睡前突然又刷到了阿秋，就想着写点什么吧。上次刷到阿秋还是半年前，那段时间他带着那只小金毛在西藏，我还在珠海。后来刷到他膝盖二度损伤的，被迫中止骑行的视频，还挺遗憾的。那大概是我最后一次刷到阿秋，以为他的骑中国之路也就这样了吧。后来我辗转到了深圳，开始在这座城市追寻不一样的生活。学着在这里内卷，学着挤公交挤地铁，学着加班到一两点，学着带电脑下班，学着带被子上班。半年的时间，无时无刻不在适应者这里的节奏，直到今天又看到阿秋。这时的他在青海，标准的地中海，被好多人戏称钟馗。
1000天，26个省，146个城市，他真的在用自己的车轮丈量青春。
记忆中的第26个年头，可有多少时间是真正为自己而活的呢，又是什么时候开始有自己的思想。六岁以前大概还有点自己喜欢的东西，在踏进小学的那一刻已经磨灭了吧。12年以来一直在遵循别人的印记生长，改变是从大学里开始的吗？误打误撞去了不熟悉的学校，学了不明白的专业，遇到了说不来关系的人。好在有点喜欢做的事情，有些想去的地方，有个喜欢的人。毕业时，误打误撞，像四年前一样，去了一个说不来的城市，开始了说不来的工作，又是一群怎样的人呢？两年多以后的转变，现在的生活也真是我想要的吗。
有时候好想退休啊，没班上就算了，搞一辆破车，想去哪就去哪，不用付房贷，也不用想以后，做点自己真正喜欢的东西多好。
1000天，26个省，146个城市，他真的在用自己的车轮丈量青春。
记忆中的第26个年头，可有多少时间是真正为自己而活的呢，又是什么时候开始有自己的思想。六岁以前大概还有点自己喜欢的东西，在踏进小学的那一刻已经磨灭了吧。12年以来一直在遵循别人的印记生长，改变是从大学里开始的吗？误打误撞去了不熟悉的学校，学了不明白的专业，遇到了说不来关系的人。好在有点喜欢做的事情，有些想去的地方，有个喜欢的人。毕业时，误打误撞，像四年前一样，去了一个说不来的城市，开始了说不来的工作，又是一群怎样的人呢？两年多以后的转变，现在的生活也真是我想要的吗。
有时候好想退休啊，没班上就算了，搞一辆破车，想去哪就去哪，不用付房贷，也不用想以后，做点自己真正喜欢的东西多好。
韩寒是作家，也是导演。透过他的作品，我们可以看到浓烈的作者性：有点反叛，有点恣意，有点犀利，还有点柔情与哀伤。
这种作者性，决定了他作品的与众不同。所以，对整个春节档来说，他创作的作品，既是“异类”，也是独一份的存在。
从2014年的《后会无期》到2017年的《乘风破浪》，再到2019年的《飞驰人生》以及当下热映的《四海》，这些韩寒电影，都取得了不错的票房反馈。这种反馈，主要得益于他能与年轻人产生的深切共鸣。
从80后到00后，他的作品影响了几代人的青春成长。每每问世，都渗透着一种强有力的青春共鸣，让人从心底里喝彩：那个懂我的人，终于又来了！
《四海》和前三部作品一样，也保留了一些“韩寒制造”的特色风格，形散而神不散。全片用一场突发事件划分为两个部分。前半段是小镇生活，男主在“良师益友”的陪伴下飞速成长，感受了亲情，收获了友情，经历了爱情。
后半段是都市打拼，男主第一次离开家乡，带着各种局促情绪来到广州，觉得生活就像逐浪之水，一眼望不到尽头，哪怕是意义极大的“飞珠江”，到头来，也是“做了跟没做一样”。
片中填充了很多观众熟悉的韩寒式元素，比如漂泊旅人、赛车元素、幽默金句、拧巴的父爱、独特的取景地等等。
韩寒电影里的故事，总是发生在相对疏离的小世界，主角与外部世界格格不入。《后会无期》里是东极岛，《乘风破浪》里是亭林镇，《飞驰人生》里是上海郊区，《四海》里是南澳岛。小镇既代表了怀旧，也代表了单纯的理想主义。因为足够遥远，所以更加自我。
