关于葡萄酒的手绘
奥维那酒庄—酒中翡翠，全球最贵干白骑士蒙哈榭便酿造于此，是勃艮第产量最低的庄园之一，奥维那庄园的葡萄酒基本上无法在市场上见到，非常稀缺。
25号的佳士得秋季拍卖周将有Auvenay的珍稀年份参与拍卖，喜欢勃艮第的朋友值得关注。
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Z.S原创作品·根据客户需求设计
#Hermes[超话]##z.solitude##爱马仕钱包##奢侈品彩绘# https://t.cn/ESbPv8u
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《平家物语》第九集，竹下良平演出、分镜回（今年感觉和他特别对的上）。琵琶这个原创主角真正发挥本该有的角色作用的一集——书写历史的后设视角。
只要了解到这个角色是原创的，相信从第一集知道她有“未来视”开始，就不难发现琵琶这个角色的“功能”是什么，无非就是她与屏幕前的观众一样见证历史本身，是观众进入平家这个世界的媒介，尤其是琵琶那强烈外显的性格似乎承担了共情故事内部的作用。那么第九集，琵琶开始做出要见证平家末路的决定，她的作用和之前发生了怎样的变化？
表面上看来和第一集时的猜测没什么变化，甚至可以马后炮说一句“果然就是见证历史嘛”。但我觉得真正的变化是她开始了一种更为后设的视角去见证，以及从以前寄宿平家时近距离共情不同，这个角色开始走上脱离平家、属于自己的人生之旅后，她面对平家物语这出戏剧也是拉开距离的。
琵琶这集两次用自己的未来视见证平家两名年轻人的死亡。细想这个设定是非常奇妙的，她见证的是历史（过去），然而她却以看见未来的方式见证历史。而平清经的死、见到自己的母亲（确认自己的本源）则促成了琵琶心态转变的关键，她从逃避见证变成了决定见证到底，并决定将这段历史书写传颂后世，让未来的历史真正成为过去的历史。
之所以说更加后设，可以想一想写历史书、拍历史题材影视作品的作者，肯定是知道结果的情况下再把历史的经过给道出，知情让作者处于一种本身无法避免的超然的视角，在书写过去时“预见”故事的结果。因此一些历史题材文艺创作，会为之后会发生的历史埋下昭示的伏笔。《平家物语》也如是，《平家物语》中文版译者之一郑清茂先生也指出这一艺术特点：“《平家物语》第一卷开宗明义《祇园精舍》章，就提出‘诸行无常，盛者必衰’之理；并举‘六波罗入道前太政大臣平朝臣清盛公’为‘骄奢者不得永恒，跋扈者终遭夷灭’的例证之一。”“使用一连串死亡的意象来夸饰平家的绝灭，也是《平家物语》书写策略之一。”
琵琶的转变、以及作为角色作用的完全发挥，正是她从观众变成了作者。
她之前不是作者正是因为她并不能正视她对历史的“预见”，所以在这集之前，说琵琶是后设的视角，其实还颇为勉强，因为这集之前她代表的是一种旁观者而不作为的视角：之前的她和我们观众一样，都知道平家会走向衰败灭亡的宿命，未来大局早已定，就看你们怎么死而已，仅仅是一种关乎过去（既成历史）与未来的命定论时间观。而这集之后，她去见证历史并书写的决定填补了过去与未来之间的缝隙——现时当下。她既有着超然于历史的视角，但又参与正在发生的历史（这本身就很矛盾），成为作者的同时她又真正地成为故事中的角色（而不只是旁观的观众）。未来、当下、过去三种时间在她身上真正合一。（许多历史题材文艺创作都会描绘一种“大江东去，浪淘尽，千古风流人物”的既成之宏大，但能摹写历史中的“当下”又有几何呢？）
这一集两次死亡都使用了海鸟飞翔的意象，弹幕的解读是这些平家年轻人终于脱离现世苦海获得自由，位于高空俯瞰众生的海鸟何尝不是琵琶那超然地见证正在发生的历史的眼睛呢？（图1-7是连续的几个切镜，正在发生的历史-琵琶的眼睛-已成过去的已死之人-海鸟飞翔-俯瞰全景。）
海鸟是无情的，它只是在空中看着陆地上各种生与死。琵琶虽然洒泪，但她同样不得不无情——她说出她要“见证平家的末路”时，琵琶早已不是那个德子在宫中唯一的知己，而是一个无情书写历史的作者。
其实关于她成为历史的作者的转变早有暗示，那就是几乎每集都有她弹奏琵琶吟唱的一曲，这自然不是第九集之前的琵琶能做到的，对于琵琶这个角色，本作也用了更深一层的超然去描绘她的间离视角，除了当下的琵琶所见所闻，也让我们观众提前看到未来必将吟唱历史（过去）的琵琶。即便光阴流转，她也容颜依旧，似乎她从未长大，因为她并不跟随现世的时间线性地向前行。所以这集之后我才觉得这个角色有着绝妙的平衡：既有着并非只是肤浅移情、能看见所有时间的、间离的客观视角，但又因参与到平家的历史中而饱含深情。两个人死亡，琵琶两次洒泪并不一样，第一次是无法阻止历史发生的悲伤，第二次是与平家的车辙真正诀别的决断。
