两年前曾问过老师，未来唯识学或者佛学的转向会不会是一条德国观念论式的道路，虽然老师不置可否，但明显是不同意我的。毕竟老师专注的是止观而非认识，而止观中又似乎偏重于止，而涉及分别的观又很少触及。一言之，定慧之中，仅专注于一定而已，此非盲修而何？
唯识学诚专注于人的意识的分析，将人的一团思绪分六，继而立七、立八，于纵向上复分心王心所，于横向上又立一二三四等说，于分析上可谓高矣、尽矣、极矣，而要再将零碎的组织复综合为一系统，又处处捉襟见肘，此方合而彼即败，象山谓之“支离事业竟浮沉”是也。心心所四分之说，虽教人不得不接受，终给人以勉强之感，而非对吾人意识的直接观待。
或许在这个意义上，我们就可以了解，为什么熊先生会在《通释》里讲世亲之后学“失却了法相家的精神”而“将万法析的零碎”；秉承着熊先生的思路，或许未来唯识学的发展，不一定要采取一种“本体论”革新的路线，而吾人可以从意识的综合统一的一条“统”的路线，对芜杂蔓延的系统重新的予以整合。
千年来唯识学对意识的这种分析裁割以及往复辩论给我们留下了无尽的材料，或许我们可以借用观念论对我们意识的直接观待而发展出的思路，对唯识学予以新的综合。而最终产生一种真正的佛学本位(诸行无常、诸法无我、涅槃寂静)的“新唯识论。”
唯识学诚专注于人的意识的分析，将人的一团思绪分六，继而立七、立八，于纵向上复分心王心所，于横向上又立一二三四等说，于分析上可谓高矣、尽矣、极矣，而要再将零碎的组织复综合为一系统，又处处捉襟见肘，此方合而彼即败，象山谓之“支离事业竟浮沉”是也。心心所四分之说，虽教人不得不接受，终给人以勉强之感，而非对吾人意识的直接观待。
或许在这个意义上，我们就可以了解，为什么熊先生会在《通释》里讲世亲之后学“失却了法相家的精神”而“将万法析的零碎”；秉承着熊先生的思路，或许未来唯识学的发展，不一定要采取一种“本体论”革新的路线，而吾人可以从意识的综合统一的一条“统”的路线，对芜杂蔓延的系统重新的予以整合。
千年来唯识学对意识的这种分析裁割以及往复辩论给我们留下了无尽的材料，或许我们可以借用观念论对我们意识的直接观待而发展出的思路，对唯识学予以新的综合。而最终产生一种真正的佛学本位(诸行无常、诸法无我、涅槃寂静)的“新唯识论。”
【生活 ｜ 越简单，越美好】
生活越简单越迷人，心灵越简单越幸福。人生不长，不过3万多天。有人过的很辛苦，犹如寓言中的蝜蝂。这种动物，只要遇上东西，就要取来放在背上背着，最终死于重负之下。有的人轻装上阵，不断做减法，活得更加从容自在。极简，不是一无所有，而是不被物质羁绊，不被欲望迷眼。寻找到生活最本真的东西，做到物质简单，灵魂饱满。
01 智慧的人生，都是极简的
——————————————
佛经有言：“当知多欲之人，多求利故，苦恼亦多。少欲之人，无求无欲，则无此患。”其实人的需要，并不太多。良田千倾不过一日三餐，广厦万间只睡卧榻三尺。大吃大喝，只能造成肠胃负担，太肥胖的人，大多短命。物欲太强，只会害己。过简单的生活，五谷杂粮，粗茶淡饭，清风朗月，自在人间。
02 要学会断舍离
————————
不用的衣服要舍得送，废弃的东西要清理，没用的东西要丢掉。多而无用，徒占空间，物尽其用，才有价值。衣着极简，常穿几件，物品极简，以少胜多。软件极简，勤于卸载。有用为本，不在量多，而在于精。
03 要做简单的选择
——————————
有的人，追求太多，既要当官，又要发财，既要婚姻幸福，又要情史丰富，既要子女成才，更要长命百岁。自己编织了一张大网，越织越密，结果把自己困在其中。其实，有梦追梦，尽心竭力，随后，就顺其自然。
04 要学会简单的思维
———————————
万事万物，不能多想。腹内空空，徒生烦恼。有读者给杨绛写信，抱怨社会浮躁、人心难测。杨绛回信说：“你的问题在于想的太多，读书太少。”生活无非是多读书，多工作，多运动，把烦恼留在黑夜，才能轻松迎接黎明。
05 要有简单的心态
——————————
人生不如意十之八九，那就干脆忘掉，只享受那快乐的一二吧。不要攀比，不要抱怨，不要斤斤计较，不要朝三暮四。自己有几斤几两，心里最清楚。过自己的日子，吃自己的饭，才会轻松安然。
06 要有简单的交往
——————————
现在的人，有些浮躁，追求过多的人脉。其实，人的精力是有限的，沉溺于酒桌，流连于聚会，缠绵于人际，费心营造关系，没有意义。不如做些减法，少一些肤浅的点头之交，多一些真诚的交流，专注做实事，全心爱家人，有知己二三，灵魂相吸，趣味相投，已是人生之幸。