提起韩寒的电影，最必不可少的就是赛车元素。曾是职业赛车手的他，把自己对赛车的痴迷与热爱，全部投入到了电影中。《后会无期》中有说走就走的自驾游，《乘风破浪》中有赛车手的奇妙历险，《飞驰人生》中有有去无回的越野拉力赛。
“车”这个道具，总是韩寒电影里的重要意象，与流浪、速度、自由相勾连，为主人公的人生旅程提供重要的扭转契机。
这次，在《四海》里，韩寒将四轮汽车变成了两轮摩托车。这个转变乍一看没什么大不了，其实其中蕴含的深意，是需要细品的——汽车是城市象征，摩托是小镇象征。
男主骑着摩托在小镇横冲直撞，但一到广州，他就被“禁摩”了。摩托被人拉走，收缴上去，在院子里蒙尘。而他自己，也成了笼中困兽，只能在笼子里表演摩托特技。这种生活落差，其实就是一种很直白的自由丧失。
韩寒的电影和他的小说一样，有着很强的幽默感。这种幽默并不是单纯的夸张或搞笑，而是一种文学气质的幽默，把你冷不丁地逗笑。
《四海》保持并延续了这种幽默。片中很多搞笑场景，都让人记忆犹新。比如，吴仁腾、吴仁耀父子名字上的谐音梗。比如，女主在海边骑摩托，陷进沙里出不来，问男主陷进去过吗，男主回了句“那没有，傻子才会陷进去”。结果，刚说完，就看到女主脸上的笑意慢慢褪去。
“陷进去”在这里，有一语双关之意，既指陷进沙里，又指陷进爱情。这种“一语双关式”的个人表达，保持了韩寒式幽默的一贯风格。
而沈腾的助阵，也给这部片子带来了如虎添翼的喜剧效果。“长在全国人民笑点”上的沈腾，和刘昊然组成了一对久别重逢的父子档。接触过程中，两人见招拆招的相处模式，看起来尤为吸睛。
片中有场戏，是父亲为了拉近父子距离，主动送给儿子一块手表。儿子看着手表logo，有些难以吃惊：ROLEX，劳力士？结果，父亲淡定作答：很接近，RELAX。这E呀，有点褪色了。前后一搭腔，喜感立马就出来了，让观众笑得前仰后合。
韩寒镜头下的父子，总有一种说不清的隔阂。他们愿意对彼此付出，但又不知道如何表达。
在拧巴的父子关系里，既有命运的无情捉弄，也有化不开的深爱。《四海》里的两父子，同样也是如此。吴仁腾缺席了儿子的成长岁月。
在儿子面前，他总是有意无意地流露出自己的不靠谱。但其实，在不靠谱之外，他还夹杂着一丝舐犊情深。他一直偷偷攒钱，想给儿子一些钱，以弥补他的长期缺席。
熟悉韩寒作品的观众会发现，他电影里的情感着墨，向来是诗意的，是云淡风轻的表达。
这种云淡风轻的个人表达，刚好契合了当下年轻人的心理状态：每个人都是独立的个体，每个人都有每个人的孤独。所以，从这个角度来说，《四海》其实是一部很孤独的电影。但韩寒希望，大家可以从这部电影里品出爱来，“孤独和爱并不冲突，希望大家看完，还是可以感受到爱”。
电影里的爱，都是用一些很具象的东西去呈现：爱是吴仁腾送给儿子的一块手表，是男主送给女主的一条项链，是男主未能成行的赶海之旅，也是女主给男主找回的摩托车。
这些点点滴滴，构成了这部电影最温暖、最浪漫的叙事内核。
从本质上来说，《四海》讲得还是一个追梦的故事。来到广州之后，男女主都在努力地实现梦想，实现自我价值。转动的车轮和飞扬的尘土，承载了他们的热爱与梦想。
只不过，韩寒这次置入了更为残酷的现实表达。他撇开了以往自说自话的个人叙事，兼顾了环境、阶层乃至时代对个体的碾压与撕裂。
这种创作变化，对观众们来说，显然是可喜的。这意味着，作为导演，韩寒已经跳出个人天地，去尝试个人风格之外的一些东西。哪怕这些东西，并不是他所擅长、所驾轻就熟的。私以为，就凭这一点，《四海》这部电影就已经很值得肯定。
这种尝试，刚好与韩寒在片中注入的思想相得益彰。《四海》的英文片名，是“Only Fools Rush In”，取自猫王的一首歌，翻译过来是“智者不入爱河，但我是个傻子”。很有几分“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”的意思。
