和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
【没有孩子不能教，但看我们的真诚心够不够！】
蔡礼旭老师：有一个师范院校的同学打电话给我，说有个班级很难带，是全校最不好带的班，你要不要来代一下课？他不说最难带，我还不见得有兴趣，他一说最难带，我就很有兴趣，“不入虎穴，焉得虎子”。而且重要的是，我们的经验积累得愈多愈快，往后的学生受益就愈大，所以我要抓住这个磨炼的机会。原来这个班级的陈老师教了四十年，还有半学期就退休了，他觉得教小学毕业生太累了，他不想再教了，因 此才必须找一个代课老师。
我接手这个班的时候，曾经打电话给一个家长，他说：“老师，我每天赚钱都忙不过来，早上我比儿子出门还要早，晚上比儿子晚进门，我也不知道他在做什么。”他的孩子常常上网，已经学到很多污染的东西，父母完全不知。父母究竟为什么这样努力赚钱？为的是什么？不就是为了有一个更好的家庭，更好的下一代吗？赚钱赚到最后，真正的目的都忘记了。我听家长这样说，也觉得很心酸，原来学生难带的原因，与家庭教育的缺失关系很大。
陈老师把学生名单拿出来给我，并且一个一个帮我介绍。他说这个是奶奶带的，很皮，这个是妈妈爸爸离婚……我听了之后，真是替这些孩子担忧，几乎三分之一的家庭都不健全。陈老师对我说：“整个班上只有四五个孩子比较乖，其它的都不乖。”我听到这样的话，内心并没有恐惧，反而有一句话提起来：“学生犯错，就是我们教育学生的机会点”。
我了解到这个班上有“四大天王”，就是四个常常都要到训导处去立正站好的学生。但是当我真正了解他们以后，发现这些孩子都很善良，只是比较没有规矩而已。我想只要老师能好好引导，他们就能感受到老师很有义气，他们也愿意变好来回馈老师对自己的爱护。
其中有一个学生，他的面部表情不是很好，那种感觉就好像是我们欠他钱没还。我就把这位同学找过来，说：“同学，老师有没有得罪你？”他说没有。我接着问他：“那你的脸色怎么那么难看？你是从什么时候开始的？”这个学生说：“五年级上学期。”连什么时候脸色变成这样，他都清楚、明白，证明这个孩子不傻。我接着跟他说：“你这样的表情会让人家误会你，好像你看人家不顺眼，往后你的面部表情要放轻松，要多露出微笑。”我讲完的时候，他也没有露出微笑，这时怎么办？你也不能跟他说“你这么不受教”，这样就操之过急。培养信任要从点点滴滴做起，不然这不是爱护他，而是控制，“你给我乖乖的”，这样会适得其反。
我为了改变这个同学的这种态度，就有意安排一些工作让他去做，因为我听到同学谈论，他曾经去市场帮他母亲卖衣服。六年级的孩子很爱面子，他会帮母亲去市场卖衣服，就代表孩子很孝顺，有孝心的孩子都是很容易引导，很容易培育的。那段时间，我常常坐在教室里改作业，不去办公室。改作业不是真正的目的，醉翁之意不在酒，在哪里？把我的顺风耳打开，收集学生的情报，以便在短时间之内了解学生。
我安排这个同学去当学校的纠察队员，他站在楼梯口，见有低年级的小朋友乱跑时，便会制止他们：“不可以乱跑，走廊不可以奔跑，我要把你的名字记下来，下次不可以犯。”他自己当纠察队员，要不要守法？他走在校园里面，这些一年级的小朋友都看着他，所以他的行为慢慢就导正过来了。
我发现他很有正义感，有一天我跟他说：“老师让你当班长好不好？”这是我从小学老师那里学到的一个好方法。他吓得半死，“不行，不可以！”我就一直劝导他，“不然就当一个星期好了”，他就勉为其难接受了。当了一个星 以后，也没有卸任，就一直当到学期末。
除了做事能力方面，在其它方面我也时时给予他机会跟肯定。譬如数学课，他很专注，思维很敏捷，回答得很好，我马上说：“这位同学居然能从这个角度来思考，他很聪明，只要用功，以后不得了。”通过点点滴滴把他的自信心唤起来。结果第二次月考他考了全班的第五名，进步很大。