P.S. 这集还有难得的战争描写，发现也应该符合原著的特色。郑清茂先生是这么分析的：“战斗厮杀不免流血，但是觉一本《平家物语》的战场几乎见不到任何血迹。战争的过程有时被公式化或抽象化成：互射鸣镝，呐喊开战，经过厮杀后，胜方摘取败者首级，然后游街示众，枭首狱门。仿佛例行公事。不沾一滴血。将血肉横飞的场面交给读者或听者自己去想象。”这集的战争场面除了几个全景，细节刻画全部由日本动画最擅长的静止画演出完成，非常省略。鉴于我并没有读完原著，就不卖弄了……
只要了解到这个角色是原创的，相信从第一集知道她有“未来视”开始，就不难发现琵琶这个角色的“功能”是什么，无非就是她与屏幕前的观众一样见证历史本身，是观众进入平家这个世界的媒介，尤其是琵琶那强烈外显的性格似乎承担了共情故事内部的作用。那么第九集，琵琶开始做出要见证平家末路的决定，她的作用和之前发生了怎样的变化？
表面上看来和第一集时的猜测没什么变化，甚至可以马后炮说一句“果然就是见证历史嘛”。但我觉得真正的变化是她开始了一种更为后设的视角去见证，以及从以前寄宿平家时近距离共情不同，这个角色开始走上脱离平家、属于自己的人生之旅后，她面对平家物语这出戏剧也是拉开距离的。
琵琶这集两次用自己的未来视见证平家两名年轻人的死亡。细想这个设定是非常奇妙的，她见证的是历史（过去），然而她却以看见未来的方式见证历史。而平清经的死、见到自己的母亲（确认自己的本源）则促成了琵琶心态转变的关键，她从逃避见证变成了决定见证到底，并决定将这段历史书写传颂后世，让未来的历史真正成为过去的历史。
之所以说更加后设，可以想一想写历史书、拍历史题材影视作品的作者，肯定是知道结果的情况下再把历史的经过给道出，知情让作者处于一种本身无法避免的超然的视角，在书写过去时“预见”故事的结果。因此一些历史题材文艺创作，会为之后会发生的历史埋下昭示的伏笔。《平家物语》也如是，《平家物语》中文版译者之一郑清茂先生也指出这一艺术特点：“《平家物语》第一卷开宗明义《祇园精舍》章，就提出‘诸行无常，盛者必衰’之理；并举‘六波罗入道前太政大臣平朝臣清盛公’为‘骄奢者不得永恒，跋扈者终遭夷灭’的例证之一。”“使用一连串死亡的意象来夸饰平家的绝灭，也是《平家物语》书写策略之一。”
琵琶的转变、以及作为角色作用的完全发挥，正是她从观众变成了作者。
她之前不是作者正是因为她并不能正视她对历史的“预见”，所以在这集之前，说琵琶是后设的视角，其实还颇为勉强，因为这集之前她代表的是一种旁观者而不作为的视角：之前的她和我们观众一样，都知道平家会走向衰败灭亡的宿命，未来大局早已定，就看你们怎么死而已，仅仅是一种关乎过去（既成历史）与未来的命定论时间观。而这集之后，她去见证历史并书写的决定填补了过去与未来之间的缝隙——现时当下。她既有着超然于历史的视角，但又参与正在发生的历史（这本身就很矛盾），成为作者的同时她又真正地成为故事中的角色（而不只是旁观的观众）。未来、当下、过去三种时间在她身上真正合一。（许多历史题材文艺创作都会描绘一种“大江东去，浪淘尽，千古风流人物”的既成之宏大，但能摹写历史中的“当下”又有几何呢？）
这一集两次死亡都使用了海鸟飞翔的意象，弹幕的解读是这些平家年轻人终于脱离现世苦海获得自由，位于高空俯瞰众生的海鸟何尝不是琵琶那超然地见证正在发生的历史的眼睛呢？（图1-7是连续的几个切镜，正在发生的历史-琵琶的眼睛-已成过去的已死之人-海鸟飞翔-俯瞰全景。）
海鸟是无情的，它只是在空中看着陆地上各种生与死。琵琶虽然洒泪，但她同样不得不无情——她说出她要“见证平家的末路”时，琵琶早已不是那个德子在宫中唯一的知己，而是一个无情书写历史的作者。
其实关于她成为历史的作者的转变早有暗示，那就是几乎每集都有她弹奏琵琶吟唱的一曲，这自然不是第九集之前的琵琶能做到的，对于琵琶这个角色，本作也用了更深一层的超然去描绘她的间离视角，除了当下的琵琶所见所闻，也让我们观众提前看到未来必将吟唱历史（过去）的琵琶。即便光阴流转，她也容颜依旧，似乎她从未长大，因为她并不跟随现世的时间线性地向前行。所以这集之后我才觉得这个角色有着绝妙的平衡：既有着并非只是肤浅移情、能看见所有时间的、间离的客观视角，但又因参与到平家的历史中而饱含深情。两个人死亡，琵琶两次洒泪并不一样，第一次是无法阻止历史发生的悲伤，第二次是与平家的车辙真正诀别的决断。