它意在告诉众人：无论戏里戏外，韩寒还是那个韩寒，还是无所畏惧，不被主流所规训，也不被框架所限制。他，只做独一无二的自己，做独一无二的春节档电影。
这是我们所向往的，也是我们所追求的。而韩寒，显然先行一步。
这种作者性，决定了他作品的与众不同。所以，对整个春节档来说，他创作的作品，既是“异类”，也是独一份的存在。
从2014年的《后会无期》到2017年的《乘风破浪》，再到2019年的《飞驰人生》以及当下热映的《四海》，这些韩寒电影，都取得了不错的票房反馈。这种反馈，主要得益于他能与年轻人产生的深切共鸣。
从80后到00后，他的作品影响了几代人的青春成长。每每问世，都渗透着一种强有力的青春共鸣，让人从心底里喝彩：那个懂我的人，终于又来了！
《四海》和前三部作品一样，也保留了一些“韩寒制造”的特色风格，形散而神不散。全片用一场突发事件划分为两个部分。前半段是小镇生活，男主在“良师益友”的陪伴下飞速成长，感受了亲情，收获了友情，经历了爱情。
后半段是都市打拼，男主第一次离开家乡，带着各种局促情绪来到广州，觉得生活就像逐浪之水，一眼望不到尽头，哪怕是意义极大的“飞珠江”，到头来，也是“做了跟没做一样”。
片中填充了很多观众熟悉的韩寒式元素，比如漂泊旅人、赛车元素、幽默金句、拧巴的父爱、独特的取景地等等。
韩寒电影里的故事，总是发生在相对疏离的小世界，主角与外部世界格格不入。《后会无期》里是东极岛，《乘风破浪》里是亭林镇，《飞驰人生》里是上海郊区，《四海》里是南澳岛。小镇既代表了怀旧，也代表了单纯的理想主义。因为足够遥远，所以更加自我。
提起韩寒的电影，最必不可少的就是赛车元素。曾是职业赛车手的他，把自己对赛车的痴迷与热爱，全部投入到了电影中。《后会无期》中有说走就走的自驾游，《乘风破浪》中有赛车手的奇妙历险，《飞驰人生》中有有去无回的越野拉力赛。
“车”这个道具，总是韩寒电影里的重要意象，与流浪、速度、自由相勾连，为主人公的人生旅程提供重要的扭转契机。
这次，在《四海》里，韩寒将四轮汽车变成了两轮摩托车。这个转变乍一看没什么大不了，其实其中蕴含的深意，是需要细品的——汽车是城市象征，摩托是小镇象征。
男主骑着摩托在小镇横冲直撞，但一到广州，他就被“禁摩”了。摩托被人拉走，收缴上去，在院子里蒙尘。而他自己，也成了笼中困兽，只能在笼子里表演摩托特技。这种生活落差，其实就是一种很直白的自由丧失。
韩寒的电影和他的小说一样，有着很强的幽默感。这种幽默并不是单纯的夸张或搞笑，而是一种文学气质的幽默，把你冷不丁地逗笑。
《四海》保持并延续了这种幽默。片中很多搞笑场景，都让人记忆犹新。比如，吴仁腾、吴仁耀父子名字上的谐音梗。比如，女主在海边骑摩托，陷进沙里出不来，问男主陷进去过吗，男主回了句“那没有，傻子才会陷进去”。结果，刚说完，就看到女主脸上的笑意慢慢褪去。
“陷进去”在这里，有一语双关之意，既指陷进沙里，又指陷进爱情。这种“一语双关式”的个人表达，保持了韩寒式幽默的一贯风格。
而沈腾的助阵，也给这部片子带来了如虎添翼的喜剧效果。“长在全国人民笑点”上的沈腾，和刘昊然组成了一对久别重逢的父子档。接触过程中，两人见招拆招的相处模式，看起来尤为吸睛。
片中有场戏，是父亲为了拉近父子距离，主动送给儿子一块手表。儿子看着手表logo，有些难以吃惊：ROLEX，劳力士？结果，父亲淡定作答：很接近，RELAX。这E呀，有点褪色了。前后一搭腔，喜感立马就出来了，让观众笑得前仰后合。
韩寒镜头下的父子，总有一种说不清的隔阂。他们愿意对彼此付出，但又不知道如何表达。
在拧巴的父子关系里，既有命运的无情捉弄，也有化不开的深爱。《四海》里的两父子，同样也是如此。吴仁腾缺席了儿子的成长岁月。