后来我找了几个在班上比较有贡献的人，也包括他，一起出去吃饭。我们相约在学校门口，他的母亲骑着摩托车载着他过来，一看到我马上讲了一堆话，不知憋了多久了！她第一句话就说：“蔡老师，我的孩子读书读了五年半，从来没有一个好老师看到他的优点。”孩子都是父母的心上肉，这句话从一个母亲的嘴里讲出来，这个母亲的日子好不好过？不好过！所以，我们老师一点一滴的付出，都是给父母相当大的安慰。
我说：“这个孩子非常有潜力，从他当班长开始，交代他的事都处理得很好，有领导能力，有做事能力。他在数学方面，思维也很敏锐，只要继续保持，上了初中以后，成绩会愈来愈好。”称赞学生要具体，这样家长听起来心里会很高兴。虽然我是在讲给他母亲听，事实上是在讲给谁听？这个学生就站在那里，听老师讲了好几分钟，这些话会在他的心中停留多久？真诚的话会感人一辈子。
在学生的毕业典礼上，颁奖完毕之后，剩下一个奖品，我觉得冥冥当中好像有安排，让我可以抓住一个机会点。我就对同学讲：“最后这个奖，我们颁给这学期学业进步最快、做事最多的同学，你们大家来提名。”当然大家就提名这个同学，他把礼物拿回去，一个大男生坐下来，就开始流眼泪。这时我心里想，如果待会儿他还继续哭的话，我就去好好安慰他一下。毕业的学生排好队要走出校门了，我看到他还哭得很伤心，我就走到他的旁边，用我的手拉住他的手，正准备对他说别哭了，这个孩子突然抓住我的手死命地喊：“谢谢老师，谢谢老师！”就一直这样喊下去。我在那个时刻被他的电流电到了，我的眼泪在眼眶里打转，但我不能失控，要带队出去，我就开始深呼吸，然后再走到队伍前面，把他们送出校门。把学生送走之后，我走回校园，突然有个很深刻的感受，不是我教了这个学生，而是他帮我上了最深刻的一课，他告诉我：没有孩子不能教，但看我们的真诚心够不够！
蔡礼旭老师：有一个师范院校的同学打电话给我，说有个班级很难带，是全校最不好带的班，你要不要来代一下课？他不说最难带，我还不见得有兴趣，他一说最难带，我就很有兴趣，“不入虎穴，焉得虎子”。而且重要的是，我们的经验积累得愈多愈快，往后的学生受益就愈大，所以我要抓住这个磨炼的机会。原来这个班级的陈老师教了四十年，还有半学期就退休了，他觉得教小学毕业生太累了，他不想再教了，因 此才必须找一个代课老师。
我接手这个班的时候，曾经打电话给一个家长，他说：“老师，我每天赚钱都忙不过来，早上我比儿子出门还要早，晚上比儿子晚进门，我也不知道他在做什么。”他的孩子常常上网，已经学到很多污染的东西，父母完全不知。父母究竟为什么这样努力赚钱？为的是什么？不就是为了有一个更好的家庭，更好的下一代吗？赚钱赚到最后，真正的目的都忘记了。我听家长这样说，也觉得很心酸，原来学生难带的原因，与家庭教育的缺失关系很大。
陈老师把学生名单拿出来给我，并且一个一个帮我介绍。他说这个是奶奶带的，很皮，这个是妈妈爸爸离婚……我听了之后，真是替这些孩子担忧，几乎三分之一的家庭都不健全。陈老师对我说：“整个班上只有四五个孩子比较乖，其它的都不乖。”我听到这样的话，内心并没有恐惧，反而有一句话提起来：“学生犯错，就是我们教育学生的机会点”。
我了解到这个班上有“四大天王”，就是四个常常都要到训导处去立正站好的学生。但是当我真正了解他们以后，发现这些孩子都很善良，只是比较没有规矩而已。我想只要老师能好好引导，他们就能感受到老师很有义气，他们也愿意变好来回馈老师对自己的爱护。
其中有一个学生，他的面部表情不是很好，那种感觉就好像是我们欠他钱没还。我就把这位同学找过来，说：“同学，老师有没有得罪你？”他说没有。我接着问他：“那你的脸色怎么那么难看？你是从什么时候开始的？”这个学生说：“五年级上学期。”连什么时候脸色变成这样，他都清楚、明白，证明这个孩子不傻。我接着跟他说：“你这样的表情会让人家误会你，好像你看人家不顺眼，往后你的面部表情要放轻松，要多露出微笑。”我讲完的时候，他也没有露出微笑，这时怎么办？你也不能跟他说“你这么不受教”，这样就操之过急。培养信任要从点点滴滴做起，不然这不是爱护他，而是控制，“你给我乖乖的”，这样会适得其反。
