演员梦得以衍变成一条蒸蒸日上的导演路。依我观察．洪桐早晚是会累死，当然了．这不足为怪，近年来被累死的中年知识分子很多。尤其林洪桐又是个极认真的人，作教师、作编剧、作导演、作丈夫、作父亲，一律作得认真之极。近十年中他先后发表(独立或合作)了十一部剧本，其中九部已经拍摄。了解剧本获准拍摄之复杂程序的人都会相信，要达到这样的成功率，必不能单靠运气，非靠深厚的艺术功力和认真的创作态度不可。不过写剧本并不是林洪桐最终的愿望，自打演员梦被惊醒之后，他一会儿都没耽误上了导演的路。这一回他很清醒．深知要抢一个好本子、取得拍摄权他比不过别人，(谁让他是表演系教师，头发已经掉光了，影片却还没执导过一部呢?)他下决心要靠自己写出的好本子为自己争取到一个执导的机会：他苦干了数年，终于赢得了这样的机会。他导演的第一部影片《死神与少女》就得到了影界的好评(并获第13届瓦尔那国际电影节荣誉奖)。他说一句：“哎哟我的妈呀，哪儿有说的那么好哇?”为自己的作品挑足了毛病之后，他又为童影编导了《多梦时节》(获第九届金鸡奖最佳儿童片奖、1989年政府优秀影片奖及第三届童牛奖艺术追求特别奖等)。去年他又应邀为香港银都机构拍摄了《离离原上草》 (已经送法国参加南特三大洲电影节)。此外，这十年间他还写了三十几篇电影理论文章．其《电影表演要电影化》、《当代电影表演断想》等文章于十年前在刚刚开放的影坛上引起过许多争论。他为建立电影表演的理论．提出过一个观点．叫电影表演艺术“三圈论”．第一是基础圈：表演作为一门艺术。必须承认舞台表演与电影表演的共性；第二电影图．是强调表演进入银幕的独特性；第三圈指出了电影表演的当代性。随着电影制作新技术的出现，电影美学的发展和对人的深层发现与理解，电影表演越然要突破旧有的金科玉律。
他说他在艺术创作中最喜欢的格言是：“航船应驶向来开拓的彼岸”。他拍的影片有独到的风格，评论家称为“散文诗电影”，理论研究中他也总热衷开拓一些荒岸。说实在的，依我的浅见，他那“三圈论”可以说是天经地义没什么好争论的，可是时过境迁我们有可能已经把改革开放时的形势忘了．当我听林洪桐说那时竞有人为此谴责他是玩再玄学时，我目瞪口呆之余着实感到了改革十几年来电影艺术所取得的成就。我与林洪桐相识多年，我真看不出他还套玩玄学，实际上他不懂玄学很可能是他的一项缺欠。我一向只耽心他较真儿得过份。上帝有时候不太喜欢这么认真的人。让他们有痛。还让他们疏忽着自己的病，他们自己也仿佛认定累死仍是善终。作为朋友我不能劝林洪桐不认真，我只希望他把节奏稍稍放慢一点，懂一点玄学——有所不为才能更有所为．然后有机会吃点补药。听说，他在繁忙的教学拍片之余还在著书立说。我以为像著书一类的事，他可以到拍不动片子的时候再去做，现在他主要应该拍片子。
这几年我跟他学一点剧本创作方面的事．关于电影的全部学问我懂得太少·他的片子拍得如何由专家们去说，由观众去说。我赞成“大狗小狗都要叫”的思想．而且各具风格流派的“狗”都有叫的权利．不必一窝蜂地都去作陈凯歌或张艺谋。
我只说说像林洪桐这样的认真的艺术家．可以得到什么和得不到什么．他得不到很多拍片的机会。原因之一是他寸剧本过于挑剔，剧本送上去他觉得太粗陋太落俗套，即便有拍摄机会他也把它错过。另一个原因是他对剧本非常尊重(包括对文学原著)，剧本(或原著)送上去，他觉得好但他认为自己把握不了或拍摄条件不理想．他也宁可把机会错过而不去糟踏好东西。他的兴趣不是要拍多少部片子．而是要拍点好片子和把片子拍好：所以．林洪桐今年五十出头了·只拍了三部影片。片子究竟拍到了一个什么水平上，另说，他心里得到的永远是一份不满足，和一份坦然一一他没有蓄意糊弄别人和自己，前者是一个艺术家必然的苦恼，后者是上帝对其真诚所给予的最好的酬劳。这样的人注定不会吹牛。人过半百而不会吹牛且片于拍得又少．难免得不到人家的重视得不到优越的创作条件，．现在我常常记起我扪刚刚开始合作时的情景。那时候，为了一起商量剧本，他不得不一大早便骑车跑很远的路到我家家。他夫人的工作单位离家更远，他中午必须赶回去照顾女儿，为了节省时间，后来就是我到他家去。