二口气看完了86，不能说是多喜欢，但至少是终于有不需要我用意志力推动，想一直看下去的东西了。情绪感染能力还是挺强的，最后虽然早早做好心理准备，还是有被冲击到。
（话说，2148年了，不知道哪个平行世界的帝国改联邦制国家还要过圣诞节吗？人们还在信基督吗？[doge]
（p.s.想清楚了对很多日动无法全情投入的原因大概是，我太老了，很难共情立本人描绘出的青少年故事，要是我也是十几岁的中二少年可能代入感会强很多。
（可能到了岁数的我就该看婷哥里道大哥哥这样的社畜番吧

优秀企业最低质量成本是多少？

人民日报健康客户端梳理发现，自2月26日以来，上海本轮疫情已累计报告确诊病例15284例，重症9例（没打疫苗的老年人），其中有1995例为无症状感染者转归；无症状感染者289664例。由此统计，上海本轮疫情已累计报告本土感染者超30万例。

由此我想到了企业质量管理，为顾客创造价值、提供零缺陷产品是企业永恒的追求。如果我们把289664看成销售出去的产品数量，把1995看成有缺陷的产品数量，那么简单计算不合格率为0.69%，或者说合格率为99.31%。如果我们把15284看成是累计的有缺陷的产品数量，把9看成是退货或者投诉数量，那么退货率就是0.05%或者说是万分之五。当然，不管多高的合格率，背后都对应着质量成本，合格率越高，对应的成本就高，成本高对应着较高的销售价格，但价格有天花板。因此，企业在追求质量与成本的关系时应遵循一个基本原则，就是投入产出的经济性。

今年三月车质网共受理车主有效投诉信息10436宗，创造了历史同期最高记录，环比上涨19.6%，同比上涨31.8%，今年一季度累计投诉量28737宗，较去年同期上涨36.8%，按2021年2148.2万辆销售量计算，投诉率为万分之13，即使按照汽车行业三年或者六万公里保修期来计算的话，这三年投放市场车辆的投诉率为0.046%，也就是万分之五，这就是中国最传统、最成熟行业的质量现状。

至此，我们不仅明白了应该追求的质量目标是什么？而且明白了为了追求那样的质量，背后要付出的代价。

如果你对经营一个经济型组织所遇到的问题应该控制在什么范围之内，那就请看下文。

企业经营遇到最权威的问题提出者是客户，客户提出问题一般是通过投诉的形式表现出来，假如说某公司收到客户的投诉有100次，前三大问题分别导致了70、15和6次投诉，其它问题加起来导致了9次投诉。如果可以完全消除最差的70%问题，那剩下的问题分布就是15、6以及其它的9个投诉了。如果企业又改好了下一个最差的产品，它占到了剩余投诉的50%，那么现在就剩下一个有6个投诉的产品，其他所有产品有9个投诉，也就是说公司此时面临的重要问题只占所有投诉的40%。

上面只是统计学层面的讲解，企业运营不可能出现某个70%问题，甚至40%的问题，否则这样的企业死定了！ 企业多数情况下存在的问题分布比较平均（多数在20%以下），而且不同的时间段会呈现不同的问题组合。通常情况下，经营者可以通过观察现有问题造成的故障的分布来了解客户的很多东西，如果发现问题分布相对平均，就可以大致认为客户并没有遇到重大问题，很可能他们一直在跟踪不让任何一个问题失控。客户没有突出的重大问题这个事实意味着已经有了某种有效的问题解决机制。

【各国人民喜欢什么汽车品牌】2021年，在全球各国和地区汽车市场中，中国以年销售2148.2万辆车位居全球第一，占全球汽车销量四分之一强。美国以1494.7万辆位居第二，日本444.8万辆排民第三。

以国家和地区的畅销汽车品牌看，中国人最喜欢大众双田，美国人喜欢丰田福特雪佛兰，日本喜欢双田铃木，德国人喜欢大众奔驰宝马，韩国人喜欢现代起亚捷尼赛思，法国人喜欢标致雷诺雪铁龙，英国人喜欢大众福特宝马。

在汽车品牌偏好上，中国人和英国人一样，都更喜欢外国品牌汽车。中国和英国又不一样，英国已经没什么本土汽车产业了，而中国汽车产业规模庞大，国产品牌大把。相比十年前，比亚迪、吉利、长安、五菱已经算争气了。