我为了改变这个同学的这种态度，就有意安排一些工作让他去做，因为我听到同学谈论，他曾经去市场帮他母亲卖衣服。六年级的孩子很爱面子，他会帮母亲去市场卖衣服，就代表孩子很孝顺，有孝心的孩子都是很容易引导，很容易培育的。那段时间，我常常坐在教室里改作业，不去办公室。改作业不是真正的目的，醉翁之意不在酒，在哪里？把我的顺风耳打开，收集学生的情报，以便在短时间之内了解学生。
我安排这个同学去当学校的纠察队员，他站在楼梯口，见有低年级的小朋友乱跑时，便会制止他们：“不可以乱跑，走廊不可以奔跑，我要把你的名字记下来，下次不可以犯。”他自己当纠察队员，要不要守法？他走在校园里面，这些一年级的小朋友都看着他，所以他的行为慢慢就导正过来了。
我发现他很有正义感，有一天我跟他说：“老师让你当班长好不好？”这是我从小学老师那里学到的一个好方法。他吓得半死，“不行，不可以！”我就一直劝导他，“不然就当一个星期好了”，他就勉为其难接受了。当了一个星 以后，也没有卸任，就一直当到学期末。
除了做事能力方面，在其它方面我也时时给予他机会跟肯定。譬如数学课，他很专注，思维很敏捷，回答得很好，我马上说：“这位同学居然能从这个角度来思考，他很聪明，只要用功，以后不得了。”通过点点滴滴把他的自信心唤起来。结果第二次月考他考了全班的第五名，进步很大。
后来我找了几个在班上比较有贡献的人，也包括他，一起出去吃饭。我们相约在学校门口，他的母亲骑着摩托车载着他过来，一看到我马上讲了一堆话，不知憋了多久了！她第一句话就说：“蔡老师，我的孩子读书读了五年半，从来没有一个好老师看到他的优点。”孩子都是父母的心上肉，这句话从一个母亲的嘴里讲出来，这个母亲的日子好不好过？不好过！所以，我们老师一点一滴的付出，都是给父母相当大的安慰。
我说：“这个孩子非常有潜力，从他当班长开始，交代他的事都处理得很好，有领导能力，有做事能力。他在数学方面，思维也很敏锐，只要继续保持，上了初中以后，成绩会愈来愈好。”称赞学生要具体，这样家长听起来心里会很高兴。虽然我是在讲给他母亲听，事实上是在讲给谁听？这个学生就站在那里，听老师讲了好几分钟，这些话会在他的心中停留多久？真诚的话会感人一辈子。
在学生的毕业典礼上，颁奖完毕之后，剩下一个奖品，我觉得冥冥当中好像有安排，让我可以抓住一个机会点。我就对同学讲：“最后这个奖，我们颁给这学期学业进步最快、做事最多的同学，你们大家来提名。”当然大家就提名这个同学，他把礼物拿回去，一个大男生坐下来，就开始流眼泪。这时我心里想，如果待会儿他还继续哭的话，我就去好好安慰他一下。毕业的学生排好队要走出校门了，我看到他还哭得很伤心，我就走到他的旁边，用我的手拉住他的手，正准备对他说别哭了，这个孩子突然抓住我的手死命地喊：“谢谢老师，谢谢老师！”就一直这样喊下去。我在那个时刻被他的电流电到了，我的眼泪在眼眶里打转，但我不能失控，要带队出去，我就开始深呼吸，然后再走到队伍前面，把他们送出校门。把学生送走之后，我走回校园，突然有个很深刻的感受，不是我教了这个学生，而是他帮我上了最深刻的一课，他告诉我：没有孩子不能教，但看我们的真诚心够不够！
车头就是网红打卡地，内饰环保还有长续航和快充，聊自己的KiWi EV
作为一个时尚杂志编辑，我其实对车也非常感兴趣，甚至公司里很多男性同事都没我对车的了解多。前几天有个朋友问我的KiWi EV用车感受如何，仔细想了一下才发现，我买这台车已经快两个月了，它给我最大的感触就是特立独行的车不一定没有实用性，个性与实用可以兼得。那就正好借这个契机，跟大家分享一下我的用车经历。