P.S. 这集还有难得的战争描写，发现也应该符合原著的特色。郑清茂先生是这么分析的：“战斗厮杀不免流血，但是觉一本《平家物语》的战场几乎见不到任何血迹。战争的过程有时被公式化或抽象化成：互射鸣镝，呐喊开战，经过厮杀后，胜方摘取败者首级，然后游街示众，枭首狱门。仿佛例行公事。不沾一滴血。将血肉横飞的场面交给读者或听者自己去想象。”这集的战争场面除了几个全景，细节刻画全部由日本动画最擅长的静止画演出完成，非常省略。鉴于我并没有读完原著，就不卖弄了……
来自MEB的较量 ID.4 X对比ID.4 CROZZ
易车原创 新能源纯电车型已经开始越来越多的进入到我们的日常生活中了，对于消费者而言，购买一辆新能源车型也早就不是只有简单的几个选择了。而诸如大众这样的传统车企也都开始在新能源车领域发力了，而大众MEB平台在国内最先亮相的车型，它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，作为兄弟车型，那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ又有多大的区别呢，谁又更值得选择？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。
首先来看看外观吧，两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。
前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X 和ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X在大多数车型上都配备了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，特别是在夜晚时，迎宾唤醒光效的效果会更加突出，不仅会让车主更有仪式感，甚至还能增加不少尊贵的感觉，让车主感觉自己是“尊贵的大众车主”。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。
ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都采用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X采用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，并没有贯穿式大灯，视觉感官上比较小气。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大气一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。
再说到车尾方面，两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，车尾整体造型更饱满，造型更加和谐。而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部，车尾有种割裂的感觉，并不自然。
两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体采用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。
至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅的用料材质上，ID.4 X也要比ID.4 CROZZ更加厚道，ID.4 CROZZ在大多数车型上仅仅采用了仿皮材质，而ID.4 X则在大多数车型上都采用了真皮与翻毛材质混搭，整体也更有高级感。
另外在中央扶手区域的造型，两车也是区别较大，上汽大众ID.4 X是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方，后方才设有储物槽，内部同样也有两个Type-C充电接口，此外，上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰，营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口，在日常使用上，ID.4 X明显也要比ID.4 CROZZ更加合理，空间利用率也更高。