他又要买菜，又要做饭，又要促女儿练琴，又要把剧本搞好，因而他的秃脑袋总让人想起一只旋转陀螺。条件不好，便只有挥霍自家的大脑与性命，常常是一天下来头昏眼花·寝既不安食又无味，得些什么呢?有时候只是三五段好台词或一两个新构想。听说有人可以用三五个晚上写下一个剧本，那确实令人羡慕。 跟这样一个认真的导演合作写剧本是得有点勇气。他很少有满意的时候·偶尔一天晚上他满意了，那你就要准备好第二天一早他又带了若干不满意来。他可以晚上十点多钟跑来，愁眉不展地向你指出剧本中的一处败笔，或者眉飞色舞地向你陈述一个新设想。他可以对一个构思或一句台词连说九个好，但一次比一次弱下去，第十次却说不好，然后抱了头蜷缩在椅子里肆意折磨那把椅子。他可以突然派一辆车来，把你接到拍摄现场．蹲在寒风里跟你重新讨论一段台词．最后改掉两三句话。他的不满意更多地是冲着自己 他说他看自己的片子时．总是浑身冒汗心动过速无地自容。只有当行家说他的片子拍得不错时，才能见到他的笑容—一娃娃脸上配以孩子气的笑，很和谐。
我想，林洪桐无论得不到什么．总归得到了一个艺术家的真诚。我想：如此真诚的导演最好不要很快就累死，要像保护大熊猫那样来保护一下这类导演。我想，他应该有更多的拍片机会，这样的人生不会粗制滥造，如果他的时间更充裕一些，他定会拍出更好的影片。
认真执著的林洪桐 史铁生
林洪桐十八岁那年以优异成绩毕业于全国重点高中福州一中．老师满心希望他去报考“北大””或者“复旦”．可那时他偏着了魔似地想当演员，一意孤行考取了北京电影学院表演系。“性格即命运”固然是一条颠扑不玻的真理，但愿望和效果之间的关系却要神秘得多，三十多年前明明种下去一个演员迷．三十多年后却收获到一个教师梦、导演梦。倒真是一件喜出望外的事。
然而林洪桐对自己表演天赋的被埋没至今耿耿于怀，常向我争辩他原可以成为一名出色的喜剧演员。“这是当年苏联专家的看法。”他补充说。可惜我晚生了些年，无福领略青年林洪桐的风采．偶然看过几部重放的老片子．发现他不过是演了几回小通讯兵和小战士，见不出什么高明之处。对此．他唯有连连叹气．从玻璃或镜子里望着自己那张娃娃脸苦笑，是这张脸把他的演员梦摧毁掉的；因为电影中的好男儿理应潇洒英援．坏男子务必阴险丑陋．那时中国的电卜卜影里又差不多仅剩了这两类角色．所以．一张不易为人垂青也难能令人憎恶的娃娃脸却很少派得上用场。不过命运之乖张着不都带着恶意．一个好导演是不怕有任意长相的：况且．扎实的文学基础、全面的艺术修养、虚心而又勇敢的探索精神、一丝不苟的工作态度。这些东西在脸上找不到．因为都在心里。这些素质在林洪桐几十年对电影事业的痴迷之间，巳经积累得深厚．于是，一场日暮途穷的演员梦得以衍变成一条蒸蒸日上的导演路。依我观察．洪桐早晚是会累死，当然了．这不足为怪，近年来被累死的中年知识分子很多。尤其林洪桐又是个极认真的人，作教师、作编剧、作导演、作丈夫、作父亲，一律作得认真之极。近十年中他先后发表(独立或合作)了十一部剧本，其中九部已经拍摄。了解剧本获准拍摄之复杂程序的人都会相信，要达到这样的成功率，必不能单靠运气，非靠深厚的艺术功力和认真的创作态度不可。不过写剧本并不是林洪桐最终的愿望，自打演员梦被惊醒之后，他一会儿都没耽误上了导演的路。这一回他很清醒．深知要抢一个好本子、取得拍摄权他比不过别人，(谁让他是表演系教师，头发已经掉光了，影片却还没执导过一部呢?)他下决心要靠自己写出的好本子为自己争取到一个执导的机会：他苦干了数年，终于赢得了这样的机会。他导演的第一部影片《死神与少女》就得到了影界的好评(并获第13届瓦尔那国际电影节荣誉奖)。他说一句：“哎哟我的妈呀，哪儿有说的那么好哇?”为自己的作品挑足了毛病之后，他又为童影编导了《多梦时节》(获第九届金鸡奖最佳儿童片奖、1989年政府优秀影片奖及第三届童牛奖艺术追求特别奖等)。去年他又应邀为香港银都机构拍摄了《离离原上草》 (已经送法国参加南特三大洲电影节)。此外，这十年间他还写了三十几篇电影理论文章．其《电影表演要电影化》、《当代电影表演断想》等文章于十年前在刚刚开放的影坛上引起过许多争论。他为建立电影表演的理论．提出过一个观点．叫电影表演艺术“三圈论”．第一是基础圈：表演作为一门艺术。必须承认舞台表演与电影表演的共性；第二电影图．是强调表演进入银幕的独特性；第三圈指出了电影表演的当代性。随着电影制作新技术的出现，电影美学的发展和对人的深层发现与理解，电影表演越然要突破旧有的金科玉律。