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其实我半年前就想买一台纯电动代步小车作为通勤工具了，只是一直没遇到自己喜欢的车型。突然有一天，我在阿里巴巴时装周上参加活动时，看到了KiWi EV，那时候它作为“破圈儿”的代表出现在现场，炫酷的舞台和它本身另类的设计相结合，给我留下了相当深刻的印象。
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KiWi EV外观就像是来自未来的出行工具一样，十分“摩登”，在我看来它主要有两点特别出彩，其一就是前脸上的两个凹槽，这是KiWi EV设计的专门用来拍照的地方，也让车头左右对称，坐在这里摆个POSE非常容易出片儿；
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其二就是“TWO-TONE”分体式车身设计，该车的上、下两部分为撞色搭配，使得驾驶座舱看起来仿佛安装在了一个底座上，乍看有些奇怪，但越看越耐人寻味。而且，这台车A柱上有透视三角窗，能减小盲区，让我在转弯时的视野盲区减小了许多，心里多了不少安全感。
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KiWi EV的内饰部分也很考究，门板上的饰板材质采用的是健康环保的秸秆植物纤维材料，与我们时尚圈倡导的绿色、环保、自然理念不谋而合，太符合我的心意了。而且，KiWi EV还标配有PM2.5空气滤芯，提供健康环保的驾乘环境，以前我总怕堵车时闻到其他车的尾气，现在我坐在KiWi EV的车内可以放心地呼吸新鲜空气。
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在载人部分，KiWi EV采用的是独立四座设置，主驾座椅有 6 向自动调节、副驾驶座椅则带有一键进出的设计。我这台车配备的宝骏车联网2.0系统值得好评，什么智能语音交互、在线酷我音乐及百度地图等功能应有尽有，在某些时候还能支持免唤醒语音操控，就像是在跟朋友交流一样方便。
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我每天上班的路程大概是50km，KiWi EV能够提供305km的续航里程，足够我每周五天的工作日通勤，我这台车有直流快充和220V取电功能，第一天晚上充上电，第二天早上起来就充满了，还是很方便的。40kW高效能电机听上去并不突出，但是对于这样一台小车来说，在城市里走走停停、迅速超车还是很方便的，我没觉得它动力不够用。麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬架可以说是同级别车型里的佼佼者了，行驶质感真的强，非常舒服。
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最后说一下安全配置，我非常重视这个环节，因为我对于车的要求就是“安全第一“，KiWi EV全系标配了前排正面双安全气囊，还标配ESC车身稳定系统、自动驻车、低速行人警示、直接式胎压监测等科技配置。
车头就是网红打卡地，内饰环保还有长续航和快充，聊自己的KiWi EV
KiWi EV是近段时间最让我印象深刻的车型，“始于颜值，终于灵魂“再恰当不过，“TWO-TONE”分体式车身个性十足，车头还能坐下休息和拍照，环保、健康的内饰用料，先进的车机系统，丰富的安全配置以及305km的续航里程，都为我在这段用车时光里带来了相当好的体验，我觉得它值得被大家关注！