值得一提的是，这两款车型都配备了堪称奔驰S级同款的AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。
除此之外，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。比如当导航提示转弯或变道时，ID.Light会以蓝色流水点亮的形式进行提示；当与车机进行语音对话时，说话者的前方ID.Light会以白色灯光闪烁的形式进行提示，紧急停车时则会变红闪烁进行提示。用这种简单而又直觉化的灯光动效来进行信息传递，一方面更容易引起驾驶员的注意，另一方面这种交互也颇具未来感。
动力方面，两款车型都提供了单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机分两个版本，上汽大众ID.4 X入门版电机总功率为125kW，总扭矩为310N·m，其余3个版本电机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，四驱版则新增了一个前置电机，电机总功率为230kW，总扭矩为460N·m，一汽-大众ID.4 CROZZ除了四驱版电机总功率为225kW，相比上汽大众ID.4 X减少了5kW以外，其余参数上均保持一致。
续航方面，两款车型均搭载的为三元锂离子电池组，其中上汽大众ID.4 X搭载的电池容量为57.3kWh和83.4kWh两种规格，续航分为402km、520km、555km三种；而一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的电池容量为55kWh和84.8kWh两种规格，续航分为400km、500km、555km三种。四驱版本两款车型中上汽大众ID.4 X的最高续航达到了520km，表现要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更好一些。从续航信息的对比来看，除了最低配车型之外，ID.4 X的电池容量要比ID.4 CROZZ更小，但是却拥有了更长的纯电续航里程。可见虽然是兄弟车型，但是不同厂商对于车型的调教也是不尽相同的，而上汽大众ID.4 X无疑在电池管理能力上要更胜一筹，更长的续航也会成为消费者选择它的一个重要理由。
至于在配置方面的对比，比较顶配车型其实意义不大，毕竟顶配车型的配置都是比较丰富的，但是真正购买顶配车型的消费者却是少之又少。所以配置对比还是要选择真正最走量的车型。所以我们选择对比的车型是ID.4 X Pure+和ID.4 CROZZ PURE+以及ID.4 X Pro和ID.4 CROZZ PRO。
而从满足日常使用的角度来说，对比这两款车型的主力配置，ID.4 X在配置方面有着一定的优势。从座椅材质来看，ID.4 X在Pure+上采用了皮革材质，在Pro版车型上甚至采用了皮与翻毛材质混搭，反观ID.4 CROZZ，在PURE+版车型上仅仅采用了皮与织物混搭，在PRO版车型上也只不过采用了仿皮材质。另外在座椅功能方面，ID.4 X的这两款配置均配备了前排腰部支持与前排座椅加热，但是ID.4 CROZZ的PURE+版车型在这方面都比较稀缺。大灯方面，ID.4 X配备了矩阵式LED大灯，同时还拥有自适应远近光和转向头灯功能，不过ID.4 CROZZ的PURE+版车型采用的则是普通的LED大灯，在大灯的其他功能方面也比较缺失。
编辑总结：这两辆ID.4在国内的量产，也标志着大众终于将自己MEB平台下的产品带到了中国。而这两款车型中，ID.4 X在外观设计上更加年轻，内饰材质用料更豪华，并提供了丰富的色彩搭配选项，而且ID.4 X将更多的舒适性配置放到了主销车型上。与之相比，ID.4 CROZZ在性价比上的确有所不如。最后，如果要在这两款车型中做一个选择的话，无疑ID.4 X会是我更青睐的那一辆。
易车原创 新能源纯电车型已经开始越来越多的进入到我们的日常生活中了，对于消费者而言，购买一辆新能源车型也早就不是只有简单的几个选择了。而诸如大众这样的传统车企也都开始在新能源车领域发力了，而大众MEB平台在国内最先亮相的车型，它们分别是上汽大众ID.4 X和一汽大众ID.4 CROZZ，作为兄弟车型，那么上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ又有多大的区别呢，谁又更值得选择？接下来今天的文章就来和大家好好聊一聊。