在儿子面前，他总是有意无意地流露出自己的不靠谱。但其实，在不靠谱之外，他还夹杂着一丝舐犊情深。他一直偷偷攒钱，想给儿子一些钱，以弥补他的长期缺席。
熟悉韩寒作品的观众会发现，他电影里的情感着墨，向来是诗意的，是云淡风轻的表达。
这种云淡风轻的个人表达，刚好契合了当下年轻人的心理状态：每个人都是独立的个体，每个人都有每个人的孤独。所以，从这个角度来说，《四海》其实是一部很孤独的电影。但韩寒希望，大家可以从这部电影里品出爱来，“孤独和爱并不冲突，希望大家看完，还是可以感受到爱”。
电影里的爱，都是用一些很具象的东西去呈现：爱是吴仁腾送给儿子的一块手表，是男主送给女主的一条项链，是男主未能成行的赶海之旅，也是女主给男主找回的摩托车。
这些点点滴滴，构成了这部电影最温暖、最浪漫的叙事内核。
从本质上来说，《四海》讲得还是一个追梦的故事。来到广州之后，男女主都在努力地实现梦想，实现自我价值。转动的车轮和飞扬的尘土，承载了他们的热爱与梦想。
只不过，韩寒这次置入了更为残酷的现实表达。他撇开了以往自说自话的个人叙事，兼顾了环境、阶层乃至时代对个体的碾压与撕裂。
这种创作变化，对观众们来说，显然是可喜的。这意味着，作为导演，韩寒已经跳出个人天地，去尝试个人风格之外的一些东西。哪怕这些东西，并不是他所擅长、所驾轻就熟的。私以为，就凭这一点，《四海》这部电影就已经很值得肯定。
这种尝试，刚好与韩寒在片中注入的思想相得益彰。《四海》的英文片名，是“Only Fools Rush In”，取自猫王的一首歌，翻译过来是“智者不入爱河，但我是个傻子”。很有几分“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”的意思。
它意在告诉众人：无论戏里戏外，韩寒还是那个韩寒，还是无所畏惧，不被主流所规训，也不被框架所限制。他，只做独一无二的自己，做独一无二的春节档电影。
这是我们所向往的，也是我们所追求的。而韩寒，显然先行一步。
#济宁# “公铁水空”并进 ，梁山立体交通道路所至皆为通途
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
道路所至，皆为通途；车轮所向，皆为前方。
京杭运河正式通航，梁山港担当济宁航运龙头；京九高铁设站，交通建设加速突破；通用机场开工，空港经济在梁山孕育；董梁高速、新二环建成，立体交通大格局初步形成……过去5年，梁山县交通大事记精彩纷呈，硕果累累。
建成四好农村路338.9公里，自然村全部通水泥（沥青）路；实现城乡公交一体化，32条公交线路“一元直达”……过去5年，梁山人感受到的“足下变迁”坚实有力，情怀满满。
致富坦途连八方，通衢纵横筑梦行。“十三五”以来，梁山县委县政府大手笔布局改善综合交通布局，着力打造铁、公、水、空于一体的综合交通运输体系。交通建设的提速快跑，正簇拥着梁山不断向建设鲁西南区域交通枢纽的目标迈进。
4条高速绕城
带动梁山发展
“路上慢一点，不要开太快了！”近日上午，在接到货源电话后，王申准备出门了，这趟他要运货前往淄博。
37岁的王申是梁山县运输公司的一名货运司机，跑货运已经17年。17年来，王申驾驶的货车从两轴的小货车换成大型四轴货车，家里的生活条件也随着车轮的滚动越来越好。对于他来说，这几年的变化，感受最深的就是交通的发展、道路的变迁。
“前些年，从梁山北上去天津、河北方向，在济广高速、董梁高速公路通车以前，仅有一条国道G220线能走。要是往西北方向去河南，就要走黄河浮桥，汛期来时浮桥一拆除，得绕好些路才出梁山。”王申回忆。2015年以前，沿着国道G220线开货车真是一种煎熬，从梁山到唐山沿线路窄不好错车，路况也不好。冬季天气恶劣时，国道一封就无路可走。“那时，我都是开着两轴的货车跑货运，虽然每趟拉得少点、赚得少点，但相对好跑一些。”王申说。