他说他在艺术创作中最喜欢的格言是：“航船应驶向来开拓的彼岸”。他拍的影片有独到的风格，评论家称为“散文诗电影”，理论研究中他也总热衷开拓一些荒岸。说实在的，依我的浅见，他那“三圈论”可以说是天经地义没什么好争论的，可是时过境迁我们有可能已经把改革开放时的形势忘了．当我听林洪桐说那时竞有人为此谴责他是玩再玄学时，我目瞪口呆之余着实感到了改革十几年来电影艺术所取得的成就。我与林洪桐相识多年，我真看不出他还套玩玄学，实际上他不懂玄学很可能是他的一项缺欠。我一向只耽心他较真儿得过份。上帝有时候不太喜欢这么认真的人。让他们有痛。还让他们疏忽着自己的病，他们自己也仿佛认定累死仍是善终。作为朋友我不能劝林洪桐不认真，我只希望他把节奏稍稍放慢一点，懂一点玄学——有所不为才能更有所为．然后有机会吃点补药。听说，他在繁忙的教学拍片之余还在著书立说。我以为像著书一类的事，他可以到拍不动片子的时候再去做，现在他主要应该拍片子。
这几年我跟他学一点剧本创作方面的事．关于电影的全部学问我懂得太少·他的片子拍得如何由专家们去说，由观众去说。我赞成“大狗小狗都要叫”的思想．而且各具风格流派的“狗”都有叫的权利．不必一窝蜂地都去作陈凯歌或张艺谋。
我只说说像林洪桐这样的认真的艺术家．可以得到什么和得不到什么．他得不到很多拍片的机会。原因之一是他寸剧本过于挑剔，剧本送上去他觉得太粗陋太落俗套，即便有拍摄机会他也把它错过。另一个原因是他对剧本非常尊重(包括对文学原著)，剧本(或原著)送上去，他觉得好但他认为自己把握不了或拍摄条件不理想．他也宁可把机会错过而不去糟踏好东西。他的兴趣不是要拍多少部片子．而是要拍点好片子和把片子拍好：所以．林洪桐今年五十出头了·只拍了三部影片。片子究竟拍到了一个什么水平上，另说，他心里得到的永远是一份不满足，和一份坦然一一他没有蓄意糊弄别人和自己，前者是一个艺术家必然的苦恼，后者是上帝对其真诚所给予的最好的酬劳。这样的人注定不会吹牛。人过半百而不会吹牛且片于拍得又少．难免得不到人家的重视得不到优越的创作条件，．现在我常常记起我扪刚刚开始合作时的情景。那时候，为了一起商量剧本，他不得不一大早便骑车跑很远的路到我家家。他夫人的工作单位离家更远，他中午必须赶回去照顾女儿，为了节省时间，后来就是我到他家去。他又要买菜，又要做饭，又要促女儿练琴，又要把剧本搞好，因而他的秃脑袋总让人想起一只旋转陀螺。条件不好，便只有挥霍自家的大脑与性命，常常是一天下来头昏眼花·寝既不安食又无味，得些什么呢?有时候只是三五段好台词或一两个新构想。听说有人可以用三五个晚上写下一个剧本，那确实令人羡慕。 跟这样一个认真的导演合作写剧本是得有点勇气。他很少有满意的时候·偶尔一天晚上他满意了，那你就要准备好第二天一早他又带了若干不满意来。他可以晚上十点多钟跑来，愁眉不展地向你指出剧本中的一处败笔，或者眉飞色舞地向你陈述一个新设想。他可以对一个构思或一句台词连说九个好，但一次比一次弱下去，第十次却说不好，然后抱了头蜷缩在椅子里肆意折磨那把椅子。他可以突然派一辆车来，把你接到拍摄现场．蹲在寒风里跟你重新讨论一段台词．最后改掉两三句话。他的不满意更多地是冲着自己 他说他看自己的片子时．总是浑身冒汗心动过速无地自容。只有当行家说他的片子拍得不错时，才能见到他的笑容—一娃娃脸上配以孩子气的笑，很和谐。
我想，林洪桐无论得不到什么．总归得到了一个艺术家的真诚。我想：如此真诚的导演最好不要很快就累死，要像保护大熊猫那样来保护一下这类导演。我想，他应该有更多的拍片机会，这样的人生不会粗制滥造，如果他的时间更充裕一些，他定会拍出更好的影片。
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