首先来看看外观吧，两款车型都采用大众最新的MEB纯电平台打造，整个外观都是全新的设计，不过在细节方面还是拥有比较明显的区别的。上汽大众ID.4 X在设计风格上更注重层次感和运动感，整体看起来更加年轻。而一汽-大众ID.4 CROZZ的设计更加突出了厚重感。
前脸造型的区别是一目了然的，在前脸的上半部分，ID.4 X 和ID.4 CROZZ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 都采用了会发光的最新logo以及两侧的LED灯带，就辨识度而言，绝对是超过了众多车型。不过ID.4 X在大多数车型上都配备了WELCOME迎宾唤醒光效，而所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起，特别是在夜晚时，迎宾唤醒光效的效果会更加突出，不仅会让车主更有仪式感，甚至还能增加不少尊贵的感觉，让车主感觉自己是“尊贵的大众车主”。至于ID.4 CROZZ的低配和次低配车型则并没有这项功能配置，在档次感方面显得稍逊一筹。另外下格栅区域则是两款车型区别比较大的地方，ID.4 X将两侧进气口相连，形成了贯穿式的设计。这样设计的最大好处就是有助于拉升车辆的横向视觉宽度，而ID.4 CROZZ则显得普通来一些，相比之下，ID.4 X的前脸设计无疑更出彩一些。
ID.4 X和ID.4 CROZZ在大灯上都采用了矩阵式LED大灯，另外大众这次在灯上玩的花样可不少，不过比ID.4 CROZZ更良心的是，ID.4 X全系标配了IQ.Light，在动态照明效果上要更胜一筹。而且这两款车型在大灯的设计上也有着明显的不同，ID.4 X采用了开眼角的设计，这样的设计之前也在途观X上出现过，是大众最新的设计语言，会让车辆整体的设计更加年轻、潮流。而ID.4 CROZZ大灯的样式则比较普通，并没有贯穿式大灯，视觉感官上比较小气。
ID.4 X和ID.4 CROZZ的车身侧面造型如出一辙，但是在车身尺寸方面，ID.4 X还是要略胜一筹，ID.4 X的车身长度为4612mm，要比ID.4 CROZZ的4592mm长出20mm。而在高度方面，ID.4 X达到了1640mm，也要相比ID.4 CROZZ的1629mm多出来11mm，所以ID.4 X在整体感官会比ID.4 CROZZ更大气一些，至于车身宽度和轴距，两车则完全一致。而且ID.4 X的车顶流线饰条一共有三种颜色可选，而ID.4 CROZZ则没有，在个性化方面，ID.4 X做的也更好一些。
再说到车尾方面，两款车型都采用了贯穿式LED尾灯的设计，另外ID.4 X还支持3种尾灯点亮效果，仪式感十足。其次尾部的设计感还是不太相同的。ID.4 X车尾的黑色饰板几乎与尾灯做到了等宽，和谐感和立体感比较强，车尾整体造型更饱满，造型更加和谐。而ID.4 CROZZ饰板偏细，车标则覆盖在logo外部，车尾有种割裂的感觉，并不自然。
两款车型中控台布局和此前大众车型有着很大区别，整体采用了横向贯穿的极简设计语言，细节部分更讲科技感，比如标配使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。车机系统操作逻辑也是全新的，更直观，主要功能配有专属图标，一定程度上提升了操作便利性。车机智能系统上，均支持CarPlay以及CarLife手机互联、语音识别控制等常用功能。
至于两车内饰的区别首先在于车内配色搭配，ID.4 X相比ID.4 CROZZ无疑要更加充满年轻活力而且拥有三种内饰颜色搭配。另外ID.4 X在内饰上使用了皮革包裹和缝线装饰，质感方面要比ID.4 CROZZ更好。而且两车空调出风口的样式也不尽相同，ID.4 X出风口饰条延伸至中控台，丰富了层次感。至于在细节方面，ID.4 X的中央扶手上还有ID. 打孔字样。座椅采用了奔驰 AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅的用料材质上，ID.4 X也要比ID.4 CROZZ更加厚道，ID.4 CROZZ在大多数车型上仅仅采用了仿皮材质，而ID.4 X则在大多数车型上都采用了真皮与翻毛材质混搭，整体也更有高级感。
