1994年4月26日，一架空客即将在名古屋机场降落。然而，副驾驶的一个错误操作，使这架飞机换了一种落地方式。
这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。
140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。
直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。
当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。
这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。
机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。
进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。
就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。
庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。
如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。
可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。
这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。
紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。
但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。
与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。
整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。
事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。
调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。
复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。
人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。
而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。
降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。
加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。
按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。
副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。
机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。
而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。
而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。
王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。
换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。
随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。
原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。
然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。
上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。
但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。
直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。
3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！
责任在肩，使命在怀。我们都应该记住这血淋淋的教训：在做任何事时都应该多一分责任心，以人为本，善待生命。
愿每个人的回家之路都平安顺遂！
这架空客隶属于台湾中华航空公司。当天，140航班上搭载了271名乘客和机组人员，从台北起飞，历经两个半小时的飞行，即将到达名古屋。
140号航班是最新型的空客A300，拥有先进的自动驾驶功能。驾驶A300仅需要两名飞行员，用计算机取代人力，成本更低，也更安全。
直至着陆前，140号航班没有任何异常情况。
当飞机靠近机场时，由于和前面一架大型客机距离太近，空管要求140号班机减速慢行。
这时，飞机遇上一阵乱流，颠簸很厉害，但机长却格外淡定。
机长王乐琦是一个有着20多年飞行经验的“老飞”；副驾驶庄孟容26岁，飞行时间1624小时，这是典型的老带新组合。
进场检查单完成，王乐琦让庄孟容切换到手动驾驶模式，负责操控飞机着陆。庄孟容利落地完成着陆准备，在空管的指挥下，开始减速着陆。不到3分钟，飞机就要落地了。
就在乘客们满怀期待与家人团聚之时，飞机突然加速，不是降落，而是在平飞。
庄孟容赶紧向前推操纵杆，尝试把机头降下来，但似乎并不奏效。
如果飞机过了跑道一半才落地，就有可能冲出跑道。王乐琦指挥庄孟容收起油门，此时飞机的动力降低，空速降了下来。
可不管庄孟容怎么推杆，机头还是降不下来。
这时，由于油门收起，飞机的速度和高度都掉得很快，他们离地只有不到91米的距离，庄孟容惊惶失措。
紧急关头，王乐琦接手操控。他用力推操纵杆，但仍旧控制不住飞机。他决定放弃着陆，向塔台报告，飞机复飞。
但执行了复飞程序后依旧没用，王乐琦赶紧猛推油门爬升。然而，飞机的爬升角度却越来越大，根本无法继续飞行。
与此同时，飞机的空速直降为0，然后以极快的速度垂直拍向地面，顿时陷入一片火海。
整架客机迅速化为无数烧焦的碎片，导致包括机组在内的264人丧生，仅有7人奇迹生还。
事故发生后，日本航空调查员迅速赶往现场进行调查。
调查结果出人意料：原来，副驾驶在切换手动模式时，不小心碰到了油门杆前小小的复飞开关。
复飞模式下，飞机系统就会自动忽略手动驾驶指令，按照复飞指令想要爬升，而飞行员却推动操纵杆想要降落。
人机对抗，飞机陷入两个完全相反的指令。
而飞机的复飞提示过于隐蔽，导致手忙脚乱之下，两名飞行员都没有注意到飞机仍在复飞模式。
降落失败后，机长决定手动复飞，可惜已经来不及了。
加大推力，只会让飞机抬起的速度越来越快，机头几秒后就抬到了50度，随后，飞机失速，快速下坠。
按理说，经验丰富的飞行员此时应该知道是计算机接管了飞机。那么，这架飞机的飞行员为什么不知道呢？调查员深入调查后，发现事情没那么简单。
副驾驶庄孟容是学员刚毕业，在执行A300之前，他一直在小型飞机上接受训练，在出事前一年才当上副驾驶。
机长王乐琦大部分时间担任波音747的副驾驶，一年前刚换飞A300就当上了机长。
而且，华航没有A300模拟机，机长需要在泰国曼谷进行A300模拟机训练。
而泰国的模拟机与失事飞机完全相反，哪怕飞机在复飞模式下，只要飞行员推动操纵杆，机头就会下降。
王乐琦多年驾驶波音747的经验更加深了这一观念，他以为失事飞机也是如此的操作程序。
换句话说，这两名飞行员对空客A300的经验相差无几，几乎都是新手。
随着调查的深入，调查员发现，虽然飞行员在这次事故中有无可推卸的责任，但飞机复杂的系统也是重要原因之一。
原来，复飞模式可以一键启动，却不能一键解除。副驾驶在当时高度紧张的情况下，忘了解除复飞模式还要经过好几个步骤。
然而，他们并不是第一个遇到这种问题的机组。在过去的10年里，另外3架A300的机组也遇到了同样的问题，还差点坠毁。
上次事故发生后，空客发布了服务通告，建议航空公司修改所有的A300客机。
但不知道是什么原因，华航旗下的6架A300却全部没有经过修改。
直到这次140航班坠毁，空客终于修改了华航的飞行系统，让飞行员可以在复飞模式下手动操控，训练飞行员的方法也有所改善。
3分钟的回家路，却因一个小小的开关，变成了264人的不归路！
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愿每个人的回家之路都平安顺遂！
#电视剧与凤行[超话]#
为了不留下遗憾和后悔，
我们应该尽可能地抓住，
一切改变自己的机会。
不要去等明天，不要去相信永远，
你所能做的，就是眼前。
没有人会等你，
在这风雨飘摇的人生路上。
你所能做的，就是让自己更快、更强。
用梦想、坚定和自信对待每一件事。
以努力的姿态不负春日好韶光，
愿我们今天的匆匆换得来明日的从容。
为了不留下遗憾和后悔，
我们应该尽可能地抓住，
一切改变自己的机会。
不要去等明天，不要去相信永远，
你所能做的，就是眼前。
没有人会等你，
在这风雨飘摇的人生路上。
你所能做的，就是让自己更快、更强。
用梦想、坚定和自信对待每一件事。
以努力的姿态不负春日好韶光，
愿我们今天的匆匆换得来明日的从容。
昨天港股和欧美市场休市还评论美股大跌，有的人这点都看不清还评论市场？
