四月第一天，开始卷起来
皮肤好已经不是刚需了，抗衰和健康才是越来越多人的需求，因为五年十年后你会发现，身边那些坚持补原爱胶原蛋白肽的，全都是年龄在涨人不会老的仙女♀️个个把自己保养成了奢侈品。
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答应我！点赞再抱走可以吗[可怜]
大家都这么可爱 催我要原图怎么办[抱一抱]
白天太忙啦[可怜]
怀着开心激动的心情在凌晨肝也要肝出来！[哈欠]
这次修改的图片是为了让小可爱们得到没有水印的原图而加了白边框
当你保存好图片之后 你会惊喜的发现在相册里编辑一下裁掉白边就没有水印啦！可以直接选择自己喜欢的做头像啦！
完完整整！明明白白！一切都值得！
ps：为了保护原创版权 真的不得不一次次说明 这些图片只能用作头像哦 非常感谢大家的喜欢 但未经授权严禁商用 请大家尊重原创 给我们原创插画师一个好一点的空间 我们才会更加有动力努力下去！
最后 还是感恩 感谢有可爱的你们 才能让还在努力的我觉得一切都值得！开心撒花[666]
#壁纸##手绘##创作力计划##插画[超话]##头像##原创##我要上热门[超话]##热门微博#
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理想ONE占得先机？魏牌摩卡DHT-PHEV实现全面超越
眼看着3月份马上步入尾声，可受原材料价格上调、国家补贴政策退潮等因素的影响，近20家新能源车企宣布涨价，包含特斯拉、比亚迪、理想、小鹏等品牌。
而在这种形势之下，摩卡DHT-PHEV就显得格外“特殊”。自上市以来，众多消费者针对它的价格争议就一直比较大，甚至主流舆论也在表达“价格贵了”。可随着时间的推移，新能源车企的涨价，这些声音慢慢变小了，反而还开始认为“物有所值”！甚至打开摩卡DHT-PHEV的车友圈，发现大家早就定制了自己的爱车，纷纷晒出订单，盘算着提车的日子。
增程式电动和智能DHT？一项前沿一项落后
其实，笔者对于这个现象早就有所预料，想当初理想ONE刚上市的时候，“新势力不靠谱”，“增程式技术老旧”，“价格虚高”等质疑的声音比比皆是。但如今，两年的时间过去了，之前质疑的声音惨遭打脸。所以理想ONE既然能够收获消费者的喜爱，那摩卡DHT-PHEV为什么不能呢？
要知道，摩卡DHT-PHEV定位于新能源中型SUV，售价在29.5-31.5万之间。它与理想ONE采用的技术有着本质的区别。同为30万价格区间，理想ONE采用增程式驱动方式，属于PHEV中最基本的串联结构，只能依靠纯电驱动车辆。在高速行驶时需要加大发动机转速给电机充电，所以比较费油。
另一边，摩卡DHT-PHEV搭载了智能DHT系统，采用双拓扑混联结构，可实现 EV 行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%。
由于理想ONE由于形式单一，百公里馈电油耗在8.8L，百公里加速6.5s，NEDC纯电续航188km，综合续航仅在900+km，从数据来看，馈电油耗跟普通燃油车相差无几，并不能发挥出PHEV车型低油耗的优势，同时续航采用的是NEDC标准，在实际当中会出现缩水的情况。
而魏牌摩卡DHT-PHEV可以通过智能DHT系统的协作，百公里馈电油耗在6.3L，百公里加速4.8秒，WLTC纯电续航超200km，综合续航1000+km。可以说，馈电油耗远低于理想ONE，还能让车主体验到加速的激情快感，且续航采用的是WLTC标准，更加接近实际数据。
摩卡DHT-PHEV确实比理想ONE更强
可对于消费者而言，技术采用的是智能DHT，还是增程式电动并无太大区别，重要的是带给消费者卓越的体验，所以他们之前对理想ONE趋之若鹜。而现在有了一款比理想ONE产品力更优秀的车型，为什么不愿意了解一下呢？
且魏牌是中国汽车的高端品牌，摩卡DHT-PHEV的各项指标，都是以高标准所打造，就是要以30万元的价格，带来50万级的舒适体验。
另外在智能配置方面，摩卡DHT-PHEV完全对标造车新势力，它搭载了当前阶段最先进的NOH智慧领航辅助驾驶系统，可在高速场景实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，让高速行驶能够更加轻松安全。这个NOH系统与理想ONE的NOA辅助驾驶水平相当，甚至在稳定性和适用性上要强于NOA。
除此之外，摩卡DHT-PHEV还具有领先同级的AR-HUD，投影面积大、信息集中，显示清晰，在让驾驶员可以在不低头的情况下，掌握车辆行驶的主要信息，更添安全性。同时还配备了激光大灯、哈曼Infinity12扬声器高端立体环绕音响、7大NVH静音技术声场营造、Nappa真皮座椅等，为车主带来超越期待的感受。