随着道路条件的不断改善，济广高速、董梁高速公路、梁山新二环相继建成通车，王申看在眼里，喜在心头，自己的货运事业也走上高速发展的快车道。“现在，梁山的交通四通八达，道路的选择多了，路况更是好得很！”对于今后梁山交通建设的发展，王申也充满希望。
千古百业兴，先行在交通。一直以来，高速公路都是城市发展的强力“引擎”。“十三五”期间，梁山县被纳入山东省“九纵五横一环七连”高速公路网，高速公路项目建设按下了“快进键”，城市功能日趋完善，区域板块价值与城市硬实力连年攀升。目前，董梁高速一期宁梁段已于2020年建成通车，该路段全长113公里，其中梁山段35.2公里，设置梁山北和杨营两个互通立交出入口，为全县东接青岛、西进中原提供更大的交通便利。
想要大发展，修路不能断。“十四五”期间，济广高速改扩建并在梁山增设韩岗互通立交出入口工程，计划今年底开工；德单高速、鄄郓高速过境梁山并在梁山西、梁山南设置互通立交出入口，两个工程目前已完成规划设计，鄄郓高速将于今年年底前动工，德单高速将于2022年开工建设。到那时，济广高速、董梁高速、德单高速、甄郓高速4条高速公路环绕梁山，犹如“血脉”一样连接起千家万户，不断提升人们的生活质量和幸福指数。
打通城市“动脉”
拉开城市发展框架
要想富，先修路。
四通八达的国省主干道，生态优美的乡村公路，联动全域的公交线路……如今的梁山县交通大道如虹，正以蓬勃的生命力，驱动梁山在奋进新时代的征途中铿锵前行。
“原来这条路4米宽，在交通方面很受阻，下雨天更不好出行。现在路加宽到13米宽，如今从拳铺镇到济南市都走这条路了，方便得很！”梁山县杨楼村村民邱超介绍，这条全长约20公里的四好农村公路名为黄兴路，是沿途几十个村村民前往县城的主要道路，于2019年建设完成。如今，村村通上水泥路，货车可以直接开到厂里，不仅建材可以运进来，养殖户们的农副产品也可以更加便捷地“走出去”，促进农民增收，村民们的获得感、幸福感不断增强。
农村公路是梁山县交通建设的一个缩影。过去5年，梁山县借助“四好农村路”三年攻坚行动机遇，推进农村公路建设，已建成四好农村路338.9公里，超额完成省市批复的建设任务。截至目前，全县已有县级道路11条，乡级道路30条，通车里程2069.2公里，其中县道157.4公里，乡道275.6公里，村道1636.2公里。农村公路交通网络进一步完善，城市、乡镇、村庄联成一体，实现了高速、国省道互联互通。
客运方面，2017年梁山县新汽车站并投入使用，日发送旅客高达6000余人次；开通城乡公交线路32条，县域内公交全部“一元直达”，日均客流量2万人次；开通梁山至济宁城际公交车，票价由23元降至6元；改革出租车的运营环境，私营出租车公司逐步退出，现有巡游出租车127辆，清洁能源出租车占比100%。开通2条夜间公交线路，为新老城区群众夜间乘车提供了便利。
“十三五”期间，梁山县对国省干线公路进行绕城改造，建设完成国省道G220、S321和国道G342梁山绕城段改建工程，全长44.2公里，形成梁山新二环，拉开了城市框架，提升了国省道交通条件。在县城，围绕打通城市“动脉”，搭建道路骨架，为城区发展“舒筋活络”，一个个城市交通建设新项目在梁山城市建设大棋盘上落子如飞，公明大道、梁山大道南延等多条重点道路改造提升也在有条不紊的建设中。梁山正青春勃发，这座日新月异的城市，因道阔路坦、林荫花伴，变得更加充满生机与魅力。
水上运输更通畅
通江达海对接“一带一路”