昨晚央行降准消息如期公布，因为全面降准利好有点不及预期只有0.25个基点，所以市场似乎有点担心，目前市场的反映程度众说纷纭、各说一词，我觉得对市场展开反弹还是有积极作用的，理由主要是以下几个方面，第一从纯技术上分析，目前市场处于比较底的位子，譬如创业板昨天还创新低，沪指短线同样处于短期收敛三角形整理的底边附近，即使走势整理与二月份等同反弹目标至少也要突破一下30日均线，如果走势正常的话要突破收敛三角形整理上边3290.26点，如果走势强一点的话可以冲击前一轮杀跌低点3356.26点，这里也是日线级别下降压力线。第二点就是从反弹时间周期来看尚未结束，而政策掌握分寸的还是恰到好处。第三周五的下跌也是主力机构有意而为之，跌下来的原因是错综复杂的，但主要是配合降准不及预期，这样情况下使得下周一不至于高开太多。
至于下周一高开是大概率事件，如果不是高开太多就预示大盘可以稳住，对于本次降准来说实际上大家早就有思想准备的，上周五就有资金博弈结果落空，本周五大家反而平静了没有出现资金进场博弈，所以下周一就可以平静出现震荡反弹走势，至于反弹目标究竟有多高？我们从大盘日线图上看一共三个目标，第一目标就是30日均线3254.16点，这是最弱的反弹也是正常的目标，没有利好刺激也是应该达到。第二目标就是收敛三角形整理上边3290.26点，走从理性角度看反弹应该可以冲击这个目标，可以出现百点反弹，这里要说明一下百点反弹不是下周一涨幅，而是下周的五天反弹目标，正常的话可以突破收敛三角形上边搞假突破。至于第三目标3356.26点我并不指望，这需要内外形势极度乐观情况下方可达到。
至于中期走势走还是不乐观，短期反弹结束至少还要考验3023点，至于短期反弹时间也就是本月底结束，高度我倾向于冲击3300点附近，所以大家一定要珍惜反弹降低仓位机会，五月份之后不利因素比较多，首先美联储将多次加息50个基点，并且缩表影响下美股继续杀跌，如果美股创新低我们也要跌破3023点。其次我们内部不利因素也比较多，譬如疫情控制持久战影响经济发展，还有就是新股发行太多等等，如果跌破3023点接下来就是补掉2885点缺口，届时可以逐步进场抄底，所以大家操作上一定要慎之又慎，至于选择股票一定要仔细甄别，凡是长期趋势下降通道的个股不能选，譬如汉钟精机有人30元诱骗大家进场真的是罪过，还要砸锅卖铁卖房子更是别有用心。选择股票一定要选择底部出现转折形成上升趋势的个股，目前稳增长股票每一次回踩就是上车。
昨晚央行降准消息如期公布，因为全面降准利好有点不及预期只有0.25个基点，所以市场似乎有点担心，目前市场的反映程度众说纷纭、各说一词，我觉得对市场展开反弹还是有积极作用的，理由主要是以下几个方面，第一从纯技术上分析，目前市场处于比较底的位子，譬如创业板昨天还创新低，沪指短线同样处于短期收敛三角形整理的底边附近，即使走势整理与二月份等同反弹目标至少也要突破一下30日均线，如果走势正常的话要突破收敛三角形整理上边3290.26点，如果走势强一点的话可以冲击前一轮杀跌低点3356.26点，这里也是日线级别下降压力线。第二点就是从反弹时间周期来看尚未结束，而政策掌握分寸的还是恰到好处。第三周五的下跌也是主力机构有意而为之，跌下来的原因是错综复杂的，但主要是配合降准不及预期，这样情况下使得下周一不至于高开太多。
至于下周一高开是大概率事件，如果不是高开太多就预示大盘可以稳住，对于本次降准来说实际上大家早就有思想准备的，上周五就有资金博弈结果落空，本周五大家反而平静了没有出现资金进场博弈，所以下周一就可以平静出现震荡反弹走势，至于反弹目标究竟有多高？我们从大盘日线图上看一共三个目标，第一目标就是30日均线3254.16点，这是最弱的反弹也是正常的目标，没有利好刺激也是应该达到。第二目标就是收敛三角形整理上边3290.26点，走从理性角度看反弹应该可以冲击这个目标，可以出现百点反弹，这里要说明一下百点反弹不是下周一涨幅，而是下周的五天反弹目标，正常的话可以突破收敛三角形上边搞假突破。至于第三目标3356.26点我并不指望，这需要内外形势极度乐观情况下方可达到。
至于中期走势走还是不乐观，短期反弹结束至少还要考验3023点，至于短期反弹时间也就是本月底结束，高度我倾向于冲击3300点附近，所以大家一定要珍惜反弹降低仓位机会，五月份之后不利因素比较多，首先美联储将多次加息50个基点，并且缩表影响下美股继续杀跌，如果美股创新低我们也要跌破3023点。其次我们内部不利因素也比较多，譬如疫情控制持久战影响经济发展，还有就是新股发行太多等等，如果跌破3023点接下来就是补掉2885点缺口，届时可以逐步进场抄底，所以大家操作上一定要慎之又慎，至于选择股票一定要仔细甄别，凡是长期趋势下降通道的个股不能选，譬如汉钟精机有人30元诱骗大家进场真的是罪过，还要砸锅卖铁卖房子更是别有用心。选择股票一定要选择底部出现转折形成上升趋势的个股，目前稳增长股票每一次回踩就是上车。
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