人生是个连续剧，我们自己就是主角，演好演坏，情节和结局，都是自己书写。取悦自己，永远比取悦别人更重要。茫茫人海，我们本是过客，匆匆而来，各有使命。只有以简单心过生活，以平常心生情味，以清净心看世界，以无欲心除挂碍，删繁就简，轻装上阵，集中精力，才能干好喜欢的事，爱好值得爱的人。
生活越简单越迷人，心灵越简单越幸福。简单的人生简单过，在美好上多做加法，才能快乐而丰盈。
（来自：公众号“儒风大家”）https://t.cn/A660hzQX
生活越简单越迷人，心灵越简单越幸福。人生不长，不过3万多天。有人过的很辛苦，犹如寓言中的蝜蝂。这种动物，只要遇上东西，就要取来放在背上背着，最终死于重负之下。有的人轻装上阵，不断做减法，活得更加从容自在。极简，不是一无所有，而是不被物质羁绊，不被欲望迷眼。寻找到生活最本真的东西，做到物质简单，灵魂饱满。
01 智慧的人生，都是极简的
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佛经有言：“当知多欲之人，多求利故，苦恼亦多。少欲之人，无求无欲，则无此患。”其实人的需要，并不太多。良田千倾不过一日三餐，广厦万间只睡卧榻三尺。大吃大喝，只能造成肠胃负担，太肥胖的人，大多短命。物欲太强，只会害己。过简单的生活，五谷杂粮，粗茶淡饭，清风朗月，自在人间。
02 要学会断舍离
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不用的衣服要舍得送，废弃的东西要清理，没用的东西要丢掉。多而无用，徒占空间，物尽其用，才有价值。衣着极简，常穿几件，物品极简，以少胜多。软件极简，勤于卸载。有用为本，不在量多，而在于精。
03 要做简单的选择
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有的人，追求太多，既要当官，又要发财，既要婚姻幸福，又要情史丰富，既要子女成才，更要长命百岁。自己编织了一张大网，越织越密，结果把自己困在其中。其实，有梦追梦，尽心竭力，随后，就顺其自然。
04 要学会简单的思维
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万事万物，不能多想。腹内空空，徒生烦恼。有读者给杨绛写信，抱怨社会浮躁、人心难测。杨绛回信说：“你的问题在于想的太多，读书太少。”生活无非是多读书，多工作，多运动，把烦恼留在黑夜，才能轻松迎接黎明。
05 要有简单的心态
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人生不如意十之八九，那就干脆忘掉，只享受那快乐的一二吧。不要攀比，不要抱怨，不要斤斤计较，不要朝三暮四。自己有几斤几两，心里最清楚。过自己的日子，吃自己的饭，才会轻松安然。
06 要有简单的交往
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现在的人，有些浮躁，追求过多的人脉。其实，人的精力是有限的，沉溺于酒桌，流连于聚会，缠绵于人际，费心营造关系，没有意义。不如做些减法，少一些肤浅的点头之交，多一些真诚的交流，专注做实事，全心爱家人，有知己二三，灵魂相吸，趣味相投，已是人生之幸。
人生是个连续剧，我们自己就是主角，演好演坏，情节和结局，都是自己书写。取悦自己，永远比取悦别人更重要。茫茫人海，我们本是过客，匆匆而来，各有使命。只有以简单心过生活，以平常心生情味，以清净心看世界，以无欲心除挂碍，删繁就简，轻装上阵，集中精力，才能干好喜欢的事，爱好值得爱的人。
生活越简单越迷人，心灵越简单越幸福。简单的人生简单过，在美好上多做加法，才能快乐而丰盈。
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【圈态度】复盘2021：汽车后市场动荡中“进化”，展望2022年，方向逐渐清晰
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时间飞快，2022年已过去了半月有余，圈姐在“圈里”这一年的时间，把自己看到的，感受到的，简单地整理一下，让大家更清晰的认识到2021年的几大变化，更好地思考2022年要走的方向。