作为一个时尚杂志编辑，我其实对车也非常感兴趣，甚至公司里很多男性同事都没我对车的了解多。前几天有个朋友问我的KiWi EV用车感受如何，仔细想了一下才发现，我买这台车已经快两个月了，它给我最大的感触就是特立独行的车不一定没有实用性，个性与实用可以兼得。那就正好借这个契机，跟大家分享一下我的用车经历。
车头就是网红打卡地，内饰环保还有长续航和快充，聊自己的KiWi EV
其实我半年前就想买一台纯电动代步小车作为通勤工具了，只是一直没遇到自己喜欢的车型。突然有一天，我在阿里巴巴时装周上参加活动时，看到了KiWi EV，那时候它作为“破圈儿”的代表出现在现场，炫酷的舞台和它本身另类的设计相结合，给我留下了相当深刻的印象。
车头就是网红打卡地，内饰环保还有长续航和快充，聊自己的KiWi EV
KiWi EV外观就像是来自未来的出行工具一样，十分“摩登”，在我看来它主要有两点特别出彩，其一就是前脸上的两个凹槽，这是KiWi EV设计的专门用来拍照的地方，也让车头左右对称，坐在这里摆个POSE非常容易出片儿；
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其二就是“TWO-TONE”分体式车身设计，该车的上、下两部分为撞色搭配，使得驾驶座舱看起来仿佛安装在了一个底座上，乍看有些奇怪，但越看越耐人寻味。而且，这台车A柱上有透视三角窗，能减小盲区，让我在转弯时的视野盲区减小了许多，心里多了不少安全感。
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KiWi EV的内饰部分也很考究，门板上的饰板材质采用的是健康环保的秸秆植物纤维材料，与我们时尚圈倡导的绿色、环保、自然理念不谋而合，太符合我的心意了。而且，KiWi EV还标配有PM2.5空气滤芯，提供健康环保的驾乘环境，以前我总怕堵车时闻到其他车的尾气，现在我坐在KiWi EV的车内可以放心地呼吸新鲜空气。
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在载人部分，KiWi EV采用的是独立四座设置，主驾座椅有 6 向自动调节、副驾驶座椅则带有一键进出的设计。我这台车配备的宝骏车联网2.0系统值得好评，什么智能语音交互、在线酷我音乐及百度地图等功能应有尽有，在某些时候还能支持免唤醒语音操控，就像是在跟朋友交流一样方便。
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我每天上班的路程大概是50km，KiWi EV能够提供305km的续航里程，足够我每周五天的工作日通勤，我这台车有直流快充和220V取电功能，第一天晚上充上电，第二天早上起来就充满了，还是很方便的。40kW高效能电机听上去并不突出，但是对于这样一台小车来说，在城市里走走停停、迅速超车还是很方便的，我没觉得它动力不够用。麦弗逊式独立前悬架和双横臂式独立后悬架可以说是同级别车型里的佼佼者了，行驶质感真的强，非常舒服。
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最后说一下安全配置，我非常重视这个环节，因为我对于车的要求就是“安全第一“，KiWi EV全系标配了前排正面双安全气囊，还标配ESC车身稳定系统、自动驻车、低速行人警示、直接式胎压监测等科技配置。
车头就是网红打卡地，内饰环保还有长续航和快充，聊自己的KiWi EV
KiWi EV是近段时间最让我印象深刻的车型，“始于颜值，终于灵魂“再恰当不过，“TWO-TONE”分体式车身个性十足，车头还能坐下休息和拍照，环保、健康的内饰用料，先进的车机系统，丰富的安全配置以及305km的续航里程，都为我在这段用车时光里带来了相当好的体验，我觉得它值得被大家关注！
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