最后
有人说，市面上已经有一款中型新能源SUV的成功（理想ONE），再出现一款同类型的产品（摩卡DHT-PHEV），大家一定很难接受。
对于这种观点，笔者并不认同。因为从产品综合实力来讲，摩卡DHT-PHEV全面领先于理想ONE。从整体而言，摩卡DHT-PHEV在30万级豪华新能源SUV中，树立了新的标准，不仅可以带给用户卓越的体验，同时还可应对当下油价持续上涨，免于电车价格上调的烦恼。所以，你会选择摩卡DHT-PHEV吗？#A股##股票#
眼看着3月份马上步入尾声，可受原材料价格上调、国家补贴政策退潮等因素的影响，近20家新能源车企宣布涨价，包含特斯拉、比亚迪、理想、小鹏等品牌。
而在这种形势之下，摩卡DHT-PHEV就显得格外“特殊”。自上市以来，众多消费者针对它的价格争议就一直比较大，甚至主流舆论也在表达“价格贵了”。可随着时间的推移，新能源车企的涨价，这些声音慢慢变小了，反而还开始认为“物有所值”！甚至打开摩卡DHT-PHEV的车友圈，发现大家早就定制了自己的爱车，纷纷晒出订单，盘算着提车的日子。
增程式电动和智能DHT？一项前沿一项落后
其实，笔者对于这个现象早就有所预料，想当初理想ONE刚上市的时候，“新势力不靠谱”，“增程式技术老旧”，“价格虚高”等质疑的声音比比皆是。但如今，两年的时间过去了，之前质疑的声音惨遭打脸。所以理想ONE既然能够收获消费者的喜爱，那摩卡DHT-PHEV为什么不能呢？
要知道，摩卡DHT-PHEV定位于新能源中型SUV，售价在29.5-31.5万之间。它与理想ONE采用的技术有着本质的区别。同为30万价格区间，理想ONE采用增程式驱动方式，属于PHEV中最基本的串联结构，只能依靠纯电驱动车辆。在高速行驶时需要加大发动机转速给电机充电，所以比较费油。
另一边，摩卡DHT-PHEV搭载了智能DHT系统，采用双拓扑混联结构，可实现 EV 行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，市区工况较常规车型油耗降低35%-50%，高速工况较串联模式油耗降低10%-15%，高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%。
由于理想ONE由于形式单一，百公里馈电油耗在8.8L，百公里加速6.5s，NEDC纯电续航188km，综合续航仅在900+km，从数据来看，馈电油耗跟普通燃油车相差无几，并不能发挥出PHEV车型低油耗的优势，同时续航采用的是NEDC标准，在实际当中会出现缩水的情况。
而魏牌摩卡DHT-PHEV可以通过智能DHT系统的协作，百公里馈电油耗在6.3L，百公里加速4.8秒，WLTC纯电续航超200km，综合续航1000+km。可以说，馈电油耗远低于理想ONE，还能让车主体验到加速的激情快感，且续航采用的是WLTC标准，更加接近实际数据。
摩卡DHT-PHEV确实比理想ONE更强
可对于消费者而言，技术采用的是智能DHT，还是增程式电动并无太大区别，重要的是带给消费者卓越的体验，所以他们之前对理想ONE趋之若鹜。而现在有了一款比理想ONE产品力更优秀的车型，为什么不愿意了解一下呢？
且魏牌是中国汽车的高端品牌，摩卡DHT-PHEV的各项指标，都是以高标准所打造，就是要以30万元的价格，带来50万级的舒适体验。
另外在智能配置方面，摩卡DHT-PHEV完全对标造车新势力，它搭载了当前阶段最先进的NOH智慧领航辅助驾驶系统，可在高速场景实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，让高速行驶能够更加轻松安全。这个NOH系统与理想ONE的NOA辅助驾驶水平相当，甚至在稳定性和适用性上要强于NOA。
除此之外，摩卡DHT-PHEV还具有领先同级的AR-HUD，投影面积大、信息集中，显示清晰，在让驾驶员可以在不低头的情况下，掌握车辆行驶的主要信息，更添安全性。同时还配备了激光大灯、哈曼Infinity12扬声器高端立体环绕音响、7大NVH静音技术声场营造、Nappa真皮座椅等，为车主带来超越期待的感受。
最后
有人说，市面上已经有一款中型新能源SUV的成功（理想ONE），再出现一款同类型的产品（摩卡DHT-PHEV），大家一定很难接受。
对于这种观点，笔者并不认同。因为从产品综合实力来讲，摩卡DHT-PHEV全面领先于理想ONE。从整体而言，摩卡DHT-PHEV在30万级豪华新能源SUV中，树立了新的标准，不仅可以带给用户卓越的体验，同时还可应对当下油价持续上涨，免于电车价格上调的烦恼。所以，你会选择摩卡DHT-PHEV吗？#A股##股票#
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