自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
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自2020年疫情爆发以来一直未停住脚步，2021年仍然没有摆脱疫情的影响，但是整个汽车行业和后市场行业仍然顽强的向前迈进。回顾2021年车市，受缺芯的影响汽车厂商减产，科技公司看好汽车市场争相跨界造车，在多重挑战下努力让汽车市场实现恢复和增长。而汽车后市场也不平淡，表现为几个方面：第一，原材料价格几轮上涨；第二，新能源汽车产业加速推进；第三，国家政策利好支持；第四，汽车后市场“国货”崛起。
因芯片短缺，汽车厂商减产、停产
2020年底开始爆发的“缺芯”潮至今还未平息，2021年由于“缺芯”，通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商受到缺芯影响，出现了不同程度的减产，连造车新势力蔚来、小鹏和理想也被波及。另外，还有多家车企，如吉利、比亚迪、长城等，走上自主“造芯”之路。
更是因为缺芯的情况导致价格暴涨，据资料显示，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍，但尽管如此，依然“一芯难求”，这种现象持续到2021年第四季度，得到一些缓解，汽车供给趋于稳定，市场表现略好于三季度。但是恢复节奏比较缓慢，终端还是受影响，销量呈下降的趋势。
根据AFS数据显示，2021年全球汽车市场累计减产量约为1020万辆。亚洲地区的汽车工厂受到的冲击是所有地区中最大的，汽车减产量超过360万辆。其中，中国的减产量约为198万辆，约占全球汽车累计减产量的19%；亚洲其他地区的减产量约为174万辆。北美地区紧随其后，削减了约310万辆汽车的生产，而欧洲也损失了近300万辆汽车的产量。AFS预计，全球汽车行业在2022年可能会比2021年要顺利一些。
总结：2021年芯片短缺是国内车市发展这么多年以来从未遇到过的状况。根据2021年的表现，预计2022年受芯片影响会逐渐减弱，有助于提振车市，使整体的国内车市回到正常的发展轨道。
各种产品“涨”势惊人，轮胎、润滑油当属“明星”
2021年可以说是轰动的一年，年初全国各地建材、电子、消费、化工、汽车零部件等各行各业价格都出现了疯涨，从10%、20%、50%、100%一直到涨到1200%多，令人有些措手不及，成为行业焦点。
我们所在的汽车零部件行业，芯片、轮胎、轮毂、润滑油频频发布涨价新闻，表现最为“疯狂”的当属轮胎和润滑油。今年轮胎市场呈现多次涨价潮，年初受天然橡胶减产的影响，多家轮胎企业发布了涨价通知，如赛轮轮胎、玲珑轮胎、正新轮胎、三角轮胎等，除本土轮胎企业外，普利司通、固特异、韩泰等外资轮胎企业也纷纷涨价，各家累计涨价幅度均超5%；年中，在原材料及海运价格上涨的倒逼下，部分轮胎企业进行多次调价，有的甚至超过5次。年未，自10月份以来，轮胎行业再次呈现一轮涨价潮，据资料统计显示，先后发出近300张涨价函。
而作为关系到工业生产和普通消费者汽车生活的配套必需品，润滑油市场的涨价浪潮也是风雨欲来，因上游价格特别是国际原油、添加剂等原材料价格的上涨，推动润滑油价格，从年初一直持续到现在，虽然现在涨价的声浪逐渐退去，但润滑油企业仍然面临着不小的压力。
总结：2021年以来轮胎行业、润滑油行业涨价主要是基于成本的上涨逻辑，都经历了多轮提价后，多数厂家谨慎控价，也是出于对新一年价格体系调整的需要。2022年是否会持续上演涨价潮，取决于上下游的相互博弈。
新能源汽车“风口”强劲，二三线市场成增量市场
今年虽然说整体市场压力比较大，但是新能源的需求非常旺盛，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。并且，伴随销量不断地增长，新能源汽车市场渗透正加深，2021年全年新能源车国内零售渗透率达14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
现在，新能源车与传统燃油车走势形成强烈的差异化特征，实现新能源车对燃油车市场的部分替代效应，通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