梁山县紧临京杭大运河，水路运输自然也是“通江达海”。今年4月初，长江以北最大的内河航运港口——济宁梁山港建成通航，开启济宁内河水运、多式联运、智慧港航新征程。
“瓦日重载铁路在梁山北与京杭大运河交汇，‘大运河+大通道’的特殊区位优势，成就了今日的‘梁山港’。”济宁港航集团梁山港有限公司主要负责人陈哲说。“十三五”期间，山东省提出加快内河水运发展的规划，梁山港区作为山东省内最大的内河港口，也是国家重点建设的6个运河港口之一。梁山港上乘瓦日铁路，下依京杭运河，与国道G220、董梁高速紧紧相连，上联“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带，形成我国北煤南运T字型水陆大通道，成为连接中西部煤炭、粮食产地和长三角经济带的重要港口。
过去，从晋陕蒙的煤炭南下输入长江中下游城市要先走瓦日铁路运到日照港，货物下火车上海轮，跨越整片黄海进入长江口，然后在换装成小型货船进入运河河道，最终抵达江南各地，每吨运输成本在240元左右。梁山港开通后，煤炭通过瓦日铁路运输到梁山港直接装内河货轮，走京杭大运河从镇江入长江，每吨运输成本能节约50元到60元。以梁山港每年1500万吨货物吞吐能力来算，每年约节约8到10亿元。
梁山港项目总概算投资68亿元，一期工程已全部完工，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已开工建设，项目整体竣工后，将具备5000—7000万吨年吞吐能力，可实现营业收入300亿元。
新通航的梁山港不但打通“西煤东输、北煤南运”大动脉，同时还规划建设了现代物流、储存基地、互联网+金融+服务+大物贸、临港工业于一体的辐射晋陕蒙豫鲁，连接京津冀和长三角的现代物流园区，丰富整个能源大动脉的“毛细血管”。
今后，凭借京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区。近可助推山东地方经济发展，远可通江达海对接“一带一路”。
迎来高铁时代
立体交通格局初现
新时代呼唤大交通，大交通助力大发展。抢抓国家规划建设京港台高速铁路机遇，经过省、市、县积极争取，丰台至雄安至商丘段途经梁山并设站，目前已完成小路口镇、黑虎庙镇境内新改线路及黄河特大桥勘探任务，高铁站房设计已初步确定。
“梁山境内原有两条铁路，分别是贯通南北的京九铁路和贯通东西的瓦日铁路，在此基础上，京雄商高铁在梁山设站，为梁山带来了一次千载难逢的发展机遇。”梁山县交通运输局相关负责人说。未来高铁通车后，使梁上及周边区域居民占据出行便利，这不但意味着梁山在高铁时代跟上了节奏，也意味着全县专用汽车、教辅出版印刷等主导产业发展有了重要的城市依托。
为加快构建综合立体交通网，打造鲁西南区域交通枢纽城市，梁山县通用机场正在顺利推进中。该项目位于马营镇赵坝村西梁五路北侧，主要提供通用航空器试飞、农林作业、航空物流、应急救援、飞行培训等航空服务及运输保障，可适时开展短途通勤飞行、商务飞行和空中游览等商业载客飞行。该项目的落地，填补了梁山航空交通领域的空白，促进“水陆空”立体交通体系的形成。
大道通衢向未来。今日的梁山，公、铁、水、空一体化立体交通体系基本形成，鲁西南区域交通枢纽地位初步显现。承载着美好期盼、南来北往、川流不息的滚滚车流，彰显出“流动的梁山”的勃勃生机。
“十四五”期间，梁山县将突出抓好陆路设施、场站设施、港航设施、航空设施建设，构建现代化综合交通运输体系，让交通线真正成为经济线、民生线。放眼望去，一个脉络清晰的现代交通大格局已在大美梁山的版图上熠熠生辉。 https://t.cn/A6LagaZp
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