另外在中央扶手区域的造型，两车也是区别较大，上汽大众ID.4 X是把手机无线充电板放置在中控扶手最前方，后方才设有储物槽，内部同样也有两个Type-C充电接口，此外，上汽大众ID.4 X在设计工艺上还加入了多种材质组合和缝线装饰，营造出来的个性年轻感觉要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更强。一汽-大众ID.4 CROZZ在中央扶手箱前方设置有储物槽，并在其后方内部隐藏着一个带无线充电功能的手机储物格及两个Type-C充电接口，在日常使用上，ID.4 X明显也要比ID.4 CROZZ更加合理，空间利用率也更高。
值得一提的是，这两款车型都配备了堪称奔驰S级同款的AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。
除此之外，“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。比如当导航提示转弯或变道时，ID.Light会以蓝色流水点亮的形式进行提示；当与车机进行语音对话时，说话者的前方ID.Light会以白色灯光闪烁的形式进行提示，紧急停车时则会变红闪烁进行提示。用这种简单而又直觉化的灯光动效来进行信息传递，一方面更容易引起驾驶员的注意，另一方面这种交互也颇具未来感。
动力方面，两款车型都提供了单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机分两个版本，上汽大众ID.4 X入门版电机总功率为125kW，总扭矩为310N·m，其余3个版本电机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，四驱版则新增了一个前置电机，电机总功率为230kW，总扭矩为460N·m，一汽-大众ID.4 CROZZ除了四驱版电机总功率为225kW，相比上汽大众ID.4 X减少了5kW以外，其余参数上均保持一致。
续航方面，两款车型均搭载的为三元锂离子电池组，其中上汽大众ID.4 X搭载的电池容量为57.3kWh和83.4kWh两种规格，续航分为402km、520km、555km三种；而一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的电池容量为55kWh和84.8kWh两种规格，续航分为400km、500km、555km三种。四驱版本两款车型中上汽大众ID.4 X的最高续航达到了520km，表现要比一汽-大众ID.4 CROZZ会更好一些。从续航信息的对比来看，除了最低配车型之外，ID.4 X的电池容量要比ID.4 CROZZ更小，但是却拥有了更长的纯电续航里程。可见虽然是兄弟车型，但是不同厂商对于车型的调教也是不尽相同的，而上汽大众ID.4 X无疑在电池管理能力上要更胜一筹，更长的续航也会成为消费者选择它的一个重要理由。
至于在配置方面的对比，比较顶配车型其实意义不大，毕竟顶配车型的配置都是比较丰富的，但是真正购买顶配车型的消费者却是少之又少。所以配置对比还是要选择真正最走量的车型。所以我们选择对比的车型是ID.4 X Pure+和ID.4 CROZZ PURE+以及ID.4 X Pro和ID.4 CROZZ PRO。
而从满足日常使用的角度来说，对比这两款车型的主力配置，ID.4 X在配置方面有着一定的优势。从座椅材质来看，ID.4 X在Pure+上采用了皮革材质，在Pro版车型上甚至采用了皮与翻毛材质混搭，反观ID.4 CROZZ，在PURE+版车型上仅仅采用了皮与织物混搭，在PRO版车型上也只不过采用了仿皮材质。另外在座椅功能方面，ID.4 X的这两款配置均配备了前排腰部支持与前排座椅加热，但是ID.4 CROZZ的PURE+版车型在这方面都比较稀缺。大灯方面，ID.4 X配备了矩阵式LED大灯，同时还拥有自适应远近光和转向头灯功能，不过ID.4 CROZZ的PURE+版车型采用的则是普通的LED大灯，在大灯的其他功能方面也比较缺失。
编辑总结：这两辆ID.4在国内的量产，也标志着大众终于将自己MEB平台下的产品带到了中国。而这两款车型中，ID.4 X在外观设计上更加年轻，内饰材质用料更豪华，并提供了丰富的色彩搭配选项，而且ID.4 X将更多的舒适性配置放到了主销车型上。与之相比，ID.4 CROZZ在性价比上的确有所不如。最后，如果要在这两款车型中做一个选择的话，无疑ID.4 X会是我更青睐的那一辆。
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