除此之外，由于各地新能源牌照投放基本稳定，加之补贴正在缓慢退坡，新能源车的增量将主要来自于二、三线城市需求的释放。随着市场热度的不断提升，各大车企也相应推出了多款新能源车型，甚至有些车型出现了一车难求的局面。
总结：新能源汽车已然成为大势所趋，中国将成为世界新能源汽车发展的核心竞争市场，因此需要企业提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境。
实施多项利好政策，助力行业良性循环
2021年，“十四五”开局之年，“数智化”挺进之年，不论是政策利好还是供需变化，种种迹象表明，汽车后市场迎来了转型之年，一方面，高速发展的经济时代下，企业纷纷加紧脚步、追赶“列车”；另一方面，一系列利好频出，为后市场赛道上的“选手”们敞开了亮相的机会。
自2021年7月1日起，全市所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合机动车排放标准6a阶段要求。相比国五标准，国六标准对汽车尾气中的有害物质排放量有了更加严格的限制，这也给发动机与润滑油带来了新的挑战。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。为了满足排放要求，车企纷纷对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。为了让车辆动力增强，同时排放更低，发动机上还升级了诸如超高压共轨系统与燃油喷射（高温高压环境）、钢制活塞等技术应用。
由国家网信办等五部门联合发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》10月1日起正式施行。《规定》强调，汽车数据处理者开展重要数据处理活动，应当遵守依法在境内存储的规定，加强重要数据安全保护；落实风险评估报告制度要求，积极防范数据安全风险；落实年度报告制度要求，按时主动报送年度汽车数据安全管理情况。因业务需要确需向境外提供重要数据的，汽车数据处理者应当落实数据出境安全评估制度要求，不得超出出境安全评估结论违规向境外提供重要数据，并在年度报告中补充报告相关情况。
据国家网信办有关负责人介绍，出台《规定》旨在规范汽车数据处理活动，保护个人、组织的合法权益，维护国家安全和社会公共利益，促进汽车数据合理开发利用。
总结：这是进步的力量，是时代的必然，在国家、企业多方努力下，助力企业稳步发展、促进市场良性循环。
后市场“民族品牌”崛起，打开消费增长新空间
随着国内消费市场的快速崛起，消费者的品牌偏好正在转变，尤其以Z世代为代表的新兴消费势力态度的转变，正驱动着中国本土品牌的成长。
查看数据资料显示，2021年乘用车轮胎、机油市场规模均超1000亿，蓄电池市场规模近300亿。机油更换率超过150%，机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器更换率高于50%。2021年，机油、机油滤清器更换率超过100%。国产品牌配件市场份额正在提升，点火线圈、刹车盘、冷却液等品类已超外资品牌。
对比近两年1-9月份的配件销售数据可见，在多个品类上，国产品牌配件的市场份额正在提升。国产品牌减震器2021年市场份额达到38.52%，提升了13个百分点；在点火线圈、刹车盘、冷却液、控制臂、蓄电池、空调滤清器、空气滤清器这些品类上，国产品牌的市场份额都达到50%以上，已赶超外资品牌。
另一方面，随着《中国制造2025》国家战略的深化，中国汽车制造业加快汽车制造与信息化的融合，中国自主品牌将在国内主流汽车市场中全面提升，销售占比2021年已超过40%。中国自主品牌销量增长迅速，其保有量占比也持续提升，国产配件需求增长较快。
点评：新经济发展加快行业发展步伐，汽车后市场企业线上线下齐发力，让本土品牌的路越走越宽，可见“国潮”品牌的兴起刚好满足新一代年轻人的需求。所以，企业只有认真打磨产品，专注品牌价值，用心聆听消费者心声，才能让本土品牌走得更长远。
如上所述，2021年的汽车后市场在存量时代中迎来了新的机遇和挑战，无论市场如何变化，以消费者为核心，打造品牌价值、重视服务、结合新商业思维应对市场环境变化。相信2022年的汽车后市场将迎进一步的发展与突破，在2021年“活下去”的前提下去寻求新的创新路径。
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